司机考试题库非正常行车办法2011

1、行车办法一、进站信号机故障1、自动引导（进站信号机显示一个红色灯光和一个月白色灯光）在进站信号机前，机车信号机接收到半红半信号时：自动开口限速21km/h。列车以不超过 20km/h 的速度越过进站信号机，进站后按出站信号机显示控制运行。2、手信号引导（昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动）两人确认引导信号显示正确后，运行速度低于 20km/h 时；按压【】键，开口限速 21km/h。列车以不超过 20km/h 的速度越过进站信号机，进站后按出站信号机显示控制运行。3、特定手信号引导（昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动）列车运行至

2、特定引导车站的进站信号机前，两人确认特定引导信号显示正确后，列车速度必须低于 60km/h 以下，按压【开车】+【】，开口限速 61km/h。列车以不超过 60km/h 的速度越过进站信号机，进站后按出站信号机显示控制运行。二、出站信号机故障1、自动闭塞区段二人共同确认行车凭证：绿色证；(一)临时绿色证列车在运行中接到临时改用绿色停车，按压【】键 2 秒以上，弹出“证发车时：在改用绿色证发车站内行车确认”窗口，按【2】键，输入绿色证并确认后，确认发车手信号显示正确后，按压【】+【确认】。越过出站信号后按一离去信号机显示控制运行。(二)有计划绿色证机车出段前接到某站改用绿色证发车的调度命令时，将

3、该车站使用绿色证发出列车的调度命令内容(含使用绿色装置。证的车站号)及载入列车在改用绿色证发车站进站前或站内时：二接近至进站前速度低于45km/h 后；自动弹出窗口输入绿色证并确认（弹出窗口后，15 秒未输入绿色证号窗口，可按压【】键 2 秒以上调出），但不能，进站后，确认发车手信号显示正确后，站内速度低于 45km/h 时，按压【认】。】+【确注：使用绿色证开车，后解除对本站出站信号机控制，正线最高解锁至 46km/h，侧线为道岔限速。车站监督器故障行车凭证：监督器故障通知书，在出站至一离去信号机间，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过 20km/h，运行至第一架通过信号机，按其显示的

4、要求执行；2、半自动闭塞区段（按闭塞法行车）a.二人共同确认行车凭证：调度命令和路票；b.按压【】键 2 秒以上，弹出“行车确认”窗口，按【3】键，输入调度命令号及锁】+【确认】。号并确认后，确认发车手信号显示正确后，按压【解c.开车按装置限速要求运行，列车运行到前方站按其进站信号显示运行，及预告砝码点接码；注意降级d.反方向行车路票上加盖“反方向行车章”。注意：路票交前方站，调度命令交退勤值班员。四、进站、出站信号机突变1、进、出站信号突变为红灯或灭灯时，立即采取停车措施，以保证在该信号机前停车；2、停车后向车站值班员汇报，并问明原因；3、列车头部未越过信号机，按其信号显示运行；列车头部越过

5、信号机的按车站值班员指令执行。五、通过信号机故障或乱变1、在自动闭塞区段通过信号机显示红灯（包括显示不明或灯光熄灭）时，必须严格执行技规第 251 条规定。联系确认前方闭塞分区空闲，在该信号机前停车 2 分钟后，以不超过 20 km/h 的速度运行（上行 0554#信号机至间遇上述情况时，与车站联系不通运行 。动车）至尾部过次一信号机，按信号机显示要求通过信号由绿灯突变为黄灯时，不必非常停车，立即采取措施。自通过信号由绿灯突变红灯（灭灯）时，立即采取停车措施，以保证在该信号机前停车，自停动作停车后，与车站联系 ，问明情况，按信号显示要求运行。3、通过信号机乱变停动作停车后，与车站联系，问明情况

6、，按信号显示要求运行。2、通过信号机突变如通过信号机显示不断变更，列车必须在该信号机前停车，与前方车站进行联系，确认闭塞分区空闲，执行安监 19，停车后转调车模式运行，进入下一个闭塞分区，按信号显示要求运行。六、机车信号与地面信号不符时如何行车1、自闭区段：在进站信号机前，当机车信号显示红黄灯、红灯或白灯时，而地面信号显示进行信号，停车后转入 45KM/H 模式进站。列车停车状态下，按【】键 2 秒以上，弹出窗口后，将光标移到“转入 20km/h 限速模式”选项处，按压【确认】键，进入“转入 20km/h 限速模式确认”，将光标移动到“确定”选项处，再次按压【确认】键，屏幕出现“45km/h

7、限速模式”，模式曲线显示为限速 0km/h，语音提示“出口限速 0km/h”。2 分钟后，装置开口限速 46km/h，语音提示“出口限速 45km/h”。允许以不超过 41km/h 的速度控制列车运行至前方站出站信号机或发车进路信号机前停车。2、半自闭区段：发生在进站信号机前时，在确认地面信号机显示进行信号的前提下，车机联控确认后，速度控制在 20Km/h 以下，站模式维持进站。3、在出站信号机前装置按引导进自动闭塞区段正方向行车时：当机车信号显示白灯或红灯时，而地面信号显示进行信号，停车后按股道发车，400 米内按压【】+【确认】发车；当机车信号显示红黄灯时，而地面信号显示进行信号，停车后按

8、压【】键2 秒以上，弹出“行车确认”窗口，按【2】键，输入特定绿色证编号 99 并确认后。400 米内按压【】+【确认】发车。始发站遇出站信号机显示进行信号，机车信号不接码或显示不正确时，可直接降级开车，按规定按压开车键，按压开车键后按次一架信号机显示要求运行。半自动闭塞区段行车时：当机车信号显示红灯或白灯时，而地面信号显示进行信号，停车后按股道发车，400 米内按压【】+【确认】发车；当机车信号显示红黄灯时，而地面信号显示进行信号，停车后输入特定的路票号 11 和调度命令号 22 后发车。按压【】键 2 秒以上，弹出“行车】确认”窗口，按【3】键，输入调度命令号及+【确认】。号并确认后，按压

9、【开车按装置限速要求运行，列车运行至前方站按其进站信号显示要求运行，注意降级及发码点接码。注意：始发站遇上述情况时可直接开车；必须确认地面信号为进行信号后方可5、在通过信号机前(普通列车）：当机车信号不接码或显示不正确时，而地面信号显示进行信号，列车必须在该信号机前停车，停车后与车站联系，请求机车信号故障的调度命令，受令前按技规251 条规定行车，受令后，在停车状态下将转入 45KM/H 模式，2 分钟后，装置开口限速 46km/h，允许以不超过 45km/h 的速度控制列车运行至前方站出站信号前停车退出 45KM/H 模式（区间退出 45KM/H 模式）。退出 45KM/H 模式：列车处于站

10、内停车状态下，按【】键 2 秒以上，弹出窗口后，将光标移到“退出 20km/h 限速模式”选项处，按压【确认】键。注意:停车后第一架按走停走模式运行，次一架仍不接码时，在次一架信号机前停车要令转 45KM/H 模式；退出 45KM/H 模式后，要重新插卡输入数据，降级对标开车，按道岔最低限速运行。6、在通过信号机前（万吨列车）：当机车信号不接码或显示不正确时，控制速度在 40km/h 以下，按压【】2 秒后，弹出“行车确认”窗口，选择 “转入 20KM/H 限速模式”，按压【确认】键，在显示器上显示“20KM/H 限速模式”字样，按照模式中设定的 41KM/H列车运行；在调度指定的车站停车后，

11、按【】键 2 秒以上，弹出窗口后，将光标移到“转出 20KM/H 限速模式”选项处，按压【确认】键，进入“转出 20KM/H 限速模式确认”窗口，将光标移动到“确定”选项处，再次按压【确认】键退出万吨机车信号故障模式。注：退出 45KM/H 模式后，要重新插卡输入数据，降级对标开车，按道岔最低限速运行。7、在自动闭塞区段通过信号机前，遇机车信号绿掉白时，在确认地面信号显示进行信号的情况下，可以在该信号机前不停车，按次一架信号机显示要求运行（地面信号灭灯时必须在该信号机前停车）。机车信号由黄灯、双黄灯变为白灯，按前方信号机关闭立即采取停车措施，以保证在该信号机前停车。七、双线反方向自动站间闭塞行

12、车办法列车运行，1、两人确认调度命令，输入给定的调度命令号和特殊路票号码 11，凭出站信号机的绿色灯光和发车进路表示器的右侧白色灯光发车。【确认】。【】+2、出站后将机车自动信号转换板扭转至与车次相反的位置，到达前方站后再转至正常位置。3、进、出站速度不得超过该站道岔最低限速(包括尾部)。4、在进站信号机显示进行信号时，由于距离误差，必须停车转为调车模式进站，进站后按其出站信号显示要求运行，一离去调整距离。5、如本站间正方向有慢行地段，运行器起控，按运行器限速运行。如反方向有慢性限速，人为掌握在慢行地段前 1km 处，将速度控制在慢行限制速度内并保持至过慢行地段 1km 后（包括尾部）。八、向

13、区间开行救援列车（一）正方向出，反方向回。1.开行:a.确认进入区间的行车凭证：调度命令（被救援列车停留位置，救援车次，内容要全）；b.设定：输入指定的救援车次，须有车站现场指挥添乘，在出站信号机处按压开车键；c.发车：凭值班员 2.运行:信号发车。联系：用电台与被救援列车取得联系；控速：自动闭塞区段，进入区间按其信号机显示运行，当接近被救援列车的地面信号为红灯，列车停车后执行技规251 条规定运行；半自闭区段，进入区间距离被救援列车 2KM 时，速度不得超过 20Km/h，并注意反方向线路限速；停车：距被救援列车 50m 时，或压上响墩后必须立即停车。作业：听从现场指挥人指挥；检查：挂车后检

14、查连接状态及列车管贯通状态； c.撤除：撤除机车及车辆防溜措施；d.开车：临时改按输入后方站代码与救援车次，按反方向行车办法执行，按闭塞法行车输入特定的路票号 11 和调度给定的调度命令号，按压+确认键，开车前在停车状态下按压开车键，然后按压车位+向前键将车位调整至列车所在位置（半自闭在预告发码点使用“车位+向前”键调整车位）。返回：将上下行选择开关置与车次相反的位置，到达前方站后再转至正常位置。 b.运行中注意反方向线路限速，确认反方向进站信号机的显示进站停车。c.退勤时填写救援。（二）反方向出，正方向回。开行:确认进入区间的行车凭证：调度命令（被救援列车停留位置，救援车次，内容要全）；b.

15、设定：输入指定的救援车次，按反方向行车方法执行，按临时改按闭塞法行车输入特定的路票号 11 和调度员给定的调度命令号，按压 解锁+确认键，须有车站现场指挥添乘，在出站信号机处按压开车键；c.发车：凭值班员2.运行:信号发车。联系：用电台与被救援列车取得联系；控速：距被救援列车 2KM 时，速度不的超过 20Km/h，并注意反方向线路限速；停车：距被救援列车 50m 时，或压上响墩后必须立即停车。3.作业：听从现场指挥人指挥；检查：挂车后检查连接状态及列车管贯通状态，装有列尾装置的必须试风； c.撤除：撤除机车及车辆防溜措施；d.开车：输入调度员给定的救援车次和后方站代码，开车前在停车状态下按压

16、开车键，然后按压车位+向前键将车位调整至列车所在位置（半自闭在预告发码点使用“车位+向前”键调整车位），按信号机显示运行。4.返回：a. 确认进站信号机的显示进站停车。b.退勤时填写救援注意：被救援列车。转补机模式，换向鼓与救援列车运行方向一致。并断电、降弓，时刻注意风表显示及时向担当救援的本务机车汇报尾部风压。九、运行中机车信号发生故障1.立即使用列车无线调度通信设备前方车站，机车信号故障要令，在进站、通过信号机前模式运行；2、命令号度；4、退勤时，在可转 45KM/H 模式运行。在出站信号机前可转入补机记入手帐；3、运行中加强确认地面信号，注意控制速交接单上注明。十、运行中装置发生故障1、

17、a 当显示器、黑屏、死机时，可转换左右屏（万吨列车转换），如故障现象未消除，则关机 30 秒以上重新开机，开机为降级状态，需重新设定，输后方站代码，车位+向前将车位调整在列车所在位置；b 当装置故主机，障，显示器发出“吱吱吱”蜂鸣声时，必须在 3 分钟内关闭否则列车产生紧急制动；c 遇上述情况，要令后可转入补机模式运行，有条件可进行本务、重联机车转换或要令关机运行；2、命令号加强确认地面信号，注意控制速度；4、退勤时，在十一、发生弓网故障后汇报程序、方式、内容。记入手帐；3、运行中交接单上注明。1、汇报程序：弓网故障发生后，立即停车。检查完毕后 5 分钟内必须做出初步判断，确认弓网设备损坏程度

18、和具体。本务(如万吨列车后小列机车发生弓网故障由从 2)机车乘务员应立即向就近车站、列车调度员、机务值班室及行管做详细汇报。2、汇报方式：利用车载列车无线调度、区间通话柱或是等一切通讯设备及时上报，任何人不得延误和中断上报。3、汇报内容：发生弓网故障的机车、车次、时间、区间公里标。弓网故障概况及原因的初步判断。受电弓、接触网的损坏情况，是否需上车顶处理。如果需要上车顶时，及时向就近车站请求停电命令。乘务员判断弓网故障后，发现妨碍邻线时，应按技规293 条的规定对邻线进行防护。十二、发生弓网故障后判断处理1、确认受电弓不接地、不超限，不需上车顶处理：机车受电弓弓网故障不严重，确认车顶不接地，不超

19、限，无需上顶处理，采用换升另一节受电弓维持运行回段处理；乘务员需将损坏的相应故障受电弓故障开关 587QS 置故障位，将 143 塞门关闭。2、确认受电弓接地、超限，需要上车顶处理：（1）准备工作：在等待停电的同时，乘务员立即准备好所需工具及备品。（2）确认凭证：接到停电命令时要认真记在手帐上，如为命令，乘务员认真确认；如为电台通知或其它通讯方式接收令，要认真记在手帐上，完毕后要和值班员进行复诵核对，然后二人逐条阅读，确认其内容是否有误，调度命令应有时间、地点、车次、命令号、调度员提示或字样。（3）安全防护：乘务员上车顶前先升弓验电。及“允许上车顶”的语音确认无电后，固定好接地点，挂好接地线，

20、防止大风或其它原因与邻线接触网相碰。（4）故障处理：机车受电弓弓网故障较严重，乘务员将受电弓上框架人为压回原位用铁丝绑扎牢固，拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线，将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地。绑扎好后换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员需将损坏的故障受电弓故障开关 587QS 置故障位，将 143 塞门关闭。机车受电弓弓网故障很严重，受电弓上框架严重变形、超限，人为不能压回原位，此时应将受电弓中间铰链座两侧压盖螺丝松开，取下两侧压盖，然后将平衡杆滑板端开口销取出，使之与滑板分离后，将上框架从受电弓上取下，妥善保管。为避免上框架拆除后下臂杆上升，造成弹起伤人及超限，故用铁丝将下臂杆