安徽科技学院《汽车行业标准概论》

1、汽车行行业标准准概论课 程 教 案案20122220133学年第第2学期期编写人：XXXXXX审核人：XXXXXX安徽科技技学院机机械工程程学院第一章 绪论第一节 学学习汽车车标准与与法规的的必要性性一、学习习汽车标标准与法法规的必必要性开发新产产品有目目标、有有方向、避免盲盲目性、少走弯弯路；汽车标准准和法规规是汽车车产品管管理法制制化和科科学化、汽车生生产、销售和使使用正规规化的重重要保证证；相关工作作：设计计与开发发、企业业标准化化工作人人员、质质量管理理与检验验技术员、试验验技术员员、检测测机构工工作人员员、技术术评估、销售服服务、破破解技术术壁垒等等。二、汽车车标准或或法规的的影响1

2、、促进进技术进进步表 1-1 美美国的汽汽车排放放标准（g/km）名称标准行驶里程程/kmTHC/(g/kkm)NMHCC/(g/kkm)NMOGG/(g/kkm)CO/(g/kkm)NOx/(g/kkm)美国联邦邦法规（19991年公公布）Tierr180455016099000.255-0.1660.199-2.1112.6110.2550.377美国联邦邦法规（19999年通通过）Tierr8045501609900-0.0880.12.1112.6110.2550.377表1-22 美国国加州低低排放法法规（g/mmilee）车辆种类类限值COHC化合合物NOx颗粒过渡低排排放车辆辆T

3、LEEV3.40.12250.40.044低排放车车辆LEEV3.40.07750.0550.044超低排放放车辆UULEVV1.70.0440.0550.011表1- 欧洲洲标准（km）标准生效日期期COHC+ NOxx欧199222.7220.977欧19955.12.20.5HCNOx欧200002.30.20.155欧200551.00.10.088表1-44排放法法规要求求的控制制技术法规控制技术术欧洲Sttep I 119922三元催化化器(TTWC)Thhreee-waay ccataalysst汽油喷射射技术加州TLLEV欧洲Sttep II 19996闭环控制制电喷加加三元催

4、催化器电子控制制点火废气再循循环EGGRLEV 19997ULEVV 19997欧洲Sttep IIII 20000欧洲Sttep IV 20005进一步改改进的闭闭环加三三元催化化器电加热催催化系统统采用稀薄薄燃烧技技术加强氧传传感器闭闭环控制制,包括:使用2 个传感感器废气再循循环车载诊断断系统（OBDD）、技术术性贸易易壁垒技术性贸贸易壁垒垒（teechnnicaal bbarrrierr too trradee TTBT） :是指一国国政府或或非政府府机构以以限制贸贸易为目目的，对对商品或或生产贸贸易活动动的强制制性或非非强制性性规定、标准、法规，以及检检验、评评定、认认证程序序。全球

5、汽汽车技术术法规协协定书(于19998年6月25日制制订于日日内瓦)的出台台与实施施，并使使原联合合国欧洲洲经济委委员会车车辆结构构工作组组(UNN/ECCE/WWP299)发展展成为全全球统一一汽车技技术法规规的制修修订组织织。UN/EECE/WP229 Unniteed NNatiionss/Ecconoomicc Coommiissiion forr Euuroppe/WWorkkingg Paartyy onn thhe CConsstruuctiion of Vehhiclles.WTO/TBTT的全称称为“世界贸贸易组织织技术性性贸易壁壁垒协定定”，它是是世界贸贸易组织织（WTTO

6、）达达成的一一系列协协议之一一。宗旨核心心：打破破贸易壁壁垒促进进技术交交流与合合作。技术性贸贸易壁垒垒的主要要种类技术法规规、标准准、合格格评定程程序、绿绿色贸易易壁垒、信息技技术壁垒垒技术法规规GB/TT39335.1119996 中的定定义：是是规定技技术要求求的法规规，直接接规定或或引用或或包括标标准、技技术规范范或规程程的内容容而提供供技术要要求的法法规。ISO/IECC指南第第2号及世界贸贸易组织织贸易技技术壁垒垒协议中的定定义：强强制执行行的规定定产品特特性或相相应加工工和生产产方法的的包括可可适用的的行政管管理规定定。技术术法规也也可以包包括或专专门规定定用于产产品、加加工或生

7、生产方法法的术语语、符号号、包装装、标志志或标签签要求。标准GB/TT39335.1119996 中的定定义：“为在一一定范围围内获得得最佳秩秩序，对对活动或或其结果果规定共共同的和和重复使使用的规规则、导导则或特特性的文文件。该该文件经经协调一一致制定定并经一一个公认认机构的的批准。”ISO/IECC指南第第2号及世界贸贸易组织织贸易技技术壁垒垒协议中的定定义：为为了通用用或反复复使用的的，由公公认机构构批准的的非强制制性的文文件。标标准规定定了产品品或相关关加工和和生产方方法的规规则、指指南或特特性。标标准也可可以包括括或专门门规定用用于产品品、加工工或生产产方法的的术语、符号、包装、标志

8、或或标签要要求。合格评定定程序根据TBBT协议议的定义义：是指指直接或或者间接接用于确确定是否否达到了了技术法法规或者者标准中中相关要要求的程程序。 合格评定定程序一一般由认认证、认认可和相相互承认认组成，影响较较大的是是第三方方认证。认证是是指由授授权机构构出具的的证明，一般由由第三方方对某一一事物、行为或或活动的的本质或或特征，就当事事人提出出的文件件或实物物审核后后给予的的证明，这通常常被称为为第三方方认证。 根据国国际标准准化组织织（ISSO）的的定义：合格认认证是指指借助合合格证书书或合格格标志来来证明某某项产品品或服务务是符合合规定的的标准或或技术条条件的活活动。绿色贸易易壁垒绿色

9、贸易易壁垒是是指以保保护人类类和动植植物的生生命、健健康或安安全，保保护生态态或环境境为由而而采取的的直接或或间接限限制甚至至禁止贸贸易的法法律、法法规、措措施。绿色贸易易壁垒主主要有以以下几种种形式：多边环环境协议议中与贸贸易有关关的一些些规定。环境技技术法规规与标准准。产品检检疫、检检验制度度与信息技术术壁垒指与贸易易有关的的信息表表述不衔衔接、不不接轨、不符合合进口国国的要求求所造成成的贸易易壁垒。包括无无纸贸易易、条形形码、电电子商务务等，发发展中国国家因信信息技术术水平较较低、市市场不完完善而受受到影响响。技术性贸贸易壁垒垒的产生生科技水平平发展的的不平衡衡是导致致技术性性贸易壁壁垒

10、产生生的最直直接的原原因。技术差距距理论和和产品寿寿命周期期理论都都认为，创新首首先发生生发达国国家，技技术差距距是国际际贸易产产生的原原因。大幅度削削减关税税及消除除数量限限制后，技术性性贸易壁壁垒成了了贸易保保护主义义的主要要武器。经过关关贸总协协定前七七轮谈判判，发达达国家和和发展中中国家的的平均关关税税率率已降到到4%和13%左右，第八次次乌拉圭圭回合谈谈判又成成功地签签署了一一揽子协协议，世世界贸易易的自由由化程度度不断提提高。在在贸易自自由化程程度不断断提高的的情况下下，进口口国再设设置诸如如高关税税、数量量限制等等贸易壁壁垒，必必将招致致有关国国家的谴谴责、反反对甚至至贸易报报复

11、。所所以，世世界各国国尤其是是发达国国家纷纷纷高筑技技术性贸贸易壁垒垒。根据WTTO的TBTT通报和和SPSS通报，通报总总量呈上上升趋势势，见表表1-44。表1-44 WTOO成员国国通报的的技术性性贸易壁壁垒（119955-20002年年）项目1995519966199771998819999200002001120022合计TBT38950184668069763757161549366SPS19824129833544546877281435711合计58774211444101551142211055134331429985077世界贸易易组织某某些协议议中的弹弹性规定定，给技技术性

12、贸贸易壁垒垒的设置置提供了了可乘之之机。在在乌拉圭圭回合多多边贸易易谈判达达成的乌拉圭圭回合多多边贸易易谈判成成果的最最后文件件中，技术术性贸易易壁垒协协议、实施施卫生与与植物卫卫生措施施协议、农农产品协协议、与贸贸易有关关的知识识产权协协议、19994年年关税与与贸易总总协定、服服务贸易易总协定定等多多个协定定都涉及及到关于于技术性性贸易壁壁垒的规规定。TTBT协协议中允允许各参参加国为为提高产产品质量量、保护护人类健健康和安安全、保保护动植植物生命命和安全全、保护护环境或或防止欺欺骗行为为等，可可以提出出一些例例外规定定，采用用自己的的技术搞搞标准。 其他协协议，包包括服务务贸易协协定、农

13、农产品协协定、与与贸易有有关的知知识产权权协定等等都有类类似的例例外规定定。发展中国国家消费费需求层层次较低低，环保保意识差差。由于经济济和技术术水平不不同，发发达国家家和发展展中国家家处于不不同的经经济发展展阶段，收入的的差距使使得消费费需求呈呈现出不不同的层层次。发达国家家的消费费者对商商品的质质量要求求高，对对环保、安全、卫生要要求日趋趋严格；而发展展中国家家经济发发展水平平低，许许多国家家尚未摆摆脱贫困困，对产产品的质质量、安安全、卫卫生、环环保要求求较低。同时，发展中中国家在在经济发发展过程程中，由由于环保保意识较较差，相相关法律律滞后，商品生生产有法法（标准准）不依依或依法法（标准

14、准）不严严，出口口时难以以达到发发达国家家的技术术性贸易易措施，受到的的歧视越越来越多多。第二节 基基础知识识基本概念念及术语语 标准化GB/TT39335.1119996 中中的定义义：“为在一一定范围围内获得得最佳秩秩序，对对实际的的或潜在在的问题题制定共共同的和和重复使使用的规规则的活活动。”19866年国际际标准化化组织发发布的IISO第第2号指南南中提出出的定义义：“针对现现实的或或潜在的的问题，为制定定（供有有关各方方）可重重复使用用的规定定所进行行的活动动，其目目的是在在给定范范围内达达到最佳佳有序化化程度。”ISO在在公布这这个定义义的同时时作了如如下两点点注释： （1） 特别

15、是是制定、发布和和实施标标准的活活动； （2） 标准化化的重要要作用是是改善产产品、生生产过程程和服务务对于预预定目标标的适应应性，消消除贸易易壁垒，以利技技术协作作。 标准GB/TT39335.1119996 中中的定义义： “为在一一定范围围内获得得最佳秩秩序，对对活动或或其结果果规定共共同的和和重复使使用的规规则、导导则或特特性的文文件。该该文件经经协调一一致制定定并经一一个公认认机构的的批准。”ISO/IECC指南第第2号及世界贸贸易组织织贸易技技术壁垒垒协议中的定定义： 为了通通用或反反复使用用的，由由公认机机构批准准的非强强制性的的文件。标准规规定了产产品或相相关加工工和生产产方法

16、的的规则、指南或或特性。标准也也可以包包括或专专门规定定用于产产品、加加工或生生产方法法的术语语、符号号、包装装、标志志或标签签要求。技术法规规GB/TT39335.1119996 中的定定义：是规定技技术要求求的法规规，直接接规定或或引用或或包括标标准、技技术规范范或规程程的内容容而提供供技术要要求的法法规。ISO/IECC指南第第2号及世界贸贸易组织织贸易技技术壁垒垒协议中的定定义： 强制执执行的规规定产品品特性或或相应加加工和生生产方法法的包括括可适用用的行政政管理规规定。技技术法规规也可以以包括或或专门规规定用于于产品、加工或或生产方方法的术术语、符符号、包包装、标标志或标标签要求求。

17、标准与技技术法规规的区别别和联系系区别法律效力力发布机构构标准推荐使用用，只有有被法规规引用才才强制执执行标准化机机构法规强制执行行法律权威威机构美国联邦邦机动车车安全标标准FMMVSSS1077(反射射表面法法规）FMVSSS Feederral Mottor Vehhiclle SSafeety Staandaardss美国汽车车工程师师学会标标准SAAE JJ9411(机动动车辆驾驾驶员视视野范围围）SAE SSociietyy aautoomottivee off ennginneerrs美国材料料试验协协会标准准ASTTM标准级别别 国际标准准、国际际区域性性标准、国家标标准、行行业

18、标准准、地方方标准、企业标标准国标对需要在在全国范范围内统统一的技技术要求求，应当当制定国国家标准准（含标标准样品品的制作作）：我国国家家标准代代号“GB”。（1）互互换配合合通用技技术语言言要求；（2）保保障人体体或人身身、财产产安全的的技术要要求；（3）基基本原料料、燃料料、材料料的技术术要求；（4）通通用基础础件的技技术要求求；（5）通通用的试试验检验验方法；（6）通通用的管管理技术术要求；（7）工工程建设设的重要要技术要要求；（8）国国家需要要控制的的其他重重要产品品技术要要求。美、英、德、日日等国国国家标准准的代号号ANSII AAmerricaan NNatiionaal SSta

19、nndarrds InsstittuteeBSI Brritiish Staandaardss Innstiituttionn DIN Deeutsschees IInsttituut ffur Norrmunng JIS Jappaneese Inddusttriaal SStanndarrd 行标由我国各各主管部部、委（局）批批准发布布，在该该部门范范围内统统一使用用的标准准，称为为行业标标准。QC汽车车行业标标准、JJB机械械行业标标准、FFJ纺织织行业标标准、TTB铁路路行业标标准QB轻工工行业标标准美国汽车车工程师师学会标标准SAAE、美美国材料料试验协协会标准准ASTTM地标对没有

20、国国家标准准和行业业标准而而又需要要在省、自治区区、直辖辖市范围围内统一一的工业业产品的的安全、卫生要要求，可可以制定定地方标标准。企标企业生产产的产品品没有国国家标准准、行业业标准和和地方标标准的，应当制制定相应应的企业业标准，作为组组织生产产的依据据。国际标准准国际标准准化组织织(ISSO)及及ISOO标准ISO (Innterrnattionnal Orgganiizattionn foor SStanndarrdizzatiion):世界界最大的的非政府府性国际际标准化化机构,19447.22.233成立,现有成成员国1130个个,正式成成员888个. 中国国国家技术术监督局局(CSS

21、BTSS) 119788年9月代表表中国参参加ISSO。 ISO的的组织机机构: 全体成成员大会会、理事事会和下下属各咨咨询委员员会、中中央秘书书处、各各技术委委员会。其宗旨是是：在世世界范围围内促进进标准化化工作的的发展，以利于于国际物物资交流流和互助助，并扩扩大知识识、科学学、技术术和经济济方面的的合作。其主要任任务是：制定国国际标准准，协调调世界范范围内的的标准化化工作，与其他他国际性性组织合合作研究究有关标标准化问问题。ISO组组织机构构a.全体体成员大大会: ISOO最高权权利机构构全体大会会由官员员和各成成员团体体指定的的代表组组成。它它一般每每年举行行一次，其议事事日程包包括IS

22、SO年度度报告、ISOO有关财财政和战战略规划划及司库库关于中中央秘书书处的财财政状况况报告。b.理事事会:常务领导导机构. 119699年理事事会决议议每年110月14日定定为“世界标标准日”.理事会主主要官员员和188个选举举出的成成员团体体组成，负责IISO的的日常运运行。理理事会任任命司库库、122个技术术管理局局的成员员、政策策发展委委员会的的主席，决定中中央秘书书处每年年的预算算。c.中央央秘书处处(Ceentrral SeccrettariiatCS):协调ISSO在世世界范围围内的活活动,主持ISSO日常常行政事事务,计划和和协调技技术归口口工作,领导技技术委员员会(TTech

23、hniccal CommmittteeeTCC),编编辑出版版国际标标准和IISO的的各种出出版物,汇总ISSO的情情报资料料,并代表表ISOO与其他他国际机机构联系系.d.技术术委员会会(TCC):由由理事会会授权成成立,并在其其监督下下工作.其中TCC22：Tecchniicall Coommiitteee oof RRoadd Veehiccle道道路车辆辆技术委委员会，TC1177：Tecchniicall Coommiitteee oof CCaraavann旅居车车辆技术术委员会会。TCC的基本本任务:制定国国际标准准.达到扩扩大贸易易、交流流技术、提高质质量、增增加生产产、降低低

24、成本的的目的.e.TCC成员：积极成成员“P”（Parrticcipaatorr）和观观察成员员“O”（Obsservver）.积极参参与某一一TC或SC(Subbcommmittteee)工作作的称为为P成员；希望得得到某一一TC或SC工作作情报、标准资资料,了解其其工作进进度的称称为O成员.我国以以P成员身身份参加加ISOO/TCC22和和ISOO/TCC1777活ISO/TC222 成立于于19447年, 主要要研究有有关道路路车辆及及设备的的互换性性和安全全性, 特别是是有关术术语和评评定车辆辆性能的的试验程程序包括括仪器特特性的标标准化问问题.发展至至今已拥拥有6个直属属工作组组(W

25、GG), 22个个分技术术委员会会SC及其其下属的的86个工工作组, 工作作内容涉涉及道路路车辆各各个系统统和部件件. PP成员国国23个O成员国国37个, 其中中承担委委员会、分委员员会工作作组秘书书处工作作的成员员国主要要为汽车车工业发发达国家家,各国承担担秘书处处工作的的情况成员国法国德国美国日本意大利西班牙英国比利时瑞典中国分委员会会秘书处处4641610000工作组秘秘书处1619146317451注：TCC22秘秘书处工工作由法法国AFFNORR/BNNA承担担； TC222制定的的ISOO标准在在各SCC中的分分布情况况国际电工工委员会会（IEEC）IECIntternnatii

26、onaal EElecctroo teechnnicaal CCommmisssionn:成立立于19906年年, 世界界最早的的国际电电工标准准化机构构. IEC和和汽车工工业最密密切相关关的技术术委员会会为IEEC/TTC699(Teechnnicaal CCommmitttee of Eleectrric Roaad VVehiiclee annd EElecctriic IInduustrriall Trruckk,电动动道路车车辆和电电动工业业卡车).IEC/TC669电电动道路路车辆和和电动工工业卡车车技术委委员会, 成立立于700年代, 从80年代代开始,IECC/TCC69陆陆

27、续制定定了一些些标准和和技术报报告, 主要涉涉及蓄电电池、充充电器和和车辆行行驶系统统, 并成成为比较较活跃的的国际标标准化工工作委员员会. 近年来来, 由于于汽车工工业界降降低排放放限值、增加零零排放车车辆的呼呼声越来来越高, 因此此汽车工工业界和和标准化化工作行行业也越越来越多多地介入入IECC/TCC69的的工作, ISSO/TTC222和IECC/TCC69正正在考虑虑成立联联合工作作组。IEC/TC669包括括如下工工作组:(1)WWG2：电动车车辆系统统；(2)WWG3：车载电电气能量量储备系系统；(3)WWG4：电动道道路车辆辆充电器器和连接接器；(4)JJWG TC669/TT

28、C211/SCC21AA(IEEC/TTC699与IECC/TCC21/SC221A联联合工作作组)：电动动道路车车辆和混混合动力力道路车车辆用牵牵引蓄电电池。第二章 油耗标标准及法法规在当前和和今后相相当长的的一段时时期，汽汽车燃油油仍将以以石油产产品为主主。 例如如，欧洲洲工业发发达国家家交通运运输消耗耗石油产产品的334445；美国交交通运输输部门消消耗国内内石油产产品的552；我国的的交通运运输消耗耗的石油油产品约约占其总总量的116，每年消消耗的汽汽油占其其总消耗耗量的336，柴油约约占277。第一节 影影响汽车车燃油经经济性的的使用因因素使用环境境对燃料料消耗的的影响道路条件件，如

29、道道路等级级、类型型及路况况；交通情况况：交通通流密度度及构成成，如行行人，车车辆构成成；驾驶习惯惯：车速速、加速速与减速速强度，加速踏踏板的使使用情况况；气候条件件：气温温、风、雨、雾雾、雪等等驾驶技术术对燃料料消耗的的影响掌握温度度：包括括水温、机油温温度和发发动机罩罩下空气气温度。 低温，燃料蒸蒸发和雾雾化不良良，润滑滑油粘度度增加，起动阻阻力大，导致起起动困难难。高温，发发动机过过热，充充气系数数下降，燃料消消耗增加加；燃料料供给系系易过热热，导致致气阻。高温可可能造成成润滑脂脂溶化而而挤出，增加机机械磨损损，导致致故障。合理使用用档位：起步档档位高，油门大大，发动动机转速速高，离离合

30、器结结合时间间变长，摩擦损损失也变变大，导导致油耗耗增加。上坡时，采用高高档位冲冲小坡，用低挡挡位上大大坡。 一般般道路，尽量避避免使用用低档位位。 控制车速速：车速速低时，发动机机负荷小小，有效效油耗率率上升，故汽车车百公里里油耗较较高；高高速行驶驶时，尽尽管发动动机负荷荷较高，但空气气阻力增增大，使使汽车克克服行驶驶阻力所所需的功功率增加加较多，从而导导致汽车车百公里里油耗增增加。正确滑行行：滑行行：汽车车行驶中中，解除除发动机机驱动，利用汽汽车惯性性继续行行驶。加速滑行行：在车车流密度度小，坡坡度小的的平直路路面。 减速滑滑行：汽汽车行驶驶中前面面有障碍碍物、弯弯道等必必须降低低车速时时

31、，可以以提前减减速放松松加速踏踏板，挂挂入空挡挡，以滑滑行代替替制动。汽车技术术状况对对燃料消消耗的影影响发动机的的技术状状况：汽汽缸压缩缩压力、配气相相位、供供油系的的技术状状况、 点火火系的技技术状况况、冷却却系的技技术状况况。底盘的技技术状况况传动系的的技术状状况:变速器器和主减减速器 行驶系系技术状状况：轮轮毂，车车轮定位位，轮胎胎气压 制动系系技术状状况：制制动器拖拖滞第二节 汽车车燃料经经济性试试验方法法及相关关标准汽车燃料料经济性性试验相相关标准准GB/TT125545.120001乘乘用车燃燃料消耗耗量试验验方法 GB/TT125545.220001商商用车辆辆燃料消消耗量试试

32、验方法法GB/TT19223320008轻轻型汽车车燃料消消耗量试试验方法法GB/TT12553490汽车道道路试验验方法通通则我国各现现阶段执执行标准准和燃油油经济性性19844年，原原机械工工业部发发布了货货车和客客车燃油油经济性性限值标标准；20044年9月2日发布布，20005年年7月1日正式式实施了了乘用车车燃料消消耗量第第一个强强制性国国家标准准-乘乘用车燃燃料消耗耗量限值值。对于新开开发车型型， 220055年7月1日实施施第一阶阶段标准准，20008年年1月1日执行行第二阶阶段的标标准；对对于在生生产车型型， 220066年7月1日实施施第一阶阶段标准准，20009年年1月1日

33、执行行第二阶阶段的标标准。根据限限值的的规定：新开发车车型的整整车整备备质量为为16660kgg质量量17770kgg，第一一阶段(执行日日期20005年年7月1日)限值111.9LL(1000kmm)，第第二阶段段(执行日日期为220088年1月1日)限值100.7LL(1000kmm)。整车整备备质量为为21110kgg质量量22880kgg，第一一阶段(执行日日期为220055年7月1日)限值是是13.7L(1000kmm)，第第二阶段段(执行日日期20008年年1月1日)限值是是12.3L(1000kmm)。汽车燃料料经济性性试验方方法测定汽车车燃油经经济性的的试验方方法有多多种。根据

34、对各各种使用用因素的的控制程程度，试试验方法法可分为为以下几几类： 不不加控制制的道路路试验； 控控制的道道路试验验； 道道路循环环试验(包括等等速油耗耗、加速速油耗等等)； 在在室内实实验，如如汽车底底盘测功功机(即转鼓鼓试验台台)上的循循环试验验。不控制的的路上试试验（运运输生产产部门采采用，在在实际使使用中进进行试验验）只对被测测汽车的的维护、调整范范围、所所用燃料料、润滑滑油的规规格等技技术状况况有明确确规定，而对其其它各方方面使用用因素（下表所所列）都都不加控控制的路路上试验验方法。影响汽车车燃料经经济性的的使用因因素行驶道路路城市、市市郊、一一般公路路、高速速公路交通情况况道路上行

35、行人、车车辆构成成及车辆辆密集程程度驾驶习惯惯平均车速速、加速速度及制制动减速速度，阻阻风门的的使用情情况周围环境境气温、风风、雨、雷等控制的道道路试验验（维持持表中的的一个或或几个影影响因素素不变的的条件下下进行试试验）按按规定保保证汽车车的技术术状况、按需要要维持某某些使用用因素不不变的条条件下进进行。在在专用试试验场进进行试验验（如海海南试验验场）。试验规规范中往往往对实实验路线线有较明明确的规规定，如如一般路路面、恶恶劣路面面、山区区路面各各指哪些些路段、包括多多少公里里等；而而对实验验中的交交通情况况、驾驶驶习惯以以及气温温、风、雪等并并无规定定。道路循环环试验（完全按按规定的的车速

36、时间间规范进进行的道道路试验验方法）试验规范范中规定定了换档档时间、制动时时间、速速度、加加速度、制动减减速度等等数值。优点：在在一定程程度上反反映了实实际行驶驶工况，且数据据重复性性好，使使用仪器器简单，耗时少少，成本本低。直接档全全油门加加速油耗耗试验要求在平平整、干干燥、清清洁、纵纵向坡度度不大于于0.33%（最最好不大大于0.1%）的混凝凝土或沥沥青路面面上进行行，测试试路长度度5000m。汽车在直直接档以以30kkm/hh的稳定定车速通通过500m测速速路段，在到达达5000m测试试路段的起始点点时，油油门全开开，加速速通过测测试路段段。测量量通过5500mm的加速速时间、油耗量量及

37、汽车车在测试试路段终终点的速速度。试试验往返返各进行行两次，测得同同方向加加速时间间的相对对误差应应不大于于5%，取取四次测测量结果果的平均均值作为为测定值值。等速百公公里油耗耗试验我国规定定，轿车车半载，货车全全载，以以最高档档在水平平良好路路面上等等速行驶驶1000 kmm的燃油油消耗量量。常测测出每隔隔10kmm/h或或20kmm/h速速度间隔隔的等速速百公里里的燃油油经济性性。 等速行驶驶百公里里油耗量量不能反反映汽车车实际行行驶中频频繁出现现的加速速、减速速等行驶驶状况的的燃油经经济性，因此，等速行行驶燃料料经济性性不能全全面考核核汽车运运行燃料料经济性性，它只只能作为为一种相相对比

38、较较性的指指标。室内试验验：在汽汽车底盘盘测功机机上按试试验规范范进行。可以同同时进行行废气污污染测量量。转鼓试验验台功能能：燃油经经济性（等速百百公里燃燃油经济济性、多多工况燃燃油经济济性）动力性性（最高高车速、加速、起步加加速、最最大爬坡坡度、高高档最高高速、各各档最低低速等）排放测测试滚动阻阻力系数数测试优点： 条件控控制，数数据准确确、方便便； 不受气气候条件件限制； 可测多多个参数数如排放放； 缺缺点： 空气阻阻力、滚滚动阻力力是模拟拟的； 冷却条条件不一一样。多工况燃燃料测试试循环试试验欧洲、美美国以及及我国等等都根据据本国情情况，制制定了相相应循环环行驶试试验工况况来模拟拟汽车的

39、的实际运运行工况况，并以以百公里里油耗量量作为相相应车型型的燃油油经济性性指标。（GB/T1225455-20001）：微型型车试验验循环(11工工况)；轿车车及总质质量小于于3.55t的载载货汽车车（不包包括微型型载货汽汽车）试试验循环环(255工况)；总质质量在33.514tt的载货货汽车及及公路客客车试验验循环,总质量量大于114t的的载货汽汽车试验验循环（六工况况）；城城市客车车（包括括城市铰铰接客车车）试验验循环（四工况况）。 第三节节 提提高燃油油经济性性的措施施 提高高压缩比比： 汽油机机的热效效率为=1-1-kk，当压压缩比提提高时，热效率率增加，发动机机动力性性提高，发动机机

40、油耗率率降低。 改进燃燃烧室结结构；使使用爆震震传感器器，自动动延迟产产生爆震震时点火火提前角角；掺水水燃烧抗抗爆；开开发高辛辛烷值汽汽油等都都是提高高压缩比比的措施施。 掺水抗抗爆方式式：一般般是向进进气管、进气通通道内喷喷水。油油与水通通过外来来作用力力均匀混混合。在在燃烧的的物理过过程中，油包水水乳液在在高温作作用下，体积极极具膨胀胀，水汽汽化体积积增大数数千倍，这种膨膨胀爆炸炸吧油膜膜分散的的更细，从而增增加了同同空气的的接触，使燃烧烧更充分分。因为为燃烧完完全，过过剩空气气减少，燃油消消耗量也也随之减减少。 改进进进排气气系统： 主要要目的使使减少进进气管阻阻力，减减少排气气管干扰扰

41、，提高高充气效效率。 方法法：进气气管结构构和尺寸寸要保证证有足够够的流通通截面，并保证证通道的的表面光光洁，连连接处平平整；采采用多气气门发动动机，如如大众捷捷达汽车车发动机机每缸采采用5气门（3个进气气门2个排气气门）的的结构，以增加加进气量量。 选择择合理的的配气相相位： 配气相相位的持持续角较较宽时，发动机机在高速速时充气气特性好好，低速速时充气气特性差差；当配配气相位位的持续续角窄时时，则发发动机在在低速时时充气特特性好，高速时时充气特特性差。我国汽汽车运行行条件下下，车速速偏低，发动机机转速较较低，所所以应适适当将持持续角度度变窄些些。 改进进化油器器： 化油油器主量量孔在过过去是

42、重重要的调调整项目目，但随随着制造造技术的的提高，化油器器的精度度明显提提高，现现在化油油器已采采用标准准量孔，以防破破坏混合合气特性性。另外外因为化化油器存存在进气气阻力大大，混合合气分配配不均匀匀等不可可克服的的缺陷，已逐渐渐被电子子喷射系系统取代代。 采用用稀混合合气： 由于于混合气气中的汽汽油分子子有更多多的机会会与空气气中氧分分子接触触，容易易燃烧完完全；燃燃用稀混混合气，由于其其燃烧后后最低温温度降低低，一方方面使汽汽缸壁传传热损失失较少，另一方方面燃烧烧产物的的离解现现象减少少，使热热效率也也得以提提高；另另外采用用稀混合合气，由由于汽缸缸内压力力、温度度低，不不易发生生爆震，则

43、可以以提高压压缩比。 汽车车轻量化化： 汽车车行驶时时，汽车车功率消消耗与汽汽车阻力力有关，除空气气阻力外外，其它它阻力都都与汽车车总质量量有关。因此，减轻汽汽车整备备质量是是降低油油耗量的的有效措措施之一一。 在汽车车轻量化化方面采采用的主主要措施施有：用用优化设设计的方方法，充充分利用用材料金金，镁合合金，塑塑料等材材料；改改进车身身结构，如轿车车采用前前轮驱动动，高可可靠性轮轮胎（去去掉后备备胎），少片或或单片弹弹簧钢板板，采用用承载式式车身等等。 减少少滚动阻阻力： 采用子子午线胎胎，提高高轮胎气气压是减减少滚动动阻力的的主要途途径。 减少少空气阻阻力： 空气阻阻力的大大小取决决于迎风

44、风面积AA和空气气阻力系系数CWW。汽车车的迎风风面积取取决于汽汽车的外外形尺寸寸，难以以改变，因而，主要应应从改进进空气阻阻力系数数着手。目前国国内外采采取减少少空气阻阻力系数数的主要要措施有有，选择择合理的的车身外外形，对对所有暴暴露部进进行空气气动力学学优选，以及在在车身上上加装各各种导流流装置第三章 汽车车安全标标准及法法规中国的道道路交通通事故次次数并不不高，仅仅为美国国道路交交通事故故次数的的39%，日本本道路交交通事故故次数的的83%，欧盟盟国家道道路交通通事故次次数的663%，但死亡亡人数却却很高，是美国国道路交交通事故故死亡人人数的22.8倍倍，日本本道路交交通事故故死亡人人

45、数的112.33倍，欧欧盟国家家道路交交通事故故死亡人人数的33倍。20066年全国国共发生生道路交交通事故故37887811起，造造成8994555人死亡亡 ，在在交通事事故中，保证人人员安全全性已经经成为一一个刻不不容缓的的问题。 汽车安全全主动安全全重点是将将车轮悬悬架、制制动和转转向的性性能达到到最好的的程度，尽量提提高汽车车行驶的的稳定性性和舒服服性，减减少行车车时所产产生的偏偏差。例例如安装装制动防防抱死装装置ABBS以提提高制动动性能防防止甩尾尾现象，安装驱驱动防滑滑装置AASR防防止汽车车产生侧侧滑，采采用转向向动力辅辅助减轻轻驾驶者者的疲劳劳程度，采用新新式光源源提高照照明射

46、程程，等等等。被动安全全外部安全全性，它它包括一一切旨在在减轻事事故中汽汽车对外外部人员员的伤害害而专门门设计与与汽车有有关的措措施。例例如塑性性保险杠杠、凹进进式流水水槽，内内藏式门门把手，减少凸凸出物体体、物体体外形采采用园弧弧形，增增大点接接触面，等等。 内部部安全性性，它包包括一切切旨在减减少在事事故中作作用于车车内乘员员的冲击击力，事事故发生生后能提提供足够够的生存存空间而而专门设设计的防防范措施施。例如如车厢的的变形程程度，乘乘员的生生存空间间尺寸，约束装装置（安安全带）、转向向装置，乘员的的轿车的外外部被动动安全性性轿车与人人碰撞，首先行行人腿部部碰撞到到保险杠杠上，然然后骨盆盆

47、与发动动机罩前前段接触触，最后后头部撞撞到发动动机罩或或风挡玻玻璃上。此时行行人被加加速到车车速，即即所谓的的“ 一次次碰撞”。由于汽车车制动使使行人与与汽车分分离，行行人以与与碰撞速速度相近近的速度度撞到路路面上，这是“二次碰碰撞”。有的的交通事事故还发发生行人人被汽车车辗压，这是“ 三次次碰撞”。决定行人人伤害严严重程度度的主要要因素是是一次碰碰撞的部部位和汽汽车与人人体碰撞撞的部件件形状与与刚度。保险杠是是汽车安安全性的的一个关关键部件件。为了了减轻事事故中受受伤程度度，行人人与保险险杠的碰碰撞部位位应在膝膝盖以下下为好，此时希希望保险险杠降低低，但过过低会加加大人的的头部在在发动机机罩

48、或挡挡风玻璃璃上的撞撞击速度度，因此此保险杠杠高度一一般为33303500mm较较为适宜宜。另外外，保险险杠应没没有尖角角和突出出部位，并应适适当轮化化。载货汽车车的外部部被动安安全性载货汽车车在与轿轿车迎面面碰撞时时，因载载货汽车车的质量量、刚度度和尺寸寸都比轿轿车大得得多。所所以轿车车的损坏坏要比载载货汽车车严重的的多；一一般载货货汽车后后部都不不装保险险杠，因因此跟随随行驶的的轿车在在发生交交通事故故时，轿轿车“楔入”载货汽汽车的可可能性增增加，故故对于尾尾部离地地高度不不小于00.7mm车辆应应装后保保险杠，保险杠杠安装高高度一般般为0.380.551m。载货汽车车与行人人相撞时时造成

49、的的伤亡也也比轿车车严重。原因：在在一次碰碰撞中，无论是是长头还还是平头头驾驶室室的载货货汽车，都不可可能存在在在轿车车事故中中的行人人身体在在发动机机罩上的的翻转过过程，而而是在很很短的时时间内行行人被加加速到货货车速度度，易造造成人的的伤亡。汽车碰撞撞试验汽车碰撞撞试验的的分类按碰撞位位置分为为：正面面碰撞：冲击动动能被保保险杠、车厢前前部前围围板区域域所吸收收的程度度和车厢厢结构强强度。侧面碰撞撞：检查查车侧支支柱、顶顶底支支柱联结结和门联联结等结结构强度度。按试验条条件汽车车碰撞试试验分为为两大类类，模拟拟试验验验和实车车试验。从降低低成本，方便对对某专项项进行重重复性试试验，人人为改

50、变变实验环环境等等等需要出出发，往往往采用用模拟试试验方法法。实车碰撞撞是用真真实汽车车整体进进行碰撞撞，这种种试验方方法能真真实反映映汽车碰碰撞的综综合指标标，是模模拟试验验不能取取代的。实车碰碰撞有很很多种方方式，例例如：固固定壁碰碰撞试验验：将试试验用汽汽车加速速到一定定的速度度，然后后用与固固定壁（宽不小小于3米，高高不小于于1.55米）垂垂直的或或成一定定角度的的方向进进行碰撞撞。移动壁碰碰撞试验验：台车车上装载载可移动动的壁，加速到到一定速速度后撞撞击静止止状态下下的被试试验汽车车。常用用于侧面面撞击和和尾部撞撞击。两车相撞撞：两台台试验车车正面、侧面、后面相相撞。 翻车车试验：有

51、下落落试验（主要用用于检验验车顶、车身的的强度）和平台台翻车试试验。碰撞测试试过程需需要高度度仿真的的假人，假人头头部、四四肢和身身体各部部位安装装传感器器，电脑脑输入各各个传感感器在瞬瞬间碰撞撞过程中中反馈的的数据，从而判判断出碰碰撞对车车内乘员员的伤害害程度。与实际试试验相比比，计算算机具有有如下优优越性：（1）费费用低廉廉。计算算机仿真真不进行行实车的的破坏性性试验，也不需需试验设设备，因因此可以以节省大大量的人人力、物物力、财财力。 （2）周期期较短。CADD/CAAM的具具体运用用，使得得虚拟样样机的概概念逐渐渐被产品品开发人人员所接接受。使使产品在在设计、开发阶阶段就可可预测其其品

52、质和和性能，避免不不必要的的设计失失误并替替代部分分试验，因此开开发周期期必然缩缩短。 （3）可重重复性。试验过过程易受受随机因因素影响响，因此此在研究究不同系系统参数数对安全全性的影影响时，不易得得到明确确的结果果。而仿仿真依赖赖于计算算机硬件件，大多多数仿真真软件均均为参数数化设计计，可以以轻而易易举的得得到参数数改变时时的仿真真结果。 （4）结果果信息全全面。试试验中测测得的结结果一般般都是通通过传感感器和高高速摄影影机得到到的，而而传感器器与摄影影机的数数量与布布置是受受很多条条件限制制的，因因此结果果数据不不甚全面面。而计计算机仿仿真则不不存在以以上问题题。汽车碰撞撞测试标标准各国汽

53、车车碰撞测测试标准准比较推出时间间正面完全全碰撞正面400%重叠叠可变形形壁障撞撞击测试试可变形壁壁障侧面面撞击行人安全全测试后部撞击击/乘客头头部固定定保护测测试中国C-NCAAP20066年推出出C-NNCAPP碰撞速度度为500km/h51kkm/hh碰撞速度度为566km/h57kkm/hh碰撞速度度为500km/h51kkm/hh欧盟NCCAP欧盟NCCAP组组织建于于19997年碰撞速度度为644km/h碰撞速度度为500km/h车辆时速速为400km/h乘客头部部:车辆时时速为229kmm/h美国NHHTSAA19788年开始始实施碰撞速度度为400km/h碰撞速度度为622km

54、/h当车辆被被从后部部撞击时时，座位位以及头头部固定定的保护护检测日本J-NCCAP19955年开始始实施碰撞速度度为555km/h:碰撞速速度为664kmm/h碰撞速度度为555km/h车辆时速速为355km/h正面碰撞撞试验形形式侧面碰撞撞试验形形式后部碰撞撞试验形形式评价正碰得分分（最高高16分）+ 侧碰碰得分（最高166分）+ 加分分 综综合评价价 加分：安安全带提提醒装置置、圆柱柱体侧面面碰撞5级评价价 33340分 单项项要求： 22532分 对对于5星级车车：试验验中假人人特定部部位得分分不能为为0分 11724分 特特定部位位: 正碰碰-头颈胸胸，侧碰碰-头胸腹腹骨 9916分

55、 对于44星级车车：每项项碰撞试试验的得得分不低低于100分 18分福特福克克斯 完全正面面碰撞 14.28分分头部：55分颈部：2分 胸胸部：44.033分大腿：2分小腿：1.225分40偏偏置碰撞撞 155.833分头颈部：4分胸部：3.886分大腿：4分小腿：3.997分侧面碰撞撞 144.277分头部：44分胸部：3.336分腹部：2.991分骨盆：4分加分项驾驶员侧侧安全带带提醒装装置：11分加分分总分：445.44 星级：东风日产产天籁完全正面面碰撞 13.54分分头部：55分颈部：2分 胸胸部：33.622分大腿：2分小腿：0.992分40偏偏置碰撞撞 155.477分头颈部：4

56、分胸部：3.447分大腿：4分小腿：4分侧面碰撞撞 155.088分头部：44分胸部：3.551分腹部：3.557分骨盆：4分加分项:驾驶员侧侧、前排排乘员侧侧安全带带提醒装装置以及及侧面安安全气囊囊及气帘帘:3分加加分总分：447.11 星星级：东风本田田思域完全正面面碰撞 14.57分分头部：55分颈部：2分 胸胸部：3.886分大腿：2分小腿：1.771分40偏偏置碰撞撞 155.322分头颈部：4分胸部：3.332分大腿：4分小腿：4分侧面碰撞撞 122.655 分头部：44分胸部：1.888分腹部：2.777分骨盆：4分加分项驾驶员侧侧及前排排乘员侧侧安全带带提醒装装置：22分加分分

57、总分：444.55 星星级：一汽奔腾腾 完全正面面碰撞 12.71分分头部：55分颈部：2分 胸胸部：22.044分大腿：2分小腿：1.667分40偏偏置碰撞撞 144.500分头颈部：4分胸部：3.002分大腿：4分小腿：3.448分侧面碰撞撞 111.022分头部：44分胸部：1.882分腹部：1.220分骨盆：4分加分项驾驶员侧侧安全带带提醒装装置以及及侧面安安全气囊囊及气帘帘：2分加分分总分：440.22 星星级：起亚赛拉拉图 完全正面面碰撞 11.26分分头部：55分颈部：2分 胸胸部：11.977分大腿：2分小腿：0.229分40偏偏置碰撞撞 133.277分头颈部：4分胸部：3.

58、116分大腿：4分小腿：2.111分侧面碰撞撞 8.55分分头部：44分胸部：0.555分腹部：0分骨盆：4分总分：333.11 星星级：海马福美美来2代 完全正面面碰撞 12分分头部：55分颈部：2分 胸胸部：22.844分大腿：2分小腿：0.116分40偏偏置碰撞撞 122.144分头颈部：4分胸部：3.557分大腿：3.221分小腿：1.336分侧面碰撞撞 8.18分分头部：44分胸部：0.550分腹部：1.112分骨盆：2.556分总分：332.33 星级级：五菱雪佛佛兰Spparkk乐驰 完全正面面碰撞 7.003分头部：22.488分颈部：0.55分 胸胸部：11.899分大腿：1

59、.44分小腿：0.776分40偏偏置碰撞撞 111.955分头颈部：4分胸部：1.887分大腿：3.889分小腿：2.119分侧面碰撞撞 8.21分分头部：33.955分胸部：0分腹部：0.229分骨盆：3.997分总分：227.22星级： 我国国汽车碰碰撞测试试标准制制定中国汽车车技术研研究中心心自19999年年开始，累计已已进行过过多达112000多车次次的实车车碰撞试试验，其其中20006年年上半年年就近2200车车次。在在进行过过的试验验中，正正面（包包括偏置置方式）碰撞试试验最多多，达9900多多车次，侧面碰碰撞试验验92车次次，后碰碰试验665次，撞柱等等其它类类型碰撞撞试验111

60、0车车次。19999年，我我国推出出的规划划还不是是国家强强制性标标准，220044-20006年年我国逐逐步建立立汽车正正面、侧侧面，以以及后面面三位一一体的汽汽车碰撞撞国家强强制性标标准体系系，这对对我国汽汽车碰撞撞安全性性的提高高有着重重要意义义。第四章 汽车车排放标标准及法法规汽车排放放的污染染物是一一致公认认的城市市公害之之一。它它污染了了人类的的生存环环境，影影响了人人们的身身体健康康；而且且随着汽汽车保有有量的迅迅速增加加，这种种危害越越来越大大，并发发展成为为严重的的社会问问题。因因此，监监督并检检测排气气污染物物浓度已已成为汽汽车检测测项目中中极为重重要的部部分。 汽车车排气