城市规划9 城市交通与道路系统课件

1、第六章 城市交通与道路系统 6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划 16.3.2 城市道路系统规划道路网规划 自行车交通 城市停车场规划 城市交通广场规划 地铁和轻轨规划 2一.城市道路网规划的要求 1与城市总体布局和区域规划相配合 2与城市的历史风貌、自然环境相协调 3与城市地形待点和土地开发利用相结合 4与城市的规模、性质相适应 道路网规划 3二、城市道路网规划的步骤 4三、城市道路网规划的内容 1.城市道路网的结构形式 城市路网的最古老形式是自由式，适合慢性交通。现在城市受地形限制，也有的是自由式。 路网的基本形式是方格式和放射式。 5方格

2、式：没有明显的中心点，交通在干道上分配较均匀，整个系统的通行能力较大，但沿对角线方向缺少便捷的交通联系。旧城多以方格网状，如北京、西安古城。 6放射状： 沿某一中心点向外发散，保障城市外围与中心的联系，但城市各片区间联系不便，当交通不大时会促进城市的繁荣，当交通量较大时，不可避免将造成中心区的交通拥堵。 7改进型：对角方格式：是方格上的进一步完善，保证城市主要吸引点之间的交通便捷。环放式:在放射基础上加上环，方便了片区的交通联系，同时减少了中心区的交通压力；混合式:旧城区是方格，当随着城市规模的扩大，又发展了环放式，最后形成了混合式，主要在特大城市。8成都市现状道路网络9n自由式n棋盘式（方格

3、式）n放射式n对角方格式n环形放射式n混合式 102. 城市道路分类：1）国标（按城市骨架、道路在城市中的地位和作用）的分类（a）快速路 （b）主干路（c）次干路： （d）支路11快速路规划要求：道路平面线形要满足高速行驶的要求快速路要严格限制横向交通的干扰。道路横断面布置要接近高速公路标准。规划足够的车行道宽度，以利发展需要。选择恰当的立交形式。纵断线形利于排水。与城市整体路网配合，使车辆通顺地进出。12（b）主干路：在城市道路网中起骨架作用。 布设地上、地下管线的公共空间；防灾；构成城市各种功能区；也构成城市主要的景观大道； 主干道的规划要注意突出交通功能，与周边的土地利用相协调。13（c

4、）次干路：是城市各组团内或分区内的主要道路，与主干路组成城市干道路网，兼具生活性服务功能。（d）支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用，直接为用地服务，以生活性功能为主。 142）按道路功能的分类 （a）交通性道路： 是以满足交通运输的要求为主要功能的道路， （b）生活性道路： 是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路， 153.道路总宽度和横断面形式 城市道路总宽度：也称道路红线宽度，它包括车行道、人行道、分隔带和道路绿化带。 具体道路总宽度的确定根据道路等级和交通组成。 16路幅形式：174. 城市道路网的建设水平城市道路网密度是衡量城市道路网建设水平的重要指标，建成区内道路长度与

5、建成区面积的比值。 18道路网面积率：道路面积率是道路面积与城市面积的比值。是道路间距和道路宽度的综合指标。道路面积率以 20左右较为合适；城市道路交通规划设计规范规定城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%15%。 196.3.2 城市道路系统规划道路网规划 自行车交通 城市停车场规划 城市交通广场规划 地铁和轻轨规划 20自行车交通 优点：灵活方便，自主性好，出行成本低，环保。12345678910111212步行自行车常规公交轨道交通21自行车出行比例高的原因：灵活方便、门到门；公交车速低、准点率低；公交网不完善，存在服务盲区；公交直达率低 ；22在城市“交通单元”内鼓励自行车交通就必

6、须为自行车交通提供便捷、安全、具有选择性的道路网；对于城市长距离出行鼓励“自行车一公交车”换乘的出行方式；236.3.2 城市道路系统规划道路网规划 自行车交通 城市停车场规划 城市交通广场规划 地铁和轻轨规划 241.停车场分类 1)按停车种类分有：机动车停车场；自行车停车场。2)按停车形式分有：配建停车场：是为居住区或企争业单位的内部用车停放所配建的；路内停车场：是指在道路红线范围内，道路的一侧或两侧，按制定的区间内设施的停车道。路外公共停车场：在道路外独立地段为社会上的机动车和自行车在出行活动时作短时间停泊的露天公共停车场和室内公共停车库。 252. 停车场规模 机动车停车场规模与停车需

7、求量和每个停车位的利用率有关。需求预测的方法包括： 趋向法、原单位法、OD法城市道路交通规划设计规范，路外公共停车场用地总面积可按规划城市人口每人0.81.0平方米计算（其中机动车停车场为80%90%，自行车停车场为10%20%）。26自行车停车场规模：自行车停车场的停车数量与周边用地性质和规模有关；停车车位的多少与停车总量和车位利用率有关。 273. 停车场分布和位置选择： 1）分布（路外公共）总体分布：对外公共停车场应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近；市内公共停车场应靠近主要服务对象设置，其场址选择不妨碍道路畅通。 市内不同区域分布：在市中心和分区中心地区，为全部停车位数的50%70

8、%；在城市对外道路的出人口地区应为5%10%；在城市其他地区应为25%40%。282）服务半径（路外公共）：机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50100m，并不得大于200m。 293）位置选择：机动车停车场注意事项： 停车场与周围道路的连接要顺畅，并且不能超过其通行能力；保障行人的安全；促进周围土地的合理开发；与其它设施规划相协调；保证停车场经营管理的可行性。30自行车停车场注意事项：在城市中应分散多处设置；要尽景靠近所服务的公共设施，减少停车后的步行距离；停车场内交通组织合理，进出方便；有良好的安全防护设施。3

9、16.3.2 城市道路系统规划道路网规划 自行车交通 城市停车场规划 城市交通广场规划 地铁和轻轨规划 32城市交通广场规划 交通广场的交通组织遵循如下原则： 1)排除不必要的过境交通；2)明确行人流动路线；3)人流与车流线路分离及客流与货流线路分离；4)各种交通方式之间衔接顺畅；5)要配以必要的交通指示标志及间询处，提高服务质量。 33应做好进行立体化的交通组织：国外不少城市采取了塔式和综合式的联合车站；地下车站供多种交通工具换乘，且分层设置商店、仓库、停车场等设施，方便旅客转乘和购物。34 日本名古屋车站，将交通枢纽与服务系统集中布置在1栋23层大楼内：35天府广场站： 为远期的一级交通枢

10、纽：为地铁1号线和2号线的换乘站，紧邻规划的一级公交枢纽站。36广场开发分为四层：地下一层为公交换乘空间和商业服务区；地下二层为地铁1、2号线站集散厅；地下三层为1号线站台；地下四层为2号线站台。 37 交通广场又是展现城市风貌的窗口，它的平面形式既要有利交通组织，同时要有考虑景观设计。 火车北站386.3.2 城市道路系统规划道路网规划 自行车交通 城市停车场规划 城市交通广场规划 地铁和轻轨规划 39地铁和轻轨规划 城市轨道交通系统对城市发展的影响：1.扩大城市生活范围，加强城市中心区与周边组团间的人员流动；2.市中心地区住宅需求与大型土地发展向郊区转移，郊区生活质量提高；3.商业活动循着轨道交通路网节点作棋盘式辐射扩散，形成地区发展核心与放射状复合式发展形态，引导城市轴向发展、形成多中心格局；404.市区商业机能将更为集中与加强：由于住宅需求向郊区转移，市中心区域商业及服务机能的更为聚集，商业中心性更加彰显；5.促进城市地下空间开发；6.保护城市环境，促进观光旅游业的发展；41北部新城东部新城西部新城南部新城42地下铁道系统（R