路基压实度控制技术

1、路基压实度控制技术摘要：在高等级公路施工中，路基压实情况经常影响公路施工质量，如何到达施工压实标准，克制由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。本文就影响路基压实的因素和控制方法进展分析和讨论。关键词：公路路基压实度控制一、影响公路施工压实度的分析一般来讲影响压实的因素主要有以下几种。1含水量对压实过程的影响压实的机理是通过锤击或碾压克制土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克制土颗粒间的抗力，压实所得的干密度校当含水量增加时，水在土颗

2、粒间起光滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量到达某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最正确含水量。因此，在现场施工中，细粒土以及天然沙砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。假设含水量小，要想到达较大的干密度非常困难；假设含水量过大，不但不

3、能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象。对于特别干旱或潮湿的地区，更要注意这一点。2碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。一样压实条件下土质、湿度与功能不变，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的根本要求，路基分层压实的厚度有详细规定数值。通过大量的理论证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。3碾压遍数对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因

4、素。压实功能与压实效果曲线说明：同一种土的最正确含水量随功能的增大而减小，最大干容重那么随功能的增大而进步；在一样含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程理论中可以增加压实功能，以进步路基强度或降低最正确含水量。但必须指出，用增加压实功能的方法进步土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果进步愈为缓慢。4碾压方式对压本质量的影响路基的施工技术标准都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，这是碾压时的总原那么。这种适宜的碾压方式既有利于进步压实度，又有利于进步平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含

5、有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比拟好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，那么宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压本质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此要求我们在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压本质量到达设计要求。5碾压速度对压实的影响在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进展碾压，其碾压速度对路基土所能到达的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因此作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假

6、定使碾压材料层到达规定密实度所需的压实能量不变，那么碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对详细的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择适宜的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。6压实机械对压实的影响压实机械对一定含水量的路基土的压本质量有很大的影响。一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。但是压实机械对土的施加外力应有所控制。假设施加压力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。施加外力的一般原那么是：压路机碾压时的单位压力，不应超过土的

7、强度极限。7集料级配对压实的影响集料的级配对碾压所能到达的密实度有明显影响。理论证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配一样是很重要的。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进展适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保到达规定的压实状态。8地基或下承层强度对压实的影响大量试验证明，在填筑路堤时，如地基没有足够的强度，路堤的第一层是难于到达较高的压实度的。因此，在填筑路堤之前，必须先碾压地基即清场，使其到达足够的压实度和强度。假设地基比拟湿软，如公路修在稻田或沼泽地带，直接在上面

8、填筑路堤，往往会发生困难。在这种情况下，即使使用重型压路机进展碾压，土层也会发生“弹簧现象，碾压遍数越多，“弹簧现象愈严重。在这种情况下，应该先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基土用砂、沙砾土或其他类似的材料换填13层，进展适当碾压后再进展填土。试验证明，用一样的压实机械和压实方法碾压时，如土基强度高，碾压层的密实度就大，反之，碾压层的密实度就校二、路基压实度控制方法1路基填土的选择在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍然很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。路基施工破坏土体的天然状态，致使构造松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须

9、予以人工压实，以进步其密实程度。影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能如机械性能，压实时间与速度，土层厚度及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。2土的含水量控制土在最正确含水量时进展压实才能到达最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最正确含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。3合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进展施工，对于同一类土来说，采

10、用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最正确含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30，而采用吨位更大的压实机械时,它的压实功可以增加，而其所能到达的压实度可以进一步进步，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的进步、含水量降低从而可以进步路基的回弹模量。4碾压过程的控制由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.52.5k/h，碾压遍数控制在46遍。三、压实工作组织压

11、实工作组织应根据压实原理，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。压实工作必须很好的组织，并应注意以下要点：1填土层在压实前应先整平，可自路中线向路堤两边作2%4%的横坡；2压实机具应先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；3碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；4压实机具的工作道路，应先两侧后中间，以便形成路拱，再从中间向两边顺次碾压。在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的一侧边缘碾压以便形成单向路拱横坡，前后两次轮迹或夯击须重叠1520。压实时特别注意均匀，否那么可能引起不均匀沉陷。5在碾压过程中经常检查土的含水量，并视需要采取相应措施。路基施工的压实度标准与施工方法，理论上认为很简单，但在消费理论中，由于施工环境温度、湿度、施工企业管理、技术与经济实力等因素的影响，往往造成部分地方路基压实度达不到标准规定的要求，运营过程中，在车辆荷载作用下，沥青混凝土路面出现早期病害比拟普遍，因此缩短了公路的使用寿命，降低了公路效劳程度，也给公路维护与管理在经济上带来很大压力。四、结论公路路基的压实并到达合理的密实度，是公路施工的重要工序，也是到达有关公路施工的国家标准，实现高等级公路使用寿命和效劳质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基土的强度，