船舶出口生产技改项目工程可行性研究报告书

1、 第一章 总论 TOC o 1-5 h z 1.1编制报告的主要依据及基础资料 0 812研究的主要内容0813研究的主要结论091.3.1建设的必要性和有利条件.09132生产能力、建设规模和投资额 .11133建设条件及关键技术可行性 .121.3.4工程的经济评价 .1314存在主要问题及建议 13第二章 市场分析及预测2.1世界船舶市场预测152.2国内船舶市场预测仃2.2.1我国经济的高速发展 .172.2.2我国水运货运量的发展 .172.2.3我国石油进出口发展预测 .192.2.4我国港口设施的发展.202.2.5我国船舶市场需求.202.2.6市场分析结论.25第三章 自然条

2、件3.1厂址地理位置273.2自然条件27.273.2.1 气象.293.2.2 水文 TOC o 1-5 h z 323地质、地貌.30324地震烈度.37325自然条件评价.38第四章 建设规模及造船工艺4.1建设规模394.2生产纲领40主要建设内容 414.4造船及船舶下水工艺 . 41 4.4.1生产能力定位 .414.4.2工艺流程 . .42 4.4.3船体车间 . .45 4.4.4涂装车间 . .49 4.4.5机电综合车间 . .51. 4 . 6管子加工车间 . .544.4.7集配中心 . .564.4.8船舶下水工艺 .59 4.5建设周期 .60第五章 船厂总平面布

3、置总平面布置原则 . 772总平面布置 . 77. 2 .1设计代表船型 . . . .77 5.2.2平面布置方案 . 78主要技术指标 81第六章 水工建筑物规模和等级 . . . 82 TOC o 1-5 h z 6.2设计代表船型826.3设计荷载836.4舾装码头866.5 船坞 .88第七章 建筑设计7.1设计依据 90船体车间 90分段装焊车间 907.4涂装车间 . 91 第八章 给排水工程及消防8.1设计依据 92给排水总设计思路 92给水工程 92排水工程 94消防95第九章 电气工程电源引入及供电容量 .96供电范围 .96供电等级 .96变配电系统 .96供电线路敷设方

4、式 .97照明 .97防雷与接地系统 .98 第十章 动力供应动力供应部门任务 .99动力供应总体构想 .99第十一章 环境保护及职业安全卫生 TOC o 1-5 h z 111环境保护10111.2职业安全卫生 .10311.3防火及节能.104第十二章 组织管理与人员编制12.1组织机构.10612.2劳力按排及管理人员设置 .10712.3人员培训.107第十三章 施工条件、方法和工作进度13.1工程内容及特点 .10813.2施工条件.10813.3施工组织设计 .108第十四章 投资估算及经济评价14.1投资估算 11014.2资金筹措 11214.3经济评价 112第十五章存在问题

5、和建议 115附图：1、厂址地理位置图2、 船厂总平面布置图图013、 舾装码头平面布置图 .图024、 码头纵剖面图 .图03图 045、船坞平面、横剖面布置图6、船体车间区划图图057、 分段装焊车间区划图 图068、 管子加工车间区划图 . .图 079、机电综合车间区划图 .图 08附件:1、温岭市人民政府办公室文件处理单关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经 200529 号2、温岭市工业经济局文件关于要求增补船舶工业新场址的请 示温工经 200529 号3、温岭市建设规划局规划选址红线图4、浙江省经济贸易委员会浙江省企业投资项目备案通知书 浙经贸备案 2006104 号5、宁波市海

6、洋环境监测中心、宁波海工勘察研究院海域论证 和环评报告编制合同 2006 年 12月 13 日。6、企业法人营业执照。第一章 总 论编制报告的主要依据及基础资料浙江金港船业股份有限公司关于编制出口船舶生产技改 项目工程可行性研究报告委托书温岭市人民政府办公室文件处理单关于要求增补船舶工 业新场址的请示温工经 200529 号温岭市工业经济局文件关于要求增补船舶工业新场址的 请示温工经 200529 号浙江省经济贸易委员会浙江省企业投资项目备案通知书浙经贸备案 2006104 号1.1.5 企业法人营业执照1.1.6上海升海勘察有限公司于 2005年 4月测绘厂区水深地形图1.1.7交通部二航局

7、编制岩土工程勘察报告 2006年 10月1.2 研究主要内容提出本项目建设的必要性和可行性根据当地自然地理、内外依托等协作条件，结合船厂生产 规模的总体规划，确定工程建设范围根据建设工程特点，对建设方案作出投资估算，论证本项 目的可行性。归纳提出本项目存在的主要问题及解决问题的建议。1.3 研究的主要结论1.3.1 建设的必要性和有利条件（一）发展船舶工业是国家鼓励的产业 中国是一个拥有十三亿人口的大国， 劳动力资源丰富， 非常适合 劳动密集型的产业发展。 而造船工业又是一个非常典型的劳动力密集 型产业，属于国家鼓励并支持发展的产业之一。国家领导人曾多次明确指出： “要提高船舶出口的份额” ，

8、“中国 要成为世界第一造船大国” 。我国船舶工业经过近二十多年的努力有 了很大的发展，连续 6 年排名世界第三位。统计结果显示，到 2004 年底，我国在世界船舶市场占有率由 2%以下，发展到船舶订单占世 界全部订单的 12%左右，并且出口船占 80%以上，为国家创收了大量 的外汇。但中国造船所占市场份额与排名第一第二的日韩造船强国 （占世界市场的 30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中国 早日成为世界第一造船大国是中央领导对中国造船业的殷切希望， 也 是中国造船业未来十几年为之共同奋斗的战略目标。 因此，造船产业 是国家重点鼓励并支持发展的产业之一。根据浙江省人民政府关于加快船舶工

9、业发展的意见浙政发 200414 号文件和温岭市船舶工业发展规划（ 2004 年 2012年） 精神，发展船舶工业，也符合省、市的产业政策。（二）适合当地产业的发展，符合港口发展规划 台州市地处东南沿海， 是全国经济发达地区， 水陆空立体交通便 捷。特别是海运业和修造船业，有悠久历史和较好的基础。经近几年 发展，以椒江、路桥区为中心，基本形成了造船的产业链。造船的技 术水平，有长足进步；物资供应，备品备件的配套都形成了相当规模 的产业链， 走出了有台州特色的造船业路子。 生产规模和能力也由从 建造千吨级船舶发展到 3万吨以下沿海货船。 其建造成本之低， 在全 国造船业中极具竞争力。拟建场址处于

10、修造船区，符合拟建温岭市深水港区发展规划。（三）能拉动当地经济的发展造船产业具有较大的产业链， 可拉动当地经济发展， 符合当地经 济发展的战略。造船厂是一个总装厂， 它需要很多相关的配套设备厂， 如舾装件 的外协，机械设备加工业的外协，锻件，铸造件的外协，各种阀件、 管道件的外协等等。可带动一系列配套厂的应运而生。同时，由于造 船业是劳动力密集型产业，能促进当地劳动就业，促进城镇发展。（四）目前国内外经济都处于持续发展， 全球经济一体化趋势明 显加速的时期， 从而促进了航运事业迅猛发展。 由于国内外主管部门 加强了对老旧船舶的管理，加大了旧船淘汰力度，因而，近几年造船 业形势特别好， 尤其国外

11、船东看到大陆造船业已有相当技术水平， 造 船成本低，价格适中，打算在中国大陆造船的趋势进一步增加。因而 抓紧有利时机，发展造船业也是一个紧迫的任务。（五）企业自身发展的需要公司自 2004年创建以来，已建造 9500吨瑞典油轮 4 条，目前已 签订了 16500法国油轮 4 条正式合同，预计 2006年产值达 3亿元， 出口创汇达 400 万美元。在开拓船舶建造市场上取得了可喜的成绩， 已形成了一定的船舶建造能力，成为地方造船厂中一支不可忽视的力 量。但由于受到生产场地、造船设备等的制约，其建造规模已不能满 足市场的要求，制约了企业的进一步发展。为此，需进一步扩大投资 规模，新辟船舶建造场地，

12、新增船舶建造设备，以提高企业的造船规 模、造船能力、造船档次，并形成企业新的利润增长点，从而增强企 业竞争力，以满足企业自身发展的需要。综上所述，无论是从国家和地方的相关产业政策、 市场需求还是 公司本身的发展要求来看，实施本项目是十分必要的。132生产能力、建设规模和投资额（一）船厂以年生产7万吨3万吨出口船舶为主。船厂年生产 能力为20万载重吨，主要船型如下表1-1：表1-1序号船类载重量主要尺度（m）L oaLppBDT1化学品 及成品 油船300001791183215.611.02液化气 船3000023021436.621.512.7船厂建设按总体规划（见图01），23年内建成投产

13、。工程占地面积47.6万平方米（714亩）建设3万吨级一座，坞门、坞室宽均为40m,长度分别为240m。建设8万吨级船坞一座，坞门宽度50m，长度240m，坞深9.6m。建设舾装码头二座，码头平台长均为 310 m,宽度16m，栈桥长分别为121m和83m，宽度均为10m。建设厂房、仓库等生产用房119770m2，建设办公、生活用房11272m2。总投资估算为 4.9 亿元人民币。建设条件及关键技术的可行性拟建项目位于浙江省温岭市松门镇石板殿村大吉蜊, 为拟开发的 温岭深水港修造船区。场地西北面为群山丘,通过开凿约 200m 隧道 可与松龙公路相连。南面有半边山、龙担屿和七姐妹三座小山环抱。

14、通过就近开山回填,形成陆域,通过强夯和振动压实,设计浅基础就 可建造厂房等生产、生活设施；半边山、龙担屿为岩质小山丘,可开 挖作船坞,造价低。海域开阔,海域水深大都处在黄海 -4.0m 左右, 利用潮差可满足 8 万吨级以下船舶下水需要。 通过开山回填, 能形成 岸线约2500m，完全能满足建舾装（兼材料）码头，船坞下水等需要。拟建场地不利处在于风浪较大,根据中交二航设计院提供数据, 该处 已的波高可达6.1m以上。主要影响是减少了码头舾装时间。 一般要求 8 级风以上时，舾装船舶应拖离码头，到避风区锚泊。考虑 到台风入侵因素，对房屋建筑和厂区防浪墙的抗风能力要求达到 12 级，这无疑会增加造

15、价。 对场地内造船和船坞内船体总组装影响不大， 船舶下水总能选择到风浪不大时机。 由于对船舶舾装影响较大， 要在 船坞内多完成舾装工作，减少码头舾装时间，另外也可考虑把3#船坞改为舾装码头，留两座船坞造船。只要加强内场及大组立力量，在缩短坞期， 提高船坞效率上下功夫， 同样也能保证年造船总吨位任务 的完成。综上所述，拟建船厂水域，陆域具备建造中型船厂条件，风浪较 大，可通过工程措施和调整生产环节加以克服。根据工程地质勘察报告 ，该船厂场地范围内未见不良地质现 象。通过对建设地点， 自然条件，水文地质和外部建设条件调查研究， 建造万吨级以上造船基地在工程技术上完全是可行的。1.3.4 工程的经济

16、评价 根据投资估算和经济评价可知，本工程偿还期 7.6 年（自建设开 始年算起，即 2007 年）有较强的偿还能力。经计算和分析，财务评 价多项指标均较好。但从经济敏感性分析，本项目效益受市场供需， 材料价格等影响较大。所得税前、税后的内部收益率 EIRR 分别为 37.01%和 22.5%，均大于基准收益率 12%，税前和税后财务净现值 ENPV 分别为 201458 万元和 110670万元，均为正值，大于零。1.4 存在主要问题及建议 本工程存在主要问题是船厂用电量较大， 建议电力管理部门铺设 专线，确保船厂用电。其次是回填海域面积大，约达 40 万平方米，回填山碴量达 350 多万立方

17、米，征用周边山地爆破取碴回填，是唯一经济合理的办法， 请主管部门支持解决。在拟议中温岭新港区防波堤未形成前， 该场地风浪较大， 应做好 抗台等强风浪的准备。12 第二章造船业市场分析与预测2.1世界船舶市场预测世界船舶市场的需求与海上货运量、船舶的拥有量和船队的技术 状况直接有关，而海上货运量与世界经济的发展、 国际贸易量等诸多 因素密切相关。综合世界有关金融机构，国家预测机构等各方面预测，今后五年, 乃至更长一段时间，世界经济将趋向于稳定增长态势，即使会受到如 亚洲金融危机，“9.11 ”事件的影响，但毕竟是短暂的，世界经济 将保持平均年增长率3%左右。因而促进了世界海运总量的持续增长。 从

18、下表2-1可见主要货种的增长情况。世界海运总量发展单位：亿吨表2-1年度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.254.22铁矿4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75粮食1.9620.202.302.342.20其它货物20.5220.9122.0022.4522.92、一1 口 运量50.7351.6954.3455.1355.49万亿吨海 里21.5921.9923.0223.2423.25资料来源：挪威佛力士评论2002年世界海运量将在 2000年54.3

19、4亿吨的基础上，预测至 2005 年将达 61亿吨，2010年时可望达到 70 亿吨左右， 2015年达到 80亿 吨左右。世界船舶市场在经历了二十世纪七十年代中期至八十年代长达 十五年之久的世界性造船大萧条之后，从 1989 年开始复苏，并在整 个九十年代得到快速发展，成为世界造船历史上的又一个重要时期。 在这十年中， 尽管亚洲金隔危机等原因出现过一些起伏， 但大体上还 保持了市场繁荣兴旺，船舶工业仍呈现蓬勃发展的态势。 2000 年， 世界造船产量达到 3140.8万总吨，较1991年的 1609.5万总吨增长了 95.1%；新船成交量 4609.3万总吨，较 1991年的 1991.0万

20、总吨增长 131.5%，年末手持订单达 7110.4 万吨。进入二十一世纪之后，虽受前三年“高订单，低船价”的影响， 2001 年未手持订单达 7580万总吨，但总体上，将呈现出新的，稳定 的需求迹象，年需求大致在 4000-4500 万载重吨的水平。据有关机构 预测，今后十五年间，年平均需求为 2770 万总吨（约合 4200万载重 吨）其中：2001-2003 年为 2790万总吨；2004-2005 年为 2890万总吨；2005-2010 年为 2750万总吨；2010-2015 年为 2690万总吨；根据上述市场预测和分析，世界造船行业市场前景非常看好。2.2 国内船舶市场预测国内船

21、舶市场的需求， 与世界船舶市场相似， 同我国的经济发展， 运量增加、船队状况等因素密切相关。2.2.1 我国经济的高速发展随着我国经济高速稳定增长， 从二十一世纪开始， 我国将开始全 面建设小康社会。到 2010年，将实现国内生产总值比 2000年翻一番， 在未来的十年间， GDP 的年平均增长速度可保持在 7%以上。与此同 时，我国的外贸进出口总额也将实现快速的增长， 2000 年我国外贸 进出口总额 4743 亿美元， 2001 年达到 5098 亿美元，已在全球外贸 总额中排名第六位， 2002 年更达到 6207.9亿美元。根据十六大江泽民主席所作的 全面建设小康社会， 开创中国特 色

22、社会主义事业新局面的报告， 2020 年我国的 GPD 将比 2000 年 翻两番。 2005 年中国外贸进出口总额将达到 1 万亿美元， 2020 年将 达到 2 万亿美元。经济和外贸的增长， 为我国航运的发展和船队的增 长带来美好的前景。2.2.2 我国水运货运量的发展（1）我国的干散货沿海海运主要为煤炭、粮食、金属矿石等， 预测如下表 2-2国内沿海内贸运量（单位：万吨）表2-2货种2000 年预计2005年年平均增长（%）1煤碳7000893452粮食10001000-20003金属矿2300240014其他干散 货550062222.5合75（2）进出口外贸

23、运量我国干散货的外贸运量在 20012005年有较大的增长，从2000 年的1.8亿吨，将增长到2005年的2.6亿吨，年均增长速度约可达到 8%。预测值参见下表2-3。外贸干散货运量（单位：万吨）表2-3NO货种2000 年2005 年年平均增长（%）1铁矿石进口6000881682煤碳出口35006170123粮食进出口2500375084其他干散货600073004合计18000260008223我国石油进出口发展预测我国石油短缺已众所周知，从 1992年开始我国已成为石油纯进 口国，1993年时进口石油905万吨，进口量呈逐年加大趋势。近10年来，中国原油消费量以年均 5.77%的速度

24、增加，石油消 费仅次于美国和日本，居世界第三，而同期国内原油供应增长率仅为 1.67%。2002年，我国石油进口总量为 8975万吨，我国对国外石油 的依赖程度超过了 30%。2002年，中国进口原油总额同比上升 9.4%，达到127.57亿元； 成品油进口量同比则减少了 4.9%,为2034万吨。中国经济发展所形 成的巨大能源需求是原油进口持续增长的主要动力。2007年以后，我国石油消费的50%将依靠国际市场，进口量将 进一步提咼。据预测，2005年中国的石油进口量将超过1亿吨；2010年将达 到1.5亿吨；到2020年将上升到2.53亿吨。2002年中国进口的石油有90%是由油船承运的。在

25、这些油船中， 中国（挂旗）的油船仅占10%, 90%是国外油船。一般认为，具备承 运本国石油50%份额的油船船队规模，可以有效地满足进口石油运输 安全的需要。为满足我国进口石油的需要，规避国际石油进口风险， 我国有关部门已经考虑由我国自主建立一支具备承运国家进口石油 50%运输量的油船船队。因此，在2005年、2006年和2020年，我国 国内应具备的石油海运能力分别达到 5000万吨、7500万吨和1.3亿吨。这样大的国内油船市场，会对我国的船舶工业带来巨大的影响， 将会为船舶市场创造可观的订单来源。2.2.4 我国港口设施的发展我国的港口设施， 通过多年的努力有了很大的发展， 尤其是近几

26、年，发展迅速。据统计， 2001 年我国港口及内河航道建设完成投资 174 亿元，比上一年增长 29.8%，使全国的生产用码头泊位达到 33441 个，其中，万吨级以上泊位 1998年 515 个，2001年达 810个。目前， 沿海港口的码头泊位继续向大型化、 专业化方向发展， 在万吨级以上 泊位中， 5-10 万吨级泊位达 91 个， 10万吨级以上泊位 22 个。随着我国港口设施的增加， 2001 年全国港口完成货物吞吐量 24 亿吨、货物周转量 25988.9亿吨公里（较 2000 年的 23061亿吨公里 增长 12.7%）、货物吞吐量超过亿吨的大港增至 7 个、集装箱吞吐量 超过1

27、00万TEU港口达到8个，全年完成集装箱吞吐量2748万TEU, 比上年猛增 17.0%。我国港口设施的发展， 为我国货运量的连年增长提供了坚实的基 础。2.2.5 船舶市场需求的预测（一）我国几种船舶的需求从我国经济、 航运业的发展前景分析， 我国今后相当长一段时间 内，四种船型的需求引人注目。A 、 LPG 船液化石油气（英文名称Liquefied Petroleum Gas缩写LPG）是丙烷、丙烯、丁烯等碳氢化合物的混合物，主要成份为丙烷和丁烷，是 一种使用方便、发热值高的清洁燃料和重要化工原料，是在开采、炼 制、加工石化工品过程中提炼出的碳氢化合物， 随着我国国民经济的 快速增长，城市

28、人口的增加，居民收入提高和生活质量的改善，对优 质能源需求将迅猛增加， LPG 已成为增长最快的能源品种之一。 消费 面在扩大，由城市向农村扩展，工业用气比重也在逐步提高，据专家 预测液化石油气消费量潜力很大，我国 LPG 消费量平均增幅，成为 仅次于美国和日本的世界第三大 LPG 消费国。据预测“十五”期间， 液化气消费仍将保持 10%以上的增长速度。我国液化石油气的短缺也和石油相类似， 在未来的相当长的一段 时间内必将大量进口，当前，国家已确定在广东省为其基地。为适应各国液化石油气使用的需求，液化石油气气船（LPG ）的 海运量大幅增长， 1989年为 645 亿立方米， 2000年达 1

29、369.6亿立方 米，年均增长 6.5%，预计到 2020 年将进一步提高到 30003300亿立 方米。在各种海运货物中， LPG 运量是增长最快的货物。根据我国液化石油气能源的欠缺和世界 LPG 船的发展， LPG 船 必将会成为我国船市的一个新热点。B、集装箱船我国的集装箱水运发展引人嘱目， 近十年来， 我国港口的集装箱 吞吐量增长十倍以上，年均增长率达 30%， 2001 年全国港口完成集 装箱吞吐量2748万TEU （其中上海港集装箱吞吐量1999年为421.6 万 TEU ）。按照目前的发展趋势，在未来的十年中还将有继续平稳的 上升。随着集装箱运量的增长， 我国的集装箱船队亦不断壮

30、大， 尤其是 作为我国海运的主力军、中国远洋运输（集团）总公司 （COSCO）和中 国海运（集团）总公司（CSG）已成为世界重要的集装箱船队公司， 在世界排名分别为第 7名和第 15名。船队拥有量至 2002年 1月分别 为 117 艘、22.9993万 TEU 和 81 艘、13.8275 万 TEU。我国集装箱船队随着亚洲至北美、亚洲至欧洲航线的不断发展， 以及与国外有关公司合作开拓大西洋航线， 船队还将不断壮大， 并同 世界船队一样，也不断地向 8000TEU 以上的大型集装箱船发展。仅 以CSG为例，依照其发展前景，几年内CSG将成为世界第五大集装 箱海运公司；中海公司计划在2-3年内

31、新投入13艘5600TEU大型集 装箱船，未完工订单达19艘、8.7538万TEU，平均每艘4706TEU。由此可见 ,巴拿马型集装箱 （其代表产品是 4250TEU 和 5600TEU 集装箱船 ）和 2500箱左右的集装箱船将是今后相当长一段时期内船东 订造的热点船型。C、原油成品运输船我国已成为石油净进口国， 石油进口量连年递增， 且依存度不断 上升，石油进口运输船需求已十分明显。 如果当前我国石油需求缺口 以 8000万吨/年计，原油成品运输需求甚为迫切，需求量颇大。D、散货船如果进一步分析未来 5-10 年我国主要干散货的货运流向，可以 预见，大型散货船的需求也将大大增加。 铁矿石，

32、外贸运量主要是：从大洋洲及附近至国内沿海各港，运 距 5000海里之内；从南美洲的巴西、 智利进口，运距在 1-1.5 万海里。 内贸运量主要是从海南岛到长江沿岸，运距在 1000 海里之内。煤炭，外贸出口从东南亚、东亚地区为主，进口以澳洲为主，运 距远离在 5000海里范围；内贸主要运距在 1500 海里之内。粮食， 外贸主要以从北美洲、 澳洲进口为主， 运距在 5000-10000 海里；内贸运输为南北双向，主要运距在 1500 海里之内。 非金属矿，以出口居多，遍及全球各地，主要从亚洲地区为主，运距 在 2000 海里以内。按以上运输流向和运距的分析， 初步估计我国干散货运距约 1 万

33、海里范围的约占总运量的 85%以上，有一定运量、 运距较远的进口铁 矿石，运距为 1.5 万海里。由于我国大部分干散货港口大多靠泊船舶 为 10 万吨级，综合考虑运距与运输成本的变化规律，并考虑各货种 的批量，可知未来 5-10 年，我国干散货海运使用量最佳的是巴拿马 型船。从运输成本考虑， 17.5 万吨，23 万吨，30 万吨散货船也有一 定批量的需求。根据 2000 年全国沿海内河运力调控会提供的数据， 1999年全国 沿海散货船运力总计约 510万载重吨，其中 1-5 万吨级船舶占总船数 的 84%，船龄在 20 年以上的占 79%，这些船舶在未来 5-10 年将陆续 报废。从全球海运

34、业的发展趋势看，全球干散货船队 70 年代以发展 灵便型船（4 万载重吨以下）为主，80 年代以发展灵便最大型船舶 （4-5 万载重吨）为主，到 90 年代是建造巴马拿型船的高峰，预计该趋势 还会继续。考虑我国国民经济发展速度较快，船型发展相对落后，以 及加入 WTO 后与国际接轨等因素，我国沿海船型发展应从主要以灵 便型船为主，跳过灵便最大型，直接进入巴拿马船型。该型船不仅适 合我国未来 10 年的干散货种，并可沿海、远洋兼顾。如果考虑沿海内贸运量的 30%，远洋外贸运量的 50%，由巴拿马 型货船运输，需要巴拿马型船运力近 1440 万载重吨，艘数在 180 艘 以上，相当于现在全球拥有的

35、 6-7 万载重吨船舶数的四分之一。如果 考虑远洋外贸运量的 20%由 10 万吨级以上船舶运输，需要的船舶运 力 1020 万载重吨，船舶数约 68 艘。与现在由我国船公司控制的 80 艘左右马拿马型船数相比，未来 5-10 年我国年均增加的巴拿马型船 在 10 艘左右，年均增加 10 万吨级以上的船舶数约在 3-5 艘。（二）我国船舶市场需求 随着我国经济、海运量的发展，我国船队将不断地壮大。我国船 队船舶吨位的大型化和大型船舶在大量需求，特别是LPG、大型集装箱船、大型油船、散货船，将成为我国在未来一段时间内船舶需求的 主力船型。根据我国船队规模的发展，在今后 15 年间，我国船队新船需

36、求 大至在 200-250 万载重吨 /年；同时根据我国船队现状， 船舶平均吨位 偏小，而未来需求趋向大型化。船队的平均船龄偏大，达18 年。因此，今后的船舶更新需求将不可低估。如果，现有船舶按20 年作为更新平均年限，那么平均每年更新量将达 200 万载重吨。这样，我国的国内船舶市场需求，在未来的十五年间，平均年需 求将 是 400-450 万载重吨。市场分析结论根据世界和国内船舶市场需求预测， 只要经济持续发展今后十五 年内，国外年平均需求新船 4200 万载重吨；国内年平均需求新船 200-250 万吨，再加上平均更新船舶量达 200万载重吨，两 者相加， 达 400-450 万载重吨，

37、造船市场总体形势是比较乐观的。但关键是多 少订单能落实到档次不高新建造船厂。 综上所述， 今后造船业向高技 术含量，高附加值，大型和超大型船舶发展。 综观温岭船舶工业现状， 目前共有修造船企业 30 家，属甲类企业 7 家，乙类 15 家，渔船修造 企业 8家，2003年造船 23万总吨，产值 12 亿元。温岭船舶工业都 是民营股份制企业，经营管理上有优势，价格上有优势。但致命的弱 点是船厂规模小、档次低，设备简陋，科技含量少，附加值低，在现 代化造船市场中无立足之地。 目前很难凭自身力量拿到国际和国内有 份量的订单。为此，新建船厂一定要建立在先进造船工艺基础上，决 不能低水平，重复建设。其次

38、要根据实际情况，正确定位，寻求自身 发展之路。 目前国内中小型船舶市场需求也较大。 为打破内河航运瓶 颈，国家投入大量资金拓宽河道， 提高内河航道等级； 强制报废老旧、 落后的船舶。仅京杭大运河实施船型标准化，就要淘汰老水泥船、挂 机船等，就达四万多艘，带来了大量订单。国内大船厂正抓住世界造 船中心东移机遇，提升船舶建造级别，向大型化、高科技、高附加值 方向发展，主要承接远洋船，并逐步放弃内河、 沿海短途运输船订单， 为温岭中小造船企业的发展提供了极好的商机。 同时，国际船舶市场 对中小船舶需求量也很大，特别是 2010 年中国将与东南亚十国集团 实现自由贸易区，对万吨级船舶的需求会大量增加。

39、由此可见，温岭 船舶主要有四个市场：以京杭运河、长江、珠江等内河运输为主的船 舶市场；国内沿海港口运输和海江直航运输船舶市场；以港台、东南 亚为主的出口船舶市场；以海洋、河道、港口工程船和远洋渔船为主 的特种船舶市场。第三章 自然条件3.1 厂址地理位置 船厂位于温岭市松门镇石板殿村大吉蜊。场地西北面为大蛤蜊 山，南面有半边山，七姐妹、龙担屿相掩护，东面与东海相连。 （场 地位置处于东径120039 45，北纬28o23 57）。松门镇位于温 岭市东面，距温岭市城关约 35 公里。水路北距台州市 26 海里，南距 玉环坎门约 37 海里，东侧积谷洋为我国南北主要航线，北可直通宁 波、上海、 青

40、岛、天津港口， 南线可达广州， 东南亚。 水运非常方便。 陆路通过在建台州沿海环线一级公路， 与已建成甬台温高速公路和在 建台金高速公路相连，往北可达北京，往南到广州，往西达江西、湖 南等地。甬台温高速铁路建成后，还可与全国铁路网构通。民航有路 桥机场与全国主要城市相通 ,总之海陆空立体交通便捷。拟建工地有 隧道与松龙公路相连 ,到松门镇不足 4公里。3.2 自然条件3.2.1 气象 根据温岭市气象站及台州市大陈岛气象站多年实测资料统计分气象特征如下：（一）气温多年平均气温17C多年极端最高气温369C多年极端最低气温-66C最热月（ 8 月）平均气温282C最冷月（ 1 月）平均气温62C本

41、区域四季分明，气温适中，属冬寒夏暑的气候1671.6mm2254.8mm1077.4mm245.5mm（二）雨量 多年平均降水量 多年最大降水量 多年最小降水量日最大降水量5月、6 月和 8 月降水量最多，占全年降水量的 44%；10月至翌 年 1 月降水量最少，仅占年总量的 15%。（三）风况 大吉蜊地处沿海， 其风况特征更接近大陈岛， 因此采用大陈岛站 风况资料。本岛夏季盛行偏 S风，其中7月9月为热带风暴、台风 季节，冬季盛行偏N风。常风向为NNE,其次为N、NE、SSN,强 风向为SW,其次为NE、NNE，多年平均风速为 5.82 m/s。风况资料统计见表 3-1。 根据温岭市水产局台

42、风对温岭市的影响资料统计分析，自19601982年的 23年间，影响温岭的热带风暴、台风共 42次，平均 1.8次。台风影响持续时间平均 3.4d,最长5d,最大风速达33m/s。 受台风影响有明显增水现象。表3-1风向风况NNNENEENEEESESESSES频率（%）15.626.012.43.41.71.91.43.38.2最大风速（m/s）253030202431313127平均风速（m/s）9.338.036.395.374.084.474.134.285.81、风向 风况SSWSWWSWWSNWNWNNWC频率（%）12.12.40.40.92.41.44.42.1最大风速（m/s

43、）27332625251931平均风速（m/s）8.468.904.523.393.383.908.73（四）雾况多年平均雾日为56天，年最多雾日72天（1969年）。16月为 雾季，而后逐渐减少，8月基本无雾，秋季也较少，冬季又逐渐增加， 全年最多雾日的月份为5月。322水文（一）潮汐、水位特征值龙门港区属非正规半日潮型，涨落潮历时基本相同，潮差较大， 根据横门潮位站 19761995 年实测潮位资料进行统计分析， 各潮位特 征值如下（以黄海零点为基准） ：历年最高潮位4.8m（ 1989 年）历年最低潮位-3.28m（ 1977 年）平均高潮位2.03 m平均低潮位-1.65m平均潮位0.

44、26m平均潮差3.71m设计潮位：设计高潮位：2.70m（ 10%高潮位累积频率）设计低潮位：-2.44m（90%低潮位累积频率）校核高潮位：4.53m （50年一遇）校核低潮位：-3.45m（ 50 年一遇）（二）潮流参照松门港实测资料，港区水域潮流流速较小，涨潮流向NNNE ,表层流速约0.4m/s,落潮流向SSSW,表层流速约1.0m/s（三）波浪该处无波浪观测资料， 设计波高只能参照中交二航设计院提供资 料，确定港区水域设计波高 Hi%为6.1m。地质、地貌 拟建场地位于温岭市松门镇龙门大哈蜊山头，拟建场址西北环山，南有小岛屿，东面为海。本次勘察在海上作业。海水水深为 4.00米左右。

45、（一）地貌拟建场地位于温岭市松门镇龙门大蛤蜊山， 场址西北面环山， 南 面有小岛屿相掩， 东面为海。 勘区陆域地貌主要由侵蚀剥蚀低丘地貌 和潮滩组成。水下地形平缓，水下高程为黄海 -3-4.5m 不等，由山边 向水域逐渐加深， 局部有暗礁分布， 地形稍有起伏。 勘区海岸线曲折， 随山势而变化，岸坡为岩质海岸。勘区在大地构造上归属华南褶皱系的浙东南褶皱带， 更次一级单 元划为温州一临海坳陷。 浙东南褶皱带在加里东运动后褶皱回返并与 扬子准地台连成一片，为缓慢的长期隆起剥蚀区。印支运动后，构造 格局有了根本改变，以强烈的块断活动为主，褶皱构造不发育，断裂 的规模大小不等。勘区发育的断裂规模小，延伸

46、较短，为次生断裂， 其形成与发育受区域性的大断裂所控制。 近代，勘区构造活动已趋稳 定，对本工程建设影响不大。（二）地层划分及其工程地质评价1、地层划分参照中交二航设计院于 2006年 12月提供工程地质勘察报告 称：根据钻探揭露，勘区揭示的地层上部主要以全新统滨海组的海积 相的淤泥及淤泥质土为主， 下部则由上更新统东浦组冲洪积相的砂砾 石层和冲海积相的粘性土组成； 底部为晚侏罗系西山头组的火成岩凝灰岩。按成因类型、岩土物理力学特性的差异，分布特点，自上而下 可划分为以下 9 个土体单元及相应亚层，分述如下：淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，饱和，流塑，混砂不均，局部夹薄砂层， 含云母， 混贝壳屑，

47、含腐植物。该层为勘区上部提示的主要地层，分布连续稳 定，厚度大，提示层厚12.0535.20m,层厚较均匀，分布连续稳定。-1 淤泥（ Q4m） 灰色,褐灰色,饱和,流塑,钻进过程中钻具自沉,不成形,基 本难以取样。广泛分布于勘区表层,为勘区表层主要土层,分布连续 稳定。厚度 34 米。2粉细砂（Q4m）灰色,褐灰色,饱和,松散 中密。含云母,局部夹薄层粘性土, 偶见贝壳屑。本次钻探仅局部地段钻孔有所提示,分布不均。粘土及粉质粘土（ Q3al+m）褐黄色,黄褐色,饱和,可塑 硬塑,含云母,局部夹薄砂层, 偶见碎石, 见铁锈斑点。 该层主要呈透镜体状或薄层状分布于勘区中 部,层厚不均,局部未揭穿

48、。粘土及粉质粘土（ Q3al+m）褐灰色,灰色,灰褐色,饱和,软塑 可塑,含云母,局部混砂 或夹薄砂层,偶见钙质结核,混少许贝壳屑,局部混少量碎石。该层 主要呈透镜体状零星分布于中部,层厚不均,分布不稳定。另：贝壳屑层（ Q3al+m）灰白色、褐灰色，混粘性土及砂砾，含云母，一般呈松散状态，仅见于JS10和JB01号孔。粘土（ Q3al+m）褐黄色，黄褐色，局部混灰绿色，饱和，可塑 硬塑，含云母， 局部夹薄砂层，偶见碎石，见铁锈斑点。该层主要呈透镜体状分布于 勘区中部，层厚不均，分布不稳定。粘土（ Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱和，可塑 硬塑，含云母，局部混砂，偶见 铁锈斑点， 局部含腐植物

49、和贝壳屑。 该层主要呈透镜体状分布于勘区 中下部，分布不均匀，层位不稳定，本次钻探仅揭示于部分钻孔。粉质粘土（ Q3al+m）褐黄色，黄褐色，局部混灰绿色，饱和，可塑 硬塑，土质不均， 混砂，含云母，见铁锈斑点，局部地段混少许碎石，刀切面光滑。该 层主要以透镜体状分布于勘区地层下部。本次钻探仅揭示部分钻孔。粉质粘土（ Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱和，可塑 硬塑，含云母，土质不均，局部 夹薄砂层和见腐植物。该层主要揭示于勘区下部，呈层状，分布顶板 标高约在 -50-60m 之间。-1 粉土（ Q3al+m） 褐灰色，湿，中密，含云母，混少许粘性土，混砂，见腐植物， 土质不均。 主要呈透镜体状

50、揭示于勘区下部， 本次钻探仅部分钻孔有 所揭示。碎石土（ Q3al+m）灰褐色，灰白色，饱和，中密局部稍密，碎石粒径一般 26cm， 含量约 6080%。充填物为灰褐色或灰白色粘性土。钻进时不平稳。该层主要分布于勘区下部，仅揭示于部分钻孔。 另：粉质粘土混碎石（ Q3al+m） 黄褐色，局部灰白色，含云母，混砂及粗颗粒，厚度 2.8m。-1 全风化凝灰岩（ J3） 褐黄色，原岩结构构造已破坏，手捏成土状，遇水易散。该层为勘区底部地层。 -2 强风化凝灰岩（ J3） 褐黄色，原岩结构构造已基本破坏，手捏成土状，遇水易散。该 层为勘区底部地层。 -3 中风化凝灰岩（ J3） 灰白色，岩芯破坏，呈碎

51、块状和短柱状，节理裂隙较发育，钻进 较平稳，该层为勘区底部地层，本次钻探仅揭示于部分钻孔。2、工程地质评价 勘区在大地构造上归属华南褶皱系的浙东南褶皱带， 勘区构造活 动已趋稳定，对本工程建设无甚影响。勘区区域地震活动微弱，处于 相对平静状态。一般工程无需采取防震措施。经调查及钻探揭露，未 发现场区内及附近有地下工程活动， 海岸以岩质岸坡为主， 不存在滑 坡、地裂缝等不良地质现象。场区稳定性良好。勘区上部地层分布有 厚层的淤泥，工程地质条件较差。但在采用桩基础的情况下，地基稳定性可以得到保证。综上所述，拟建工程场地稳定性良好，适宜本工程建设。3、岩土分析及评价(1)-1淤泥为低强度、高压缩性土

52、层，工程性质较差，不宜 直接作为基础持力层；-2 粉细砂，呈松散 中密状态，强度一般，埋深轻音乐上，分 布不稳定，不宜作为建筑物基础持力层；粘土及粉质粘土、粘土和粉质粘土，呈可塑 硬塑状态， 强度高，但分布不稳定，层厚不均，可视具体的工程部位作为建筑物 基础持力层；粉质粘土、粘土和粉质粘土，呈软塑 可塑状态，强度较 高，工程性质较好，但层厚不均，钻探揭示颁不稳定，可视具体的工 程部位予以选用，作为建筑物基础持力层；-1 粉土，分布零星， 工程性质不稳定， 可不予考虑作为建筑物 基础持力层；碎石土，强度较好，但层厚不均，分布不稳定，可视具体的工 程部位予以选用，作为建筑物基础持力层；-1全风化凝

53、灰岩、-2强风化凝灰岩，强度较高，可作为建 筑物基础持力层；-3中等风化凝灰岩，强度高，工程性质优良，是 良好的基础持力层。针对场区地层分布特征， 勘区表层均分布有厚度较大淤泥， 工程 性质较差，工程性质较好的土层埋藏均较深，故建议选用桩基础，基础持力层选择强度较高的粘土及粉质粘土、粉质粘土、粘土、粘土、粉质粘土、粉质粘土和碎石土层；基岩埋藏浅的地段， 可以视情况选用-1全风化凝灰岩、-2强风化凝灰岩和-3中等 风化凝灰岩作为基础持力层。本场地分布有厚层淤泥，其强度很低，压缩性很高，不利于防波 提建设。若工程建设周期允许，可选用分期直接填土筑提方案；否则 应对该层软土采取插塑料板等加快排水加固

54、的方法或爆炸挤淤方法 进行填筑施工，方可缩短工期。根据有关规范， 综合勘察成果， 各单元土体的容许承载力值及桩基设计参数推荐值见表 3-2。地基基础设计参数推荐值表3-2单元土体预制桩钻孔灌注桩地基容许承载力qf(kpa)qR(kpa)qfi(kpa)q(kpa)淤泥10/1040-1淤泥/55-2粉细砂55/35120粘土及粉质粘土70230055235粘土及粉质粘土50200040150粘土75260060260粘土60260050200粉质粘土90330065280粉质粘土65230050170-1粉土60260045150碎石土954000160400800-1全风化凝灰岩130450

55、0110400强风化凝灰岩1506000130600中风化凝灰岩/1800注表中：q。地基容许承载力;qf 预制混凝土打土桩桩周土极限摩阻力标准值；qR 预制混凝土打土桩桩端极限端阻力标准值;qfi 钻孔灌注桩桩周土极限侧摩阻力标准值。3.2.4 地震烈度 勘区区域地震活动表现为震级小、强度弱、频度低，现代地震活 动微弱，处于相对平静状态。一般工程无需防震措施。根据中国地震动参数区划图 (GB18306-2001),勘区地震动 峰值加速度为0.05g，其对应的地震基本烈度为VI度，可不考虑砂 土液化对场地稳定性及基础强度的影响。3.2.5自然条件评价拟建工程所在地地质构造稳定， 不存在不良地质

56、条件， 但山体开 挖的边坡应达到规范要求，否则有塌方危险。岩基埋深大，海涂平坦，回填塘碴时不会出现大面积滑坡。但应 遵循回填原则，避免外推式回填，尤其要作防浪提处，应早些回填， 可选用分期直接填土方案， 以利高压缩性淤泥土固结， 减少软土地基 处理费用。开山后形成地基为岩基， 尽可能布置分段拼装车间， 以减少基础 费用。 南边的半边山和龙胆屿， 适宜建造船坞等水工建筑物可节省投 资，条件优越。在拟议中的温岭新港区未建九头门和北沙镬之间防波堤前， 厂区 水域浪较大， 台风来时会遭到正面侵袭， 各类建筑物应有足够防风抗浪能力第四章 建设规模及造船工艺4.1 建设规模 船厂建设按一次规划，分步实施，

57、滚动开发的原则进行。根据生 产需要，分步实施。船厂工程占地约 714亩（47.6万m2）,建设3万 吨级，干船坞壹座。船厂以制造高技术，高附加值化学品船为主力船 型；同时覆盖高附加值油轮,散货船,从而提高产能。船坞主要尺寸 如下：（见附图 04）船坞长240m,坞室宽度40m,坞口宽度也为40m,坞室深9.6m, 船坞门槛标高-4.0m，坞室底标高-5.0m。（二）舾装码头二座，平台长310m,宽16m,栈桥长分别为120m 和80m，宽10m;（见附图02、03）（三）生产用船体车间20088m2，管子车间7956 m2，机电综合 车间6300 m2,涂装车间45000 m2,分段装焊车间1

58、7136 m2,配发电、 空压机房等1324 m2,仓库3458 m2。（四）办公、生活设施 11277 m2;（五）起重、冷加工、焊接、配发电、空压机等设备制作,购建 安装。以上建设规模和内容,详见各章叙述。4.2 生产纲领船厂建设实行一次规划, 滚动开发。 预计 3 年内完成全部基建工程。3#船坞、1#舾装码头和主厂房2年内建成后即进入阶段，预计第3年（即08年）年产船舶达到6万吨，年产值为：5亿左右。第5年（2010 年）达到设计能力后，年产船舶 20万吨，年产值近18-20亿。船厂 选择的代表船型：1）具有国际水平3万吨LPG船。2）高技术高附加值3万吨化学品油船和成品油轮。3）3万吨

59、散货船。纲领性产品主要尺度表4-1序号船类载重量主要尺度（m）L oaLppBDT1化学品 及 成品油 船300001791183215.611.02液化气 船3000023021436.621.512.74.3主要建设内容工程主要包括：钢料堆场及钢材理料工场，船体车间，分段装焊 车间，涂装车间、机电综合车间（含钳工工场，机加工工场，电气工 场、舾装工场），管子加工车间、仓库、一座船坞和 2座舾装码头以及办公住宅等生活设施。4.4造船及船舶下水工艺441生产能力定位船坞配备如下：表4-2序号名称规格数量(长X宽X深)起重能力1船坞坞室 240m X 40m X 9.6m(坞口宽40m)60T门

60、座机1台(150t + 2X 75t)龙门吊1台S=71m, h=48m目前流行的典型船舶主尺度如下:表4-3区分典型船舶船型总长X船宽X型深X吃水(m)船体重量2.73.5 万吨3万吨散货船大湖型200.0X 23.5X 14.5X10.06800对照船坞尺寸和典型船舶主尺度， 可以看出，船坞用于建造3万 吨级船舶，根据目前造船管理水平，船厂年度生产能力定位如下：3万载重吨化学品船（油船、散货船）6艘单船坞的坞期定位在2个月，依此来配置生产场地、设备以及关 联的生产管理方式。442工艺流程根据车间设置、场地状态、总体布置，结合工厂的投资及目前造 船管理水平，船厂总体工艺流程确定如下： 管子加