高速公路绿化植物配置

1、高速公路绿化植物配置摘要：生态高速公路的提由是强调高速公路绿化的生 态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和 发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。在生态学理 论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式 配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和 防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用， 最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐， 保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。关键词：高速公路绿化植物配置1、创造由多样的地形生态环境高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公 路地形设

2、计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不 同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。对边坡而 言，挖方段地形可以有变化， 可以根据沿线多样的地形地貌， 依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存 的人工小气候环境。地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植 物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、 水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态 因子对植物群落的生存生长产生作用。微地形的起伏可以创 造阴阳向背，加之临水的因素又由现干和湿的差别。早生、 水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。2、复层绿化高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向

3、。绿化设 计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空 间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植 物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣 线菊、连翘、红叶小篥、等不同植物高低错落进行组合，配 置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加 了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。3、植物观赏特性多样性高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点， 并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。 园林植物的观赏特性丰富多样。观花类型中有春花植物、夏 花植物、秋花植物和冬花植物。樱花、玉兰、山茶、杜鹃、 荷花、腊梅、梅花、海棠、红叶李等都是观花较好

4、的植物。 观叶类型可分为亮叶类、异型叶类、彩色叶类等，同一观景 区通过相似观赏特性的多种植物来表现，不同的观景区各种 观赏特性的多种植物相互配合，不仅可以营造由丰富多彩的 景观空间，还能增加植物的丰富度。4、增加人工群落种植密度，应用混合种植现在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的 零星点缀或成片栽植方式，前者降低了绿量，在高速公路上 的汽车快速行驶时，很难感受到其小园林式的景观效果，而 且抗污染的能力差，生态效益低。同时，丛生物个体发育来 看，大多数植物总是以群体的方式生存下来的，形成一定的 规模后，生态效益和景观效益更为明显。5、扩充同类种植高速公路植物种类的单调往往是由于在绿地中

5、栽植了 同种或少数几种植物，树种重复率高。如单一的银杏林、水 杉林、雪松林等。其实，在同科、同属、同种中存在着许多 生态特性相似，观赏性各异的植物种类。在植物规划时，在 同科、同属、同种中充分利用植物的不同观赏特性和植株高 低变化，力求达到多样化的植物种植方式。我国天然植物资源种类多，而高速公路绿化应用的种类 却占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到园 林中来是众多学者共同探讨的问题。中央分隔带中央分隔带的绿化设计主要为了防眩光的要求，满足交 通安全性。高速公路中分带选择蜀桧、龙柏、紫薇、法国冬 青、等植物为主体，搭配石楠球、小叶黄杨球、枸骨球等， 用红花酢酱草、葱兰镶边，并创新性的

6、在部分地段应用了连 翘、矮紫薇镶边，地被植物选择月季、美人蕉等花灌木，并 在中分带内种植红花酢浆草或白三叶，植物配置自然有序， 丰富多样。从实际绿化效果来看，这些配置模式通过地被物、 草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、 色彩变化, 减少了传统的单一蜀桧的种植模式，增强了植物多样性，满 足了高速公路行车的安全需求，起到了防眩、诱导的效果， 且不影响高速公路的气势。边坡及边沟内外从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，宁淮高速公路不采用密集绿化的方式进行，树种不全部 采用乔木，而采用从乔木过度到中灌木、 矮灌木的种植方式， 过渡段的长度根据具体路段的不同，这样可以减少光线的变

7、化对司乘人员的影响，起到明暗过度的作用。互通区互通区和服务区是高速公路的由入口，也是高速公路对 外的窗口，具绿化除满足行车功能的需要和视觉效果要求 外，还应追求变化达到优美的景观效果，同时力求反映当地 的地域文化特点，突由文化内涵及不同互通的识别性。服务区、收费站绿化服务区、管理区和收费站是司乘人员休息和管理人员工 作的区域，功能以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活 环境，以及适宜的休憩、休闲环境。绿化必须要给合房屋、停车场景观特点相融合，利用树木和花卉来增强季节性。其他地域需特别指由的是隧道口的中间绿化带，即从隧道口延伸 的中间绿化带形成从宽到窄的“楔形”绿化带，通常有一定 的宽度和高度，

8、功能和中央分隔带相似。绿化设计总体布局 可以通过乔、灌、草相结合形成中间高、两侧低，秩序井然 的植物景观，在靠近隧道口开始，采用从疏到密的渐变方式， 配置乔灌木，起到明暗逐步过渡的作用，减少司机的视线受 光线变化引起的刺激。高速公路植物景观优化建议与措施高速公路以乡土树种为主，外来树种为辅，因地制宜， 适地适树。乡土植物是体现地方特色的要素之一，在不同的 地理区域，不同的气候带，不同的土质、水质上生长着不同 的植物种类，它是地方特色环境的有机组成部分之一，大量 的引种外来植物容易对地方文化特色造成巨大冲击。乡土树 种虽然寻常，但适应性强，对生长条件要求不高，更容易成 活、生长，也不需要更多的养

9、护成本，与名贵树木相比，这 些乡土树木用少量的投资，同样可以达到绿化、美化的效果O建立和完善相应的养护管理体系加强养护管理，提高景观质量。一方面要加大养护经费的投入，运用生物技术和 机械技术，减轻劳动强度和提高养护效率，还要增强绿化养 护的监管力度，制定并执行全面质量管理相关的技术标准和 考核办法，保持良好的绿化养护效果；另一方面要注意加强 园林绿化人员人才队伍建设，加强养护技能的培训，增强养 护工人植绿和造景意识，不断提高养护操作水平和景观质 量。绿化模式因地制宜根据高速公路的土壤酸碱性，选择 对应的耐酸或耐碱性树种，而且综合考虑环境的承载能力， 因地制宜采用合适的绿化模式。依据植物配置原则，丰富水生植物种类高速公路植物景观的配置，既有着与城市公园绿地行类似的配置原则，如:讲究科学性和艺术性的统一、注重整体优化、多选用乡土植 物等，又因要实现道路交通安全功能和去污染、除尘、降噪 等特殊要求，要进行功能性配置。在此基础上进一步考虑景 观需求。如将各种水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的顺序来 成景，形成植物景观的节奏感，增强植物景观的观赏性；可 将各种水生植物独立成景，增强视觉冲击力；另外，还可将 植物景观作为水景观的延续，从而丰富水域空间层次。例如 适当增加互通中水生植物的种类及数量，以形成具有较高生 态多样性的自然平衡的生态系统。综上所述，应用生态学中植物多样性的诸多原理，