2lamando电器部分空调及风扇

1、空调及风扇编者 韩迎胜目录电子手动空调全自动空调制冷剂循环回路的创新空调系统售后服务空调系统类型电子手动空调（带活性炭过滤器）双区 全自动空调（带活性炭过滤器及后排出风口）空调系统的类型TrendlineComfortlineHighlineGTS1.4TSI 96KW MQ/DQ1.4TSI 110KW MQ/DQ 1.8TSI 132KW DQ1.4TSI 110KW DQ1.8TSI 132KW DQ2.0TSI 162KW DQ电子手动空调, 带活性炭罐过滤器左右双区全自动空调, 带活性炭过滤器后排中央通道空调出风口前排座椅可加热电子手动空调 半自动空调的操作和控制单元座椅加热装置（选

2、装）空调的 操作和控制单元采用了全新的设计。基本版上可以添加以下功能：座椅加热 新鲜空气鼓风机具有六个档位，不需要独立的串联电阻驱动。现在，鼓风机的不同转速通过新鲜空气鼓风机控制单元 J126 进行调节。系统具备自诊断能力，通过地址码 08 查看。电子手动空调 电子手动空调的联网图J301N280G308LIN 总线G92V68G805V428G645V113EX21J126 V2PWMPWMJ533倒车档/车外温度/ 清洗和刮水器自动装置等舒适系统 CAN驱动 CAN/例如 辅助加热器要求 底盘 CAN J519EX21暖风装置/空调操作元件 G92温度翻板伺服电机电位计G308蒸发器后的温

3、度传感器G645空气分配电位计G805制冷剂循环回路压力传感器（新）J301空调控制单元J126新鲜空气鼓风机控制单元J519车载电网控制单元J533数据总线诊断接口N280压缩机调节阀V2新鲜空气鼓风机V68温度翻板伺服电机V113循环空气翻板伺服电机V428空气分配翻板伺服电机（前）电子手动空调 全自动空调双区 全自动空调的操作和控制单元座椅加热装置（选装）图示为 顶配版本的 Climatroinc 全自动空调的操作和控制单元 J255。除空调之外，座椅加热装置也可通过 Climatronic 的操作元件控制。MENU（菜单）：打开触摸显示屏中的空调菜单，以便对空调系统进行显示和设置。AU

4、TO（自动）：根据日照强度、车内外温度以及空气湿度对鼓风机、温度和空气分配进行自动调节。MAX Defrost（最大除霜）：最大鼓风机功率，空气吹向挡风玻璃。SYNC（同步）：副驾驶员侧空调区温度同步为驾驶员侧的数值。Max A/C（最大制冷）：温度设置为 “LO”，最大鼓风机功率，空气吹向乘员。可选温度范围：最小额定温度：16C最大额定温度：29.5C系统具备自诊断能力，通过地址码 08 查看。全自动空调空调的空气湿度传感器 G260背侧玻璃侧雨量和光照传感器单元3 芯插头触点电子分析元件温度和空气湿度传感器单元空气湿度传感器 G260 与雨量和光照传感器一起安装在车内后视镜的镜脚内。（仅针

5、对 全自动空调）信号通过 LIN 总线传输至车载电网控制单元 J519，并从此处通过舒适系统 CAN 总线传输至 全自动空调控制单元。这项调节需要下列初始变量：挡风玻璃内侧温度内部露点温度内部露点温度的差值内部相对湿度为创造理想的车内空间条件，执行下列操作：压缩机打开/关闭除霜翻板打开/关闭通过改变鼓风机转速调整空气流量蒸发器温度循环空气翻板位置 （循环空气/新鲜空气）此外还可以打开选装的挡风玻璃加热装置。全自动空调空调的空气湿度传感器 G260优点：在加热阶段调节循环空气运行。车窗玻璃表面不凝水车内空间保持理想的空气湿度空调运行时所增加的油耗可降低约 30% 某款安装了G260传感器的车辆相

6、比未安装该传感器的车辆所节省的空调油耗油耗节省 (%)全自动空调空调系统的空气湿度传感器 G260 仅与 全自动空调搭配使用，在提高舒适性的同时降低了油耗。湿度传感器首次实现了在加热阶段调节循环空气运行，通过快速加热提升舒适性。在下列情况下，压缩机的运行明显减少，从而降低油耗：无需压缩机即可达到必要的吹风温度。不存在车窗玻璃上积雾的危险。未超过车内空间舒适湿度的限值。此外，出风量和空气分配得到了最佳调节。根据天气条件和使用地点的不同，与未安装该传感器的车辆相比相比，年均最高节省 30% 空调运行所产生的油耗。全自动空调全自动空调的联网图J255J519舒适系统 CANG17LIN 总线G260

7、N280G192G308LIN 总线G220V158V159G221G238G107V426G642V425G644V107G135驱动 CAN/例如辅助加热器 要求 G805J126 V2PWMG151G150J533底盘 CAN EX21全自动空调EX21暖风装置/空调操作元件G17车外温度传感器 G107日照光电传感器G135除霜翻板伺服电机电位计G150出风口温度传感器 左侧G151出风口温度传感器 右侧G192脚部空间出风口温度传感器G220左侧温度翻板伺服电机电位计G221右侧温度翻板伺服电机电位计G238空气质量传感器G260空调的空气湿度传感器（新）G308蒸发器后的温度传感器

8、G642空气分配电位计G644新鲜空气/循环空气翻板电位计G805制冷剂循环回路压力传感器（新）J126新鲜空气鼓风机控制单元J255Climatronic 全自动空调控制单元J519车载电网控制单元J533数据总线诊断接口 N280空调压缩机调节阀V2新鲜空气鼓风机V107除霜翻板伺服电机V158左侧温度翻板伺服电机V159右侧温度翻板伺服电机V425新鲜空气/循环空气翻板伺服电机V426空气分配翻板伺服电机前全自动空调制冷剂循环回路的创新内部热交换器 IWT低压高压在 凌渡上安装了新型“内部热交换器”(IWT)，该部件最早装配在大众的 Touareg 车型上。它是一种制冷剂管路，采用“管中

9、管”的设计形式。在这条制冷剂管路中，低压管路与高压管路在空间上相互分隔。制冷剂在外侧管路中流向膨胀阀（高压），在内侧管路中由膨胀阀流回空调压缩机（低压）。这种设计在提高设备效率的同时还降低了油耗。此外，制冷剂管路在一些细节上也得到了改进：压力管的直径变小采用轴向管接口，以避免循环回路的各个连接点出现流量损失 结构空间优化，例如减小闭锁接头和螺栓连接。制冷剂循环回路的创新制冷剂循环回路的创新 冷凝器冷凝器 配有四个固定凸耳，为便于维修，它们 卡在 冷却液 散热器 的定位件中。上部定位件配有一个锁止件，用于卡紧 冷凝器。制造商 Modine 和 Denso 的冷凝器安装有不同的干燥剂筒，其采用不同

10、的方法拆卸。注意维修手册中的相关说明！ 最新一代压缩机的机油循环率极低，冷凝器采用优化设计，组合管系统和闭锁接头经过改进，使重量减轻 1 kg 以上。制冷剂循环回路的创新 制冷剂循环回路的创新 空调压缩机条目MQBPQ35800 rpm4.0 kW5.0 kW2000 rpm5.0 kW6.0 kW汽缸数目67排量137 cc161 cc重量4.3 kg5.3 kg制冷剂循环回路的创新 制冷剂循环回路压力传感器 G8053 芯 插头高压管路螺栓连接压力传感器和电子分析元件制冷剂循环回路压力传感器 G805 代替了原有的高压传感器 G65，安装在发动机舱内的右前方。它和以前的传感器一样，安装在冷

11、凝器和膨胀阀之间的高压管路内。在管路的螺栓接头内有一个止回阀，以便在无需吸出制冷剂的情况下拆卸传感器。注意维修手册中的相关说明！制冷剂循环回路压力传感器 G805 通过 LIN 总线 直接与暖风装置/空调操作元件 EX21 相连。制冷剂循环回路的创新 制冷剂循环回路的创新制冷剂循环回路压力传感器 G805新！制冷剂循环回路压力传感器 G805 通过 LIN 总线 的信号 旧！高压传感器 G65 的脉宽调制信号制冷剂循环回路压力传感器 G805 采用 3 针接头针脚 1 = 接地 针脚 2 = LIN 总线信号线针脚 3 = 接线端 15 正极供电空调系统售后服务操作和控制单元 EX21 的固定用装配楔拆卸挡板膨胀铆钉 4 个23花粉过滤器拆装- 拆卸前排乘客侧储物箱 。- 沿- 箭头 A 方