鼎立家园住宅小区交通影响分析

1、鼎立家园所在位置项目平面图项目概述项目起源鼎立家园位于北京市南二环与南三环之间，右安门外大街的东侧，凉水河南岸；该项目的用地以住宅小区为主，项目区位见图01。北京鼎立房地产开发已经委托北京中华建规划设计研究院对鼎立家园进行了规划设计，但对于鼎立家园的开发对周围交通环境的影响，以及其内部交通组织是否合理缺少必要的分析和评估。为了保证鼎立家园建成投入使用之后能够拥有一个良好的交通环境，按照北京市规划委员会关于对部分新建项目进行交通影响评价的通知及其附件北京市建设项目交通影响评价准则和要求的精神和要求，中国城市规划设计研究院城市交通研究所进行了该项目的交通影响分析，分析其对周边交通系统的影响，并提出

2、相应交通改善措施和建议。项目区位见图01。开发概况鼎立家园小区总用地面积21820平方米，总建筑面积119614平方米，其中地上建筑面积92200平方米，包括住宅86471平方米，商业会所5592平方米，车库出入口137平方米；地下建设面积27414平方米，其中自行车库及人防6257平方米，商业1753平方米，地下车库及人防为19404平方米。整个项目所在地块的容积率为4.23。鼎立家园小区规范方案提供机动车位873个，自行车位1860个。项目平面图见图02。工作依据北京市城市总体规划鼎立家园控制性详细规划及城市设计北京市规划委员会关于对部分新建项目进行交通影响评价的通知公安部交通管理局和建设

3、部城建司联合下发城市道路交通管理评价指标体系国家有关的技术标准规范和法律法规项目目标通过对鼎立家园区域交通现状及规划情况进行调查分析，结合北京鼎立家园规划方案，分析鼎立家园现状的交通特征和交通问题；根据鼎立家园土地开发利用的情况和现状交通特征，按照交通影响分析的技术流程和分析指标，预测建成之后鼎立家园的交通需求和供给关系，给出供需平衡分析的结论，并进一步对停车系统和公共交通系统进行评价分析；按照鼎立家园设计方案和目标年项目研究区域的交通特征分析结果，针对项目内、外部交通组织以及出入口设置等进行相关分析评价，并提出相应的交通组织方案和重点路口的渠化方案；通过评价鼎立家园项目建成后对周围道路的交通

4、影响，进一步分析道路交通系统可能存在的问题，应用现代交通工程设计理论和规划理念，提出交通改善措施和建议。项目区域现状及与相关规划研究区域范围的确定在进行交通影响分析时，需考虑项目建设与交通设施建设、管理设施实施的有机结合。项目的研究区域应根据项目开发对周边区域的交通影响程度，将周边区域及更大的范围作为一个整体对土地使用情况与城市交通关系进行统一分析，判断交通需求和供给能力是否平衡。本项目确定右外西二条、右外东二条、南三环、南菜园街，规划的马家堡路向北延伸的提级主干道围合的区域为本次交通影响分析的研究范围。现状道路网络分析2.2.1 研究区域内的道路网现状1城市主干道南三环东路辅路是本项目研究范

5、围的南侧边界。南三环是城市快速路，南三环辅路主要承担对南三环主路交通的集散作用，现状为双向4车道。2城市次干道右安门外大街鼎立家园所在地块周围只有右安门外大街一条城市次干道。右安门外大街向北与南二环右安门相通，向南目前还没有连通到南三环，交通流量不大，连通后交通量会有所增加。右安门外大街现状为一幅路，机动车双向4车道，机动车道中央为护栏隔离，机非之间有混凝土隔离带，目前尚未按规划建成。3城市支路右安路右安路在本项目的西侧，与紧邻本项目的南北方向道路右安门外大街成“T”字交叉口。现状为一幅路，双向2车道，机非混行，道路断面较窄。右安路南侧与南三环相通，故现状流量比较大，右安门外大街贯通后，流量会

6、有所减少。项目区域规划道路网络结构图右外三条路右外三条路在本项目的北侧凉水河的北方，是一条东西向道路。右安门外大街西侧为右外西三条，现状为1幅路，双向2车道，机非混行，道路断面较窄。由于右外西三条进入居民小区内部，相当于断头路，因此交通量很少。右安门外大街东侧为右外东三条。现状为一幅路，双向2车道，机非划线分隔。右外二条路右外二条路是本项目研究的北侧边界，是一条东西向道路。右安门外大街西侧为右外西二条，右安门外大街东侧为右外东二条。右外二条路现状为一幅路，双向2车道，机非划线分隔。交通系统规划状况2.3.1根据北京市“十五”时期城市基础设施建设与发展规划及北京市近期规划路网方案，研究区域内的道

7、路规划情况如下：南三环主路：城市快速路，双向6车道。南三环路辅路：城市主干路，双向4车道。马家堡西路北延路：城市提级主干路，双向6车道。南菜园街：城市提级次干路，双向4车道。凉水河北岸路：城市次干路，双向4车道。右安门外大街：城市次干道，双向4车道。2.3.2规划道路系统特征描述如下：南三环主路双向6车道，通行能力按照1700标准车/高峰小时/车道计算，则双向通行能力为10000标准车/高峰小时。南三环辅路在右安门桥处是双向4车道，在交叉口处为3条进口道，通行能力按照800标准车/高峰小时/车道，则单向通行能力为1600标准车/高峰小时，则双向可以提供3200标准车/高峰小时的通行能力。现状右

8、安门外大街道路规划为城市次干道，取道路的通行能力为600标准车车道，则右安门外大街可以提供2400/高峰小时的通行能力。凉水河北岸路规划为城市次干道，双向4车道，通行能力按照600标准车/高峰小时/车道，则单向通行能力为1200标准车/高峰小时，双向可以提供2400标准车/高峰小时的通行能力。南菜园街规划为城市次干路,向北接礼士路，向南通往大兴县城。规划双向4车道，通行能力按600标准车/高峰小时/车道，则单向通行能力为1200标准车/高峰小时，双向可以提供2400标准车/高峰小时的通行能力。马家堡西路北延路规划为城市主干道，向北接菜市口大街，向南到南四环路。规划为双向6车道，通行能力按800

9、标准车/高峰小时/车道，则单向通行能力为2400标准车/高峰小时，双向可以提供4800标准车/高峰小时的通行能力。研究区域规划道路网络结构分析见图03。2.3.3 规划轨道系统正在建设中的地铁4号线在项目区东侧经过，4号线距离项目最近的站点是在南三环路上的一个站点，距离本项目的直线距离是600米，连接项目区与该站点的最短路径的长度大约为1000米，对于较长距离的居民上下班出行来说，在合理的换乘距离之内。规划的地铁4号线的运力为45000人次/高峰小时，按照10%的运力为本项目区服务计算，可以为本项目区域提供4500人次/高峰小时的运力。现状公共交通分析在项目研究范围内，鼎立家园小区周围现状有三

10、条公交线路，即19路、414路和626路，均为始发线路，见表2-1。公交19路起点为翠林小区，终点为动物园，全长11.8公里，高峰时间19路公交车的发车间隔为1.52分钟。公交414路起点为翠林小区，终点为恩济西街，全长10.5公里，高峰时间414路的发车间隔为35分钟。公交626路起点为翠林小区，终点为金五星三环电子市场，全长18.5公里，高峰时间626路的发车间隔为35分钟。表2-1 项目周边地区公交情况线路编号首末车时间始终站点票制195:0024:00翠林小区动物园上车一元，月票通用4145:4023:00翠林小区恩济西街上车一元，月票通用6266:0022:00翠林小区金五星三环电子

11、市场分段计价，月票不通用从公交线路的空间分布来看，由于项目区周边的公交车均为始发线路，因此公交站点只有一个。鼎立家园小区西南角即是19路、414路及626路公交车的始发站。在右安门外大街的另一侧即是这三路公交车的终点站。停车场在南侧的翠林小区内。小区附近没有其他公交站。现状该地区高峰小时最大公交车总数为70辆。从公交的运输能力来看，高峰小时3条线路总运力达到5200（人次/小时），始发站点按照可以提供30%的公交运能计算，可以为本项目区域提供1500（人次/小时）的运力。见表2-2表2-2 项目周边地区公交运能线路编号高峰小时车次（辆）单车容量（人）高峰小时运力（人次/小时）附近车站19201

12、402800翠林小区41415801200翠林小区现状项目区公交运能图62615801200翠林小区合计705200现状项目区公交运能见图04鼎立家园小区乘坐公交车比较方便，但是公交线路比较少，服务范围和运输能力有限，建议将来有条件时增加一些公交线路。现状交通调查结果分析分析研究区域内现有主要道路路段及关键交通节点的交通负荷情况十分重要，为了保证基础资料客观准确，根据现状鼎立家园所处区位的路网结构，项目组组织调研人员在2004年8月9日（星期一）下午4:307:00对右安门外大街与右安路交叉口、右安门外大街与右外东三条交叉口进行了流量观测。经过统计发现，晚高峰时段为从17:3018:30。2.

13、5.1 右安门外大街与右安路交叉口该交叉口是一“丁”字形路口，右安门外大街目前正在修建当中，修建后将延伸至南三环；而右安路向东南方向倾斜，连接到南三环；项目所在位置就在该交叉口的东北角，项目发生与吸引的大部分的交通量都要通过这个交叉口集散。右安门外大街与右安路交叉口机动车每十分钟流量变化情况如图2-1所示：（单位：pcu/h）图2-1 右安门外大街与右安路交叉口机动车流量变化图通过调查发现，该交叉口的流量变化比较平稳，交叉口的流量在调查时段内始终是1800PCU/H左右，服务水平良好。该交叉口机动车高峰小时出现在17：2018：20，流量为1894pcu/h。最大进口为北进口，高峰小时流量为9

14、08pcu/h，约等于其它两个进口的流量总和。因此该交叉口主要车流方向相对比较明显，由北向南的机动车较多。右安门外大街与右安路交叉口高峰小时流向如下表所示：表2-3 右安门外大街与右安路高峰小时交叉口机动车流向情况观测方向左转直行右转合 计流量比例流量比例流量比例南进口7012.30%49987.70%00.00%569西进口35184.17%00.00%6615.83%417北进口131.43%49754.74%39843.83%908右安门外大街与右安路交叉口非机动车每十分钟流量变化情况如图22所示：（单位：辆/h）图2-2 右安门外大街与右安路交叉口非机动车流量变化图通过分析发现该交叉口

15、非机动车高峰小时出现在17：2018：20，流量为1557辆/小时。最大进口为北进口，高峰小时流量为935辆/h。该交叉口北进口直行非机动车较多，与南进口右转机动车冲突较大；建议优化该路口信号配时，减少车流冲突。右外大街是研究区域内南北方向的主要道路，而右外东三条路为该区域内的一条支路，因此该交叉口流量以南北方向为主，东西方向流量相对较小。右安门外大街与右外东三条路交叉口机动车每十分钟流量变化情况如图23所示：（单位：pcu/h）图2-3 右安门外大街与右外东三条交叉口机动车流量变化图通过调查发现，该交叉口的流量变化比较平稳，交叉口的流量在调查时段内始终是2000PCU/H左右，服务水平良好。

16、四个进口流量相差较大，北进口方向流量最多，约1121PCU/H；西进口流量最少，仅57 PCU/H，这主要是因为该进口为一断头路，基本为小区的进出口，总体来看由南向北机动车的流量大于由北向南的流量。从数据分析可知右安门外大街与右安路交叉口的机动车晚高峰小时出现在17：2018：20，高峰小时流向如下表所示：表2-4 右安门外大街与右外东三条路交叉口流量情况观测方向左转直行右转合 计流量比例流量比例流量比例东进口8038.46%83.85%12057.69%208南进口253.35%61682.57%10514.08%746西进口3663.16%58.77%1628.07%57北进口30327.

17、03%71363.60%1059.37%1121通过调查发现，现状道路的机动车流的构成以小汽车为主，占总量的72%。其它各种车流所占的比例如图2-4所示：图2-4 调查交叉口机动车流构成图东西方向道路，南二环与南三环相距约1.2公里，现状没有与之平行的城市主干路，东西向路网间距过大。南北向道路相对密集一些，但现状大多是断头路，没有形成系统，故路网级配不够合理。右安门外大街和右安路现状机动车流量不大，具有一定的潜力可以利用。自行车的高峰时段与上下班时间吻合，且流量很大，说明现状自行车交通在该地区居民出行中占较大的比例。右安门外大街向南没有连通南三环，交通流量不大，连通后交通量会有所增加。现状沿凉

18、水河两岸各有一条支路，交通量很小，主要通行自行车和行人。右安路与右安门外大街成“T”字交叉口。由于其连通南三环，故现状流量比较大，右安门外大街贯通后，流量会有所减少。交通需求分析项目本身的交通需求分析3.1.1 项目特点本项目建筑面积119614平方米，其中住宅86471平方米，为内部小区服务所开发的商业、会所7345平方米，以及车库25798平米。根据项目的用地特点，项目的出行主要分为普通住户出行，商业上下班出行，购物、娱乐出行三种方式，根据项目的特点，由于所开发的商业会所主要为北部小区服务，因此有一部分出行是在项目内部完成的。项目出行的高峰时段特点是以住户出行以及商业上下班通勤出行为主，辅

19、以少量的商业、会所产生的出行。3.1.2 项目发生与吸引预测对于居民的出行，从住户的出行特点来分析，预测交通出行量。表3-1 住户下班晚高峰小时出行情况住户户数住户人数（人）晚高峰出行率高峰小时出行比例高峰小时出行总量（人次/h）发生比例吸引比例发生量吸引量81722880.6201235对于为内部小区服务所开发的商业会所用地，根据交通与就业岗位之间的关系，预测项目的人流吸引量，预测主要参数如表3-23-4所示：表3-2 商业、会所建筑面积和就业岗位参数用地性质建筑面积（平方米）岗位密度（岗位/百平米）就业岗位数（个）人流吸引量(人次/日.岗位)商业、会所73452147表3-3 商业、会所上

20、下班晚高峰小时出行情况日出行总量(人次)商业上下班高峰时段发生量吸引量发生比例吸引比例发生量吸引量商业、会所上下班出行147147 0.650.02953表3-4 商业、会所晚高峰时段出行量预测结果人流吸引量(人次/日)商业高峰小时比例商业高峰时段（人次/h）发生比例吸引比例发生量吸引量出行量5140.6536308 假定商业高峰时段与住户的出行在下班晚高峰时段是相同的，这样的假定只会高估了项目的交通吸引量，对于缓解周边的交通环境是有利的。则鼎立家园项目所产生的晚高峰小时出行情况见下表。表3-5 项目交通出行情况（单位：人次/h）晚高峰出行发生吸引购物、娱乐出行36308 商业上下班出行953

21、住户出行2012353.1.3 项目出行需求情况表3-6 高峰时段出行方式划分（单位：）项目内部出行自行车、助动车公交（含轨道）小汽车出租车合计购物、娱乐出行3525201010100商业上下班出行530352010100住户出行53040205100各交通方式的交通需求预测结果如表3-7所示：表3-7 各交通方式的交通需求预测（单位：人次/h）项目内部出行自行车、助动车公交（含轨道）小汽车出租车发生量吸引量发生量吸引量发生量吸引量发生量吸引量发生量吸引量购物、娱乐出行108 13779627314431商业上下班出行50291331191010住户出行162637184944247621小汽

22、车按照车均载客1.7人，出租车按照车均载客1.5人计算，得到晚高峰时段的机动车出行需求如表3-8所示：表3-8 高峰时段机动车出行需求方式分担晚高峰(PCU/H)发生量吸引量小汽车32148出租车4126合计73174研究区域交通小区划分现状高峰小时机动车出行期望路线研究区域背景交通需求分析背景道路交通需求的分析思路为：利用交通调查观测到的路口及路段流量反推现有各个交通小区机动车的OD出行矩阵，继而得到现状各个交通小区的高峰小时发生量和吸引量，在此基础之上，利用时间序列法计算获得规划年各个交通小区的发生吸引量，根据基于规划用地开发量所得的发生吸引量进行较核，再利用基于规划年路网的重力模型进行交

23、通分布，最终进行交通分配，获得规划年高峰时段研究范围内路网的道路机动车流量。主要思路可用下面流程图3-1表示：图3-1 背景交通流量预测总体思路现状调查的流量资料为反推OD矩阵的依据，图05为现状高峰小时机动车出行期望路线图。根据时间序列法计算得到规划年各个交通小区高峰小时机动车出行发生量与吸引量，再用各小区规划用地性质和土地强度进行较核，求出规划年交通小区高峰小时机动车出行发生吸引量表如下所示，其中1-12号小区为研究范围内部小区，101-110号小区为外部虚拟小区。研究区域交通小区划分见图06。规划年道路背景流量与负荷度情况规划年高峰小时道路流量与饱和度图 表3-2 规划年交通小区高峰小时

24、机动车出行发生、吸引量表小区编号发生量(PCU/H)吸引量(PCU/H)小区编号发生量(PCU/H)吸引量(PCU/H)122717710176849922842391027684993317276103298308412210510429830851225510518291385611712210638739071221051073873908225317108171229122100109829153610100117110156341112210512160175通过交通分布计算规划年的机动车出行OD，将其放到规划路网上进行交通分配，得到背景流量，图07就是规划年道路背景流量与负荷度情况

25、图，体现了在没有项目的情况下，周边道路网的负荷度情况。叠加项目本身诱增出行量后，重新进行分配，最终得到规划年高峰小时道路流量与饱和度，如图08所示。供需平衡分析项目区的交叉口控制容量分析对于某个区域来说，如果区域内部交通流量较小，并且内部路网容量足够的情况下，区域的各个出入口的流量就可以认为是区域交通的“瓶颈”，所有出入口的容量之和就可以作为该区域的道路交通容量。这就是计算路网容量的进出口通行能力法。如果进出口的容量小于报告中预测的吸引量与发生量，则需要取进出口的容量值在路网上进行分配，反之则选择本项目的预测吸引量与发生量在路网上进行分配。经过计算分析，项目区域的进口通行能力为400PCU/H

26、，出口通行能力为400PCU/H。出入口设置及各方向通行能力见图09。则交叉口的进出口通行能力可以满足本项目的高峰时段的247PCU/H的需求。其中高峰小时吸引交通量与进口通行能力的比值为0.44，发生交通量与出口通行能力的比值为0.18。在交通分配的时候，按照本项目预测的发生与吸引量来进行。项目出入口设置及各方向通行能力图道路交通供需平衡分析利用TransCAD专业交通分析软件建立区域内的交通网络模型，利用模型计算项目建成后周边路网的主要交通指标，同时可以对项目进行有无分析。将研究范围划分交通小区，其中1号小区是本项目所在地区。道路交通供需平衡分析的交通模型是在研究范围的规划路网基础之上建立

27、的。利用用户均衡模型进行交通分配，计算对应条件下各条路段的机动车流量、负荷度情况等相关指标。主要道路上交通流量以及负荷度在项目建设前后的变化情况见表4-1。表4-1 主要道路交通流量及饱和度变化情况表道路名称通行能力无项目情况下有项目情况下无项目的情况下有项目的情况下(PCU/H)路段流量（PCU/H）路段流量（PCU/H）周边路网负荷度周边路网负荷度北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北南北道路右安门外大街24002400972102010771119马家堡西路北延路480048001992204020102142南菜园街240024001020103210291080

28、5西向东东向西西向东东向西西向东东向西西向东东向西西向东东向西东西南三环辅路160016001344147214401488道路凉水河北岸路24002400368321465371交通平衡分析的主要结论：项目的建设会引起周边道路上的交通量的增加，增加的流量都远远小于通行能力，高峰小时对周边道路的影响不大。项目诱增的交通量占道路通行能力的1%8%，远低于城市干道通行能力的30%、城市次干道通行能力的40%以及城市支路通行能力70%的规定限制范围。项目对右安门外大街的影响最大，诱增的交通量占右安门外大街通行能力8%左右。研究范围内，部分路段的负荷度较高，南三环辅路的负荷度高峰小时达到了0.93，项

29、目诱增的机动车流量占这些道路通行能力的1%6%。公共交通供需平衡分析根据交通需求预测，项目区的常规公交与轨道总出行需求为600人次/高峰小时左右。项目区周边现有公交线路三条，总运力达到5200人次/小时，始发站点按照可以为本小区提供30%的公交运能计算，则可以为本项目区域提供1500（人次/小时）的运输能力，可以满足规划区未来的公交出行需求。项目区域周边机动车交通组织图项目区内部机动车交通组织图规划中的地铁4号线在项目东侧经过，最近的站点距离项目直线距离是600米。地铁4号线的运力是45000人次/高峰小时，按照为项目区提供10%的运能来考虑，可以为本项目区提供4500人次/高峰小时的运力。规

30、划的公共交通系统可以满足项目出行的需求，并且可以提供较高的服务水平。停车供需平衡分析4.4.1鼎立家园小区停车系统主要是地下停车的形式，地面包括57个临时停车位，中心绿地之下规划地下停车库，总共可以提供泊位816个，鼎立家园小区停车系统总共可以提供873个泊位；4.2.2地面停车泊位设置为57个，同时为短暂停车的居民和到此访友的出行者以及到会所、商业办公和公务商务的车辆服务。根据项目需求预测，商业会所高峰时段产生的机动车流量为42pcu/h，按50的机动车将在此泊车，停车时间设为一小时，则公务或商务出行专用停车泊位需要21个；则为短暂停车的居民和到此访友的出行者服务的停车泊位36个，基本满足需

31、求；4.2.3考虑北京市鼎立家园小区规划的开发档次，预计鼎立家园小区机动车拥有率达到0.60.8辆车户，而鼎立家园小区地下停车库规划有816个泊位，按照1泊位/户进行配建，可以满足远期小区内居民的机动车拥有水平，因此鼎立家园地下停车泊位可以满足小区居民停车需求。4.2.4鼎立家园小区规划自行车位地下1860个，平均每户2.3个自行车位，满足非机动车停车需求。交通组织方案项目地块交通组织方案机动车进入小区以后大部分进入地下车库停放，只有部分临时停放的机动车停放在地面停车泊位。地下车库一共3个出入口，其中1个进口，2个出口。机动车进入地下车库之前，先进入在非机动车道行驶一定的距离，而后进入项目区地

32、下车库的进口，避免地下车库的进口车辆排队影响右安门外大街的机动车流。为了减少项目出入口对右安门外大街机动车的影响，项目出入口均为右进右出的出入口。在右安门外大街上增加路段调头的开口，具体的位置与方案见渠化方案图14。项目及其周围的机动车交通组织方案见图10、11。项目区内非机动车交通组织图项目区内行人交通组织图鼎立家园非机动车停车均采用地下停车的形式，这样极大地减少了非机动车对机动车及行人的交通组织的干扰；项目区内道路非机动车均可双向行驶；非机动车必须停放在项目区指定位置，不得乱停乱放；鼎立家园非机动车交通组织方案见图12。5.1.3 行人交通组织项目周边的主要道路交叉口设置人行横道线和行人专

33、用信号灯，以保证过街行人的安全；考虑到会所可能会单独经营，因此会所的行人出入口与小区的行人出入口分开设置。会所面向右安门外大街设置一个行人出入口，供行人购物、商务及休闲活动通行。右安门外大街上设置2个小区的行人出入口，方便小区居民的出入。鼎立家园行人交通组织方案见图13。远期根据实际情况，在小区附近预留跨越右安门外大街的行人过街天桥或地道。典型平面交叉口的渠化建议城市道路的通行能力的瓶颈在于平面交叉口，因此对于路口的良好的交通设计，包括拓宽、渠化、信号优化等一系列手段，是增加道路通行能力的关键有效措施之一。经过渠化的交叉口更能适应交通流的特征，合理利用有限的路口的道路设施的空间，通过明确不同方

34、向车流的行驶轨迹，降低不同交通流之间的干扰，并且可以适度均衡不同方向交通流的饱和度。5.2.1 凉水河北岸路与右安门外大街交叉口凉水河北岸路与右安门外大街交叉口东南角即为项目用地，位置较为重要。规划中凉水河北岸路与右安门外大街均为城市次干道，车流辆较大，通过渠化设计扩大道路的通行能力是必要手段。具体设计方案如下：机动车道设计：车道数的确定：根据右安门外大街和凉水河北岸在所在区域内的功能作用、交叉口的位置，四个方向路口均设计成为四个进口车道，三个出口车道。其中四个进口车道分别为：一个左转专用车道、两个直行车道和一个右转专用道组成。机动车道宽度设计：因为车道过宽易发生小车变道抢道，导致事故，所以进

35、口道车道宽度均设为3米；由于出口车道车速较高，故出口道车道宽度设为3.5米，与路段宽度一致。展宽段设计：右安门外大街和凉水河北岸路通过压缩路口两侧机非隔离带宽度，增加进口、出口车道数和行人过街等待区。凉水河北岸路右安门外大街交叉口交通渠化图左转待行区设计：四个进口方向均设左转车辆待行区，左转车可利用直行车流的绿灯末期时间快速通过交叉口，以提高交叉口通行能力。右转专用道设计：四个进口方向的右转车专用道实行道路标志标线控制，在人行横道前和右转车道汇入直行车道前均设停车让行标志，当左转车以保证交通秩序与人员车辆安全。非机动车道设计：该交叉口用绿化或栏杆把机动车道与非机动车道隔离，以减少机动车与非机动

36、车互相干扰。为了使非机动车和行人出入交叉口更加有序，所以把非机动车和行人出入口设在交叉口的对角上，同时把出入口宽度设为8米。左转非机动车采取二次过街方式，非机动车可在交通岛等待二次过街。人行道与行人过街横道的设计：人行道与行人过街横道的设计充分考虑行人通行安全和畅顺的要求，特别关注交通的弱势群体（如老幼病残等）。考虑到人行横道较长，有可能在一个绿灯周期内行人无法安全通过交叉口，所以路口处专门劈出2米宽中央分隔带以设置安全岛，供行人驻足，实行行人二次过街。同时安全岛为无障碍设计，安全岛与路面同高，以方便残疾人。5.2.2 右安路与右安门外大街交叉口右安路与右安门外大街交叉口东北角即为项目用地，它

37、是项目区南侧的主要交叉口。规划中右安路为城市支路，其中东侧道路红线宽度为20米，西侧道路红线宽度25米；右安门外大街均为城市次干道。两个不同等级的成道路交叉，必须通过合理科学的渠化才能保证城市各级道路功能的实现。具体设计方案如下：机动车道设计：车道数的确定：根据右安门外大街在所在区域内的功能作用、交叉口的位置，两个方向路口均设计成为四个进口车道，三个出口车道。其中四个进口车道分别为：一个左转专用车道、两个直行车道和一个右转专用道组成。右安门路在路段为双向两车道，在路口处为两个进口道和两个出口道，其中进口道分别为：一个直右车道，一个左转专用道。机动车道宽度设计：因为车道过宽易发生小车变道抢道，导

38、致事故，所以进口道车道宽度均设为3米；由于出口车道车速较高，故右安门外大街进口道宽度设为3.5米；右安门路由于受到红线宽度的限制，进口道宽度为3.25米。展宽段设计：右安门外大街通过压缩路口两侧机非隔离带宽度，增加进口、出口车道数和行人过街等待区。右安门路通过压缩路口两侧机非隔离带宽度，增加进口、出口车道数。左转待行区设计：右安门外大街进口方向均设左转车辆待行区，左转车可利用直行车流的绿灯末期时间快速通过交叉口，以提高交叉口通行能力。右安路右安门外大街交叉口渠化方案图非机动车道设计：该交叉口用绿化或栏杆把机动车道与非机动车道隔离，以减少机动车与非机动车互相干扰。人行道与行人过街横道的设计：考虑

39、到右安门外大街人行横道较长，有可能在一个绿灯周期内行人无法安全通过交叉口，所以路口处专门劈出2米宽中央分隔带以设置安全岛，供行人驻足，实行行人二次过街。同时安全岛为无障碍设计，安全岛与路面同高，以方便残疾人。结论与建议结论归纳6.1.1 项目建成投入使用以后，其发生/吸引的交通量在周边道路上所占的比例在规定的量值范围内。主次干路及支路新增的流量远低于城市干道通行能力的30%、城市次干道通行能力的40%以及城市支路通行能力70%的规定限制范围。项目的新增流量在一定程度上加大了相关路段或者交叉口的饱和度，但是通过分析，交通量增加的幅度保持在可以接受的范围内。6.1.2 项目区具备较完善的外围路网，

40、通过合理的交通组织和改善措施，项目建成后可以拥有一个较完善和畅通的内外部交通环境。6.1.3 规划中的地铁4号线，将从项目东侧通过，最近的站点距离项目直线距离是600米，最短的路径大约1000米，经过分析计算项目区公交系统的运力可以满足本项目产生的公交需求量。6.1.4 项目区配建的机动车和非机动车停车泊位均可以满足停车需求。6.1.5 项目有2个面向右安门外大街的机动车出入口，都是采用右进右出的方案，以减少对右安门外大街的干扰。为了避免可能出现的车库入口车辆排队情况对右安门外大街的影响以及机动车出入右安门外大街时与自行车的干扰，在机动车进入地下车库之前，首先进入非机动车道的一侧行驶一定距离，

41、然后进入地下车库。6.1.6 项目区内地下车库有3个出入口， 1进2出，可以满足机动车出入的要求。6.1.7 非机动车也利用面向右安门外大街的2个出入口出入，非机动车同样是右进右出的交通组织方案。6.1.8 考虑到会所可能会单独经营，因此会所的行人出入口与小区的行人出入口分开设置。会所面向右安门外大街设置一个行人出入口，供行人购物、商务及休闲活动通行。右安门外大街上设置2个小区的行人出入口，方便小区居民的出入。6.1.9 项目区内道路一律单向行驶，便于减少车辆之间的干扰，提高小区内部通行能力。相关建议6.2.1 建议尽快启动右安门外大街南延工程，此道路是项目小区机动车与非机动车出入的关键道路，

42、与南三环连通后将有利于项目的交通集散。规划道路横断面图规划道路横断面图6.2.2 建议尽快完成马家堡西路北延路工程和南菜园街南延工程，这两条道路完工后将改善项目区域的路网状况，进一步提高南北方向的通行能力。6.2.3 建议尽快完成凉水河北岸路的建设，此道路的建成将大大改善项目区域东西方向的路网状况。6.2.4 建议项目周边的主要道路断面按照本报告提出的方案设计执行，以保证规划年项目周边路网的畅通。马家堡西路北延路、南菜园街、凉水河北岸路、右安门外大街、右安路的建议道路断面见图17、18。6.2.5 项目的出入口需要面向城市道路，因此建议加强对于出入口的管理，设置停车让行标志。 本科毕业论文（设

43、计）要求毕业论文（设计）是本科教学计划的重要组成部分，是实现本科培养目标的重要教学环节，是培养学生综合运用所学知识进行科学研究工作的初步训练，是使学生掌握科学研究基本方法，提高分析和解决问题能力的教育过程，同时也是对学生专业能力和综合素质的全面检验。做好毕业论文（设计）工作对提高本科教学质量具有重要意义，全校各院、系务必高度重视，精心组织，加强指导。为搞好毕业论文（设计）工作特制定如下要求。 一、毕业论文（设计）的选题1选题要符合本专业的培养目标、专业方向。要在能综合本专业课程基础理论、基本知识的前提下，从本专业某些基础理论和学术问题或从科技、生产、教学和社会生活的实际问题中选定。鼓励学生选做

44、教材、教法研究等方面的课题，鼓励学生选做结合学校科研项目方面的课题，鼓励和支持学生选做有创新特色的课题。2选题要考虑学生的专业基础和实际水平，题目大小适中，使学生在一定时间内经努力可完成或可独立地做出阶段性成果。3论文（设计）题目由指导教师拟定，经教研室集体审定报系主任批准，向学生公布。学生也可自定课题，经教研室主作审定后由系主任批准。4学生确定论文（设计）选题后，填写学士学位论文开题报告，说明选题的来源、研究的目的和意义、在国内外研究现状和发展要求认真趋势。5学生选题要做到一人一题。二、毕业论文（设计）的指导1毕业论文（设计）的指导教师须有中级以上职称的教师担任。如确有需要，经院系行政批准学

45、生到校外科研单位做毕业论文，可聘请该单位相当讲师以上科技人员进行指导，院系应派人联系，定期了解情况。2论文指导教师应履行以下职责：根据专业教学要求指导学生选题。向学生讲清课题意义、任务，提出明确要求，介绍主要参考文献，资料目录。指导学生拟订论文写作提纲，审阅学生调研计划和实验设计方案。定期检查学生论文进展情况，深入调查科研或实习现场，了解学生工作进程并指导学生解决理论上的难点和实践中的关键性问题。通过毕业论文指导培养学生的科学思想、科学精神、科学态度和勇于创新的进取精神。对所指导论文写出评语，推荐优秀论文，指导学生做好答辩准备工作。三、毕业论文的要求1本科毕业班学生都应撰写毕业论文（设计）。毕

46、业论文成绩合格以上者取得4学分，有创新的优秀毕业论文可获得2学分奖励。2论文撰写包括确定课题、填写开题报告、查阅整理材料、调查研究、实验设计、数据处理、论文撰写、论文答辩和存档等各环节。3论文要求观点明确，论据充实，数据可靠，条理清楚。每篇理科论文不少于六千字，文科论文不少于五千字。4论文应通过答辩，方可取得成绩。论文答辩由系学位委员会组织答辩小组主持，答辩小组一般由3-5人组成，组长一人。四、成绩评定1学生毕业论文成绩分为优秀、良好、中等、及格、不及格五个等级。一般优秀率不大于15%；每届都要评选优秀毕业论文，比例不大于3%。各院系要将学生毕业论文存档。2成绩评定工作流程：每篇毕业论文由两名

47、评阅人（本专业具有中级以上职称的教师）评阅后，写出评阅意见（通过或不通过）；每篇毕业论文由指导教师写出评语，给出论文等级；系答辩小组组织论文答辩，确定论文最终成绩。3论文成绩不及格者必须重作，及格才能获得学分。五、毕业论文的组织与时间安排1本科生毕业论文工作由主管教学的副校长领导，学校教务处主管。教务处负责全校毕业论文工作的计划安排、进度检查、情况交流、编印优秀毕业论文选等。2各院、系主管教学的副主任负责本单位各专业毕业论文工作计划的审定、指导教师的配备、组织选题、开题、中期检查、答辩及成绩考核、存档、推荐优秀论文等工作。3毕业论文的撰写一般应安排在第十一、第十二学期进行。毕业论文的指导教师的

48、配备和选题应在第十一学期前结束。第十二学期的前三周应落实毕业论文指导工作及日程安排。毕业论文须在5月上旬全部结束。本科毕业论文（设计）评分要求及标准一、指导教师、评阅人、答辩委员会（小组）成员在评分中要坚持严格要求和实事求是的原则，根据学生在毕业论文（设计）中独立完成的实际情况和评分标准做出评定。二、毕业论文（设计）的成绩采用五级计分（优秀、良好、中等、及格、不及格）。三、评分标准：（一）理工、艺术类：优秀：按期圆满完成任务书规定的任务。能熟练地综合运用所学理论和专业知识，并在某些方面有独特的见解与创新。毕业论文（设计）立论正确、内容完整，计算与分析论证可靠、严密，结论合理，完成的软、硬件达到

49、甚至优于规定的性能指标且文档齐全、规范；独立工作能力强，科学作风严谨。文字条理清楚、书写工整，说明书论述充分，文字通顺，符合技术用语要求，符号统一，编号齐全；图纸完备、整洁、正确、符合规范。答辩时思路清晰，论点正确，回答问题有理论根据，基本概念清楚，对主要问题回答正确、深入。良好：按期圆满完成任务书规定的任务。能较好地运用所学理论和专业知识。毕业论文（设计）立论基本正确，内容完整，计算与分析论证可靠，结论合理，完成的软、硬件基本达到规定的性能指标且文档齐全、规范。独立工作能力较强。文字条理清楚、书写工整，说明书论述充分，文字通顺，符合技术用语要求，图纸完备、整洁、正确、符合规范。答辩时思路清晰

50、，论点基本正确，能正确回答主要问题。中等：按期完成任务书规定的任务。在运用所学理论和专业知识上基本正确，但在非主要内容上有欠缺和不足。毕业论文（设计）内容基本完整，计算与论证无原则性错误，结论基本合理。完成的软、硬件尚能达到规定的性能指标，文档基本齐全，基本符合规范，工作能力一般。说明书文理通顺，但论述有个别错误或表达不清楚，书写不够工整。图纸完备，基本正确，但质量一般或有小的缺陷。答辩时对主要问题的回答基本正确，但分析不够深入。及格：基本完成任务书规定的任务。在运用理论和专业知识中没有大的原则性错误。毕业论文（设计）质量一般，只存在个别非原则性错误。完成的软硬件性能一般。说明书、图纸尚完整，

51、答辩时讲述大致清楚，回答问题存在不确切之处。不及格：未完成任务书规定的任务。工作态度不认真，在运用理论和专业知识中出现不应有的原则性错误。毕业论文（设计）有原则性错误。完成的软硬件性能差。说明书、图纸质量较差，答辩时概念不清，回答问题不正确。（二）人文社科、外语、教育、经管类：优秀：能按期圆满完成任务书规定的任务。能运用马克思主义基本观点指导课题研究并有所见解，或在资料方面有新发现和重大订正。毕业论文有较强的现实意义，立论明确，观点新颖。结构合理，内容完整，条理清晰，重点突出，资料翔实，论证有力，语言流畅，引文规范，表明作者有较强的研究能力和创新意识。答辩时概念清楚，回答问题正确。良好：能较圆

52、满完成任务书规定的任务，能运用马克思主义的基本观点指导论文写作，在理论或实际问题的分析上有一定深度或在资料整理方面有一定价值。毕业论文能联系实际，立论正确，结构合理，内容完整，资料翔实，语言通顺，条理清楚，引文规范，答辩时概念较清楚，回答问题基本正确。中等：完成任务书规定的任务，论文观点尚正确。毕业论文内容基本完整，条理清楚，文字通畅。引文较规范，答辩时能回答所提出的主要问题，且基本正确。及格：基本完成任务书规定的任务。论文观点无大的原则性错误。毕业论文质量一般，在结构、内容、引文等方面有个别错误。答辩时所回答的少数问题不够清楚，有若干错误。不及格：未完成任务书规定的任务。论文观点有重大错误，

53、工作态度不认真，毕业论文有结构、内容上有较大缺陷和错误。答辩时概念不清楚，回答问题不正确。本科毕业论文（设计）撰写规范毕业论文（设计）是本科教学过程的重要环节，它是对学生素质与综合能力的一次全面检验。为提高我校本科毕业生论文（设计）的质量，对本科生毕业论文进行统一规范化管理，特制定本科生毕业论文（设计）撰写规范。一、毕业论文（设计）文本内容组成：1封面2中文摘要与关键词3正文4注释（尾注）5参考文献6外文摘要及关键词7评语页二、毕业论文（设计）打印格式1毕业论文（设计）要用A4纸打印。2标题：用三号黑体字3摘要与关键词： 中文摘要用五号楷体字，字数150字左右。关键词用五号楷体字另起一行，3个

54、词左右，每两个关键词之间空两格，不用标点分隔。4正文要求章节题目采用小四号黑体字，正文内容采用五号宋体字。章节题目间、每节题目与正文间空一个标准行。页面设置采用Word文档的默认值。（上3 cm，下3 cmcm cmcmcm）5注释与参考文献的编写格式：期刊序号 题名刊名，出版年，期号。专著序号 书名，出版单位，出版年份。会议文献序号 题名，会议名（论文集），出版单位，出版年份，卷号。网上文件序号 题名，网址，日期。6英文摘要及关键词书写格式题目Times New Roman 三号，加黑，居中，大写作者姓名翻译成汉语拼音。姓：全大写。名：第一个字母大写，如果名字是两个字，那么名字之间用“-”连

55、接。如：张三峰ZHANG San-feng 宇文姗姗 YUWEN Shan-shanAbstractAbstract：Times New Roman 五号，加黑，半角空四格。内容：Times New Roman 五号Key wordsKey words：Times New Roman 五号，加黑，半角空四格。内容：Times New Roman 五号，词与词之间用分号间隔。7毕业论文应以学生为单位装订成册，使用学校统一封面。8毕业论文（设计）打印完成后，拷入3.5英寸软盘，文件类型为word文档，软盘标签上注明毕业论文（设计）名称、系别、专业、年级、班级、学号、学生姓名及文件名等，软盘和纸质文

56、本各交一份留系保存。毕业论文（设计）整理装订要求根据关于开展本科教学工作水平自评估的决定，现对毕业论文（设计）的整理装订工作提出如下要求：1各院（系）按照学校下发的毕业论文（设计）要求、本科生毕业论文（设计）评分要求及标准、本科生毕业论文（设计）撰写规范，要求本专业的学生完成毕业论文（设计）。2各院（系）将本专业学生的毕业论文以每名学生为单位进行装订，顺序为：装订封面开题报告毕业论文封面正文外文摘要及关键词论文评阅人意见指导教师评语页答辩过程记录答辩登记表校级优秀毕业论文（设计）推荐表。 关于选送2012级毕业生优秀毕业论文的通知各院、系： 毕业论文是学生专业学习的总结性作业。为方便校内外交流

57、，教务处编辑优秀毕业论文选，特规定如下选送优秀毕业论文的方法：一、各系向教务处教学研究室选送2012级毕业生优秀毕业论文1-2篇。 二、优秀毕业论文必须经过毕业论文答辩，由指导教师向系学术委员会推荐，并由系学术委员会研究确定。 三、优秀毕业论文的指导教师必须由讲师及其以上职称的教师担任。入选论文的学生必须品学兼优，独立工作能力较强，课题完成得较好。 四、选送的优秀毕业论文要填写校级优秀毕业论文推荐表一式三份。 五、各系上报优秀毕业论文纸质文本一份时必须同时上报英寸软盘一式两份（优秀论文要求用Word文件格式打印）。软盘标签上注明毕业论文（设计）名称、系别、专业、学生姓名及文件名。 六、各系上报

58、截止时间为：2016年5月26日 装订封面范例宋体三号，加黑宋体二号空一行学号：宋体小初，加黑，居中学士学位论文宋体小初，加黑，空两行黑体四号，加黑，居中题 目 关于教育均衡性的研究学 生 与题目对齐，黑体四号，加黑指导教师 王志和 教授年 级 2012级专 业 心理学系 别 教育系学 院 教育科学与技术学院黑体四号，加黑，空五行开题报告范例学士学位论文开题报告论文题目学生姓名指导教师年 级专 业年 月说 明本表需在指导教师和有关领导审查批准的情况下，要求学生认真填写。说明课题的来源（自拟题目或指导教师承担的科研任务）、课题研究的目的和意义、课题在国内外研究现状和发展趋势。若课题因故变动时，应向指导教师提出申请，提交题目变动论证报告。课题来源：课题研究的目的和意义：国内外同类课题研究现状及发展趋势：课题研究的主要内容和方法，研究过程中的主要问题和解决办法：课题研究起止时间和进度安排：课题研究所需主要设备、仪器及药品：外出调研主要单位，访问学者姓名：指导教师审查意见：指导教师 （签字） 年 月 教研室（研究室）评审意见：_教研室（研究室）主任 （签字） 年 月系（部）主任审查意见：_系（部）主任 （签字） 年 月宋体二号空一行毕业论文封面范例宋体小初，加黑学 士 学 位 论 文宋体小初，加黑，空两行黑体四号，加黑，居中