发动机漏气故障分析及其检测方法

1、发动机漏气故障分析及其检测方法气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要 条件之一。密封性越好的发动机，汽缸内的气体压力就越高。发动机工作行程产生的瞬时有 效气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却水及废气的热损失就越少，其动力性和经济性 就会越好。而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降 低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚至造成起动困难。所以，掌握发动机易出现漏气 的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。一、导致发动机漏气的主要部位气门漏气

2、、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气二、发动机漏气的表现特征漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位 不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。1、气门漏气现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的突突”声；进气岐管回火2、气缸盖与气缸体之间漏气现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。3、活塞环漏气现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发 塞、活塞等零件表面积碳严重。4、缸体漏气现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。三、引起发动机漏气的原因1、气门漏气原因：气门烧蚀导致气门和气门座的

3、密封性下降；气门间隙调整过小，导致气门关闭不 严；气门及气门座锥面积碳；气门装人气门座时有杂物卡滞造成密封不良；气门工作面的点 蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好；气门与气门杆跳动量超标；气 门导管孔与座孔同轴度超标等。2、气缸盖与气缸体之间漏气原因：气缸盖与气缸体的结合面翘曲不平、有划道、气缸垫损坏（平时的维修保养中， 要注意结合面的平整、清洁，观察气缸垫有无损坏，同时在拆装气缸盖时，要严格按维修手 册所规定的顺序和力矩拆装气缸盖螺栓）。3、活塞环漏气原因：活塞环严重磨损（引起活塞环的背隙、端隙变大）、活塞环弹力不足或密封面烧 蚀、磨损后其开口移到同一方向而窜气;活塞环开口

4、的位置装配不当，造成对口而引起漏气； 汽缸套内壁及活塞外表面拉毛，活塞偏缸。4、缸体漏气原因：缸体的裂纹、缸体的质量缺陷、缸体螺纹孔的磨损等。四、发动机漏气故障一般诊断方法1、测定气缸压力方法：起动发动机，待发动机运转至正常工作温度后，拆下空气滤清器；清理火花塞周 围的赃物、拆下火花塞；使节气门处于全开位置；把专用气缸压力表的锥性橡皮头插在被测 量气缸的火花塞孔内，用手压紧；用起动机带动发动机转动35s，转速为150180r/min， 待气缸压力表指针指示并保持最大压力读数时停止转动；取下气缸压力表记下读数，按下单 向阀使压力表指针回零；按此方法依次测量各缸的压缩压力，每个缸测三次取平均值；各

5、缸 的压力值不能低于规定压力值的80%，各缸的压力差不得大于5%。如不符合规定则认为气 缸压力不足。然后，做气缸漏气量和曲轴箱窜气量的试验，查明气缸压力不足的原因。2、气缸漏气量的测定测试方法：在发动机静止状态下，将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置， 以0. 8MPa的压力向该缸连续充气，利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。 如果压力值低于0. 25MPa，则视为气缸漏气量超过标准。同时，将会听到进气管或排气管 内及曲轴箱里有漏气声音，从而可确定该缸的漏气部位。进气歧管口漏气为进气门关闭不严； 排气管口有漏气声为排气门不密封;散热器加水口处冒气泡，而且相邻汽缸均有漏气声，

6、并 有气体从相邻汽缸火花塞孔冲出，为汽缸垫冲坏而漏气;加机油口处有漏气声，为活塞与汽 缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。另外还可将一根塑料管通人火花塞孔，点燃香烟深吸 一口烟气，然后通过塑料管吹人汽缸，若烟气从相邻汽缸火花塞孔冒出，即为汽缸垫鼻梁烧 穿。3、曲轴箱窜气量的测定如测出气缸漏气量超标时，应进行曲轴箱窜气量的试验，以便确定引起漏气量超标的具 体部位。曲轴箱窜气量测试仪，可分为压力式和容积式的两种，两者的测试条件、方法及步 骤都是相同的。将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处，待发动机运转至正常工作温度、转速 在1000r/min时，用压力式或容积式测试仪进行检测，其窜气量合格的标准分别为不大于 4kPa或40L。如果超过此标准即可确定是由于活塞环、活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏 气降压；否则，即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气降压。4、油门比较法发动机运转时加大油门，若听到曲轴箱发出一种连续的“蹦蹦”响声，则是汽缸壁被拉伤 后在压缩爆发时气体窜人曲轴箱而产生的。同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟（即窜 气），严重时与敲缸声相似，加机油口有大量气