屏蔽门及安全门故障应急处理指南

1、- - - 屏蔽门及安全门故障应急处理指南适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。术语和定义1号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。2号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。故障分类和影响范围屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客

2、车正常运行。单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。信号系统未收到所有门（滑动门及应急门） “关闭且锁紧”信号故障：电

3、客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。应急处理机构及职责调度指挥中心:按照相关规定及现场情况组织行车。指挥、协调应急处理及故障修复过程。车务中心确认现场情况，向行调、维调报告故障信息。按照相关规定及行调指挥完成应急处理。必要时根据行调指令配合操作PSL盘及IBP盘开、关屏蔽门。安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，

4、动车前确认间隙安全。综合机电中心及时响应，组织维修人员，携带必要工器具、安全防护用具及更换件前往故障现场。根据行调、维调指挥及时完成应急处理及故障修复物资部负责故障修复所需更换件的领用出库管理。应急处理原则应确保乘客及工作人员人身安全。应先保证正常行车，后进行设备修复，即“先通后复”。非影响行车类故障，原则上在运营结束后进行维修。应急处理程序及措施屏蔽门与信号不联动开、关门故障同一车站单次屏蔽门与信号不联动开、关门故障1）司机操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至开、关门作业完毕，操作“就地控制”到“允许”位。2）按“开门”按钮，打开该侧滑动门。3）上下客完毕后，按“关门”按钮，关闭该侧

5、滑动门。4）站务员确认故障，向行车值班员报告（1号线天府广场站需站务员配合操作PSL盘进行屏蔽门开、关门作业）。5）行车值班员向行调、维调报告故障。6）维调通知自动化调度组织维修人员维修。同一车站多次（连续两次及以上）屏蔽门与信号不联动开、关门故障1）站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至开、关门作业完毕，操作“就地控制”到“允许”位。 2）按“开门”按钮，打开该侧滑动门。3）上下客完毕后，按“关门”按钮，关闭该侧滑动门。4）站务员确认故障，向行车值班员报告。5）行车值班员向行调、维调报告故障。6）维调通知自动化、机电调度组织维修人员维修。单道或多道滑动门不能开启或关闭单道滑动门不

6、能开启1）站务员确认故障，向行车值班员报告。2）站务员操作故障门LCB到“关门”位。3）在故障门上张贴警示标识。4）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁。5）行车值班员向行调、维调报告故障。6）维调通知机电调度组织维修人员维修。多道滑动门不能开启（二至六道滑动门）1）站务员确认故障，向行车值班员报告。2）根据客流情况必须开启的故障门（应保证每节车厢至少有一道滑动门可正常上下客），站务员操作LCB到“开门”位开启；若无效则采用四角钥匙人工开启。3）上下客完毕后，操作其他未开启故障门LCB到“关门”位。4）在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标

7、识。5）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门。6）行车值班员向行调、维调报告故障。7）维调通知机电调度组织维修人员维修。单道滑动门不能关闭1）站务员确认故障，向行车值班员报告。2）站务员操作故障门LCB到“关门”位，关闭该故障门。3）若无效则人工关闭故障门，仍无法关闭故障门则保持现状（LCB在“关门”位）。4）若出现故障门反复弹开、关闭的情况，操作LCB到“开门”位。5）在故障门上张贴警示标识。6）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上

8、下车外严禁乘客靠近未关闭的滑动门。7）行车值班员向行调、维调报告故障。8）维调通知机电调度组织维修人员维修。多道滑动门不能关闭（二至六道滑动门）1）站务员确认故障，向行车值班员报告。2）站务员操作故障门LCB到“关门”位，关闭故障门；3）若无效则人工关闭故障门，仍无法关闭故障门则保持现状（LCB在“关门”位）。4）若出现故障门反复弹开、关闭的情况，操作该故障门LCB到“开门”位。5）根据客流情况必须开启的故障门（应保证每节车厢至少有一道滑动门可正常上下客），操作LCB到“开门”位。6）在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。7）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有

9、乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近未关闭的滑动门。8）行车值班员向行调、维调报告故障。9）维调通知机电调度组织维修人员维修。整侧滑动门不能开启或关闭故障整侧滑动门不能开启故障（七道及以上滑动门均按整侧处理）1）电客车停在对标误差范围内，信号系统不能自动触发开启整侧滑动门时，司机操作头端PSL盘开启整侧滑动门。2）若无效，司机向行调报告故障情况，行调指示行车值班员操作IBP盘配合开启整侧滑动门。3）仍然无效时，根据客流情况必须开启的故障门（应保证每节车厢至少有一道滑动门可正常上下客），站务员操作LCB到“开门”位开启；无效时采用四角钥匙人工操作开启。4）站务员引导乘客从开启的

10、滑动门上下车。5）上下客完毕后，司机凭站务“好了”信号和行调指令动车。6）站务员操作其他未开启故障门LCB到“关门”位。7）在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。8）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门。9）行车值班员向行调、维调报告故障。10）维调通知机电调度组织维修人员抢修。整侧滑动门不能关闭故障（七道及以上滑动门均按整侧处理）1）上下客完毕后，信号系统不能自动触发关闭整侧滑动门时，司机操作头端PSL盘关闭整侧滑动门。2）若无效，司机复位并取出PSL盘操作钥匙，向行调报告故障情况。3）站务员到

11、达头端操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至应急处理结束。4）司机凭站务员“好了”信号和行调指令动车。5）电客车出清后，根据客流情况必须开启的故障门（应保证每节车厢至少有一道滑动门可正常上下客），站务员操作LCB到“开门”位。6）操作其他未关闭故障门LCB到“关门”位。7）在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。8）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门。9）行车值班员向行调、维调报告故障。10）维调通知机电调度组织维修人员抢修。夹人、夹物故障夹人故障1）站务员劝导乘客退出滑动门关门区域，等待障

12、碍物检测程序自动关闭该滑动门。2）如果乘客拉动滑动门导致门头指示灯闪烁报警，行车值班员通知机电调度组织维修人员维修。夹物故障1）站务员确认故障，向行车值班员报告。2）如果门槛及导槽有障碍物阻挡滑动门关闭，尽可能清除障碍物后，操作故障门LCB到“关门”位。3）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近未关闭的滑动门。4）在故障门上张贴警示标识。5）行车值班员通知机电调度组织维修人员维修。应急门显示开启故障1号线应急门显示开启故障1）站务员确认故障，向行车值班员报告。2）站务员到达头端操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，

13、并保持至应急处理结束。3）站务员利用行车间隙手动开启故障应急门，回正四角锁芯，复位推门推杆（压到位后拉出），重新关闭一次。4）确认故障应急门能否“关闭且锁紧”（相邻滑动门红色门头指示灯熄灭）。5）若重复两次开、关门操作，故障应急门仍不能“关闭且锁紧”时，站务员需操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至故障恢复或运营结束。6）车站安排相应人员值守故障门，做好站台安全防护。7）行车值班员向行调、维调报告故障。8）维调通知机电调度组织维修人员维修。2号线应急门显示开启故障1）站务员确认故障，向行车值班员报告。2）站务员操作相邻滑动门（门头指示灯显示红色）LCB到“关门”位，将故障应急门及相邻滑动

14、门旁路。3）在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。4）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁。5）行车值班员向行调、维调报告故障。6）维调通知机电调度组织维修人员维修。端门显示开启故障1）站务员确认故障，重新开、关端门两次，若故障仍然存在，向行车值班员报告。2）在故障门上张贴警示标识。3）车站安排相应人员值守故障门，做好站台安全防护，严禁非允许人员进入轨行区。4）行车值班员通知机电调度组织维修人员维修。信号系统未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障 电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障1）司机立即报行调，行调要求车站确

15、认站台区域安全。2）站务员确认站台安全后，司机根据行调指令，进站对标停车，进站前司机确认轨行区安全。3）若上下客完毕故障仍不能恢复，站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至应急处理结束，接发后续电客车。4）行车值班员向行调、维调报告故障。5）维调通知机电调度组织维修人员维修。滑动门关闭后，电客车发车时未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障1）司机立即报行调，行调要求车站确认站台区域安全。2）站务确认站台安全后，司机根据行调指令动车。 3）若故障不能及时恢复，站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至应急处理结束，接发后续电客车。4）行车值班员向行调、维调报告故障。5）维调通知机电

16、调度组织维修人员维修。电客车出站过程中，发生所有门“关闭且锁紧”信号丢失，发生紧急制动故障1）司机立即报行调，行调要求车站确认站台安全。2）站务员确认站台安全后，司机根据行调指令动车。3）若故障不能及时恢复，站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至应急处理结束，接发后续电客车。4）行车值班员向行调、维调报告故障。5）维调通知机电调度组织维修人员维修。PSL盘“互锁解除”命令失效故障1）电客车无法收到所有门“关闭且锁紧”信号，且站台头端PSL盘“互锁解除”命令失效时，司机报告行调并根据行调指令动车。2）站务员操作尾端PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至应急处理结束，接发后续电客车。

17、3）若均失效司机报告行调并根据行调指令动车。4）行车值班员向行调、维调报告故障。5）维调通知机电调度组织维修人员维修。打火故障1）站务员确认故障，向行车值班员报告。2）如有可见火花，站务员操作相应滑动门LCB到“关门”位，张贴警示标志，做好现场安全防护，车站安排相应人员现场值守。3）行车值班员通知机电调度组织维修人员维修。轨行区屏蔽门顶箱异物故障1）当异物探出轨行区顶箱外时，站务员确认故障是否影响行车安全，向行车值班员报告。2）如果有刮伤电客车车体隐患，站务员则在确保人员安全前提下做适当应急处理，尽量不影响行车。3）如果异物为屏蔽门顶箱后封板或密封胶条（位于轨行区侧），且站务员现场确认已松动，

18、或无法确认但在屏蔽门顶箱位置轨行区一侧有较大异响的，电客车限速25km/h直至应急处理完毕。4）行车值班员向行调、维调报告故障。5）维调通知机电调度组织维修人员抢修。门体玻璃破裂或破碎的故障滑动门玻璃破裂故障1）站务员确认故障，向行车值班员报告，电客车限速25km/h至应急处理完毕。2）站务员操作故障门LCB到“关门”位，穿戴护目镜，用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂，并张贴警示标志。3）完成破裂玻璃粘贴后，操作故障门LCB到“开门”位。4）车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门。5）应急处理完毕后恢复正常

19、行车速度。6）行车值班员向行调、维调报告故障。7）维调通知机电调度组织维修人员维修。应急门或固定门玻璃破裂故障1）站务员确认故障，向行车值班员报告，电客车限速25km/h至应急处理完毕。2）站务员操作相邻滑动门LCB到“开门”位，穿戴护目镜，用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂，并张贴警示标志。3）车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，严禁乘客靠近破裂的应急门或固定门。4）应急处理完毕后恢复正常行车速度（对于门体宽度2.4m以上的固定门，限速至维保人员到达，并由维保人员根据现场情况决定是否需要继续限速）。5）行车值班员向行调、维调报告故障。6）维

20、调通知机电调度组织维修人员维修。7）维修人员到达后，根据现场情况决定是否需要再次限速。端门玻璃破裂故障1）站务员确认故障，向行车值班员报告，电客车限速25km/h至应急处理完毕。2）在无电客车进出站情况下（无活塞风），站务员穿戴护目镜，采用四角钥匙人工开启端门，并用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂。3）完成破裂玻璃粘贴后，保持故障端门开启并固定，操作相邻滑动门LCB到“关门”位。4）在故障门（端门及关闭的滑动门）上张贴警示标识。5）车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，严禁乘客靠近破裂的端门，防止未授权人员进入轨行区。6）应急处理完毕后恢复正常行车速度。7）行车值班员通知机电调度组织维修人员维修。门体玻璃破碎故障1）站务员确认故障，向行车值班员报告，电客车限速25km/h至应急处理完毕。2）在无电客车进出站情况下（无活塞风），站务员穿戴护目镜、防刺穿手套，将剩余未脱落玻璃向轨行区敲落。3）站务员做好相应安全防护，由行车值班员与行调配合，在电客车到达前完成轨顶面上玻璃碎片清扫。4）车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，严禁乘客靠近破碎的门体，防止乘客或物品掉入轨行区。5）应急处理完毕后恢复正常行车速度。6）行车值班员向行调、维调报告故障。7）维调通知机电调度