2009一汽丰田锐志新车特征培训电路图技术培训讲义reiz engine

1、目录单击各部分标签发动机概述发动机特点配气机构润滑系统进气和排气系统燃油系统点火系统充电系统发动机控制系统3GR-FE(3.0-升)5GR-FE(2.5-升)3GR-FE 和 5GR-FE 的基本结构和控制与 CROWN 3GR-FE相同发动机概述概要V6 (60), 3.0升, 24气门, DOHC（双顶置凸轮轴） 发动机 带VVT-i (进气/排气), ACIS（可变进气道控制） 和 ETCS-i（智能电子节气门控制系统）发动机概述特点3条正时链长型火花塞更换滤芯式机油滤清器MRE式VVT传感器发动机概述特点进/排气凸轮轴VVT-i控制水套隔板液压气门间隙调节器旋转电磁阀式ACIS控制阀凸

2、轮轴架只有3GR-FE有充电控制项目REIZCROWN5GR-FE3GR-FE3GR-FE缸数和排列方式6缸, V型排列配气机构24气门DOHC（双顶置凸轮轴） , 链传动,VVT-i (进/排气侧)燃烧室形式屋脊形排气量cm3 (cu. in.)2,497(152.4)2,994(182.7)缸径 x 行程 mm (in.)87.5 x 69.2(3.44 x 2.72)87.5 x 83.0(3.44 x 3.27)压缩比10.0 : 110.5 : 1最大功率 kW rpm145 6,200170 6,200最大扭矩 Nm rpm242 4,400300 4,400参数发动机概述与 CR

3、OWN 3GR-FE 的主要区别项目REIZCROWN5GR-FE3GR-FE3GR-FE充电控制无有冷却风扇继电器控制(OFF, LO, HI)无级控制电子扇发动机概述发动机特点缸盖使用凸轮轴架来简化缸盖结构气门室罩气门室罩衬垫凸轮轴轴承盖凸轮轴架缸盖缸盖衬垫IN 与 EX 一体维修要点(发动机特点)缸盖凸轮轴和凸轮轴架的组装12345678左侧气缸组第1步: 临时拧紧（扭矩:10Nm 102kgfcm）: 拧紧顺序X维修要点(发动机特点)缸盖凸轮轴和凸轮轴架的组装132456879101112左侧气缸组第2步: 拧紧力矩: 28Nm 286kgfcm): 拧紧顺序X维修要点(发动机特点)缸

4、盖凸轮轴和凸轮轴架的组装左侧气缸组第3步: 拧紧力矩: 16Nm 163kgfcm): 拧紧顺序X12345678发动机特点缸体采用铝制拉模铸造缸体以减轻重量水套隔板能够减少水的流量有无过冷l低黏度低摩擦高黏度高摩擦发动机特点缸体水套隔板优化了气缸壁温度，因此减小了摩擦力水套隔板 (右侧)水套隔板 (左侧)发动机特点缸体缸筒之间的水道用来冷却缸体水道到缸盖水套发动机特点缸体使用多刺状缸套以提高冷却性能约1.0 mm (0.039 in.)提高附着性和接触面积缸套截面图外侧缸体约 1.0 mm (0.039 in.)外侧缸套缸体缸套截面图发动机特点轴承使用不带定位凸缘的曲轴轴承和连杆轴承不带定位

5、凸缘维修要点(发动机特点)曲轴上半轴承的安装曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对齐油孔机油孔上半轴承正确错误润滑孔中央维修要点(发动机特点)曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整如图所示 “B” 和 “C”之差: 小于等于0.7 mm (0.028 in.)游标卡尺BC维修要点(发动机特点)曲轴轴承（上/下）不同位置曲轴轴承宽度不同1号、4号轴径曲轴轴承2号、3号轴径曲轴轴承18.0 mm(0.709 in.)21.0 mm(0.827 in.)配气机构概述使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴进气凸轮轴排气凸轮轴主正时链VVT-i 控制器 (排气侧)副正时链 (

6、右侧)主链张紧器副链张紧器液压气门间隙调节器VVT-i 控制器 (进气侧)配气机构凸轮轴进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统VVT-i控制器VVT-i控制器进气侧排气侧辅助弹簧凸轮轴正时转子配气机构正时链使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴曲轴惰轮副正时链 (右侧)自动张紧器副正时链 (左侧)自动张紧器主正时链自动张紧器主正时链副正时链 (右侧)副正时链 (左侧)配气机构链张紧器主链张紧器 棘轮式止回机构 拆/装维修室配气机构链张紧器左右气缸组各1个副链张紧器左侧气缸组销子（止动器）链张紧器弹簧单向球机油压力(自缸盖)配气机构液压气门间隙调节器操作维修要点(配气机构)液压气门间隙调节器换发

7、动机机油程序1. 使用SST将单向球压下液压气门间隙调节器SST: 09276-75010正确错误SST维修要点(配气机构)干净的发动机机油液压气门间隙调节器换发动机机油程序2. 将液压气门间隙调节器浸入干净的发动机机油中，使用SST压缩/放开柱塞56次维修要点(配气机构)液压气门间隙调节器换发动机机油程序3. 用手指压下柱塞检查是否密封严密维修要点(配气机构)液压气门间隙调节器换发动机机油程序如果柱塞在3次压缩后仍能被压缩，则需要更换新的液压气门间隙调节器配气机构液压气门间隙调节器利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙柱塞油道单向球弹簧单向球柱塞弹簧低压室高压室“0”气门间隙油道配

8、气机构液压气门间隙调节器凸轮轴升程开始，柱塞被压下，高压室内的机油被封闭高压室柱塞配气机构液压气门间隙调节器摇臂以液压气门间隙调节器为支点压下气门高压室固定不动柱塞支点配气机构液压气门间隙调节器柱塞回弹，单向阀打开，机油进入高压室高压室车身单向球柱塞配气机构液压气门间隙调节器柱塞回弹，气门间隙保持为“0”“0”气门间隙柱塞 弹簧柱塞润滑系统机油分配管机油分配管被用来润滑凸轮和摇臂机油分配管气门室罩润滑系统机油滤清器使用更换滤芯式机油滤清器机油滤清器盖机油滤清器芯1号油底壳切口前机油滤清器盖肋板参考 (润滑系统)机油滤清器结构机油滤清器芯机油滤清器盖1号油底壳发动机机油安全阀维修要点(润滑系统)

9、机油滤清器换发动机机油和机油滤清器拆卸3, 卸下维修孔盖4, 用SST将滤清器盖转动约4圈拆卸机油滤清器滤芯机油滤清器SST:09228-065012, 更换新垫片后装上放油塞1, 拧开放油塞，放掉发动机机油Front维修孔维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器拆卸5, 使肋板处于垂直位置让机油流出6, 一同卸下机油滤清器盖和滤芯肋板维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器拆卸 / 安装7, 将机油滤清器滤芯和“O”型圈从滤清器盖上卸下1, 在滤清器盖上安装新的滤芯和“O”型圈 新的安装机油滤芯“O”型圈新的维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器安

10、装2, 使用SST安装滤清器盖力矩: 25Nm (255kgfcm)注意：确认滤清器盖和油底壳之间没有缝隙3, 重新加注发动机机油SST:09228-06501No gap维修要点(润滑系统)机油滤清器换发动机机油和机油滤清器安装5, 安装维修孔盖4, 在发动机运行时检查滤清器盖和油底壳之间没有机油泄漏无泄漏进气和排气系统进气侧空气室使用旋转电磁阀式ACIS控制阀ACIS（可变进气道控制）阀使用激光焊接法焊到空气室上塑料激光焊接旋转电磁阀式ACIS控制阀进气和排气系统ACIS（可变进气道控制）阀使用旋转电磁阀式ACIS控制阀阀旋转电磁阀马达磁体轴定子ACIS（可变进气道控制）阀点火系统火花塞使

11、用长型火花塞改善了缸盖的冷却性能加长水套长型火花塞普通火花塞加长铱金铂金充电系统发电机皮带轮发电机皮带轮使用单向离合器以吸收发动机转速波动单向离合器弹簧轴承发电机轴发电机发电机皮带轮维修要点(充电系统)发电机皮带轮使用SST拆卸/安装发电机皮带轮SST09820-63020(2 件)拆卸SST皮带轮轴维修要点(充电系统)发电机皮带轮发电机皮带轮盖是不可重复使用零件发电机皮带轮盖(不可重复使用零件)发动机控制系统MRE式的VVT传感器VVT-i (Variable Valve Timing intelligent)起动保持功能充电控制发动机控制系统MRE式VVT传感器每一气缸组上的进/排气凸轮轴

12、上都装有1个MRE（Magnetic Resistance Element）式VVT传感器（共4个）正时转子MRE式VVT传感器 (进气侧)左侧气缸组MRE式VVT传感器 (排气侧)右侧气缸组MRE式VVT传感器 (排气侧)发动机控制系统VVT传感器输出信号是数字信号MRE 式拾磁线圈式0V0V磁体MRECoil磁体正时转子参考 (发动机控制系统)VVT传感器MRE材料电阻随磁力线方向变化而变化传感器输出低电平传感器输出高电平磁力线正时转子发动机控制系统VVT传感器可保证在极低转速时的信号输出 MRE 式拾磁线圈式传感器输出信号发动机转速时间传感器输出信号发动机转速无检测信号时间发动机控制系统

13、VVT传感器通过采用MRE式VVT传感器, 发动机 ECU可以检测到传感器输入电压过低或过高的故障V传感器输入电压过低故障VVT传感器输出电压0.34.7传感器输入电压过高故障HighLow维修要点(发动机控制系统)VVT传感器由于传感器由拾磁线圈式变为MRE式，产生了一些新的故障码（DTC），同时过去有些故障码不再使用故障码检查项目P0341凸轮轴位置传感器“A”电路故障（气缸组1或单个传感器）故障码检查项目P0342凸轮轴位置传感器“A”电路输入电压低(气缸组 1或单个传感器)P0343凸轮轴位置传感器“A”电路输入电压高(气缸组 1或单个传感器)故障码检查项目P0346凸轮轴位置传感器“

14、A”电路故障（气缸组2）故障码检查项目P0347凸轮轴位置传感器“A”电路输入电压低 (气缸组 2)P0348凸轮轴位置传感器“A”电路输入电压高 (气缸组 2)拾磁线圈式MRE 式气缸组 1 (进气侧)气缸组 2 (进气侧)故障码检查项目P0341凸轮轴位置传感器“A”电路故障（气缸组1或单个传感器）故障码检查项目P0346凸轮轴位置传感器“A”电路故障（气缸组2）发动机控制系统VVT-i (Variable Valve Timing intelligent)进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统进气侧排气侧叶轮锁止销提前延迟提前延迟锁止销左侧气缸组参考 (配气机构)凸轮轴气门正时TDCB

15、DCABDC 71ABDC 31BTDC 37BBDC 29BBDC 64ATDC 35TDC 0ATDC 3发动机控制系统双VVT-i 运作- 作用 -稳定燃烧，提高燃油经济性在怠速，轻载，低温和启动时TDCBDC减少废气进入进气侧发动机载荷发动机转速运作 Range发动机控制系统双VVT-i 运作- 作用 -改善排放控制改善燃油经济性中等载荷TDCBDC提高内部EGR率，消除泵气损失发动机载荷发动机转速运作 Range发动机控制系统双VVT-i 运作- 作用 -改善扭矩/功率中低转速，大负荷TDCBDC充分利用燃烧压力发动机载荷发动机转速运作 Range提高充气效率发动机控制系统双VVT-

16、i 运作- 作用 -改善扭矩/功率中低转速，大负荷TDCBDC充分利用燃烧压力发动机载荷发动机转速运作 Range提高充气效率发动机控制系统双VVT-i 运作发动机载荷发动机转速- 作用 -提高功率高速，重载运作 RangeTDCBDC提高充气效率减少泵气损失维修要点(发动机控制系统)VVT-i (Variable Valve Timing intelligent)由于在排气侧加装了VVT-i控制系统，新增加了如下14条故障码故障码检查项目故障码检查项目P0013凸轮轴位置“B”执行器电路故障(气缸组 1)P0025凸轮轴位置“B”正时延迟过大(气缸组 2)P0014凸轮轴位置“B”正时提前过

17、大或系统故障(气缸组 1)P0365凸轮轴位置传感器“B”电路故障(气缸组 1)P0015凸轮轴位置“B”正时延迟过大(气缸组 1)P0367凸轮轴位置传感器“B”电路输入电压低(气缸组 1)P0017曲轴位置-凸轮轴位置相互关系错误（气缸组 1，传感器 B)P0368凸轮轴位置传感器“B”电路输入电压高(气缸组 1)P0019曲轴位置-凸轮轴位置相互关系错误（气缸组 2，传感器 B)P0390凸轮轴位置传感器“B”电路故障(气缸组 2)P0023凸轮轴位置“B”执行器电路故障（气缸组 2)P0392凸轮轴位置传感器“B”电路输入电压低(气缸组 2)P0024凸轮轴位置“B”正时提前过大或系统

18、故障(气缸组 2)P0393凸轮轴位置传感器“B”电路输入电压高(气缸组 2)发动机控制系统起动保持功能当动力模式被切换到“发动机启动”模式时，起动机保持运转直到发动机启动起动机发动机开关发动机起动发动机启动运转自动运转发动机运转停止Push once动力模式关停止发动机控制系统起动保持功能系统框图带智能开锁/启动系统的车型起动机 刹车灯开关ACC继电器IG1, 2 继电器起动机继电器发动机开关空档起动开关STSWACCRSTARTHWNESTA1, 启动控制信号3, 起动机 运作2, ACC动力切断发动机 ECU电源控制ECU曲轴位置传感器发动机冷却液温度传感器发动机控制系统起动保持功能系统

19、框图不带智能开锁/启动系统的车型STACC音响和照明起动机继电器发动机冷却液温度传感器ACC切断继电器点火开关起动机曲轴位置传感器STAR空档起动开关NETHWACCRSTSW发动机 ECU发动机控制系统起动保持功能正常运作起动机继电器NE信号时间启动: 无此项功能: 有此项功能自动控制判断ON启动控制信号(点火开关)ACC继电器(附属设备电源)参考 (发动机控制系统)起动保持功能判断发动机完成启动最大启动时间发动机冷却液温度 (C)判别转速(rpm)发动机冷却液温度 (C)最大启动时间(sec.)判断发动机完成启动最大启动时间(当发动机由于异常不能启动时)参考 (发动机控制系统)起动保持功能发动机启动时的保护时间1200 rpm司机操作点火开关时间较长关闭在启动时如果发动机转速达到或超过1200rpm，发动机ECU停止起动机运转以防止起动机转速过高启动ON起动机继电器NE信号启动控制信号(点火开关)参考 (发动机控制系统)起动保持功能发动机启动时的保护 （只针对带有智能进入启动功能的车型）30 sec. 司机操作点火开关时间较长关闭发动机不启动 (故障)时间当操作点火开关时间较长时，为防止过热，起动机最多运转30秒启动ON起动机继电器NE信号启动控制信号(点火开关)发动机控制系统充电控制发动机ECU控制发电机产生的电压，降低对发动机的负荷，提高燃