肺炎疫情对车市冲击洞察报告-易车研究院

1、2020年新型冠状病毒肺炎疫情让中国乘用车市场雪上加霜如没有2020年初新型冠状病毒肺炎疫情的影响，2020年中国乘用车市场原本也是举步维艰：原购车主体60后70后加速老龄化，快速退出 中国车市；原购车主体80后步入增换购阶段，对增量贡献非常有限；新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基；社会财富正加 速分化，抑制销售主体的中低端车市；2020年车市缺失“龙头凤尾效益”，全年走量异常艰难原本预判2020年中国乘用车的终端销量将 下滑57%，2020年初新型冠状病毒的横空出世、快速蔓延，以及各省市持续升级的管控措施，让2020年中国车市雪上加霜25%20%15%10%5%0%-5%-1

2、0%-15%0500100015002000250030002012-2020年中国乘用车终端销量走势预判(万辆)市场销量同比增长有疫情预判：假设至2020年2月底新型冠状病毒疫情可控2020年中国乘用车市场走势常规预判因素一、根本原因 原购车主体60后70后加速老龄化，快速退出中国车市； 原购车主体80后步入增换购阶段，对增量贡献非常有限； 新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基； 社会财富正加速分化，部分抑制销售主体的中低端车市；二、直接原因 根据惯例，全年车市销量主要取决于年初1月和年末12月，可贡献 20%25%销量，2020年春节在1月下旬，大幅稀释2020年1月销量，

3、2021年春节在2021年2月中旬，将大幅稀释2020年12月销量，意味着 2020年的“龙头凤尾效益”彻底缺失，让全年走量任务变得异常艰难； 2020年购车主体的年轻人口将进一步聚焦直辖市、省会等大城市，目前 大城市拥堵严重、限购限行盛行，持续阻碍车市潜在消费转换； 2020年高房价依旧会笼罩各大城市，持续阻碍车市潜在消费转换； 2020年中美等国际贸易依旧充满不确定性，危及中国经济主体的加工制 造业，该领域的就业群体对车市贡献巨大，给车市增加不确定性； 2020年政府大规模货币化刺激车市的可能性不大新型冠状病毒让中国车市雪上加霜2020年新冠病毒影响遍及全国，对车市冲击涉及所有主体2020

4、年新型冠状病毒的传播范围与力度，远大于2003年的非典，2月初其影响涉及所有省市，越来越多城市进入一级响应状态，严格隔离举 措，严禁车辆进出，严控人员流动，严防疫情扩散。对汽车行业的影响涉及产业链各大环节与所有主体：零部件、车企、经销商等企业的管 理效率大幅降低、正常上下班严重受挫、车间排产严重紊乱、网点拓展被迫推迟、市场营销被迫减缓、品牌塑造被迫调整、市场销量大幅下 滑、企业与职工收益纷纷受损对车市冲击的具体程度，取决于新冠病毒的防控效果，对一季度等短期内的剧烈冲击已不可避免报告说明：为控制字数，将新型冠状病毒，简称“新冠病毒”新型冠状病毒对车市产业链影响研发配件整车渠道销售售后 设计采购制

5、造建设营销服务企业管理 日常上班 车间排产网点建设 市场销售品牌营销 用户关注 购车用户 用户关怀 衍生业务 企业权益 员工权益易车研究院对2020年主流品牌在新型冠状病毒疫情冲击下的终端销量预判(万辆)品牌2019年实际销 量2019年同比增 长2020预判销量 A(2月底疫情 可控)2020预判增长 A(2月底疫情 可控)2020预判销量 B(3月底疫情 可控)2020预判增长 B(3月底疫情 可控)2020预判销量 C(4月底疫情 可控)2020预判增长 C(4月底疫情 可控)大众313.375.18%280-10.65%265-15.43%250-20.22%本田160.7216.17

6、%1610.17%153-4.80%147-8.54%丰田152.0315.38%1530.64%145-4.62%141-7.25%日产121.373.51%110-9.37%100-17.61%91-25.02%吉利118.95-4.68%105-11.73%95-20.14%88-26.02%别克83.80-16.38%60-28.40%55-34.37%50-40.34%奔驰72.789.25%68-6.56%65-10.69%63-13.43%哈弗72.676.29%60-17.44%57-21.56%55-24.32%宝马71.6714.36%67-6.51%64-10.70%62

7、-13.49%现代69.39-7.40%58-16.41%52-25.06%45-35.14%奥迪68.455.01%63-7.97%60-12.35%57-16.73%长安64.114.44%59-7.97%57-11.09%55-14.21%宝骏60.44-25.16%50-17.28%45-25.55%40-33.82%五菱49.58-12.19%38-23.35%33-33.44%30-39.49%荣威42.777.10%33-22.84%31-27.52%29-32.20%雪佛兰41.56-18.40%30-27.82%28-32.63%25-39.85%传祺40.11-10.63%

8、32-20.21%30-25.20%28-30.19%比亚迪39.87-5.21%25-37.29%22-44.82%20-49.83%起亚30.24-15.08%20-33.87%18-40.48%16-47.09%斯柯达27.86-12.52%20-28.22%18-37.19%15-46.16%对法系的“稳阵脚” 战略无异于当头一棒对美系的绝地反击战 略无异于强势狙击可能引爆大众紧凑型 轿车这颗定时炸弹可能部分遏制本田、 丰田的强劲势头可能促使中低端车市持续萎缩可能部分影响特斯拉的“闪电战”2020年新冠病毒对汽车品牌冲击不同，防控周期越长差异越大此次突如其来且影响广泛的新型冠状病毒疫情

9、，对所有汽车品牌都会形成冲击，但对具体品牌的冲击存在明显差异。因为疫情的持续蔓延，将影响财富、收入、增长、就业 与消费，上述载体的个体存在能力、学历、地位、工种、家庭、运气等差异，遭遇疫情冲击会有不同的损失、选择与应对，扩大在汽车品牌选购等具体行为中的差异。防控 周期越长，个体在具体消费场景表现的差异性越大，如同时遭遇疫情冲击后，防控周期越长，不同汽车品牌的销量差异越大。根据疫情的蔓延进度与防控力度，不同类型的 汽车品牌得有因地制宜的策略，切忌照搬：在疫情严重区域销量占比较高的法系、美系，应尽早采取果断和有效措施，调整目标、重塑品牌、强化关怀等，以免越往后越被 动；聚集中低端车市的中国品牌，得

10、充分意识到疫情影响的严重性与长期性，加速结构调整与转型升级，建议长城提前启动轿车战略，领克与WEY加速去个性化；大众得积 极警惕自身紧凑型轿车的异动，疫情周期越长，这颗定时炸弹爆炸的可能性越大，建议加速紧凑型轿车“中型化”；本田、丰田近两三年的强劲势头，会被有所遏制，建议 转换战略思维，由上量到精耕，夯实现阶段成果；之前势头不错的ABB等高端品牌，2020年也可能负增长，在持续下探的过程中，抓紧思考如何有效抓住“中年机遇”新型冠状病毒对车市的潜在威胁对吉利、长城稳住百万辆销量体系提出巨大挑战 对中小品牌的上下游与价值链体系构成致命挑战数据说明：预判数据基于新车潜力、主力车型实力、营销力度、用户

11、结构、车型结构、区域结构、品牌力、口碑、投诉、关注、经济、收入等多维数据综合加权所得；实际值存误差，约等于上下区间值；仅代表易车研究院一家观点，我们的预判未必对，销量预判几乎不会有100%的正确。如此详细公布预判销量数据，会让我们很容易成为靶子，但能给车企的决策参考，贡献一份力量，我们心满意足如您关心的车企销量未在预判榜单，且有兴趣了解，可通过易车销售人员等，向我们易车研究院索取进入2020年2月，全国各地对新型冠状病毒的防控力度快速提升，多数省市宣布进入一级预防状态。严格管控将严重制约零部件、车企的正 常生产，经销商的正常销售，以及用户的正常购车。2020年中国乘用车走势面临严峻考验，具体冲

12、击程度取决于政府的防控效率：如新型冠 状病毒疫情在2月底得到有效管控，汽车产业链上上下下企业也会众志成城，乘用车终端销量努力靠近2000万辆，同比下滑稳住在最小两位 数；如3月底实现有效管控，多数企业会异常艰难，乘用车终端销量或下滑至16701850万辆，同比下滑在20%左右；如延续到4月底实现 有效管控，多数企业则举步维艰，乘用车终端销量或下滑至1500-1600万辆，同比下滑接近30%。综合分析，一季度车市销量铁定“泡汤”，多数品牌都是腰斩式下滑，希望二季度有所缓冲，降幅控制在20%以内，下半年争取稳住基盘，销量接近去年同期水平2020年中国乘用车整体销量走势取决于新冠病毒防控效率1月2月

13、3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月传染人数1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月2020年中国乘用车市场终端销量走势预判2020E(无肺炎)2020EA(2月底疫情可控)2020EB(3月底疫情可控) 2020EC(4月底疫情可控)A2月底疫 情可控B3月底疫 情可控C4月底疫 情可控无肺炎疫情预判增长：-5%-7%销量：20002050万辆 2月底疫情可控预判增长：-10%-15%销量：18001950万辆 3月底疫情可控预判增长：-18%-22%销量：16701850万辆4月底疫情可控预判销量：15001600万辆 增长：-25%-30% 2019年2020

14、年新型冠状病毒肺炎疫情走势模拟图在中国车市历史上，2003年也遭遇过大规模的肺炎疫情，形势严峻的35月，车市增长断崖式下滑，但疫情基本控制的6月起，车市迎来反弹冲高期，全年依旧保持33.49% 的高增长。针对此次新型冠状病毒之后的车市走势，不少观点基于2003年走势给出相对乐观的预判。我们易车研究院相对谨慎，认为新冠之后中国车市急需一场系统性的休 养生息：汽车行业已今非昔比，2003年处于普及初期，千人拥车仅18.44辆，平均十多个家庭才有一辆车，以及首购为主，家用为主，刚需强，再加城市不拥堵，不限行限 购，车市消费空间巨大。2020年中国千人拥车近200辆，平均两个家庭就有一辆，一二线大城市

15、几乎家家有车，以及个人需求为主，再购快速主导，推迟与放弃概率极高，再 加目前城市几乎没不拥堵的，限行限购也很普遍，车市消费空间有限；宏观环境也已今非昔比，2003年80后等年轻群体快速涌现，城市居民收入增长迅速，以及政府藏富于 民，物价相对稳定，生活成本较低，再加刚加入WTO，外贸走势蒸蒸日上。2020年中国社会加速老龄化，60后、70后纷纷迈向五六十岁，快速退出车市，80后进入增量市 场，90后人口逐年减少，收入两极分化日趋严重，以及赋税沉重、高房价、高杠杆，再加刚遭遇中美贸易战，外贸形势急转直下；综合比较发现，虽然都遭遇肺炎疫情冲击， 但结果可能截然不同，2003年车市需求强烈，非典之后快

16、速反弹冲高，2020年新型冠状病毒之后中国车市可能加速滑入低谷，车企、经销商等急需一场系统性休养生息2003年非典车市走势不适合2020年新冠分析，大家不要抱 有侥幸，本次疫情过后反弹冲高概率低，车市急需休养生息33.49%-50%0%50%0200040002000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920002019年中国汽车销量与增长(万辆)33.89%12.57%8.10%0%50%100%05010月11月12月1月2月3月4月5月6月7月市场销量8月9月同比增长2003

17、年中国汽车销量与增长(万辆) 非典疫情严峻期 非典疫情非典车市特征新冠车市特征普及初期2003年中国千人拥车18.44辆 十多个家庭平均一辆车家庭需求为主消费向低级别城市渗透 低级别城市易转换首购绝对主导 刚需强烈各大城市不拥堵 几乎不限行限购年轻消费群体快速涌现 城市居民收入增长迅速 藏富于民物价相对稳定，生活成本较低 刚加入WTO，外贸快速上升改善初期2020年中国千人拥车近200辆 两个家庭平均一辆车个人需求为主消费向高级别城市集中 高级别城市难转换再购快速主导 推迟与放弃概率高各大城市普遍拥堵 大城市限行限购普遍加速老龄化两极分化愈演愈烈 赋税沉重高房价、高杠杆遭遇中美贸易战，外贸快速

18、下滑行业比较阶段覆盖诉求 潜力 转换 频次 弹性 环境 政策宏观比较人口 收入财富 消费外贸影响比较特征影响车市消费迎来强烈需求期 非典之后车市快速反弹冲高车市消费滑入低靡期新冠之后车市需要休养生息市场销量同比增长报告说明：为控制字数，将新型冠状病毒，简称“新冠病毒” 数据说明：来自中国汽车工业协会，含乘用车与商用车部分车企/品牌2020年在华销量目标(万辆)车企品牌销量目标吉利集团吉利+领克+几何141一汽自主红旗20一汽丰田丰田77一汽大众综合232.5一汽大众大众142.5一汽大众捷达20一汽大众奥迪70北汽集团北汽集团226北京现代现代75广汽集团广汽集团222广汽乘用车传祺40丰田中

19、国综合176本田综合超越2019年东风集团综合161东风东风风神10东风东风汽车股份17东风东风商用车22东风悦达起亚起亚32奇瑞综合100奇瑞捷途20江淮江淮45数据说明：根据官方公布数据整理0%10%20%30%40%50%60%10009008007006005004003002001000丰大福本日现雪 田众特田产代佛兰起奔宝奥奥 亚驰马迪迪2019年部分品牌在华与全球销量(万辆)中国销量全球销量中国占比建议车企适当降低2020年在华与全球销量目标2019年底至2020年初车企公布的2020年销量目标，整体偏保守，多数是基于2019年成绩的小幅提升或保持不变，说明大家对2020年车市

20、比较严峻等都有一定共识。销量目标牵一发动全身，涉及配件采购、渠道建设、车型投放、市场销售、品牌建设、用户关怀等整条产业链， 如调整不及时，将彻底打乱车企原本的战略节奏，造成采购巨大浪费，加剧车企与经销商矛盾等。以及中国车市对多数全球车企销量贡献巨 大，和国际车企越来越依赖中国零部件供应体系。2020年突如其来的新型冠状病毒疫情，让很多车企的销量目标猝不及防，高度建议相关车 企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可先下调10%，全球下调3%建议车企2020年针对疫情冲击全面强化产业链管控，切忌 把责任全部压到销售部门，快速构建起一把手负责制研发配件整车渠道销售售后 设计

21、采购制造建设营销服务企业管理 日常上班 车间排产 网点建设 市场销售 品牌营销 用户关注 购车用户 用户关怀 衍生业务 企业权益 员工权益构建全价值链大数据，及时掌控全产业链动态 基于办公软件等，实现远程和在家办公及时调整采购计划，灵活安排生产节奏，最大限度减少制造损失 适当减缓新增网点速度与数量要求，优化商务政策考核指标由追求绝对销量向提升市占率倾斜；车企携手经销商共渡难关 拓展营销广度，挖掘营销深度，锐化品牌力，吸引优质用户基于AI技术，提升集客精度；基于线上车展，提升用户关注强化线上集客，促销政策进一步融入用户体验，提升用户转化率 强化用户关怀力度，提升基盘用户转换效率盘活基盘，持续拓展

22、延伸业务有效兼顾成本与收益，确保现金流，避免破产，活下去就是机会努力确保员工权益，尤其是一线制造工人与销售人员，人在就有希望研发设计更环保、更安全车型，减少车内污染物，阻隔外界有害气体加速模块化、机器人等的普及与升级，缩短供应链，更好兼顾成本与品质 优化线下资源，强化线上效率强化智能营销，提升用户体验重构用户关怀体系，盘活基盘存量2020年初新型冠状病毒对车市的冲击，看似是销量一个点的影响，实则是整条产业链，配件商、车企、经销商等都将承受压力。车企的应对切不可头疼医头脚疼医脚，光顾着 如何保销量，应全面、系统应对：上游的研发设计得有所思考，采购、制造得持续优化，下游的销售得加速提升转换率，抓紧

23、盘活存量，营销得加速智能化，用户关怀得体系 化、持续性聚焦当下，此次疫情是对汽车产业链的冲击，展望未来，此次疫情是对产业链的重塑。希望车企从顶层战略角度，审视此次疫情的全面影响，尤其是全球车企， 切忌把责任压到在华销售部门。沃尔沃在华销售部门及时出台缓解经销商压力的政策，非常值得肯定，如沃尔沃全球总部还能有更系统应对举措，那就更好了。希望PSA、福特、FCA等渴望在华重整旗鼓的全球品牌的全球负责人，能在此次疫情挑战中，挖掘出战略性机遇建议车企2020年积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商 等参与主体的倒闭潮，建立分级应对机制1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月传染人数A

24、2月底疫 情可控B3月底疫 情可控C4月底疫 情可控经营压力A2月底疫 情可控B3月底疫 情可控C4月底疫 情可控根据疫情防控效率，建议车企及时建立分级应对机制：A、疫情2月底可控，对汽车产业链的整体冲击处于可控范围，建议车企适当降低销量 目标，积极营造对配件商、自身员工、经销商、老用户等关爱氛围，夯实上下游合作关系；B、疫情3月底可控，汽车产业链会承受较大压 力，建议车企及时大幅降低销量目标，关爱与淘汰并举，全力优化上下游合作关系；C，疫情4月底可控，汽车产业链面临空前压力，大量配 件商、经销商等出现倒闭潮现象，大量用户纷纷推迟与取消购车，建议车企重构战略体系，全面调整上下游合作关系。目前建

25、议车企全力推 进关爱体系建设，及时掌控配件商、经销商等的经营状况，全面了解消费市场与购车用户的变动情况，提前预防疫情大规模扩散至三四月时 对车企的可能更大冲击2020年新型冠状病毒肺炎疫情走势模拟图2020年新型冠状病毒肺炎疫情传播时长与车市承压模拟图汽车产业链整体压力巨大，建议车企重构战略体系，全面调 整上下游合作关系（中小型）配件商面临破产潮，行业面临重塑；（中小型）车企面临破产潮，行业面临重塑；（中小型）经销商面临破产潮，行业面临重塑；汽车产业链整体压力较大，建议车企及时大幅降低销量目标，全力 优化上下游合作关系（中小型）配件商压力较大，需及时大幅调整产能与销量目标；（中小型）车企压力较

26、大；需及时大幅调整产能与销量目标；（中小型）经销商压力较大；需及时得到车企全力全面支持；汽车产业链整体压力可控，建议车企适当降低销量目标，积极营 造关爱氛围，夯实上下游合作关系延迟开工、关爱基层员工，部分影响产能与销量；强化营销、关爱经销商与区域市场；积极关爱用户、努力拓展延伸业务1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月建议车企2020年销售考核指标与奖惩标准，由追求绝对销量 向提升市占率倾斜，由冲锋战向阵地战转变，精统筹大放权2020年中国车市原本压力山大，年初突然爆发并快速蔓延的新型冠状病毒，让中国车市雪上加霜，今年绝大多数汽车品牌的销量增长会一塌 糊涂，销量目标沦为纸上谈兵

27、。由于增长率是不少车企的核心KPI，如继续执行，恐怕意义不大，不如在适当坚守销量增长的同时，将市占率 提升作为核心KPI，量化指标，重整团队气势。建议车企总部抓紧明确战略规划，指明前进方向，做好监督，积极放权，充分发挥区域能动性易车研究院对2020年主流品牌在新型冠状病毒疫情冲击下的终端销量预判(万辆)品牌2019年2019年同比增长2019年市占率2020预判销量 A(2月底疫情可 控)2020预判增长 A(2月底疫情可 控)2020预判市占率 A(2月底疫情可 控)2020预判销量 B(3月底疫情可 控)2020预判增长 B(3月底疫情可 控)2020预判市占率 B(3月底疫情可 控)20

28、20预判销量 C(4月底疫情可 控)2020预判增长 C(4月底疫情可 控)2020预判市占率 C(4月底疫情可 控)大众313.375.18%14.56%280-10.65%14.36%265-15.43%14.32%250-20.22%14.71%本田160.7216.17%7.47%1610.17%8.26%153-4.80%8.27%147-8.54%8.65%丰田152.0315.38%7.06%1530.64%7.85%145-4.62%7.84%141-7.25%8.29%日产121.373.51%5.64%110-9.37%5.64%100-17.61%5.41%91-25.0

29、2%5.35%吉利118.95-4.68%5.53%105-11.73%5.38%95-20.14%5.14%88-26.02%5.18%别克83.80-16.38%3.89%60-28.40%3.08%55-34.37%2.97%50-40.34%2.94%奔驰72.789.25%3.38%68-6.56%3.49%65-10.69%3.51%63-13.43%3.71%哈弗72.676.29%3.38%60-17.44%3.08%57-21.56%3.08%55-24.32%3.24%宝马71.6714.36%3.33%67-6.51%3.44%64-10.70%3.46%62-13.49

30、%3.65%现代69.39-7.40%3.22%58-16.41%2.97%52-25.06%2.81%45-35.14%2.65%奥迪68.455.01%3.18%63-7.97%3.23%60-12.35%3.24%57-16.73%3.35%长安64.114.44%2.98%59-7.97%3.03%57-11.09%3.08%55-14.21%3.24%宝骏60.44-25.16%2.81%50-17.28%2.56%45-25.55%2.43%40-33.82%2.35%五菱49.58-12.19%2.30%38-23.35%1.95%33-33.44%1.78%30-39.49%1

31、.76%荣威42.777.10%1.99%33-22.84%1.69%31-27.52%1.68%29-32.20%1.71%雪佛兰41.56-18.40%1.93%30-27.82%1.54%28-32.63%1.51%25-39.85%1.47%传祺40.11-10.63%1.86%32-20.21%1.64%30-25.20%1.62%28-30.19%1.65%比亚迪39.87-5.21%1.85%25-37.29%1.28%22-44.82%1.19%20-49.83%1.18%起亚30.24-15.08%1.41%20-33.87%1.03%18-40.48%0.97%16-47.

32、09%0.94%斯柯达27.86-12.52%1.29%20-28.22%1.03%18-37.19%0.95%15-46.16%0.88%数据说明：预判数据基于新车潜力、主力车型实力、营销力度、用户结构、车型结构、区域结构、品牌力、口碑、投诉、关注、经济、收入等多维数据综合加权所得；实际值存误差，约等于上下区间值；仅代表易车研究院一家观点，我们的预判未必对，销量预判几乎不会有100%的正确。如此详细公布预判销量数据，会让我们很容易成为靶子，但能给车企的决策参考，贡献一份力量，我们心满意足如您关心的车企销量未在预判榜单，且有兴趣了解，可通过易车销售人员等，向我们易车研究院索取2020年新型冠状

33、病毒疫情加速中国车市优胜劣汰，间接推 动20202025年中国汽车产业链转型升级研发配件整车渠道销售售后 设计采购制造建设营销服务科技智能品质人性舒适关怀0%20%40%60%80%100%近两三年中国乘用车市场正加速优胜劣汰，这场横空出世、波及范围广泛的新型冠状病毒疫情，会进一步加速中国车市的优胜劣汰。因为车 企越大，体系相对更完整，对产业链的管控能力更强。预判2020年中国乘用车TOP10集中度突破60%，TOP20集中度突破80%。如果大车 企存在严重的臃肿病，和盛行“扯皮文化”，应当高度警惕，大疫情同样会加速引爆大车企臃肿病这颗定时炸弹。此次疫情也会促使多数品 牌加速回归原点，强化产业

34、链竞争力，抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。聚焦当下，此次疫情是对汽车产业链的冲 击，展望未来，此次疫情是对产业链的重塑2016-2025年中国乘用车品牌终端销量TOP20、TOP10占比走势TOP20占比TOP10占比转型升级普通/高端车市中等/中大型城市普及阶段高增长冲击3000万辆 首购为主低忠诚度培养爆款 一超多强二三十个主流品牌 低级别城市轿车主导4S店主导 低流失率传统燃油车主导减配主导 低端/低价车市新车主导 北方市场合资主导 车企绝对主导家用车型 男性绝对主导25-35岁为主 聚焦国内初期成熟阶段低增长/负增长 坚守2000万辆再购为主 高忠诚度构建矩阵 多强并

35、存一二十个主流品牌一线城市 多用途主导多元化 高流失率节能车主导 回归产品原点豪华车市 新车+二手车南方市场车企主体多元化 主导力量多元化 个性化女性快速崛起 30-40岁为主 加速布局海外基于疫情冲击，加速推动20202025年中国汽车产业链转 型升级，积极构建有中国特色的“新四化”产业链体系在重构产业链方面，近几年电动化、网联化、自动化、共享化等“新四化”大行其道，上汽、一汽、东风等大型车企清一色被洗脑，国家产业政策也被诱导。与其 说这是国际化的“新四化”，不如说是欧美标准的“新四化”。中国车市的发展阶段完全不同于欧美，我们尚处普及阶段向初级成熟阶段过渡，以及智能化处于跨 越式发展阶段，简

36、单照搬欧美标准的“新四化”，极有可能出现水土不服现象，造成电动车普及受挫，共享汽车大量闲置等，甚至会限制中国汽车产业链的“弯道 超车”。目前中国车市的产品、技术、市场、用户等关键领域都处于剧烈演变阶段，品质化诉求强烈，智能化越发凸显，城市化加速提升，中年化快速主导。高度 建议中国汽车产业链思维聚焦智能化、品质化、城市化、中年化，积极构建有中国标准的“新四化”，指导车企稳健、务实发展欧美汽车产业链思维新四化中国汽车产业链思维电动化(产品)网联化(技术)自动化(技术) 共享化(场景)智能化(技术)品质化(产品)城市化(市场)中年化(用户)案例1：丰田加速中国本土化丰田章男曾公开表示，当今汽车行业正

37、经历着百年一遇 的大变革，引领变革的就是全球发展速度最快的中国态度 2019上海车展丰田中国董事长上田达郎再次强调加快 本土化中国是个多元化市场，消费者层级多、差异大，内陆与背景 汽车行业正处智能化变革关键期，中国是变革的核心地带，新能源、智能化的蓬勃发展势头，丰田正加速向 “移动出行服务商”转型，中国车市对丰田至关重要确定“中国最重要”的顶层战略，加快对中国市场的产 业链布局和产品投放力度，提出学习中国，用中国速度带动丰田速度举措 强化本土化，将以日本为核心的技术研发方式转变为在中国本土研发，和有共同研究方向的本土企业共同协作丰田正加速中国产品导入和氢能源测试案例2：大众加速中国本土化背景2

38、019年初大众CEO迪斯博士强调中国市场对大众的 重要性，提出“在中国，为全球”的战略。态度举措中国是大众全球最大单一车市，对销量与利润贡献至沿海地区需求不同，丰田要加快速度满足消费群体的差 关重要 异化需求；确立“一个中国”战略提出 “在中国，为全球”设想战略2018年4月大众设立6大业务板块，针对中国设置专门业务组合大众CEO迪斯主抓中国市场，负责中国市场策略制定、执行加速推进SUV战略整合奥迪、大众品牌和大众集团的研发资源，成立一个独立于欧 洲业务的中国化研发部门中国研发部门将为大众全球其它市场提供技术支持大众汽车在中国有超过4500名员工从事未来技术研发，通过建 立中国研发中心以促进协同效应，加快电动化、自动驾驶等发展在未来两年内，大众集团旗下品牌将推出超过30款新能源车型， 其中一半将会在中国本土生产。大众汽车还将计划到2020年在 中国交付40万辆新能源汽车，并最终到2025年交付150万辆宝马宝马集团CFO彼得博士直接负责中 国市场，中国