新疆中环宝峰投资有限公司喀尔干特站铁路专用线项目 环评报告书

1、PAGE PAGE 44 建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称： 新疆中环宝峰投资有限公司喀尔干特 站铁路专用线项目 建设单位（盖章）： 新疆中环宝峰投资有限公司 编制日期： 2021年7月 中华人民共和国生态环境部制一、建设项目基本情况建设项目名称新疆中环宝峰投资有限公司喀尔干特铁路专用线项目代码2019-650422-53-03-015160建设单位联系人姜新民联系方设地点 新疆维吾尔 自治区 吐鲁番 地区 托克逊 县 阿乐惠 镇地理坐标起点（纬度42度49分55.9518秒，经度87度43分51.2502秒），终点（纬度42度49分15.798秒，经度8

2、7度44分32.6796秒），中心地理左边（经度42度49分33.095秒，纬度87度44分11.658秒）建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业132新建、增建铁路用地（用海）面积（m2）/长度（km）占地面积649333.33m2，新建线路全长1.176km。装车站新建装车线2条，有效长650m；新建机车走行线1条，有效长616m；新建机车调头线1条，有效长55m建设性质新建（迁建）改建扩建技术改造建设项目申报情形首次申报项目不予批准后再次申报项目超五年重新审核项目重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）托克逊县发展和改革委员会项目审批（核准/备案）文号（选填）201

3、9030总投资（万元）6552.27环保投资（万元）164环保投资占比（%）2.5施工工期8个月是否开工建设否是： 专项评价设置情况无规划情况无规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析无其他符合性分析1、产业政策符合性分析本项目建设内容既不属于2019年7月9日国家发展和改革委员会第21号令产业结构调整指导目录（2019年本）限制类、淘汰类项目，也不属于其鼓励类项目，则其属于允许类项目，符合国家当前产业政策。2、“三线一单”符合性分析根据新疆维吾尔自治区“三线一单”生态环境分区管控方案（新政发202118号），项目区内及周边不涉及生态保护红线区及红线区外的饮用水水源保护区、水源涵

4、养区、防风固沙区、土地沙化防控区、水土流失防控区等区域。项目区属于一般管控单元。对照关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知（环环评2016150号），本工程与“三线一单”符合性分析见表1。表1 “三线一单”符合性分析环环评2016150号文要求本工程相符性分析生态保护红线是生态空间范围内具有特殊重要生态功能必须实行强制性严格保护的区域。本工程全线位于托克逊县境内，项目不涉及国家公园、自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、海洋特别保护区、饮用水水源保护区等环境敏感区不涉及生态保护红线。符合环境质量底线是国家和地方设置的大气、水和土壤环境质量目标，也是改善环境质量的基准线。本项

5、目实施后，大气污染物排放源全部实现达标排放，预测落地浓度较小，项目的建设对区域环境质量造成的影响较小。本项目运营期产生的生活污水经过妥善处理，不外排，对区域水环境质量影响较小。项目运营期固废主要为生活垃圾，生活垃圾设置垃圾桶收集定期由环卫部门统一处置。上述措施能确保拟建项目污染物对环境质量的影响降到最小，不突破所在区域环境质量底线。符合资源是环境的载体，资源利用上线是各地区能源、水、土地等资源消耗不得突破的“天花板”。本项目为铁路专用线建设项目，不涉及资源利用上线。符合环境准入负面清单是基于生态保护红线、环境质量底线和资源利用上限，以清单方式列出的禁止、限制等差别化环境准入条件和要求。本项目项

6、目区位于新疆维吾尔自治区托克逊县境内，不属于新疆维吾尔自治区28个国家重点生态功能区县（市）产业准入负面清单（试行）规定的28个重点生态功能区县，不属于该清单中规定的限制类和禁止类，不在新增240个国家重点生态功能区的县（市、区、旗）列入的新增240个国家重点生态功能区范围内。符合二、建设内容地理位置本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区托克逊县境内，距离阿乐惠镇12km。中心地理坐标为42498.44，874418.25，项目区四周均为空地。项目地理位置图见图1，区域位置图见图2。本项目为新疆中环宝峰投资有限公司喀尔干特站铁路专用线项目，新建正线全长1.178km。本项目主要为新疆新疆中环宝峰

7、投资有限公司的石灰石和新疆大陆桥集团公司煤炭外运提供运输服务，货物近、远期分别为340万吨/年和620万吨/年，均为发送货物。石灰石来自喀尔干特站西侧项目区，煤炭来自托克逊县黑山项目区。本项目自喀尔干特站3道鱼儿沟端既有5号道岔岔后以50kg/m、9号单开道岔引出，向西北方向走行300m后设转车站，新建线路全长1.176km。装车站新建装车线2条，有效长650m；新建机车走行线1条，有效长616m；新建机车调头线1条，有效长55m；专1线外侧新建620m27m宽集装箱堆场1处，远期预留筒仓装车条件。项目组成及规模1.车站运营现状喀尔干特站位于新疆维吾尔自治区吐鲁番托克逊县，为鱼焉线上的会让站，

8、车站中心里程K138+115，鱼焉线现处于停运状态。车站站房位于线路左侧，设到发线3条（含正线1条），到发线有效长650m；站房对侧左端设避难线1条。2.建成后运营管理方式本专用线建成后其产权归该公司所有，建议本专用线的运营管理和调度指挥委托中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司代管。3.运输组织（1）行车方式本线采用行车方式办理。（2）交接方式本线的交接方式采用货物交接。（3）车流组织本项目到达车列由本务机车牵引至鱼儿沟站，然后由鱼儿沟站内燃机车将车列取送至装卸线进行装卸作业，装卸作业完成后由调机将车列取送至鱼儿沟站，然后在鱼儿沟站与同方向车列编组为整列后经技术作业后发车。4.铁路主要技术标准（1）

9、铁路等级：级；（2）正线数目：单线；（3）限制坡度：6；（4）最小曲线半径：一般 500m，困难300m；（5）牵引种类：内燃；（6）机车类型：DF8B；（7）牵引质量：3200t；（8）装卸线有效长度：650m；（9）行车方式：按行车办理。5.项目组成本项目组成见表2。表2 项目组成及主要工程一览表分类工程名称数量备注主体工程铁路专用线1.176kmIV级铁路，新建线路全长1.176km。装车站新建装车线2条，有效长650m；新建机车走行线1条，有效长616m；新建机车调头线1条，有效长55m。铺轨长度2.91km集装箱堆场1处在专1线外侧新建620m27m宽集装箱堆场1处，远期预留筒仓装车

10、条件，集装箱堆场，占地面积16740m2，集装箱堆场面层C40混凝土厚36cm，基层5%水泥碎石稳定层厚30cm装车站1新设车号探测站一栋、门卫室一栋、外勤货运室两栋、柴油发电机房一栋辅助工程桥涵工程1处本项目共设桥涵工点1处，为接长既有K137+870 1-1.0m涵洞，新建导流堤1276m，顶宽5.0m，高2.0m，边坡坡率1：2，新建6m4.5m限高架2座，更换既有线桥涵人行道步板1294块，更换既有线涵洞标识51个线路标志23个本项目不新增线路标志，仅对既有的23个标志刷新公用工程供电新建变压器容量为50kVA+200kVA的箱式变电站一座给水由鱼儿沟水库供水供热冬季采用电采暖环保工程

11、废气环保措施加强内燃机调节、提高燃料燃烧率等措施噪声减缓措施选用低噪声设备，在列车构造加强减振、吸声措施。废水处理设施新建化粪池+5m3/d的地埋式一体化污水处理设施一座固废处理设施收集后定期由环卫部门统一处理生态临时占地恢复表土剥离，施工结束后覆土回填。6.公用工程（1）供电本次研究在喀尔干特站新建箱式变电站一座，变压器容量为50kVA+200kVA，箱变内设环网柜，两变压器通过环网连接，50kVA主要为通信、信号、车号探测提供主供电源，在信号楼旁新建50kW自起式发电机一座，作为通信、信号、车号探测等用电设备的备用电源，200kVA变压器主要为投光灯塔、信号楼等生产及其他附属房屋提供主供电

12、源。新建箱变电源由鱼星贯通线两侧环网供电，一侧作为备用。（2）给水排水工程给水工程本项目运营期间用水主要为员工生活用水，本次方案喀尔干特站为新增给水站，给水水源由站区西侧约1公里处鱼儿沟水库至项目区DN250的给水管线接入。站区最高日用水量为：4.85m/d。本项目劳动定员16人，年有效工作日为350天，生活用水量以80L/人d计算，则本项目总年生活用水量为1.28m3/d、448m3/a。本项目年用水量不大，给水站可满足本项目需求。排水工程本项目运营期间废水主要为员工生活污水。生活污水产污系数以0.8计，则本项目生活污水产生量为1.024m3/d、358m3/a，本项目新建4m3的化粪池和5

13、m3/d的一体化污水处理设施一座，生活污水经一体化污水处理设施处理后灌溉季节用于场区道路降尘及绿化灌溉，非灌溉季节暂存后来年再利用。项目区域冬季时间较短，非灌溉季节约为3个月，则非灌溉季节生活污水排放量为92.16m3。本项目拟建冬季污水暂存池一座，储水规模为150m3，非灌溉季节处理达标后的废水暂存于该暂存池，非灌溉季节储存措施可行。（3）供热工程本项目运营期间生产、生活建筑采用电散热器采暖。（4）全线工程分布情况本工程全线2.9125铺轨公里，永久用地97.4亩，临地227.4亩，路基工程挖方414605m3、弃土377277m3，新铺单开道岔6组，新建砖围墙2198m，集装箱堆场1674

14、0m2，配套通信、信息、电力及信号等。总平面及现场布置本项目自喀尔干特站3道鱼儿沟端既有5号道岔岔后以50kg/m、9号单开道岔引出，向西北方向走行300m后设转车站，新建线路全长1.176km。装车站新建装车线2条，有效长650m；新建机车走行线1条，有效长616m；新建机车调头线1条，有效长55m；专1线外侧新建620m27m宽集装箱堆场1处，远期预留筒仓装车条件。平面布置图见图3。施工方案1、施工期工艺流程施工期环境影响是由工程建设的所有施工活动所带来的环境影响，施工期的主要活动包括材料运输、路基工程（挖填方）、桥涵工程、站场建设（装卸场及配套用房建设）、铺轨施工、设备安装、施工人员活动

15、等。由此产生的环境影响包括了大气环境、水环境、固体废物、噪声振动和生态环境等。施工期工艺及环境影响因素见图4。图4 施工期工艺及环境影响因素示意图本项目全线2.9125铺轨公里，永久占地97.4亩，临时占地227.4亩，工程挖方量414605m3、弃土377277m3，多余弃方就近弃于本项目专设的弃土场内。新铺单开道岔6组，新建柴油发电机房、车号探测间、门卫室、外勤货运楼合计148m2，利旧房屋整修612.5m2，新建砖围墙2198m，集装箱堆场16740m2，配套通信、信息、电力及信号、室外给排水工程。本项目总工期预计为8个月，施工准备30天，路基工程90天，铺轨工程60天，房屋及站场建筑设

16、备工程平行施工120天，四电工程平行施工80天，综合调试及竣工验收60天。其他建设方案比选（1）方案I：站对侧设站方案该方案自喀尔干特站3道鱼儿沟端既有5号道岔岔后以一组50kg/m、9号单开道岔引出，向西北方向走行300m后设装车站，新建线路全长1.176km。装车站新建装车线2条，有效长650m；新建机车走行线1条，有效长616m；新建机车调头线1条，有效长55m；专1线外侧新建620m27m宽集装箱堆场1处，远期预留筒仓装车条件。详见站对侧设站方案平面示意图3。（2）方案II：站同侧设站方案该方案自喀尔干特站1道鱼儿沟端既有1号道岔岔后以一组50kg/m、9号单开道岔引出后，采用一组R-

17、500m反向曲线绕避既有站房，在既有喀尔干特站站台同侧设装车站，新建线路全长1.527km。车站新建装车线2条，有效长650m；新建机车走行线1条，有效长618m；新建机车调头线1条，有效长55m；专3线外侧新建620m27m宽集装箱堆场1处，远期预留筒仓装车条件。详见站同侧设站方案平面示意图5。（3）方案比选及推荐意见两方案的技术经济比较表详见表3。表3 技术经济比较表方案名称单位方案I：站对侧设站方案方案II：站同侧设站方案数量总价（万元）数量总价（万元）征地拆迁永久用地亩97.4189.03118248.44临时用地亩227.449.25146.253.83小计万元-239.28-302

18、.27路基土方填方基床m3-26.98292341588.57本体m319437-挖方挖土m3396714443.95-清表房m3-小计万元-443.95-588.57桥涵大桥延长线-中小桥延长线-框架桥延长线-涵洞横延米434.06256203.06小计万元-34.06-轨道铺轨km2.91653.783.21394.16道岔组6146.485118.76铺道砟一级道砟m34771168.565957.8210.46小计万元-915.74-1051.31方案优缺点分析见表4。表4 优缺点分析对照表优点缺点方案I：站对侧设站方案1.离项目区较近，汽车短倒运输距离较短；2.投资较方案少528.0

19、5万元。与既有站房、房屋较远。方案II：站同侧设站方案与既有站房、房屋较近。1.离项目区较远，汽车短倒运输距离较长；2.投资较方案多528.05万元。（4）推荐意见综上所述，虽然方案装卸场与站房位于鱼焉线两侧，作业需跨越喀尔干特站股道，但是其投资较小，离项目区较近，运输距离较短，道路占地面积较小，对生态环境影响较小。因此，本次研究推荐方案：站对侧设站方案。（5）结论该方案自喀尔干特站3道鱼儿沟端既有5号道岔岔后以一组50kg/m、9号单开道岔引出，向西北方向走行300m后设装车站，新建线路全长1.176km。装车站新建装车线2条，有效长650m；新建机车走行线1条，有效长616m；新建机车调头

20、线1条，有效长55m；专1线外侧新建620m27m宽集装箱堆场1处，远期预留筒仓装车条件三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状1、大气环境质量现状按照环境影响评价技术导则-大气环境（H.J2.2-2018）对环境质量现状数据的要求，根据环境空气质量模型技术支持服务系统查询可知：吐鲁番地区SO2、NO2、PM10、PM2.5年均浓度分别为9ug/m3、34ug/m3、122ug/m3、46ug/m3；CO 24小时平均第95百分位数为3.2mg/m3，O3日最大8小时平均第90百分位数为130ug/m3；PM10、PM2.5超过环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准限值的

21、污染物为PM10、PM2.5，判定区域空气质量为不达标区。分析不达标的主要原因为春秋季节风沙过大所致。表5 区域空气质量现状评价表评价因子年评价指标现状浓度g/m3标准限值占标率%达标情况g/m3SO2年平均94022.5达标NO2年平均346056.7达标CO24小时平均第95百分位数3.2480.0达标O3最大8小时平均第90百分位数日平均13016081.3达标PM10年平均12270174.3不达标PM2.5年平均4635131.4不达标2、生态环境评价工作等级本工程永久占地面积为64933.33m3，临时占地面积151600m3。工程建设区域场区附近没有自然保护区、世界文化和自然遗产

22、地等特殊生态敏感区和风景名胜区、森林公园、地质公园、重要湿地等重要生态敏感区，属一般区域。根据环境影响评价技术导则生态影响（HJ19-2011），生态影响评价工作等级划分见表6。本工程生态影响评价工作等级为三级。表6 生态环境评价等级的确定影响区域生态敏感性工程占地（含水域）范围本工程实际情况面积20km2或长度100km面积220km2或长度50100km面积2km2或长度50km工程占地生态敏感性特殊生态敏感区一级一级一级0.065km2一般重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级本工程生态影响评价工作等级三级生态环境评价范围：生态环境评价范围为整个项目占地区域，并向四周外扩1.0k

23、m。3、生态环境质量现状调查与评价（1）生态功能区划根据新疆生态功能区划，项目区位于天山山地温性草原、森林生态区、III4天山南坡吐鲁番哈密盆地戈壁荒漠、绿洲农业生态亚区、51吐鲁番盆地绿洲外围防风固沙、油气开发生态功能区，主要生态服务功能：油气资源、荒漠化控制；主要生态环境问题：油气污染、风沙危害、土壤风蚀；主要生态敏感因子：土壤侵蚀极度敏感，土地沙漠化轻度敏感；主要保护目标：保护地下水、保护荒漠植被和砾幕。（2）土地利用现状调查本项目土地利用类型均为戈壁，土地利用现状详见图6。戈壁：地面几乎被粗沙、砾石所覆盖，植物稀少的荒漠地带。（3）土壤类型现状调查按照中国土壤和新疆土壤等著述的土壤分类

24、系统，依据新疆维吾尔自治区土壤类型图和野外实地调查，本项目土壤类型主要为石膏灰棕漠土，土壤类型图见图7。（4）植物资源现状调查项目所在区域植被类型为裸地，自然景观属于荒漠景观，生长着低矮、稀疏的荒漠植被。现场调查表明，植被覆盖率不足5%。项目区不存在珍稀濒危及国家级和省级保护植物。植被类型图见图8。（5）野生动物资源现状调查本项目位于托克逊县阿乐惠镇，项目区域为荒漠戈壁，植物覆盖稀少，植物类型较少，大部分贴地分布，有面积、数量不等的芨芨草、枇杷柴、碱蓬等，区域野生动物种类稀少。项目区通过踏勘调查未发现在有需要重点保护的野生动物种群及其栖息地，地表无植被分布。项目所在地生态环境质量一般，生态系统

25、敏感程度低。4、水环境1）地表水质量现状本项目无废水排入地表水。根据环境影响评价技术导则 地表水环境（HJ2.3-2018），该项目评价等级为三级B，因此本项目不对地表水环境质量现状进行评价。2）地下水质量现状根据环境影响评价技术导则 地下水环境（HJ610-2016）附录A判定，本项目属于Q铁路中的124新建铁路，本项目为专用线项目，不属于机务段，因此本项目地下水环境影响评价项目类别为类，环境敏感程度为不敏感，因此本项目可不对地下水环境质量现状进行评价。5、土壤本项目属于G5339其他铁路运输辅助活动，根据环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）（HJ964-2018），本项目属于“其他行业”

26、，属于“类项目”，因此可不开展土壤环境影响评价工作。6、声环境根据建设项目环境影响报告表编制技术指南 （生态影响型（试行），本项目周边50m范围内无声环境保护，因此可不开展声环境现状调查评价工作。与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题本项目为新建项目，不存在与本项目有关的污染情况及主要环境问题。生态环境保护目标本项目为新建项目，评价范围内不涉及国家公园、自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、海洋特别保护区、饮用水水源保护区等环境敏感区。项目影响范围内未见其他文物古迹、珍稀动植物资源、风景名胜等需要特殊保护的对象以及机关、事业单位、医院、学校等环境敏感目标。项目区周围500m范围内无重点

27、保护文物和珍稀动植物资源。根据本项目特点，项目所在地的主要环境保护级别为：环境空气：保护评价区环境空气，保证不因本项目而降低区域环境空气质量现状级别环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准；声环境：保护项目区域周围人群活动区声环境，达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类区要求。（3）生态环境：实施生态保护、水土保持等措施，保护厂址区域生态环境将生态环境影响降低到最小；（4）土壤环境：实施影响区域的土壤环境质量符合土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（GB36600-2018）中的第二类筛选值标准。表7 敏感目标分布一览表环境要素关心点保护目标大气环境区域大气环境质

28、量环境空气质量标准（GB30952012）中的二级标准地表水环境/地下水环境区域地下水环境质量地下水质量标准（GB/T14848-2017）中的类标准声环境厂址区域声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类生态环境扰动范围的土壤、植被、动物植被恢复、控制水土流失土壤环境评价范围内土壤环境土壤环境质量 建设用地土壤风险管控标准（试行）（GB36600-2018）中的第二类用地筛选值评价标准环境质量标准：（1）环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准；（2）声环境质量标准（GB3096-2008）2类功能区标准；污染物排放标准：（1）大气：大气污染物综合排放标准（GB16297

29、-1996）表2中“新污染源大气污染物排放限值”；（2）废水：污水综合排放标准（GB8978-1996）中二级标准；（3）噪声：施工噪声排放执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）中相关规定；运营期场界噪声排放执行工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）中2类标准；（4）固体废物：工业固废排放执行一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准（GB18599-2020）及其修改单中相关规定。其他根据国务院关于印发“十三五”节能减排综合工作方案的通知国发（2016）74号，“十三五”期间，国家对CODcr、NH3-N、SO2及NOx四种污染物排放实行总量控制和计划管理

30、。针对本项目的特点，项目不建议设置总量控制指标。四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析1、生态环境影响分析（1）土地利用分析项目建设会形成破坏扰动，扰动范围内土地利用类型较为单一，通过一定的生态恢复措施后，项目建设不会对该区域的土地资源及利用类型产生较大影响。（2）对水土流失的影响项目建（构）筑物、道路、首采作业面等的修建，需要占用一定的土地，不可避免地破坏了原有地表的地貌和稳定性。项目开采过程挖方改变了原地貌，损坏地表土壤结构和地面植被，使其原有的水土保持功能降低或丧失，对当地的生态环境造成一定程度的破坏，使土壤侵蚀强度较施工前显著增加。（3）对植物的影响项目区在建设期间不可避免地会使生

31、态环境的组成和结构发生变化。施工期间弃土的临时堆放压占植被，对植被产生一定的负面影响。由于植物生境的破坏，使得植被覆盖率降低，植物生产能力下降，生物多样性降低，从而导致环境功能的下降。对植被的影响主要有以下两个方面：A施工过程中的悬浮微粒自然沉降在周围植物的叶片上，阻塞气孔，影响植物呼吸和光合作用，有碍植物生长；B施工过程占压土地，对项目区内的植被碾压，造成生物量减少。通过收集项目区当地资料并结合现场调查的情况来看，项目区内部及周围没有珍稀濒危及受保护的植物物种。本项目建设区域所在区域植被稀疏，植被类型简单、覆盖率较低且没有珍稀濒危物种分布，因此，该项目的建设对整个项目区植被的群落组成、覆盖度

32、、频率、密度以及连续性等影响在可接受范围内。（4）对野生动物的影响 项目的建设使原有区域自然环境面貌受到干扰与破坏，同时大区域内人群活动、道路的建设和机械车辆轰鸣均对野生动物栖息生存环境受到影响与破坏，对它们的栖息、活动、食物供给及繁殖造成一定的影响，但项目开采区所在地生物量较为简单，野生动物量稀少，主要野生动物为昆虫类、鼠类和小型爬行动物，无珍稀野生保护动物出没，故项目建设对野生动物生存环境的影响是局部和有限的。（5）景观生态影响分析项目区建设对景观的影响主要是地形的改变和生态系统改变所造成原有景观的破坏和新的自然景观格局的形成。项目的建设对地表的干扰，改变了地区的地形、地貌，形成许多人工景

33、观，降低了项目区原有的自然景观。2、大气环境影响分析（1）施工扬尘由于施工场地周围建筑材料和工程废土的堆放、散装粉、粒状材料的装卸、拌料过程以及运输车辆在运载工程废土、回填土和散装建材时，由于超载或无防护措施，常在运输途中散落，会产生大量扬尘。出入工地的施工机械的车轮轮胎和履带将工地上的泥土粘带到沿途路上，经过来往车辆碾轧形成灰尘，造成雨天泥泞，晴天风干，飘散飞扬；另外，清理平整场地中也会造成尘土飞扬。因此，施工扬尘是施工期间影响施工场地和附近区域的环境卫生和人们生活环境质量的最大因素。（2）汽车尾气施工中将会有各种工程及运输用车来往施工现场，主要有运输卡车、翻斗车、挖掘机、铲车、推土机等。一

34、般柴油卡车排放的尾气中颗粒物、CO、NOX等有害物质排放量见表8。表8 汽车尾气中有害污染物排放量污染物颗粒物CONOX燃汽油（g/km）0.565.945.26燃柴油（g/h）61.8161.0452.0（3）施工机械燃油尾气整个施工过程均会使用施工机械、车辆，大都以柴油为动力源，运行时排放出尾气主要污染物为CO、NOX、非甲烷总烃等。3、水环境影响分析施工期废水主要为主要为施工过程中施工人员产生的生活污水。生活废水本项目施工期施工人员在施工区域设置施工营地，生活用水量0.09m3/d人计算，本项目施工人数约30人，则生活用水量约为2.7m3/d，施工人员用水总量为648m3，生活污水按用水

35、量的80%计算，则施工人员生活污水产生量为2.16m3/d，施工人员生活污水产生总量为518.4m3，生活污水主要为洗漱废水，水质简单，用于场地泼洒降尘，废水不外排。4、声环境影响分析本次评价根据施工的不同阶段分析确定主要噪声污染源及源强。本项目噪声源强为各种挖土机、推土机和各种运输车辆；土方阶段的主要噪声源为推土机、装载机和各种运输车辆；具体的各个施工机械的噪声源强见表9。表9 主要施工机械噪声源强 单位：dB（A）施工阶段噪声源噪声级dB（A）离声源的距离（m）土方阶段推土机955挖掘机955运输车辆9015、固废影响分析项目施工期的固体废物主要为施工过程中产生的土石方及施工人员生活垃圾。

36、（1）土石方根据项目可行性研究报告，项目工程挖方量约为416151m，主要来自路基工程产生的废石及土方。土方来自施工期基建及土建的挖方量，建设期产生的这部分固体污染物一方面是占地、破坏植被，易导致水土流失，另一方面在大风天气下易产生扬尘污染周围大气环境，项目年产生废石平衡表见表10。表10 土方石平衡表时段挖方综合利用弃方施工期416151m38874m377277m（2）生活垃圾根据第一次全国污染源普查城镇生活源产排污系数手册，施工人员生活垃圾产生量约0.34kg/人d，工程施工平均人数约30人，施工期8个月，则施工人员生活垃圾约10.2kg/d，施工期共产生生活垃圾约2.448t。主要影响

37、环节：在施工期由于土石方开挖，破坏了原有地面土层结构以及植被，土质翻动后表层疏松，在降雨、风等侵蚀外营力作用下易发生侵蚀。特别是雨季施工时临时堆土在地表径流冲刷下，会产生一定程度的水土流失。占地范围内的植被将全部被铲除，使地表出现局部裸露，破坏原有的生态环境。影响对象：占地及周边的水土。土地功能发生显著变化，改变了其用地结构与功能特点。影响程度：项目采取了临时排水沟、临时沉沙池、临时围挡、场地遮盖等必要的水土保持措施，能够有效的防止水土流失。因此本项目的施工造成的水土流失影响较小。项目占地范围内的植物种类较少，生态系统结构简单，生态环境质量简单，生态环境敏感性较为简单，占地范围内未发现其他珍稀

38、濒危的动植物品种，对原有的生态环境影响较小。开挖土方放置在临时堆场，临时堆场采取了彩条布覆盖，能够有效缓解项目施工对周边影响，对周边影响不大。综上，只要项目严格落实施工环保措施，项目对周边的生态环境的影响不大。运营期生态环境影响分析1、主要影响环节：项目建成后改变了用地结构及其周边原有的生态环境，同时对生物多样性产生一定的影响。影响对象：项目及周边的生态环境。影响程度：本项目建成后，建设单位项目区内进行生态补偿，绿化补偿为生态补偿的一项有效措施。同时为减少生态结构变化对生态环境造成的影响，在绿化过程中结合当地的自然条件，并能突出地方特色和适应项目区环境的树种为主，项目所在区域植被类型丰富多样，

39、主要的植被类型有次生林、灌木林、人工植被等。项目建设后会采取各种生态恢复和补偿措施，对整个评价区生态环境影响不会太大。2、运营期污染工序（1）废气本项目的废气主要为食堂油烟和内燃气产生的机车废气。本项目铁路专用线为单线电力牵引线路，其中装车线至煤化工站到发线之间列车调车由1台内燃机车承担，经调查，内燃机车耗油量约为10kg/km，本专用线内燃调机单次运行路程约为1.2km，项目规划远期列车对数为8对/d，计算可得内燃调车年耗油量约33.6t/a。机车废气污染物排放量采用排放系数进行计算，计算公式如下： 式中：Q污染物排放量（t）；B燃料消耗量（t）；Ki排放系数（kg/t），排放系数见下表。表

40、11 污染物排放系数表 单位：kg/t项目烟尘SO2NOx内燃机车15.23.219.0内燃机车污染物排放情况详见下表。表12 内燃机车污染物排放量表站 名耗油量（t/a）污染物排放量（t/a）烟尘SO2NOx运行列车33.60.510.1080.638内燃调机属于流动污染源，其污染物排放量相对较少，通过加强内燃机调节，提高燃料燃烧率等措施后，内燃调机运行时产生的烟气对周围大气环境影响较小。（2）废水本项目运营期间产生的污水主要为生活污水，生活污水排放量为1.024m3/d、358m3/a，其主要污染因子为CODcr、BOD5、NH3-N、SS、动植物油。根据类比资料，本项目生活污水及主要污染

41、物产生情况见表13。表13 本项目生活污水及主要污染物产生情况统计项目污水量CODcrBOD5SSNH3-N动植物油污染物产生浓度mg/L358m3/a36020027040100污染物产生量t/a0.350.20.260.040.11污染物排放浓度mg/L150301502520污染物排放量t/a0.150.020.150.020.02本项目生活污水经化粪池+地埋式一体化生活污水处理设施（处理规模5m3/d），处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）二级标准后，灌溉季节用于场内降尘及绿化灌溉，非灌溉季节生活污水排入污水暂存池。本项目装卸场拟建冬季污水暂存池一座，储水规模为150m3

42、，非灌溉季节处理达标后的废水暂存于该暂存池后来年再利用。3、噪声运营期间各类噪声排放的特点为间歇性。铁路专用线噪声的主要特点是间歇性。它包括机车噪声、轮轨噪声、鸣笛噪声等。其中，鸣笛噪声由于声级高，对噪声贡献值最大，轮轨噪声呈稳定声级，持续时间长，占噪声总能量的90%左右，机车牵引噪声级高于轮轨噪声声级35dB（A）。运营期间各类主要运输机械产生的噪声级情况如表14所示。表14 运营期间各类运输机械设备运行时产生的噪声声级值序号机械类型名称及型号测点距离施工机械距离（m）最大声级Lmax（dB）1牵引机车/1087.42轮轨噪声/10823鸣笛噪声/101004运输载重车辆/58590注：以上

43、数据为类比数据4、振动根据有关实测资料及研究成果，铁路振动发生于列车车轮与轨道间的撞击并经轨道及轨枕向四周传播，与轨道结构、列车运行速度、车种、载重等因素直接相关。振动传播形态随传播介质地基的不同而变化不定，还与地质、地形、地貌、以及线路两侧受影响的建筑物状况有关。振动频域主要与车辆条件有关，峰值在6.3Hz（低频）、20Hz（中频）、4060Hz（高频）频段，其中以中频为最高。传播因地质条件不同而有较大差异，一般情况下铁路30m处的Z振级，软基大于冲积层4dB，冲积层大于洪积层6dB，而梁式高架线路比路堤段的要低510dB。根据实测数据表明，在60m范围内Z振级幅值随距离的对数呈线性衰减，距

44、离加倍衰减47dB。根据有关监测与调查资料，不同类型、速度和线路条件下的铁路振动源强见表15。表15 列车振动源强表机车型号速度（km/h）测点位置VLzmax（dB）测点相关资料货车50距线路30m78.5轨面状况良好，混凝土枕轨，有渣道床，低路堤或11m高桥梁，通过桥梁时，减去3dB（A）6079.07079.58080.05、固体废物本项目运行期产生的固体废物主要为生活垃圾。项目劳动定员16人，每人每天生活垃圾产生量按0.5kg计算，则工作人员每天共产生8kg生活垃圾，年产生量约为2.8t/a，生活垃圾在站场内内统一收集后，定期交由环卫部门统一处理。选址选线环境合理性分析（1）环境制约因

45、素本项目建设的制约因素主要为施工期和运营期对周边环境的影响。产生的废气、废水、固废及噪声等会对周围环境产生一定的影响；（2）环境影响程度1）大气影响程度主要影响：施工期的施工扬尘、机械设备尾气、装修废气等；运营期的餐饮油烟废气。采取的防治措施：项目通过施工扬尘通过采取洒水降尘、施工过程中做好围挡；运输车辆采取相应的遮盖、封闭等措施；选用先进的机械设备，各施工机械合理布局；运营期餐厅设置油烟净化装置，食堂油烟经处理达标后排放。对大气环境的影响程度：对周边大气环境影响较小。2）地表水影响程度主要影响：混凝土废水及施工机械冲洗废水。施工废水主要含泥沙，pH值呈弱碱性，并带有少量油污。运营期的生活污水

46、。采取的防治措施：建设单位设置沉淀池等临时设施，施工废水经沉淀后可用于施工场地喷水抑尘循环使用，不外排。项目区内通过设置截流沟、沉砂池、临时挡土墙等措施。运营期的生活污水经化粪池+地埋式一体化污水处设施处理后冬储夏灌。3）噪声对大气环境的影响程度：对周边地表水环境影响较小。主要影响：项目产生的噪声包括施工期的车辆、机械噪声和运营期的设备噪声、车辆进出噪声。采取的防治措施：施工噪声属于间歇性、短期影响，通过距离衰减和采取禁止夜间施工等管理措施；营运期的生活水泵、备用柴油发电机、变配电室等设备布置于地下设备房内，并采取了隔声、减振措施。对声环境的影响程度：经采取以上措施后噪声可以得到较大的削减，不

47、会对周围产生明显的噪声影响。4）固体废物主要影响：包括施工期产生的施工人员生活垃圾、建筑垃圾和运营期产生的生活垃圾。采取的防治措施：项目的施工期产生的生活垃圾统一收集后由环卫部门统一清运。项目施工建筑垃圾统一收集后及时清理送往规定的建筑垃圾堆放场。开挖土石方及时回填处理。对环境的影响程度：项目施工期和运营期所产生的固体废物均可得到有效的处理与处置，不会对周围环境产生影响。综上，本项目部设计生态红线，区域环境不敏感。施工期和运营对环境的影响较小，同时在采取本评价提出的各项防治措施后，可使本项目废水、废气、噪声、固废达标排放，对周围环境的影响控制在允许的范围内，故本项目对周围环境影响较小。综合分析

48、，该项目选址较为合理。五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施1、施工期生态环境保护措施（1）人员行为规范加强对管理人员和施工人员的教育，提高其环保意识，设置环保宣传牌。注意保护植被（农作物），禁止随意砍伐灌木、割草等活动，不得偷猎、伤害、恐吓、袭击野生动物。施工人员和施工机械不得在规定区域范围外随意活动和行驶。生活垃圾和建筑垃圾集中收集、集中处理，不得随意丢弃。（2）植物保护措施施工期主要采取尽量减少占地、设置彩带控制控制施工范围、减少扰动面积、分层开挖分层回填、减少地表开挖裸露时间、避开雨季及大风天气施工、及时进行迹地恢复等生态防护措施，临时土方采取四周拦挡，上铺下盖等挡护及苫盖措施

49、妥善堆放，以减少本工程施工对生态环境及水土流失的影响。除施工必须不得不铲除或碾压植被外，不允许以其它任何理由铲除植被，以减少对生态环境的破坏，宜林宜草地段植被进行恢复。（3）野生动物保护措施施工前对施工人员进行宣传和教育，严禁发生捕捉伤害野生动物的行为，提高保护野生动的意识。选用低噪声的施工设备及工艺，施工活动主要集中在白天进行，减少夜间作业，避免灯光、噪声对夜间动物活动的惊扰。在施工过程中若发现野生动物的活动处，应进行避让和保护，以防影响野生动物的栖息。施工期如发现野生保护动物应采取妥善措施进行保护，不得杀害和损伤保护动物。对受伤的动物应及时联系野生动物保护部门，及时救治。（4）工程措施及水

50、土保持措施采取尽量减少占地、控制施工范围、减少扰动面积、分层开挖分层回填、减少地表开挖裸露时间、避开雨季及大风天气施工、及时进行迹地恢复等措施；严格按照设计的占地面积、基础型式等要求开挖，尽量采用人工方式，避免大开挖，做到土石方平衡，减少弃土弃渣的产生，施工结束后采用土地整治方法对弃渣表面进行整平压实，减少水土流失；采取挡土墙、护坡、护面、排水沟等防护措施，剥离的表土和开挖出的土石方采取四周拦挡，上铺下盖等挡护及苫盖措施妥善堆放。通过落实上述措施，本工程对周边生态环境影响可得到有效减缓。2、施工期扬尘防治措施（1）加强对施工现场和物料运输的管理，保持道路清洁，管控料堆和渣土堆放，防治扬尘污染，

51、运输采用带篷布的汽车运输，防止运输过程中物料散落造成扬尘。（2）对易起尘的临时堆土、运输过程中的土石方等采取密闭式防尘布（网）进行苫盖，道路及施工面集中且有条件的地方宜采取洒水降水等有效措施，减少易造成大气污染的施工作业。（3）对裸露地面进行覆盖，施工现场禁止将包装物、可燃垃圾等固体废弃物就地焚烧。通过落实上述措施，本工程可有效控制施工期扬尘的产生，对周边环境影响较小。3、施工期废水防治措施施工营地内设置移动环保公厕用于解决施工人员生活排污，定期交由环卫部门拉运，施工结束后拆除。施工期产生的废水得到了有效的处理，无废水外排，不会对周边水环境产生大的影响。4、施工期噪声防治措施（1）施工机械尽量

52、选择低噪声设备，并对高噪声设备采取适当的减震降噪措施，将噪声控制在国家环境保护允许的范围以内；（2）避免夜间施工，严禁夜间使用高噪声设备；（3）将高噪声源布置在距居民住宅相对较远的地方；本项目周边较为空旷，施工设备产生的噪声通过落实上述措施后对周边环境影响较小，在可接受范围内。5、施工期固体废物防治措施（1）包装袋由施工单位统一回收，综合利用；（2）临时土方用于回填及场地平整，施工完成后及时做好迹地清理工作；（3）生活垃圾及时清理并集中存放，统一由环卫部门处置；本工程施工期各固体废弃物均得到了合理处置，不会造成周边环境的污染。6、保护措施可行性通过采取上述的设置，进行施工组织等措施，能够有效地

53、降低施工期对生态环境的影响，因此技术上是可行的。上述措施实施起来成本低、方便快捷，因此经济上具有合理性；上述措施经过多年的发展，已经形成了相对成熟的工艺和案例，运行稳定且长期有效，只要建设方按照规范要求进行建设，上述的保护措施完全能够有效缓解施工期对生态环境的影响。只要项目严格按照要求进行施工，施工过程中产生的废水、废气、固废等污染物对周边环境的影响较小且是暂时的，随着施工的结束产生的影响也结束。运营期生态环境保护措施1、生态环境保护措施（1）生态修复、补偿措施要求精密布置、精心施工，尽量减少林地、草地的损失。在每个施工区和工程施工完成后，及时拆除各种临时设施，施工临时占地及时恢复植被或本来用

54、途。工地停车场及各种临时停放点停放的机械车辆应整齐有序。对施工迹地要制定补偿措施进行补偿，竣工后要进行土地复垦和植被重建工作。施工完毕后应尽快整理施工现场，将表土覆盖在原地表，已恢复植被和补种当地植株。在未来项目建设时，绿化树种的选择要以当地森林植物为主，景观物种选用及周边森林的乡土植物。项目无特殊情况应当禁止引进外来物种。项目营运初期需对项目绿化进行养护，对不能成活植株或成活率较低的区域进行补植。（2）措施可行性通过采取上述措施，项目运营期对环境的影响不大。因此，随着项目落成，该项目区域的生态环境将收到较好的预期效果。只要建设方按照规范要求进行生态修复，上述的保护措施完全能够有效缓施工期对生

55、态环境的影响。2、大气环境保护措施本项目铁路专用线为由1台内燃机车承担，经过类比调查，内燃机车耗油量约为10kg/km，本专用线内燃调机单次运行路程约为1.2km，项目规划远期列车对数为8对/d，计算可得内燃调车年耗油量约33.6t/a。根据工程分析中的计算，内燃机车烟尘排放量为0.51t/a，SO2排放量为0.108t/a，NOx排放量为0.638t/a。内燃调机属于流动污染源，其污染物排放量相对较少，通过加强内燃机调节，提高燃料燃烧率等措施后，内燃调机运行时产生的烟气对周围大气环境影响较小。2、水环境保护措施本项目运营期产生的污水为生活污水，生活污水经化粪池+地埋式一体化生活污水处理设施（

56、处理规模5m3/d），处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）二级标准后，灌溉季节用于场内降尘及绿化灌溉，非灌溉季节生活污水排入污水暂存池。本项目装卸场拟建冬季污水暂存池一座，储水规模为150m3，非灌溉季节处理达标后的废水暂存于该暂存池后来年再利用。本项目生活污水产生量为1.024m3/d。项目区域冬季时间较短，非灌溉季节约为3个月，则非灌溉季节生活污水排放量为92.16m3。本项目拟建冬季污水暂存池一座，储水规模为150m3，非灌溉季节处理达标后的废水暂存于该暂存池，非灌溉季节储存措施可行。3、声环境保护措施项目运营期噪声主要为装车系统噪声和列车运行噪声，装车系统噪声源强为80d

57、B(A)，列车运行噪声源强为78.8dB(A)。在选用低噪声设备以及绿化降噪等措施后，项目运营期装车系统噪声值满足声环境质量标准(GB3096-2008)中3类区标准要求。因此，项目运营不会对沿线声环境产生明显影响。4、振动保护措施铁路振动源主要是列车运行时轮轨对钢轨的重压冲击和反弹，振动力过道床和路基以波动的形式向铁路两侧传播。它不仅与机车车辆的类型及载重量、线路类型、轨道结构及状态、列车速度等因素有关，还与地质、地形、地貌以及受影响的建筑物状况有关，而与车流量关系不大，一般来说，货车振级较客车振级大。通过预测结果可知，本工程运营期线路两侧振动最远在30m外即可满足城市区域环境振动标准(GB

58、10071-88)规定的铁路干线两侧振动标准。由于项目沿线200m无居民区，因此，本项目线路振动对周围环境影响较小。5、固体废物环保措施本项目运营期产生的固废主要是生活垃圾。年产生量约为2.8t/a，生活垃圾在站场内内统一收集后，定期交由环卫部门统一处理。其他为了保护拟建铁路沿线的环境，确保工程建设引起的各种不良影响得到有控制和缓解，须对本工程全过程进行科学、规范的环境管理和监控。1、建设前期环境管理根据生态环境部的有关规定，本项目建设前期各阶段环境保护工作采用如下方式：施工人员在进场施工前，应进行环境保护法规条例及生态、污染等知识培训教育。建设单位应将环保工程摆在与主体工程同等重要地位，应按

59、环境影响报告的有关要求对施工单位的施工组织方案提出环境保护要求。2、施工期环境管理（1）管理体系由建设单位、施工单位组成工程管理组（三级管理），同时要求设计单位做好积极配合，地方生态环境主管部门行使监督职能。建设单位及时掌握全线施工环保动态，当出现重大环境问题或纠纷时，积极组织力量加以解决；协调各施工单位处理好与地方生态环境主管部门、公众及利益相关各方的关系，确保环保工程的进度；定期检查和总结环保措施落实情况及资金的使用情况，除接受当地生态环境主管部门监督外，对施工场地污水排放、扬尘、水土流失及施工噪声等环保事宜进行监督管理。施工单位配备必要的专（兼）职环保管理人员；环保管理人员经一定的环保专

60、业知识培训，具有一定的能力和相关资质后，行使施工现场环保监督、管理职能，以确保按国家有关环保法规及工程设计采取的环保措施要求进行施工。施工期环境管理由建设单位、施工单位组成管理体系，主要责任单位为施工单位，对环境工程实行日常管理，工程指挥部及生态环境主管部门定期及不定期对环境工程进行典型检查及抽查。工程完工和正式运营前，应按生态环境部规定的铁路建设项目环境保护工程竣工验收办法进行环境工程验收。同时，设计单位应做好配合和服务工作。3、施工期环境管理1）建设单位在接到设计文件后，应依据环境影响报告及批复意见，审查核对有关环境保护工程、环保措施、环保要求及环保投资等内容。2）为了避免乱弃乱挖，在开工