论我国目前交通工程的现状与管理措施

1、论我国目前交通工程的现状与管理措施论我国目前交通工程的现状与管理措施交通工程是关系到社会进步和经济开展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活程度的质量，因此交通工程具有建立规模合理性的特征，只有具有了建立规模科学合理的设计以后，才能使建立出来的交通符合社会的开展。1交通工程的概念及特点1.1交通工程的概念交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进展研究，以寻求道路通行才能最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最盛环境影响最孝能源消耗最低的交通系统规划、建立与管理方案，从而到达平安、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建立。1

2、.2交通工程的特点1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济开展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活程度的质量，因此交通工程具有建立规模合理性的特征，只有具有了建立规模科学合理的设计以后，才能使建立出来的交通符合社会的开展。1.2.2系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建立程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内互相配套以外，还须与公路沿线设施的

3、其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建立计等标准的配套，已有系统功能的发挥。2我国交通工程的现状2.1交通流理论研究交通流理论是用物理与数学的定理、方法，定量地描绘交通流特性，是交通工程学的根底理论之一，对道路交通系统的规划、设计、管理具有指导作用。国内对交通流理论的研究，没有从纯数学、物理学角度入手，而是结合详细交通问题开展工作，获得了一些成果。东南大学用穿插理论研究环形穿插路口的通行才能。同济大学用冲突点法研究十字路一口的通行才能。交通部公路研究所结合路口信号控制，建立了交通平滑离散模型。北京工业大学在研究灯管路口通行才能的过程中，研究了路口直行车队的车辆跟驰模型、路口自行

4、车行驶状态的流体力学模型与通行才能计算公式。近年来，研究了高速公路交通流特性，开发了高速公路交通仿真程序。2.2交通规划理论与方法的研究交通规划是研究在一定土地使用条件下的交通需求与交通供给的平衡关系。我国过去编制交通规划，实际上是拟定道路网规划，且以定性分析为主。自引进了交通工程学以后，编制交通规划，名符其实的是拟定包括场站在内的各种本文由论文联盟搜集整理交通方式的综合交通规划，且以大量占有数据的定量分析为主。自80年代初开场，应用美国50年代提出的UTPS，先后对天津、徐州、上海、北京等30多个城市进展了大规模居民出行调查，编制交通规划方案。在这个过程中，各地根据实际情况，对模型做某些修改

5、、标定参数、编写计算程序。值得一提的是东南大学对非平衡交通分配模型做了有益的改良，并提出了动态多通路交通分配模型。北京工业大学对交通预测提出多角度预测理论与方法，进步了中、长期预测的可信度。与此同时，北京工业大学开拓了交通枢纽规划新领域，提出了客运枢纽规划原理与选址方法货运枢纽规划原理与选址方法。西安公路学院提出了用总量控制法编制公路网规划。2.3道路交通系统平安理论研究交通平安是涉及人身生命和国民经济损失的重要问题，一直受到各部门的重视。北京工业大学交通工程专业，自1979年成立以来，把道路交通平安做为自己恒定的研究方向。多年来，他们以人的因素为主体，综合分析影响交通平安的道路条件，用路者的

6、条件，车辆条件和交通环境等诸多因素，提醒了一些产生交通事故的机理和规律。所见到的成果有交通平安灰色评价方法道路交通平安模糊综合评价方法道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危险路段的断定与改善交通工程心理学多角度预测交通事故的方法等。2.4交通系统分析与交通管理技术在交通管理的理论中，逐步形成了使交通渠化、交通管理需双向控制的思想，并明确提出交通综合治理的口号。渠化是变无序交通为有序交通的一种技术双向控制是指在最大限度地发挥现有交通设施的功能的同时，兼控交通需求，否那么交通管理无法奏效交通综合治理是指运用系统工程、交通工程的理论科学地治理交通。在这种思想的指导下，做了如下工作。2.4.

7、1自1979年起，在全国公路上建立了11262个间隙式交通调查点和183个连续式交通调查站。系统地观测公路交通量、车速、交通组成等数据。在上海、北京、哈尔滨、福州几个城市盯街道上建立交通观测站，监测城市道路的交通变化规律。2.4.2制定了道路交通标志标线标准修订了道路交通管理条例。2.4.3在大中城市和高速公路上，广泛应用标志、标线等交通管理技术。北京、深圳等城市采用了交通区域控制。2.4.4北京、深圳等城市采用了交通区域控制。2.4.5在交通管理部门，推广了计算机交通事故管理系统。2.5交通设施设计理论与方法道路是最主要的交通设施，如何使道路符合行车规律，如何使道路满足用路者的旅行需求，如何

8、使道路勘测设计自动化，一向是广阔道路交通工程人员追求的目的。七五期间，国家做为重点攻关课题研究了公路设计AD，获得了一批成果。目前，交通部公路勘察设计院和局部省市交通设计院，以及有关院校都有公路设AD软件，可用计算机从事道路设计。在设计理论方面，北京工业大学提出了道道路形设计新理论。旧理论以满足汽车行驶要求为出发点，静止地分析问题，孤立地设计新理论是以满足用路者的出行需求为出发点，动态的分析问题，强调协调设计。3交通工程的管理措施3.1利用科技手段促进公路养护管理现代化首先，通过功能强大的软件，使数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的开展提供了有效根据。

9、其次，通过高科技手段，实现人工检测向自动化检测开展，使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外，学习使用国外高等级公路养护适用新技术，延长公路使用寿命，实现公路交通可持续开展的目的。3.2建立专业化的养护队伍，加强监管力度为了社会主义市场经济要求，公路养护管理养护工程要建立竞争机制，要求养护人员要有竞争意识，具备全方位养护才能，建立一支训练有素、机械配套、平安措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和标准，养护作业实行社会监理、政府监视。3.3建立完善的交通工程监视制度不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的适应市场经济的开展，使其工作方式和办事程序改变，增强各个环节的