深基坑开挖与支护施工方案

1、第一章 编制说明1.1 编制范围唐山二环路上跨津山铁路等既有铁路立交桥斜拉桥主塔（9# XB12+339.5）, 10# 墩（XB12+454.5）, T构（11# XB+522.5）基坑开挖与支护施工。1.2 编制依据二环路上跨津山铁路等既有铁路立交桥施工图设计;国务院铁路平安管理条例（国务院令第639号）；铁路营业线施工平安管理方法(铁运2012280号)；营业线施工平安管理实施细则(京铁师2012755号)；北京铁路局路外工程建设管理方法(2013年731号)；北京铁路局建设工程大型施工机械设备平安管理方法(京铁建 2013 154号)。城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ 2-200

2、8)；建筑基坑支护技术规程JGJ 120-2012；河北省市政桥梁工程施工质量验收规程(DB13(J)59-2006)建筑基坑工程技术规程DB13（J）133-2012；铁路途路修理规则（铁运2006146号）；接触网运行检修规程（铁运200769号）；危急性较大的分部分项工程平安管理方法（建质200987号文）。1.3 编制原则1.3.1 严格遵守铁路营业线施工平安管理方法，杜绝营业线施工平安事故，确保铁路设备和铁路运输平安。 严格遵守国家, 铁路总公司, 北京铁路局和唐山市规定，依据有关文件要求，做到平安生产, 文明施工。 严格依据业主提出的工期要求，科学的支配施工进度, 作业流程，细致组

3、织劳动力，实行平行和交叉作业的施工方法，限制施工进度，确保施工工期，满意业主创优要求。1.3.4 合理配置生产力资源，采纳先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。第二章 工程概况2.1 工程概况唐山二环路上跨津山铁路等既有铁路立交桥位于唐山市丰润区任各庄村与开平区周赵庄村接合处，桥梁位于半径R=6000m的曲线与直线上，处于竖曲线半径R=1800m的凸曲线上，两侧纵坡分别为+3.814和-3.668%。桥梁马路里程始于XB11+956.0，最终XB12+883.5,全长927.5m。主桥由（34+81）m+115m(转体斜拉桥)和68m+68m(

4、转体T构)组成，为双转体。转体斜拉桥桥型为独塔四索面斜拉桥，转体最大悬臂2106.5m，桥梁转体吨位33000t转体角度42318，两侧设有8.5m的支架现浇段；转体T构桥为预应力混凝土刚构桥，转体部分跨径组合为64m+64m，转体重量为18000t，转体角度为5606，两侧设有4m的支架现浇段。 主桥范围桩号为XB12+224.5XB12+590.50；引桥桥跨样式为440m(连续箱梁)+335m(连续箱梁)和240m(连续箱梁)+430m(连续箱梁)+330m(连续箱梁)，里程范围分别为XB11+956.0XB12+224.5(不含7号墩)和XB12+590.5(不含12号墩)XB12+8

5、83.5。2.2 工程气候, 水文, 地质条件.1区域气候特征唐山市属暖温带大陆性季节气候，四季分明，冬季干燥寒冷，夏季潮湿燥热。依据唐山市气象局多年观测资料，多年平均气温11.3摄氏度，极端最低气温-22.7摄氏度(1983年1约28日)，极端最高气温39.6摄氏度(1972年6月19日)。多年平均降雨量622.0mm，最小降雨量287.3mm(2002年)，最大降雨量957.9mm(1967年)，降雨量具年季改变大，年内分布不均的特点，全年降雨量多集中于每年7, 8月份。早霜始于10月下旬，晚霜最终来年4月，无霜期176-194天。河流冰冻期在每年的12月至来年3月，冰厚0.2-0.5m。

6、本区季节性最大冻土深度0.80m。本区的主导风向受季风限制，冬季多东北风，夏季多西南风，最大风力为东北风，风速可达20m/s。全年日照2645小时。.2水文地质本场地稳定地下水位11.0-12.5m，水位标高为22.45-23.99米，为自由潜水，主要受大气降水和地表人工活动的影响。改变幅度为1.0m，依据当地旁边区域资料可知，地下水对砼有微等腐蚀性，对砼中的钢筋有微腐蚀性。本场区标准冻结深度为-0.8m，依据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)判定其冻胀性为不冻胀。因此该场地不考虑冻胀破坏因素。.3地质条件1, 地层岩性场地土岩性主要由杂填土, 粉质粘土, 粉土, 细砂, 乱石等

7、组成，各层土按自上而下的依次描述如下表1所示表1 场地地层分布与特征表地层编号岩性名称岩土特征层厚(m) = 1 * GB3 杂填土杂色，松散，包含植物根，主要为耕植土，以粉质粘土为主；全场区分布。 = 2 * GB3 粉质粘土黄褐色，可塑，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。 = 3 * GB3 细砂黄色，中密，湿，矿物成分主要以长石，石英为主，夹杂粉土薄层。 = 4 * GB3 细砂黄色，密实，湿-饱和，较匀称，矿物成分主要以长石，石英为主，夹杂粉质粘土薄层。 = 5 * GB3 粉土黄褐色，中密-密实，切面无光泽，摇振反应中等，干强度低，韧性低，全场区分布。 = 6 * GB

8、3 细砂黄色，密实，饱和，较匀称，矿物成分主要以长石, 石英为主。 = 7 * GB3 粉质粘土黄褐色，可塑，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。 = 8 * GB3 细砂黄色，密实，饱和，较匀称，矿物成分主要以长石，石英为主，夹杂粉质粘土薄层。 = 9 * GB3 卵石杂色，密实，饱和，粒径一般20-35mm，最大粒径70mm。 = 10 * GB3 细砂黄色，密实，饱和，较匀称，矿物成分主要以长石，石英为主(11)卵石杂色，密实，饱和，粒径一般20-35mm，最大粒径70mm。(12)细砂黄色，密实，饱和，较均，主要以长石，石英为主，夹杂粉土薄层。(13)粉土黄褐色，饱和，摇振

9、反应中等，干强度低，韧性低。(14)卵石杂色，中密，饱和，粒径一般20-35mm，最大粒径70mm。(15)细沙黄色，密实，饱和，较均，主要以长石，石英为主，夹杂卵石薄层。(16)卵石杂色，中密，饱和，粒径一般30-50mm，最大粒径70mm。最大深度为95m时未揭露该层2, 岩土物理力学性质与承载力特征值场地各层土物理力学性质如下表2所示，各层土承载力特征值依据标准贯入试验, 土工试验成果, 地区阅历与工程实践给出如下表3表2 地层物理力学性质表层号岩土名称压缩模量Es(0.1-0.2MPa)压缩模量Es(0.3-0.4MPa)抗剪强度内摩擦角()粘聚力C(kpa) = 2 * GB3 粉质

10、粘土 = 3 * GB3 细砂/ = 4 * GB3 细砂/*0 = 5 * GB3 粉土 = 6 * GB3 细砂/*0 = 7 * GB3 粉质粘土 = 8 * GB3 细砂/*0 = 9 * GB3 卵石/*0 = 10 * GB3 细砂/*0(11)卵石/*0(12)细砂/*0(13)粉土(14)卵石/*0注:带*的数字为阅历值表3 各地层土承载力特征值一览表层号岩土名称标贯试验fak(kPa)标贯试验fak(kPa)标贯试验fak(kPa) = 2 * GB3 粉质粘土160150150 = 3 * GB3 细砂170/170 = 4 * GB3 细砂200/200 = 5 * GB

11、3 粉土170160160 = 6 * GB3 细砂220/220 = 7 * GB3 粉质粘土170160160 = 8 * GB3 细砂240/240 = 9 * GB3 卵石350/350 = 10 * GB3 细砂260/260(11)卵石350/350(12)细砂280/280(13)粉土180170170(14)卵石360/360(15)细砂320/320(16)卵石360/360图2.2.3-1 斜拉桥（9#）基坑地质剖面图图2.2.3-2 10号墩基坑地质剖面图图2.2.3-3 T构（11号）墩基坑地质剖面图2.3 主要技术标准表-1 唐山二环路上跨津山铁路等既有铁路立交桥技术

12、标准项 目技 术 标 准马路等级城市主干道桥梁设计荷载城-A级，提高30%机构设计基准期100年设计平安等级本工程为重要结构，平安等级为一级桥梁标准横断面防撞墙+15.5行车道+防撞墙+中心隔离带+防撞墙+15.5行车道+防撞墙，单幅桥面宽路面横坡2%高程系统黄海高程系统坐标系统唐山地方坐标系设计洪水频率百年一遇，(p=1/100)抗震设防标准抗震设防烈度8度，跨铁路联按9度设防，设计基本地震加速度值为净空标准津山铁路要求净高7.96m，贾庵子牵出线15道, 唐遵铁路要求净高7.5m，大库专用线要求净高6.55m，二环路要求净高5m2.4 基坑与与铁路位置关系2.4.1斜拉桥主塔（9#）基坑与

13、铁路位置关系斜拉桥主塔9#35.25m（顺桥向。基坑深7.7m，36.65m，基坑开挖线与津山铁路下行线中心最近距离为1m。既有津山线为双线电气化铁路，无缝线路，线间距4m。线中心两侧m左右有电化立柱。该处接触网形式为单支柱，津山铁路路基填土高约为8m，铁路两侧坡脚处有铁路光电缆设备。图2.4.1-1 斜拉桥主塔（9#）基坑与铁路位置关系平面图图2.4.1-2 斜拉桥主塔（9#）基坑与铁路位置关系剖面图2.4.2 10#墩基坑与铁路位置关系10#承台尺寸m16.5m3.5m，基坑开挖尺寸24.65m1mm。冠梁外边线距离贾庵子迁出线15道最近为2.678m，距离津山线坡脚最近为0.388m。既

14、有贾庵子牵出线15道为单线非电气化铁路，铁路路肩基本与地面齐平，贾庵子牵出线15道小里程侧2m左右有铁路通信光缆，无侧沟。图2.4.2-1 10#墩基坑与铁路位置关系平面图图2.4.2-2 10#墩基坑与铁路位置关系剖面图图2.4.2-3 10#墩基坑与铁路位置关系剖面图2.4.3 T构（11#）基坑与铁路位置关系11#承台mm，基坑开挖30m2m5.45m。基坑距离唐遵铁路中线最小距离为m。既有唐遵铁路为单线非电气化铁路，铁路路肩基本与地面齐平，唐遵铁路大里程侧2.9m左右有铁路通信光缆，靠近T构承台侧有侧沟。1 T构（11#）基坑与铁路位置关系平面图2 T构（11#）基坑与铁路位置关系立面

15、图第三章 施工组织管理机构3.1项目组织结构副经理总工程师总经济师平安生产总监项目经理物机部综合办公室安质部工经部试验室工程部财务部支护桩班基坑支护班土方开挖班土方运输班依据本工程实际状况，选择技术过硬, 阅历丰富的管理人员组建项目部的管理机构。选择有资质, 有阅历, 信誉牢靠，且经过公司批准的合格的专业施工队伍进行施工，削减窝工现象，杜绝返工，确保工程质量。项目组织机构结构框图如下所示。图3.1 项目组织机构图项目组织机构人员信息表序号姓 名职 务备注1奚文峰项目经理2牛建来项目书记3常文军项目总工5周立君项目副经理6刘双合项目副经理7刘义武平安生产总监10史宝新项目总经济师11张兵兵工程部

16、部长12高艳德试验室主任13贾召文物机部部长14王永飞工经部部长15安志兵安质部部长16张 辉办公室主任17杨金亮财务部部长第四章 施工总体部署4.1 基坑开挖, 支护总体方案斜拉桥主塔（9#）, 10#, T构（11#）深基坑支护结构设计均为支护桩+冠梁，垂直开挖，采纳挖掘机分台阶开挖，边开挖边喷锚。喷锚护壁采纳 C20喷射混凝土+钢板网+胀栓支护体系进行基坑支护。4.2 技术打算4.2.1 组织技术人员对铁路设备与桥梁位置关系进行调查，核对基坑平面尺寸与标高，驾驭设计内容和技术要求。4.2.2 编制完成邻近铁路营业线基坑开挖平安交底, 作业指导书, 技术交底，绘制完成施工总平面布置图。4.

17、2.3 基坑开挖专项施工方案经北京铁路局相关主管单位审批。4.2.4 铁路路基等设备, 基坑支护结构上等施工监测点按已批准的方案布置完成并采集完初始数据。4.2.5 完成测量限制网的设置, 包括限制基线, 轴线和水准基点。场地平整进行方格网桩的布置和标高测设,计算挖填土方量。4.3 现场打算4.3.1 临水, 临电等所需材料已备齐。4.3.2 机械进出场与土方运输道路平面布置图已完成，待现场障碍物拆除后即做临时道路，采纳泥结碎石路面，路宽5m。4.4 物资打算序号机械, 机具名称规格性能数量备注1挖掘机DH3003台2长臂挖掘机PC300LC1台3小型挖掘机SY135c-82-4台清理桩间土4

18、自卸车20t20辆5钢筋切割机GJ51-322台6电焊机BX-5004台7混凝土喷射机QJY21台8空压机9m31台9组合脚手架2套10平安带10套11污水泵10台排水备用12道砟50 m线路应急13枕木50根线路应急14型钢20根基坑应急加固15装土编织袋1000个线路应急16铁锹20把线路应急17救援车1辆应急救援1825t吊车1台应急抢险19对讲机10部应急抢险20设备运输车辆1辆应急抢险21柴油发电机1台应急抢险22彩条布1000m2应急抢险4.5 施工总体进度支配（9轴）序号施工内容工程量施工工期1基坑支护桩施工88根5月15日9月27日2冠梁基槽开挖, 破桩头与桩检, 冠梁施工13

19、6米9月28日10月7日3基坑开挖, 喷锚支护8335m10月8日10月16日4主桩桩头破除与检测35根10月17日10月25日5基坑验收10月26日第五章 施工方案基坑开挖开挖机械检修测量放样基坑挡水台及防护栏杆防护桩及冠梁施工基坑验收基坑锚喷施工喷锚钢板网加工基坑排水系统5.1 施工工艺流程5.2 基坑支护桩斜拉桥主塔（9#）, 10#墩, 转体T构（11#）基坑距离铁路营业线近, 开挖深度大，基坑支护桩采纳旋挖钻成孔，导管法灌注水下混凝土。为避开施工时挖断铁路管线, 电缆等地下设施，施工前对铁路地下缆线进行挖探，确定迁改或防护方案。钻进中严格限制各工序连接时间，钢筋笼按整体制作安装。严格

20、限制孔内沉渣厚度和浇筑连续性，确保成桩质量。桩基完成后，对桩基进行检测。5.2.1斜拉桥主塔（9#）基坑支护桩津山铁路路基填筑高度约8m，转体斜拉桥主塔（9#）基坑钻孔防护桩中心距离津山下行线最小距离为15.3m。进入津山铁路下行线6m，为保证钻孔防护桩施工期间路堤稳定，靠近铁路一侧钻孔防护桩施工前在防护桩外侧0.5m加设钢板防护桩，桩长6m（施工后不拔出），钢板桩设置范围为防护桩侵入路基部分，即坡脚线以内。转体斜拉桥主塔(9#)基坑防护桩设计为88棵直径m的钻孔灌注桩，桩间距1.5m，A类防护桩长26m，共34棵，用于靠近津山线坡脚侧；B类防护桩长23m，共54棵，用于远离津山线坡脚侧。支护

21、桩混凝土强度等级为C25。A类支护桩主筋设计为40根25（双肢），B类支护桩采纳24根25主筋，螺旋箍筋均设计为8螺距25cm，钢筋笼加强筋均为22钢筋。图51 主塔（9#）基坑护桩与津山线位置关系平面图图5.2.1-2 主塔（9#）基坑支护桩结构图5.2.2 10#墩基坑支护桩10#墩钻孔防护桩中心距离贾庵子牵出线15道中心线最小距离为3.86m。 10#墩基坑防护桩采纳58棵直径m的钻孔灌注桩，桩间距1.5m，A类防护桩长18m，B类防护桩长15m，均为29棵。支护桩混凝土强度等级为C25。A类支护桩主筋设计为20根25，B类支护桩采纳16根25主筋，螺旋箍筋均设计为8螺距25cm，钢筋笼

22、加强筋均为22钢筋。图5.2.2-1 10号墩防护桩平面布置图3 10#墩基坑支护桩结构图为保证10#钻孔防护桩施工期间铁路营业线路基坡脚稳定，靠近铁路一侧钻孔防护桩施工前在防护桩外侧0.5m，铁路平安限界以外加设钢板防护桩，桩长6m（施工后不拔出），钢板桩设置范围如图所示。防护桩施工前沿贾庵子牵出线15道铁路平安限界外设置隔离网护栏，隔离网护栏上接铁路道口隔离网，下接10#施工场地临时围挡，护栏采纳高度1.2m高格栅网护栏，确保施工期间人员, 机具不进入铁路平安限界内，保障铁路行车平安。设置范围如下图所示。5.2.2-3 10#墩钢板防护桩, 隔离网护栏平面图5.2.3 T构（11#）基坑支

23、护桩T构（11#）钻孔防护桩中心距离唐遵铁路最小距离为6.78m。T构(11#)基坑防护桩为78根直径m钻孔灌注桩，桩间距1.5m，C类防护桩和D类防护桩均为39棵，靠近铁路两侧的采纳C类防护桩，桩长19m；另外两侧采纳D类防护桩，桩长18m；桩顶通过1m厚冠梁连接。施工前在铁路平安限界外将邻近唐遵铁路施工区域范围设置隔离网护栏,护栏m，防止施工人员穿越铁路或施工机具散落至铁路平安限界内。支护桩混凝土强度等级为C25。C类支护桩主筋设计为28根25，D类支护桩采纳20根25主筋，螺旋箍筋均设计为8螺距25cm，钢筋笼加强筋均为22钢筋。5.2.3-1 T构（11号）防护桩与铁路位置关系平面图图

24、5.2.3-2 转体T构（11#）基坑支护桩结构图5.3 冠梁施工斜拉桥（9#）, T构（11#）防护桩桩顶冠梁尺寸1.65m1m，沿基坑支护桩布置；混凝土强度为C25；冠梁上下层主筋为20，箍筋为1220cm；桩基钢筋深化冠梁m，将路基防护桩有效结合成一整体。图5.3-1 斜拉桥主塔（9#）基坑冠梁结构图图5.3-2 10号墩基坑冠梁结构图图5.3-3 转体T构（11#）基坑冠梁结构图5.4基坑开挖与边坡支护5.4.1基坑开挖水准限制点布设在施工区以外，要求通视良好, 交通便利，地基坚实且能长期保存。现场配备一台自动安平水准仪，测量员随时协作挖掘机司机限制挖土标高，严禁欠挖和超挖。开挖流程9

25、#基坑开挖采纳反铲挖掘机分别以垂直铁路中心线为界，分两侧远离铁路分层开挖（见开挖平面图）。邻近铁路营业线一侧每层开挖深度不超过2m，其他部位分3层开挖, 每层厚度2.5m，开挖一层喷锚支护一层。土方从上到下分台阶开挖(见开挖立面图)，边挖土边将土传递至上层，由上层挖掘机连挖土带装土，挖掘机接力倒退开挖，直至设计基底。图5.4.1-1 斜拉桥主塔（9#）基坑开挖平面图图5.4.1-2 斜拉桥主塔（9#）基坑开挖剖面图10#墩基坑西侧邻近津山铁路上行线，东侧邻近贾庵子牵出线十五道，基坑开挖采纳1台反铲挖掘机由铁路侧起先分层开挖，共分2层，每层厚度2m，开挖一层喷锚支护一层，开挖平面图与立面图如下：

26、图5.4.1-3 10#墩基坑开挖平面图图5.4.1-4 10#墩基坑开挖剖面图T构（11#）基坑西侧邻近唐遵铁路，开挖采纳2台反铲挖掘机由西侧靠近铁路侧起先分层开挖，共分3层，顶面2层厚度为2m，底层厚度为1.8m，开挖一层喷锚支护一层，土方开挖从上到下分3步台阶分层接力开挖(见开挖立面图)，边挖土边将土传递至上层，由上层挖掘机连挖土带装土，挖掘机接力倒退开挖，直至设计基底，开挖平面图与立面图如下：图5.4.1-6 11#墩基坑开挖平面图图5.4.1-7 11#墩基坑开挖立面图 = 4 * GB2 基坑分层开挖，为确保铁路路基平安，严格限制基坑开挖深度，邻近铁路营业线一侧基坑开挖速度要慢，开

27、挖过程中要连续监测，防止因开挖导致铁路路基变形超限。基坑先开挖四周部分，防护桩侧挂网喷射混凝土防护，挂网喷射C20混凝土，厚度均为5cm。 = 5 * GB2 基坑开挖处选用1.3m3反铲挖掘机作为主要土方开挖设备，配备一台长臂挖掘机协作基坑开挖工作，土方运输配置20台20t自卸车。 = 6 * GB2 大挖掘机挖不到的桩间土采纳小型挖掘机进行开挖，人工协作清底。 = 7 * GB2 基底应预留一层20cm厚土用人工清底找平，避开超挖和基底土遭遇扰动。在距坑底设计标高20cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将预留土层挖走20cm。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检

28、查距坑边尺寸，确定基坑宽度标准，以此修整槽边，最终清除坑底土方。 = 8 * GB2 基坑开挖期间，坑边堆载不得大于20kPa。基坑边坡顶部3m宽严禁堆放材料与土方等杂物，铁路路基周边严禁堆土。同时，预留回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避开二次搬运。 = 9 * GB2 基坑顶面冠梁外侧设置300mm高砖砌挡水台，采纳水泥砂浆抹面，基坑底远离铁路营业线一侧设置截面为mm，深度m的集水坑。5.4.2基坑喷锚施工（1）基坑边开挖边进行喷锚作业，喷锚作业的进度要与边坡开挖进度相匹配，确保坑壁与时封闭，防止桩间土坍塌影响铁路基坑稳定。锚喷护壁采纳 C20早强混凝土+钢板网片+胀栓支护体系进行基

29、坑支护。膨胀螺栓钉入桩身不小于0.1m，间距1m沿桩身布置，用于固定钢板网片。详细做法详见下图。(2)沿槽边满铺钢板网。各网片绑扎接成整体，并与钢筋锚杆焊接坚固。(3)1.5厘米），阅历协作比为水泥：砂子：豆石1：2：2，速凝剂掺量为水泥重量的5。水泥, 砂子, 豆石用搅拌机搅拌，混合料在喷射机旁边掺入速凝剂，随伴随用，不掺速凝剂的干料其存放时间不超过30分钟。（4）喷射混凝土应分层, 分段依次进行。喷射依次应自下向上，水平回旋半径为30厘米左右，一圈压半圈，直至喷射到要求厚度，喷完之后表面进行压实处理。（5）喷射混凝土过程中，必需保证混凝土新老接茬处混凝土的密实。第六章 基坑施工监控6.1

30、监测范围与内容监测范围：斜拉桥主塔（9#）基坑开挖与承台施工；10#基坑开挖与承台施工；T构（11#）基坑开挖与承台施工。监测内容：斜拉桥主塔（9#）基坑开挖与承台施工期间对津山线路基, 下行线接触网杆, 支护结构进行监测；10#墩基坑开挖与承台施工期间对津山线, 贾庵子牵出线15道铁路路基, 津山上行线接触网, 支护结构进行监测；T构（11#）基坑开挖与承台施工期间对唐遵铁路路基, 支护结构进行监测。协作秦皇岛工务段一起进行铁路轨道水平, 轨距方向凹凸等几何尺寸的测量，协作唐山供电段对接触网杆垂直度, 沉降测量。斜拉桥主塔（9#）基坑周边地下水位监测。6.2 监测点布设基准限制点选择在观测范

31、围以外施工场地内布设，作为施工期间沉降观测工作的参照基本点，该点须进行混凝土浇筑，埋深不得少于1m，并做好爱护工作。施工前布好原始观测点，记录原始数据。 9#基坑开挖津山线布点在路肩上顺线路方向按间距5m布设路基监测点；在接触网杆底部设置接触网杆监测点；在支护桩冠梁上布置基坑支护结构监测点。图6.2.1 主塔（9#）基坑与津山线路基（下行）监测点布置示意图6.2.2 10#墩与津山线(上行)与贾庵子牵出线15道布点在铁路路基与10#基坑开挖对应位置的路基坡脚或坡肩布置监测点。图6.2.2 10#墩基坑, 津山线路基(上行)与贾庵子迁出15道监测点布置图6.2.3 T构（11#）基坑与唐遵铁路布

32、点在铁路路基上顺线路方向按间距5m布设路基监测点；在支护桩冠梁上布置基坑支护结构监测点。 T构（11#）基坑与唐遵铁路路基监控点布置示意图监测频率路基监测点在桩基施工前布设，冠梁测点在冠梁施工完成后布设，并测量初始值；6.3.2 桩基施工期间，路基沉降与位移, 接触网杆偏移每天观测一次；6.3.3 基坑开挖至回填期间，路基沉降与位移, 接触网杆偏移, 基坑支护结构每天观测两次；6.3.4 基坑开挖首日随时做好监测。遇有突变值时加密监测，并马上上报施工负责人实行措施。6.3.5 基坑开挖究竟后，邻近铁路营业线一侧监测频率加密,直至开挖究竟后连续三天监测数据稳定后按复原规定频率监测。6.3.6 基

33、坑开挖至回填期间，按线路管理单位的要求协作监测轨道沉降, 按接触网管理单位的要求协作监测接触网杆偏移数据。6.4 监测方法在施工前测量监测点的原始数据并记录，施工过程中采纳坐标测量路基, 接触网杆, 基坑支护结构位移状况，用水平仪监测路基, 接触网杆, 基坑支护结构的沉降状况。协作线路管理单位进行轨道沉降监测，协作接触网管理单位进行接触网偏移监测，并与项目部自测数据进行核对。6.5人员与仪器设备由项目总工牵头，成立测量监测数据分析报警小组，对于每次的测量数据进行分析，把握线路与基坑在施工状态下的动态改变，与时做好防范措施。并将每日的监测数据于16:00点前上报总监办。监测设备采纳徕卡1201全

34、站仪, TRIMBLE DINI03电子精密水准仪。监测项目与仪器汇总序号监测项目监测仪器测量精度1沉降监测精密电子水准仪2水平变形监测全站仪1, 1+1ppm3水平变形监测基准点测量GPS6.6 监测限制指标与报警值每天16:00测量主管将当日的监测数据上报给相关监护单位，由项目生产经理, 项目总工, 相关监护人员共同分析数据，当监测数据超过限制或现场监护人员要求时，与时对线路或相关设备进行整修。监测报警值应以监测项目的累计改变量和改变速率值两个值限制。表6.6-1 监测报警值监测项目单位累计值/mm改变速率/mmd-1路基竖向位移mm103路基坡脚地面沉降mm303路基坡脚土体水平位移mm

35、503支护桩顶水平位移mm303支护桩顶沉降mm203接触网支柱顶端变形mm352倾斜率%线路轨距mm+74水平mm6地下水位m1监测预警值为报警值的70%。6.7 报警与响应6.7.1 报警情形铁路途路, 路基, 接触网支柱, 基坑支护结构变形, 沉降速率, 累计值达到报警值时；当出现沉降突变, 地下水改变与降雨等外部环境改变时应增加观测频次；基坑支护结构或路基周边土体的位移突然明显增大或基坑出现流砂, 隆起, 陷落或较严峻的渗漏等；基坑支护结构出现过大变形, 压屈, 断裂的迹象；路基出现可能发展的变形裂缝或较严峻的突发裂缝；6.7.2 报警处理措施1）报警响应当铁路途路, 路基, 接触网支

36、柱, 基坑支护结构变形发生报警后，施工单位应启动应急预案。施工单位主管领导主持并组织风险处理，监理单位总监理工程师, 监测单位技术负责人, 设计单位和勘察单位的技术负责人与建设单位领导参与风险处理过程的监督, 管理，建设单位和相关部门督促和协调处理。2）消警处理由监测单位上报消警建议，监理单位初审后，报建设单位审定后，由建设单位发布消警信息。3）出现险情后，现场监测负责人, 作业人员应在第一时间内通知项目经理, 工地负责人, 监理, 设计单位和业主单位。马上组织现场人员参与抢险工作。主管领导到场后，项目经理或项目部其他指挥抢险工作人员应马上向主管领导汇报，应马上落实和听从主管领导的现场指挥，协

37、作其它专业方向人员实施抢险。第七章 平安措施7.1 平安风险分析 针对深基坑开挖与支护, 桥梁承台施工对铁路营业线的影响，须要实行平安防护措施主要范围有：邻近铁路营业线深基坑开挖与支护, 大型设备邻近铁路营业线施工。7.2 邻近铁路营业线深基坑施工平安防护措施邻近铁路营业线深基坑施工重大危急源主要有铁路路基塌方, 基坑坍塌和人员坠落,针对以上危急源主要实行以下措施: = 1 * GB2 基坑开挖前与铁路设备管理单位共同做好管线探沟开挖与管线的防护, 迁改工作。 = 2 * GB2 做好原地面与基坑内的截, 排水系统，将水引至便道的排水沟内。 = 3 * GB2 施工现场设专职平安员和防护员，基

38、坑开挖由专人指挥，司机应完全听从指挥。机车通过时不得开挖土方，并且应在铁路部门人员的监督下执行，确保铁路行车平安。 = 4 * GB2 现场开挖过程中，对不明构筑物与不明管线不得擅自拆除和毁坏，以免造成严峻后果。基坑旁边要设有明显的平安警示牌。 = 5 * GB2 邻近铁路营业线一侧每层开挖深度不超过2m，开挖速度要慢，亲密监测铁路路基边坡, 支护结构和基坑侧壁，无明显变形和沉降方可进行下一步开挖。避开下雨天开挖作业。 = 6 * GB2 开挖边坡土方,严禁切割坡脚和逆坡挖土,以防导致边坡失稳。 = 7 * GB2 开挖过程中除在远离基坑与既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有

39、线的便道与时运出施工场地,基坑边坡上3m范围内严禁堆载和停放大型机械。 = 8 * GB2 基坑开挖与承台施工过程中，支配专人对铁路路基边坡, 基坑护壁与支护结构进行巡查，每日早, 午, 晚, 夜间各巡察一次，并做好巡查记录，细致检查铁路路基边坡, 支护桩, 冠梁发生的变形与基坑周边土体开裂，基坑侧壁的细小裂纹，做好巡查记录，发觉异样状况马上停止施工并向施工负责人汇报。 = 9 * GB2 机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径内不得站人或进行其他作业。基坑开挖前在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网与警示标记牌，当有列车通过时，大型机械停止作业。在

40、路肩, 支护桩冠梁上设置观测点，在开挖过程中测量人员对路基的沉降, 变形进行观测，与工务段现场协作人员对线路, 接触网状况进行监控，确保营业线行车的平安。开挖过程中出现变形量超限时，首先停止施工，与时对铁路路基和基坑侧壁支撑加固，待变形稳定并经相关检查同意后，方可接着施工。施工前打算水泵，基坑内如有积水与时抽出，防止长时间浸泡基坑导致坍塌。 = 13 * GB2 * MERGEFORMAT 承台施工完成后应与时进行回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证铁路路基稳定。7.3 大型设备平安管理措施施工前应按北京铁路局京铁建2013154号文件要求，成立大型机械设备平安管理组，建立健全大型

41、机械管理制度，并完善日常工作保证体系。现场作业时严格执行一机一人专职防护，现场必需有领工员, 平安员, 技术员和监理员等有关人员把关。 = 1 * GB2 挖掘机, 吊车, 混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时，必需实行“一机一人一盯控”盯岗作业。特殊工种必需持证上岗。 = 2 * GB2 大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必需大于2m。 = 3 * GB2 吊车, 混凝土泵车不得站在墩台与营业线铁路之间。当大型机械作业离既有线较近时，应摆放平行于线路方向，削减机械倾覆时投影影响范围。对影响营业线行车平安的机械设备拉设缆风绳。 = 4 * GB2 当列车通过时，必需停止吊装, 回转等作业

42、，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具, 材料侵入限界。 = 5 * GB2 施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,平安装置和钢丝绳等,符合平安达到标准,方准运用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应视察车辆四周状况,确认平安后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必需与起重工亲密协作,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必需马上停车。 = 6 * GB2 作业现场的大小, 地质的松软程度应不影响吊车作业平安。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业。 = 7 * GB2 吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10

43、厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否敏捷有效,在确认正常平安状况下,方可接着工作。 = 8 * GB2 吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。 = 9 * GB2 吊车作业时必需严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的状况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩, 吊索应实行防滑措施。 = 10 * GB2 司机在得到信号员发出的起吊信号后，必需先鸣信号后起重。起吊时重物应先离地面试吊，当确认重物挂牢, 制动性能良好和起重机稳定后在接着起吊。并做到以下十不吊：重量不明或超负荷不吊；指挥信号不明, 光线暗淡, 视

44、线不良不吊；吊绳和附件捆绑不牢, 不符合平安要求不吊；外拉斜挂不吊；物件有尖锐棱角未垫好不吊；埋在地下的物件不吊；起吊的重物上有人不吊；天车, 卷扬机钢丝绳缠绕, 不理顺不吊；吊钩干脆挂重物不吊；支腿未支牢吊机不稳固不吊。起吊重物时，吊钩钢丝绳应保持垂直，禁止吊钩钢丝绳在倾斜状态下去拖动被吊的重物。在吊钩已挂上但被吊重物尚未提起时，禁止起重机移动位置或作旋转运动。禁止吊拔埋在地下或凝聚在地下或重量不明的物品。禁止人员在吊件运行线内或从吊物体下钻过；禁止站在吊件运行和放置死角处；禁止站在起吊物件上；禁止用手校正吊高0.5米以上的物件；禁止用手脚伸入已吊起的重物下方干脆取放垫衬物；禁止重物下降时快

45、速重放；禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。起重机械作业时司机不允许从事分散留意力的其他操作；司机体力不支时不得操作起重设备；操作司机班前4小时禁止饮酒，醉酒者24小时内不得上岗操作大机机械与机动车辆。大型机械遇暴雨（雪）, 大雾, 六级以上大风需停止作业，并放下大臂，远离既有线。吊车, 混凝土泵车应加强日常修理保养，并定期检查各液压系统, 传动系统, 钢丝绳, 吊钩, 防过卷装置等部位。设置机械专业检查员，定期对大型机械保养状况实名制评比, 检查，同时制定奖罚措施，带动机械人员的工作的主动性。7.4专职防护职责(1)防护人员必需严格遵守铁路既有铁路作业规定，听从工作支配；当班时要校对时间, 检

46、查通信与信号器材性能, 状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，留意眺望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员应了解当日施工内容, 施工机械, 车辆数量，并且要对施工机械, 作业车辆全过程盯控；要时刻提示机械作业人员留意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并马上汇报施工负责人和值班经理。同时要细致做好记录，书写要工整，字迹要清晰。 (3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人, 值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清晰，语言简明，不允许报错。(4)防护人员应严格遵守铁路既有铁

47、路施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围挡, 防护栏杆要加强维护，发觉缺损处要马上复原；保持围挡与防护栏杆的完好无损。(6)发觉有隐患存在时，能处理时与时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时马上报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。第八章 平安生产应急预案8.1危急源状况邻近铁路营业线基坑开挖与支护，危急源主要有邻近铁路营业线施工, 深基坑, 特种车辆, 机械设备, 电焊, 高空作业等项目施工。可能发生的生产平安事故影响铁路设备与行车平安的坍塌事故, 机械倾覆, 交通平安事故, 水灾事故, 火灾事故等。8.2应急处置基本原则坚持“平安第一，预防为主，综

48、合治理”的方针，优先爱护铁路平安与人员生命。做到统一指挥, 分工负责。面对可能发生的重特大平安事故，与时实行抢救措施，高效, 有序地组织开展铁路路基塌方, 基坑坍塌, 机械设备倾覆, 水灾, 火灾等抢救工作，最大限度地削减对铁路平安影响, 人员伤亡和财产损失，爱护铁路行车平安。应急处理本着“先防护, 后处理, 宁停勿撞”的原则，尽一切可能削减故障影响的时间和范围，削减故障造成的损失。尽快复原行车设备的正常运用和列车正常运行。危与行车平安故障的处理：邻近既有线施工的大型机械发生倾覆侵入既有线限界，危与行车平安的故障时，现场人员马上运用对讲机, 手机通知车站与驻站员，并在故障地点设置停车信号，派出

49、防护人员按危与行车平安故障时的防护方法进行防护。同时，马上通知工务, 电务, 供电等设备管理单位恳求组织救援，并马上向工指负责人报告，恳求组织协作救援的人员, 机具, 材料赶赴现场，救援工作应在路局, 站区领导下组织进行。8.3应急组织机构与职责项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担当组长，负责紧急状况处理的指挥工作。项目书记, 平安总监, 生产经理, 总工程师担当副组长，项目各科室协作负责对应的各项工作。平安总监是应急救援第一执行人，担当副组长，负责紧急状况处理的详细实施和组织工作。 副组长：项目书记 副组长：平安总监副组长：生产经理副组长：总工程师组长：项 目 经 理应急抢险组平安保卫

50、组事故调查组后勤保障组善后处理组图8.3-1 应急组织机构图1）应急抢险组：组长由项目经理奚文峰担当，成员由平安总监, 生产经理, 总工程师与分包单位负责人组成。主要职责是组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动，与时向指挥部报告抢险进展状况。2）平安保卫组：组长由项目平安总监刘义武担当，成员由项目综合办, 安保人员组成。主要职责是负责事故现场的警戒，阻挡非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责爱护抢险人员的人身平安。 3）后勤保障部：组长由生产经理周立君担当，成员由项目物资部, 综合办, 食堂组成。主要职责是：负责调集抢险器材, 设备；负责解决全体参与抢险救援工作人员

51、的食宿问题。4）善后处理组：组长由项目书记牛建来担当，成员由项目领导班子组成。主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。5）事故调查组：组长由项目经理奚文峰, 公司责任部门领导担当，成员有平安总监, 项目安质部长，公司相关部门, 有关技术专家组成。主要职责是：负责对事故现场的爱护和勘察，查明事故缘由，确定事务的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。8.4应急措施8.4.1 挖基坑时依据规定的基坑边坡开挖，严禁采纳局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工，机具, 材料, 弃土等堆放在基坑边坡周边以外的平安区

52、域内，距边坡周边距离同坑深，同时在基坑四周设置围栏, 障碍物和平安标记。8.4.2 吊车作业留意事项运用吊车吊运作业时，工地要具备完好的作业环境，地基平稳坚实，防止倾覆，与坑槽边口保持平安距离（依据吊车吨位大小与地基牢度考虑3-5米），吊运各种吊件时，严禁超载, 超高, 超宽，并加固栓牢，吊钩, 吊绳要有5倍以上的保险系数并无破损。吊车放置时应尽量离既有线较远侧放置，在吊装物品时，严禁臂杆跨越既有线平安限界。吊车司机人员和指挥人员必需持证上岗，挂牌作业，外租机械要定平安操作协议。在吊装作业范围内除指挥员外其他人员不得进入。吊装作业时要留意鸣号警告。起吊作业停止后，必需完全缩回起重臂，并放在支架

53、上，将吊钩按规定固定好，制动回转台；按规定依次收回支腿并固定好；将吊车开回停车场位置上。在过铁路道口时必需先停车，听从平安防护人员指挥，平安防护人员确认铁路无车通过时，方可通过。8.4.3 基坑开挖平安措施当施工过程中出现裂缝, 坑壁松塌或遇涌水, 涌砂时，马上进行土体加固防护措施。8.5事故应急处置8.事故应急处置发生基坑坍塌事故后马上通知现场平安管理人员，平安管理人员马上通知现场防护员向车站驻站员报告，通知铁路运输部门实行紧急措施，防止发生行车平安事故。同时组织工人疏散并向项目经理报告。项目经理接到事故报告后，马上启动施工现场应急预案，项目经理通知各保障小组负责人紧急集合，下达救援指示，各

54、应急保障组接令后解散各自打算，以最快速度投入抢险, 救援。马上实行有效措施防止基坑坍塌影响铁路平安，对坍塌基坑进行加固，在危急部位增加临时钢支撑，防止影响既有线路基稳定。第一时间将事故的状况报告铁路有关部门。协作各产权单位进行各种管线的切断, 复原与爱护工作，确定各管线改移的方案, 路由。监测人员对铁路路基, 接触网支柱, 支护结构进行持续监测，应急小组协作设备管理单位对铁路进行巡检。如发生铁路路基开裂, 塌方, 轨道下沉, 接触网支柱倾斜，马上组织抢险人员协作铁路管理单位进行抢修。组织现场劳动力与时对基坑四周的设备, 材料进行清运。如发觉有人员伤亡，拨打120恳求医护应急力气增援，如遇特殊状

55、况应拨打119通知消防官兵前来帮助抢救伤员。在专业救援人员到达之前，项目部要对伤员实行合理救援。8.5.2 事故报告程序 依据国务院特殊重大事故调查程序暂行规定的要求，建立平安事故报告制度，申报程序如下：发生事故后，马上将所发生事故的状况，向铁路相关部门, 监理, 甲方, 公司领导报告；汇报事故发生的地点, 时间, 事故经过, 初步缘由, 事态状况以与实行的应急措施。紧急事故处理结束后，项目部指定负责人在二十四小时内写出事故调查报告。8.5.3 事故的处理发生事故后，项目部应急领导小组马上开展调查与安抚工作。应急领导小组在事故发生3日内，召开有关人员参与事故分析会，找出缘由，制定订正预防措施，

56、杜绝类似事故的重复发生。应急领导小组依据“四不放过”的原则，对事故责任人的责任进行认定，提出书面处理建议，报公司安委会批准。事故处理完毕后，项目部应急领导小组与时写出事故报告。工地至华北理工高校附属医院路途图附件1：唐山二环路上跨津山铁路等既有铁路立交桥邻近铁路侧基坑验算 支护方案 排桩支护 基本信息 内力计算方法增量法规范与规程建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-2012基坑等级一级基坑侧壁重要性系数0基坑深度H(m)嵌固深度(m)桩顶标高(m)桩截面类型圆形 桩直径(m)桩间距(m)混凝土强度等级C25有无冠梁 有 冠梁宽度(m) 0 冠梁高度(m) 水平侧向刚度(MN/m) 放坡级数

57、1超载个数 1支护结构上的水平集中力0 放坡信息 坡号台宽(m)坡高(m)坡度系数1 超载信息 超载类型超载值作用深度作用宽度距坑边距形式长度序号 (kPa,kN/m)(m)(m)(m) (m)列车荷载 附加水平力信息 水平力作用类型水平力值作用深度是否参与是否参与序号 (kN)(m)倾覆稳定整体稳定 土层信息 土层数 4坑内加固土 否内侧降水最终深度(m)外侧水位深度(m)弹性计算方法按土层指定弹性法计算方法m法 土层参数 层号土类名称层厚重度浮重度粘聚力内摩擦角 (m)(kN/m3)(kN/m3)(kPa)(度)1粘性土2细砂3细砂4粉土层号与锚固体摩粘聚力内摩擦角水土计算方法m,c,K值

58、抗剪强度 擦阻力(kPa)水下(kPa)水下(度) (kPa)1m法2m法3m法4分算m法 土压力模型与系数调整 弹性法土压力模型:经典法土压力模型:层号土类名称水土水压力主动土压力被动土压力被动土压力 调整系数调整系数调整系数最大值(kPa)1粘性土合算2细砂分算3细砂合算4粉土分算 工况信息 工况工况深度支锚号类型(m)道号1开挖 设计结果 结构计算 各工况：内力位移包络图：地表沉降图： 冠梁选筋结果 钢筋级别选筋As1HRB3352D16As2HRB3352D16As3HRB335D162 截面计算 截面参数 桩是否匀称配筋 是 混凝土爱护层厚度(mm)20桩的纵筋级别HRB400桩的螺

59、旋箍筋级别HPB300桩的螺旋箍筋间距(mm)200弯矩折减系数剪力折减系数荷载分项系数配筋分段数一段各分段长度(m) 内力取值 段内力类型弹性法经典法内力内力号 计算值计算值设计值好用值基坑内侧最大弯矩(kN.m)1基坑外侧最大弯矩(kN.m)最大剪力(kN)段选筋类型级别钢筋实配计算面积号 实配值(mm2或mm2/m)1纵筋HRB40035E1889068692箍筋HPB300d1220015391313 加强箍筋Hpb300D142000154 整体稳定验算 计算方法：瑞典条分法应力状态：总应力法滑裂面数据整体稳定平安系数 Ks = 1.4 抗倾覆稳定性验算 抗倾覆平安系数:Mp被动土压

60、力与支点力对桩底的抗倾覆弯矩, 对于内支撑支点力由内支撑抗压力 确定;对于锚杆或锚索，支点力为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值。Ma主动土压力对桩底的倾覆弯矩。留意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。 工况1： Ks = 1.411 = 1.200, 满意规范要求。 嵌固深度计算 嵌固深度计算参数：嵌固深度系数抗渗嵌固系数嵌固深度计算过程： 按建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-2012悬臂式支护结构计算嵌固深度hd值，规范公式如下 hpEpj - 0haEai=0 = 1.200 ， 0 hp = 5.116m，Epj = 6952.104 kPa ha = 10.209m，Eai =