QJM J07101-2019 乘用车行车制动性能试验规范

1、Q/JMJ071012019 I目次TOC o 1-5 h z前言II HYPERLINK l bookmark4 适用范围1 HYPERLINK l bookmark6 规范性引用文件1 HYPERLINK l bookmark8 试验条件1试验要领2 HYPERLINK l bookmark28 制动性能要求及判定4 HYPERLINK l bookmark30 试验结果记录表5附录A7附录B8附录C9本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。本标准由业有限公司项目及质量管理部提出本标准由限公司项目及质量管理部归口。本标准主要起草单位：试验部。本标准主要起草人：。本标准2019年5月

2、首次发布。Q/JMJ071012019Q/JMJ071012019 乘用车行车制动性能试验规范适用范围本标准规定了乘用车行车制动性能测试的试验条件、测试设备和试验方法等。本标准适用于本公司研发生产的所有乘用车。由这些车型改装的其它类型车辆，也可参照执行规范性引用文件列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则；GB7258-2004机动车运行安全技术条件；GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法。试验条件3.1气象条件试验天气应无雨无雾；空气相对湿度小于95；气温在035C之间

3、；风速应小于5m/s。3.2试验场地3.2.1试验路面3.2.1.1试验路面应为干燥、平整的沥青（水泥）混凝土面层，附着系数不低于0.75。路面整洁、干净，切忌存有浮土、杂物。3.2.1.2试验道路纵向任意50m长度上的坡度小于1%；路拱坡度小于2%。3.3测试仪器数据采集器；车速计；轮胎压力表；踏板力计。测试仪器须经计量检定，且在有效期内；使用前，应对测试仪器、设备进行检查、调整，确保其功能正常。3.4装载质量3.4.1半载质量为：整车整备质量+驾驶员、1名试验员及测试仪器的质量。3.4.2满载质量为：汽车设计最大总质量，即整备质量加额定负载（其中包括驾驶员、试验员及仪器设备）,前后轴荷符合

4、企业技术条件要求。3.5试验样车3.5.1试验车辆技术状况试验车辆装备完整性及装配调整状况符合该车装配调整技术条件及GB/T12534的有关规定。3.5.2轮胎轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa（0.1kgf/cm2）；轮胎花纹磨损程度为新轮胎花纹深度的70%100%。3.5.3试验汽车使用的润滑油（脂）和制动液试验汽车使用的润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。3.5.4车辆磨合倘若新车，尚未完成磨合行驶，则按如下方法对制动系统实施磨合：车辆满载，从最高车速的80%作为初速度（低于120km/h），以3m/s2的减速度开始制动，当

5、速度降至制动初速的50%时，松开制动踏板，将车速重新加速，当车速达到上述初速度，再行减速至初速度50%。如此，反复进行50次（每次间隔时间为100s或1.6km）。即完成汽车磨合行驶。试验要领4.1试验类型本标准规定了GB21670乘用车制动系统技术要求及试验方法中0型制动试验（冷态制动时的常规性能）和I型制动性能试验（热衰退和恢复试验）。同时，按汽车载荷、制动过程中动力系统的接合条件，共有如下行车制动测试项目，详见表2。表2汽车行车制动试验项目制动试验类型车辆状态载荷动力接合状态0型制动试验（冷态常规）半载动力脱开半载动力接合满载动力脱开满载动力接合I型制动试验（热衰退-恢复）满载动力脱开失

6、效试验（应急制动）半载/满载，管路失效动力脱开半载/满载，助力失效动力脱开半载/满载，ABS失效动力脱开4.2试验一般规定4.2.1制动稳定性检查车辆在制动过程中保持稳定。车速高于15km/h时，制动不抱死；横摆角应不大于15；不偏出3.5m宽的试验通道；也不应发生振动等异常。若发现车辆制动稳定性差，无安全保证时，应该停止试验，探明原因，待汽车性能恢复正常后，再进行试验。4.2.2试验车速按表2规定的装载和动力结合状态，进行各类制动试验。实际试验车速与规定车速的偏差在2%内。为保证试验速度符合要求，试验时，应将车辆加速至规定车速以上5km/h后，松开加速踏板，在车速下降至试验规定车速时，进行制

7、动。4.2.3制动器摩擦片温度试验开始时，行车制动器摩擦片的平均温度最高在65C100C之间。通常用点温计测取。4.2.4试验载荷半载是指汽车内有驾驶员、试验员和测试仪器（通常，半载质量=整备质量+2人及设备）；满载是指车辆总质量达到设计值的装载量。装载时，要求载荷布置均匀，汽车轴荷符合企业技术条件要求。4.30-型行车制动试验（冷态常规）按表3中规定的0-型行车制动试验（冷态制动常规性能）项目进行试验，试验前，按要求进行配载，将车速加速至试验规定车速以上5km/h，脱开或连接档位，让车辆滑行，在车辆降至规定车速时，全力进行行车制动。测试车辆在未发生车轮抱死的情况下，所能达到的最佳制动性能。每

8、次试验最多进行6次（包括预试）。制动操作应在最短的时间内达到预订的控制力（500N）,并保持恒定。试验终了，得出制动距离和平均减速度测定值。0-型行车制动试验类型见表3。表30-型行车制动试验（冷态常规）制动试验类型车辆状态制动初速V1（km/h）载荷动力接合0型制动试验（冷态常规）半载动力脱开V=100半载动力接合0.8Vmax=VW1601满载动力脱开V=100满载动力接合0.8V=VW160max1注：V为试验车辆设计最高车速。maxI型行车制动试验（热衰退-恢复）4.4.1加热过程汽车满载，按下述程序进行汽车加热：首先，试验车以80%V=VW120km/h的初速度，进行2max1次发动

9、机脱开的0型试验），确定车辆产生3m/s2的减速度所需的控制力或管路压力；同时，确认在Zt（45s,从一次制动操作开始至下一次制动操作开始的时间）区间内，使车速降至V2（V2=1/2V）。然后，在车速降至V2时，解除制动，迅速加速，使车速恢复至V,并以该档维持车速至少10s,再次制动，并确认2次制动开始之间的时间间隔等于At（45s）o如此重复15次，加热过程结束。4.4.2热态行车制动性能测试（热衰退）完成制动器加热过程后，立即进行0型发动机脱开制动试验，所用的平均制动力不超过5.1.4.1所示0型试验（动力脱开）中实际使用的控制力，确认车辆在未发生车轮抱死的情况下的最佳制动性能。若车辆在0

10、型（脱开）试验控制力下，能达到车辆0型（脱开）试验实际制动性能指标的60%，但不能达到规定性能的75%时，可采用不超过500N的更高控制力进一步试验。两次试验结果都应记入试验报告。4.4.3恢复行车制动性能测试（热恢复）试验车辆完成热态制动性能试验后，立即在最短的时间内加速至50km/h，采用与车速适应的最高档，以3m/s2的平均减速度进行行车制动。制动结束后，立即在最短的时间内加速至50km/h并保持该车速，再次以3m/s2的减速度进行制动试验（前后2次制动起点允许有小于1.5km的距离间隔）如此重复该过程制动4次后，开始进行恢复后制动试验，测试车辆在未发生车轮抱死情况下的制动距离和平均制动

11、减速度。确认其恢复性能不应低于发动机脱开的0型（脱开）试验结果的70%,也不应高于150%oI型行车制动试验（衰退-恢复）见表4。表4I型行车制动试验（衰退-恢复）制动试验（热衰退和恢复）车辆状态制动初速V（km/h）载荷动力接合状态热衰退满载动力脱开V=1001热恢复满载动力脱开V=1001注：vma为试验车辆设计最高车速。4.5失效行车制动试验（应急制动）4.5.1制动失效模式4.5.1.1管路失效行车制动管路失效模式，H型布置管路分别进行前失效试验、后失效试验X布置管路分别进行左前右后失效、右前左后失效试验。失效操作:用扳手松开制动管路的排气阀门螺栓，使制动液呈滴漏状态（注意:试验完成后

12、，要补足制动液并对制动管路系统进行排气）。4.5.1.2制动助力装置失效制动助力装置失效方式为断开助力装置能源供应（如真空助力制动则断开真空助力装置的真空管），造成制动操纵无助力状态。4.5.1.3ABS失效ABS失效方式为断开ABS系统电源，即令ABS系统的传感器、控制器的电路断电，使ABS系统丧失车轮防抱死能力。4.5.2失效制动试验项目在4.5.1所列3种行车制动失效模式状态下，遵循4.2的试验一般规定内容，进行如下0型行车制动试验（冷态常规），试验项目如表5所示。表5失效行车制动试验项目制动试验类型车辆状态制动初速V（km/h）载荷动力接合状态半载满载，管路失效动力脱开100失效、-n

13、A半载满载，助力失效动力脱开100试验半载满载，ABS失效动力脱开100制动性能要求及判定行车制动性能试验各项测试指标应符合表6的要求和企业技术条件的规定。表6汽车行车制动性能指标要求试验项目试验指标dm性能要求0型制动试验-制动初速V0100(km/h)动力脱开（冷态常规）制动距离S0WO.lsN+0.0060s2/m2(m)制动平均减速度d0三6.43(m/s2)制动踏板力F065500(N)0型制动试验-动力接合（冷态常规）制动初速V80%V=VW160(km/h)max制动距离SW0.1sN+0.0067S2/m2(m)制动平均减速度dm5.76(m/s2)制动踏板力F65500(N)

14、I型试验热衰退性能制动初速V100(km/h)制动平均减速度dIll4.82Wor(m/s2)06*d1V制动距离SW93or(m)V06*S1I型试验热恢复性能制动初速V100(km/h)制动平均减速度dIll0.7*d1V,and(m/s2)15*d1制动距离SS1*2/3,and(m)S1*10/7失效试验（管路失效）制动初速V100(km/h)制动距离S01sW+0.0158s2/m2(m)制动平均减速度dm三2.44(m/s2)制动踏板力F65500N失效试验（助力失效）制动初速V100(km/h)制动距离S0.1s+0.0158s2/m2(m)制动平均减速度dm三2.44(m/s2

15、)制动踏板力F65500N失效试验（ABS失效）制动初速V100(km/h)制动距离S0.1v+0.0075v2制动平均减速度dm5.15m/s2制动踏板力F65500N注：dm原、S原系指相同条件下的0-型制动试验的制动平均减速度和制动距离测试值。试验结果记录表不同行车制动试验项目结果，分别记录在附录中：附录A0-型行车制动试验（冷态常规）记录表；附录BI-型行车制动试验（衰退-恢复）记录表;附录C失效行车制动试验记录表。附录A(规范性附录)0-型行车制动试验(冷态常规)记录表样车信息样车型号VIN号码电机型号里程表数km汽车生产厂家制动系统生产厂家整备质量总计kg载重质量总计kg前/后kg

16、前/后kg轮胎气压kPa轮胎花纹全新八成新试验条件试验地点试验日期气象天气状况晴阴云风速m/s气温C气压kPa试验结果记录原始数据存档文件编号：试验工程师：驾驶员：试验项目试验指标dm性能要求实测数据合格判定0型制动试验-动力脱开(半载)制动初速V0(km/h)100制动距离S0(m)W70制动平均减速度d0(m/s2)6.43制动踏板力F0(N)655000-型制动试验-动力脱开(满载)制动初速V(km/h)100制动距离S(m)W70制动平均减速度d(m/s2)m6.43制动踏板力F(N)655000-型制动试验-动力接合(半载)制动初速V(km/h)100WW160制动距离S(m)W0.

17、1v+0.067v制动平均减速度d(m/s2)m5.76制动踏板力F(N)655000-型制动试验-动力接合(满载)制动初速V(km/h)100WW160制动距离S(m)W0.1v+0.067v制动平均减速度d(m/s2)m5.76制动踏板力F(N)65500Q/JMJ071012019Q/JMJ071012019 附录C 附录B(规范性附录)I-型行车制动试验(衰退-恢复)记录表样车信息样车型号VIN号码电机型号里程表数km汽车生产厂家制动系统生产厂家整备质量总计kg载重质量总计kg前/后kg前/后kg轮胎气压kPa轮胎花纹全新八成新试验条件试验地点试验日期气象天气状况晴阴云风速m/s气温C

18、气压kPa试验结果记录原始数据存档文件编号：试验工程师：驾驶员：试验项目试验指标dIll性能要求实测数据合格判定12I-型制动试验(衰退)制动初速V(km/h)100制动距离S(m)W93orW0.6*S0平均减速度d(m/s2)m4.82Wor0.6*d0W制动踏板力F(N)65WF0I-型制动试验(恢复)制动初速V(km/h)100制动距离S(m)S0*2/3W,andWS0*10/7平均减速度d(m/s2)m0.7*d0W,andW1.5*d0制动踏板力F(N)65WF0(规范性附录)行车制动-应急制动/失效试验记录表样车信息样车型号VIN号码电机型号里程表数km汽车生产厂家制动系统生产厂家整备质量总计kg载重质量总计kg前/后kg前/后kg轮胎气压kPa轮胎花纹全新八成新试验