运输管理实务

1、运 输 管 理 实 务 缪六莹 王进 电子工业出版社 第1章 运输管理基础知识内容提要运输管理已成为物流运输工作中非常重要的领域之一。各级物流从业人员掌握物流专业知识，运用适当的管理理论和管理方法，有利于物流工作水平和工作效率的提高。本章是运输管理的导论，共分3节。第1节介绍运输市场，讲述了运输市场的构成，运输需求与运输供给关系以及相互变化规律等，分析总结了运输市场的特征与分类；第2节介绍了运输企业，分别从运输企业的设立、构成、管理体制以及组织结构等方面进行了阐述；第3节对运输基本方式进行了介绍，并根据不同角度对运输方式进行分类 1.1 运输市场运输市场是运输生产者和运输需求者进行运输产品交易

2、的场所和领域，是运输活动的客观反映。狭义的运输市场指的是运输承运人提供运输工具和运输服务，来满足旅客或货主对运输的需要的交易活动场所，即进行运输能力买卖的场所。广义的运输市场，是指一定地区对运输需求和供给的协调与组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区域和各种直观或隐蔽的业务活动。运输市场的形成是由于客观上存在对运输的需要，并且有了合适的运输工具及有可供运输工具运行的铁路、公路、航道和港站等，即存在着为满足运输需求而提供的设施和劳务。因此运输市场表现为在相当广阔的空间里，在一定时间的推移中实现运力的需求和供给，从而完成客货位移。运输市场随运输需求和供给而产生，它的作用通过市场机制的调节得以发

3、挥，它的运行在价值规律作用下进行。 1.1.1 运输需求与运输供给分析1运输需求的特征（1）运输需求的派生性。市场需求有本源需求和派生需求两种。本源需求是消费者对最终产品的需求，而派生需求则是由于对某一最终产品的需求而引起的对生产它的某一生产要素的需求。运输活动是产品生产过程在流通领域的继续，它与产品的调配和交易活动紧密相连，因此运输是工农业生产活动中派生出来的需求。（2）个别需求的异质性。就整个市场而言，对运输总体的需求是由性质不同、要求各异的个别需求构成的。在运输过程中必须采取相应的措施，才能适应这些个别需求的各种要求。（3）总体需求的规律性。对运输企业来说，不但要掌握和研究个别需求的异质

4、性，而且也要研究总体需求的规律性。不同货物的运输要求虽然千差万别，但就总体来说还是有一定规律性的，如货流的规律性、市场需求变化的规律性等。 2影响运输需求的主要因素（1）工农业生产的发展。一个国家的主要任务是发展国民经济，而国民经济的主要内容则是工农业生产。工农业生产发展了，那么对运输的需求也就增加了，运输业也随之得到了发展。（2）国际贸易的增加。随着国家进一步对外开放，国家的对外贸易量也迅速增加，相应增加了对运输的需求。（3）国家的经济政策。国家经济政策对运输需求的影响主要表现在政府对经济的扶持与干预上。例如，国家为了发展某一产业，对该产业采取扶持的政策，降低贷款利率或减免税收。又例如，国家

5、为了促进经济的发展，扩大住房建设和加大对交通设施的投入等等。这些都会影响对运输的需求。（4）自然因素。自然因素主要是农产品及其他季节性产品在不同的季节里，对运输有着不同的需求。（5）地理因素。地理因素主要指资源的地理分布不平衡，由于资源在全球分布不均，为了适应生产和消费的需要，必然产生在地理位置上的运输需求。（6）社会交流和文化旅游活动。随着经济收入的提高和社会交流的发展，因经济活动、访友和旅游的需要，必然引起对运输的需求。 3运输供给的特征（1）必须储存运输能力。由于运输产品不能储存，运输企业一般以储存运输能力来适应市场变化。但运输能力的储存相当复杂，储存不当会造成巨大的经济损失。而运输在时

6、间和空间上的不平衡性使这一问题更加复杂。运输有旺季、淡季之分，按淡季准备运力，就不能适应旺季的运输需求，反之，按旺季准备运力，在淡季又会造成运力的浪费。同时，运输活动在往返方向上还存在着不平衡性，按重载方向准备运力，则有较多回程浪费。（2）要有合理的运力规模。在需求旺季时，运价呈上升趋势，运输企业大量购买和建造运输工具，使运力不断增加，市场可能达到饱和甚至超饱和。相反，运力过剩和运价长期处于低落状况，必然使运输业处于不景气状态。因此，保持合理的运力规模是提高运输工具利用率和满足运输市场需求的必要条件。 4影响运输能力供给的主要因素（1）国家经济发展状况。一个国家的经济发展状况必然会影响运输工具

7、的建设要求。（2）政策的倾斜方向。国家以能源、交通为重点，则对运输业的发展有利。如我国目前铁路、公路和航空运输建设的投资很大，运输能力迅速增加，已经适应了国民经济发展的要求。（3）运输工具造价与科技发展。由于机车车辆制造业、造船业、汽车工业以及航空工业的技术进步，使运输工具成本降低，技术更精，质量更好，必然会吸引大量订单，促进运输业的发展。如果成本高，从经济利益考虑势必减少订购量。这是影响运输供给的主要因素。（4）军事需要。包括铁路车辆、商船和民航飞机在内的各种运输工具都是一国战时军事力量的补充。 1.1.2 运输需求与运输供给弹性1运输需求弹性货物运输市场需求是指拥有一定货运量的全体需求者，

8、在不同的运价下对运输工具的需求量。只要在每一运价条件下，求出各需求者需求量的总和，即可求得市场总需求量。表1.1 市场需求表运价（P）甲需求量（Qa）乙需求量（Q b）丙需求量（Qc）市场需求量（Qd）502136404251130837182014611311021111436已知：Qdf ( P )。用反函数表示：P (Qd)式中：P运价； Qd需求量。 一般情况下，若运输市场运价下跌，则需求者对运输工具的需求量将会增加，反之则减少。需求的变动是指运价以外其他条件发生变动而导致整条需求曲线的变动，如图1.1所示。需求量的变动是指需求者对于某种运输工具的需要量因运价涨落而发生的变化，其变动是

9、沿一条既定的需求曲线从某一点移至另一点，如图l.2所示。 PDD2D1QO图1.1 需求的变动 PDDQABP1P2Q1Q2O图1.2 需求量的变动 用弹性系数可以较好地反映因运价变动而引起的需求量变化的程度： 即： 如果运价变化同需求量变化处于相反方向，则弹性系数符号为负号，应根据E的绝对值是大于1、小于l或等于1来采取不同的价格策略，以提高企业的经济效益。若 E 1，则采取降价来提高企业经济效益；若 E 1，则采取提价来提高企业经济效益；若 E 1，则采取提价与降价的方法都不影响企业的经济效益。 2运输供给弹性运输供给的表示方法与运输需求相同，也可用供给表、供给函数及供给曲线来表示，供给曲

10、线如图1.3所示。运输供给曲线是一条由左下方向右上方延伸的平滑曲线，线上任何一点表示着一定运价与一定运力供给量的关系。在一般条件下，运价上涨，运力供给量增加；运价下跌，运力供给量减少。我们把因运价的涨落而引起供给量的增减称为供给法则。PQSSO图1.3 运输供给曲线 若因运价以外的其他条件所发生的变化，使整条供给曲线向右或向左移动，如图l.4所示，表示供给发生变化。供给量的变动是由于运价的变化所引起的供给量的增加或减少。这种增减是在同一供给曲线上某一点的移动。如图1.5所示，SS为供给曲线，由A点移至B点，其供给量由OQ1增至OQ2，是因为价格由OP2上涨至OP1。S1S1OPS2S2OS1S

11、1PQABP1P2Q1Q2OSS图1.4 运输供给变动 图1.5 运输供给量变动 1.1.3 运输市场的特征与分类1运输市场属于第三产业运输市场具有第三产业服务性市场的特征，这些特征表现如下：（1）运输市场是一个典型的劳务市场。（2）运输市场是劳动密集性市场。（3）运输市场的区域性较强。（4）运输市场波动性较强。（5）运输市场受到社会企事业单位自给自足运输力量的潜在威胁。 企业所面临竞争的主要内容有：（1）运输方式的竞争。（2）价格的竞争。（3）服务质量的竞争。（4）运输质量的竞争。（5）宣传的竞争。企业所面临竞争的主要内容有：（1）运输方式的竞争。（2）价格的竞争。（3）服务质量的竞争。（4

12、）运输质量的竞争。（5）宣传的竞争。 2运输市场的分类 （1）按行业划分有：铁路运输市场、水路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、管道运输市场。 （2）按运输对象划分有：货运市场、客运市场、装卸搬运市场。 （3）按运输范围划分有：国内运输市场、国际运输市场、国际航空运输市场等。 （4）按供求关系划分有：买方运输市场、卖方运输市场。 （5）按运输需求的弹性划分有：富有弹性的运输市场和缺乏弹性的运输市场。 1.2 运输企业 1.2.1 运输企业管理体制 我国现今的运输企业大多为中小型企业，其组织结构存在着“小、散、乱”的弊端，因此必须对其进行组织结构治理，而组织结构治理的手段就是建立现代企业制度

13、。 1现代企业制度的特点 建立现代企业制度是运输企业进行结构治理的手段。现代企业制度的基本特征是产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学。 （1）产权清晰。产权清晰指国有大中型企业（包括国有大中型运输企业）改组为产权主体多元化的公司时的产权清晰或产权关系清晰。 （2）权责明确。权责利统一是现代企业制度处理各种关系的基本准则。 （3）政企分开。按现代企业制度的规范，政企（即政府职能和企业的职能）是明确分开的，两者之间是法律关系。 （4）管理科学。作为现代企业制度基本特征之一的管理科学，主要有3个方面的内容： 建立科学的组织管理机构，权责分明，相互制约。 建立科学的内部管理体制。 建立企业规章。 2

14、现代企业制度的内容 现代企业制度的主要内容，是以企业法人制度为核心，以企业组织形式中的公司制度为代表，以公司的治理结构为特征，此外还包括其他一些制度。主要内容如下： （1）现代企业法人制度。 （2）国有资产营运制度。 （3）现代企业组织形式。 （4）现代企业治理结构。 （5）现代企业财务与会计制度。 （6）现代企业内部经营管理制度 3法人制度 现代法人制度是规范市场的主体，确立市场主体地位的法律制度，是现代企业制度的核心。 企业法人可以按不同的标准进行分类。按由谁创立，可分为集体法人和国家法人。前者是由若干个人或团体自愿结合而成的集体；后者是指由国家或地方政府创设的机关、企事业单位。按法人有无

15、组织成员，可分为社团法人和财团法人。社团法人一般运用于大型运输集团。按法人成立的目的，可分为营利法人和公益法人。前者是其构成成员以获得经济利益为目的而成立的法人，例如各种类型的汽车货运公司，大都属于此类。公益法人一般很少出现在运输企业中。 运输企业作为法人必须具备3个基本特征：即组织特征、财产特征和人身特征。 （1）组织特征。（2）财产特征。（3）人身特征。 1.2.2 运输企业的设立 运输企业的组织结构是企业运作与管理的基础。运输企业组织结构设计的步骤一般为企业组织任务目标分析、企业各职位的分析、企业各部门的划分以及企业人员的配备。 1组织任务目标分析 在分析运输企业组织目标时，必须密切注意

16、和研究影响目标确定的各种因素，要从环境层、组织层和个人层3个基本层次来分析。 运输企业的目标不可能也不应该是单一目标，应该是一个目标体系。这个目标体系的构成应与它作为独立实体所寻求的目的和所需要的条件有关。像经营的稳定、组织的发展、参与者的满意、行业地位的提高、技术的革新等，都是系统目标。 运输企业存在的最高目标应在于能为国家、社会、他人以及与组织相关的企业等贡献什么、服务什么，要让别人感觉到离不开它。 2组织职务的分析 职位与职务分析就是对运输企业内的各种职位及其相应的职务进行分类和区别。职位分析是对企业内所有的职位，按一定的标准，加以分类整理，使工作与人员相互配合，达到管理上因事设人，按才

17、录用，同工同酬，按劳分配的目的。职务分析，就是通过观察和研究，确定关于某种特定职务的范围、内容。 3组织部门的划分 运输企业组织各部门的划分是设计其组织结构的主要内容，它是根据各职位的特征对它们进行分类的过程，部门划分的评价标准有： 能否最大限度利用专业化技术和知识； 能否有效利用机器设备； 能否便于直线下达命令； 能否便利协调； 能否发挥员工的聪明才智。 运输企业部门划分的方法有以下几种。（1）服务部门化。 服务部门化划分方法如图1.6所示，其优 点在于： 目标单一，力量集中，可使服务质量和效益效率不断提高； 分工明确，易于协调和采用机械化； 单位独立，管理便利，易于绩效评估。缺点在于无法统

18、筹运用人力、物力而导致浪费。 总经理零担货运部集装箱货运部整车货运部特种货运部仓储服务部图1.6 服务部门化示意图 （2）顾客部门化。顾客部门化划分方法如图1.7所示。这种划分方法虽能使产品或服务更切合顾客的实际要求，但同时却牺牲了技术专业化的效果。 总经理电子厂商货运部五金厂商货运部日化厂商货运部零售企业货运部企业货运部图1.7 顾客部门化示意图 （3）地理位置部门化。地理位置部门化划分方法如图1.8所示。这种划分最大的优点是对所负责地区有充分的了解，各项具体业务的开展更切合当地的实际需要。但是容易产生各自为政的弊病，忽视了公司的整体目标。 总经理华南货运部华中货运部华东货运部货场车队维修厂

19、图1.8 地理位置部门化示意图 （4）职能部门化。职能部门化划分方法如图1.9所示，它是以同类性质业务为划分基础的，在组织中广为采用。此种划分优点在于责权统一，便于专业化。但往往会因责权过分集中，而出现决策迟缓和本位主义现象。 总经理销售部办公室营运部财务部人事部研究开发部行政部维修部图1.9 职能部门化示意图 （5）生产过程部门化。生产过程部门化划分方法如图1.10所示，它是根据作业流程划分的。这种划分所形成的部门，专业化程度高，生产效率也高，常用于组织大型货运的企业。 总经理车队货场仓储分部流通加工分厂维修厂货运分公司图1.10 生产过程部门化示意图 （6）混合划分。混合划分方法是综合以上

20、各种划分方法而成的一种划分方法，其示例如图1.11所示。它一般用于大型货运企业组织中，至少运用以上两种划分方法，有的则运用以上全部的划分方法。 4各部门人员的配备 各部门人员的配备是根据企业组织结构的形态、组织结构设计的原则以及企业组织任务和目标、企业组织各职位的情况和企业组织各部门的划分，并结合企业人力资源的实际情况来进行人员的配备，目的是要达到群体结构优化。 总经理零担货运事业部经理集装箱运输事业部经理特种运输事业部经理营业部运输部管理部西部营业组东部营业组拼箱组接货组运送组人事组财务组行政组图1.11 混合划分示意图 人员配备的原则（1）目标核心原则。（2）整体效应原则。（3）功能互补原

21、则。（4）动态交易原则。 1.2.3 运输企业的组织结构运输企业的运作与管理是建立在其组织结构中的，企业组织结构的设计就是使各种职位及其有关人员有计划、有系统地编配组合，有效地合作。运输企业的基本结构有直线型、职能型、直线职能型以及事业部型等。当然运输企业的组织结构也不是固定不变的，它也要随着运输企业的性质、规模、目的、环境的变化而变化。 1直线型组织直线型组织是最早产生，也是最简单的结构形式，如图1.12所示。特点：企业各级行政单位从上到下垂直领导，各级主管人员对其主管单位的一切问题负责，没有职能机构和职能人员。这种组织结构形式一般只适用于小型运输企业，不适用于规模庞大和运营管理比较复杂的现

22、代运输企业。 总经理车队经理驾驶班货站经理站务班维修厂长保修班图1.12 直线型组织 2职能型组织 职能型组织是运输企业按职能实行专业内分工管理，在各级行政负责人下设立相应的职能机构，各职能机构都可以在自己的职权范围对下级直接进行指挥，如图1.13所示。 总经理职能部门货场职能部门车队职能部门保修厂图1.13 职能型组织 3直线职能型组织 直线职能型组织是在直线制和职能制的基础上，综合两者优点而形成 的，如图1.14所示。 特点：既保持直线制的统一指挥，又保持职能制的专业管理。但各级行政负责人应具备对下级的指挥权，各职能机构作为行政负责人的参谋，对下级进行业务指导。各职能机构横向联系较差。 总

23、经理职能部门货场车队职能部门保修厂图1.14 直线职能型组织 4事业部型组织 事业部型组织是适应大型运输企业既要与强大对手竞争，又要对市场变化及时采取对策要求，“集中决策、分散经营”的管理组织结构形式。总公司是决策中心，分公司或事业部是利润中心，车队、车站、维修厂等是成本中心，如图1.15所示。 汽车运输（集团）公司计划财务部安全保卫部人事培训部经营开放部分公司分公司分公司职能机构职能机构职能机构车队维修厂货场车队维修厂货场车队维修厂货场图1.15 事业部型组织 1.3 运输方式 1.3.1 公路运输 公路运输主要是指使用各种车辆，包括汽车、人力车、畜力车等运输工具在公路上进行客货运输的方式。

24、在我国，长期以来对于公路运输的界定是主要承担距离较近、批量较小的运输项目，对于水路和铁路难以到达地区的运输以及难以实现其优势的运输间隔，一般也选择公路运输。 公路运输的优点：运输速度较快，灵活性强，公路建设的投资较低，建设周期相对较短，对运输设施的要求不高等优点，是实现门到门运输的最好运输方式。 1.3.2 铁路运输 铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。一般来讲，铁路运输承担的运输距离较长，货运量较大，在干线运输中起主力军的作用。 铁路运输的优点： （1）速度快。 （2）基本不受自然条件的限制，能够在绝大多数气候条件下正常运行。 （3）运载量大。 铁路运输的缺点：铁路运输也只能在固

25、定的线路上进行，在装卸的时候会出现货物的损失等等。 1.3.3 水路运输 水路运输是指使用船舶在通航水道进行客货运输的运输方式。水路运输因为运量大，成本低，所以发展很快，20世纪80年代以来，我国的水运货物周转量已逐渐上升到各种运输方式中的第一位，是干线运输中的主要运力。 水路运输的优点：水路运输可以根据运输线路、地理位置的特点，选择多种不同的运输工具。 水路运输的缺点：水运只能在有水道的地方以及沿海加以利用；水路运输的运输速度较慢；水路运输受季节、气候的影响较大；水路运输还会受到各种灾害性天气的影响。 1.3.4 航空运输 航空运输是指使用各种航空器进行客货运输的运输形式，目前使用的最主要的

26、航空器是飞机。航空运输因为其速度快、效率高，在运输行业中所占比例已经越来越高。 航空运输的优点：运输速度快，效率高，不受各种地形的限制，尤其适合很多交通不发达地区。运载货物破损率小、节省包装、保险和储存费用，附加值高的商品在一定运行里程以上，选择航空运输将能更大地节省成本。 航空运输的缺点：运输成本高。 1.3.5 管道运输 管道运输是指利用管道输送气体、液体的一种运输方式。其机理是运输物品在管道内顺着压力方向不断流动，以实现输送目的的过程。 管道运输特点明显，由于运输管道属于封闭设备，这样可以避免在一般运输过程中的丢失、散失等问题，同样也可以避免其他运输设备经常遇到的回程空驶等无效运输问题，

27、这样无形中节约了成本。同时，管道运输具有运输速度快、流量大、环节少、运费低等优点，非常适合连续不断地输送相关物资。 管道运输的局限性也很明显。能适合管道运输的物品还不多，仅仅适用于流体物质，并且管道敷设的成本很高。 1.3.6 其他运输分类 1按运输的范畴分类 （1）干线运输。它是指利用道路的主干线路，以及远洋运输的固定航线进行大批量、长距离的运输，是长距离运输的一种重要形式。 （2）支线运输。支线运输是相对于干线运输来说的，是在干线运输的基础上，对干线运输起辅助作用的运输形式。 （3）二次运输。二次运输，是一种补充性的运输方式，路程短，运量小。 （4）厂内运输。厂内运输这种运输形式只可能存在

28、于大型或超大型工业企业中。 2按运输的作用分类 （1）集货运输。集货运输是将分散的货物汇集集中的一种运输形式。 （2）配送运输。集货运输是将货物汇集、集中，而配送运输是由配货商在集货点按用户要求将配好的货分送到各个用户的运输形式，是货物运输中在干线运输完成后，对干、支线运输的补充。 3按运输的协作程度分类 （1）一般运输。一般运输主要是指在运输的全部过程中，单一地采用同种运输工具，或是孤立地采用不同种运输工具而在运输过程中没有形成有机协作整体的运输形式。 （2）联合运输。联合运输简称为联运，是指对运输标的物使用同一运输凭证，而在整个运输过程中可能会由不同运输方式或不同运输企业进行运输。 4按运

29、输中途是否换载分类 （1）直达运输。直达运输是指在货物运输过程中，不经过换载、入库保存，直接到达目的地的一种运输形式。 （2）中转运输。中转运输是指在货物运输过程中，要在途中的车站、港口、仓库等地点进行转运换装。 直达运输与中转运输，不能笼统地说孰优孰劣，二者在不同的情况下有各自的优势，在选择运输方式的时候，要根据具体情况具体分析，以总体经济效益为评价指标，合理选择，最终完成有效运输。 本章小结本章首先介绍了运输管理的基本概念，从运输市场、运输企业和运输方式等角度，进行了宏观概述，并着重分析了运输需求与供给之间的关系、运输市场特征、运输企业管理体制和结构等问题，学员应尽快了解运输管理知识体系和

30、理论框架，掌握物流运输管理基础知识。 第2章 公路与管道货物运输 内容提要公路运输已成为物流运输中非常重要的一种方式，它具有许多优势和特点，被广泛采用。管道运输是一种特殊的运输方式，它在某些领域具有独特的作用和地位。本章共分为4节。第1节是公路运输概述，介绍了公路运输的地位、特点、功能和发展趋势；第2节介绍了公路设备和设施，主要从公路、高速公路的设备与设施，运输车辆、公路场站等设备设施进行了分类阐述；第3节讲述了公路运输业务，分别介绍了货物运输分类、整车货物运输、零担货物运输、集装箱货物运输、特种货物运输等运输业务知识；第4节介绍了管道货物运输实务，包括管道运输概述、特点、国内外的发展状况，以

31、及管道设备系统及维护等业务知识。 2.1 公路运输概述2.1.1 公路运输业的主导地位公路运输是指使用公路设备、设施运送物品的一种运输方式。在现代运输业的发展过程中，世界上许多国家有一个共同的发展规律，即海运、铁路运输发展在先，公路运输则后来居上，20世纪60年代以后，其发展速度大大超过铁路和其他运输方式。20世纪70年代起，美国、日本和西欧各国以货物量计的公路运输比重已超过80%，我国也于20世纪90年代初达到75%。 2.1.2 公路运输的特点 汽车运输具有以下优点。 （1）快速。快速就是汽车运输的运送速度比较快，运输途中不需中转。汽车运输在直达性上有明显的优势。 （2）灵活、方便。汽车运

32、输既可以成为其他运输方式的接运方式，又可以自成体系，机动灵活。 （3）原始投资少，经济效益高。据国外资料介绍，一般公路运输的投资每年可以周转13次，而铁路运输34年才周转一次。 （4）驾驶技术容易掌握。培训汽车驾驶员一般只需半年左右时间，而培养火车、轮船及飞机驾驶员则需几年时间。 （5）可以提供“从门到门”的直达运输服务，速度快。 （6）近距离中，小量的货物运输运费比较便宜。 （7）能灵活制定运营时间表，货运的伸缩性极大。 （8）运输途中货物的撞击少，几乎没有中转装卸作业，因而货物包装比较简单。 公路运输存在的问题：装载量小，不适宜大批量运输；长距离运输运费相对昂贵；易污染环境，发生事故及失窃

33、较多；能量消耗大。 2.1.3 公路运输的功能（1）独立担负经济运距内，主要是中短途运输（我国规定50 km为短途运输，200 km以内为中途运输）。（2）补充和衔接其他运输方式。所谓补充和衔接，指当其他运输方式担负主要运输时，由汽车担负起点和终点处的短途集散运输，完成其他运输方式不能到达的地区的运输任务。2.1.4 公路运输的发展趋势西方发达国家和新兴工业化国家公路运输业的发展表现出以下趋势。1公路建设加强，特别是高速公路得到迅速发展2大吨位公路运输将得到加强3专用运输汽车4广泛开展拖挂运输5重视保护环境，推动环保专项技术的研究开发6智能运输系统（ITS）蓬勃发展 2.2 公路设备与设施公路

34、设备与设施主要由公路、运输车辆和场站组成。2.2.1 公路1公路的主要组成部分公路的基本组成部分包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程（护栏、挡土墙、护脚）、排水设备（边沟、截水沟、盲沟、跌水、急流槽、渡/抛/水槽、过水路面、渗水路堤）、山区特殊构造物（半山桥、路台、明洞）。此外，为适应行车还设置行车标志、加油站、路用房屋、通信设施、附属工厂及绿化栽植等。2公路的分级根据交通量及其使用性质，公路可分为5个等级。（1）高速公路。（2）一级公路。（3）二级公路。（4）三级公路。（5）四级公路。 2.2.2 高速公路设施与设备（1）外场设施有：应急电话、光缆、车辆检测器、气象检测器、可变情报板

35、、可变限速板、可变标志牌、可调摄像机、电动封道栏杆、交通信息电台及供电设施等。（2）机房设施有：主控台、监视器、大屏投影、服务器、计算机终端、光端机、供电设施及系统管理软件等。（3）应急电话（4）车辆检测器：主要用于检测车流量、平均速度、占有率、车头间距及轴数、轴重等。（5）气象检测器：主要用于检测特殊路段的雨、雾、雪及冰冻情况。（6）可变情报板：是调节交通量和指挥高速公路交通非常重要的信息发布载体。（7）可变限速板和可变标志牌：特殊情况下，用于显示限速、前方施工和事故标志信息。 （8）可调摄像机：通常设置于高速公路互通立交区、隧道、弯道及事故多发地段等，焦距、方向可调。（9）交通信息电台：高

36、速公路专用电台，用于播发交通信息和播放音乐。（10）系统管理软件：由业主委托专业软件公司开发编制，用于整个系统的数据采集、处理、计算和存储，并发布控制指令和信息。（11）供电设施：主要有市电、太阳能电池、蓄电池和汽、柴油发电机等。（12）高速公路设有完善的服务设施，每1020 km设休息区，每4050 km设服务区。（13）运输站场：包括汽车客运站和货运站两种类型 2.2.3 运输车辆公路所使用的汽车大致分3类：客车、载货汽车、专用运输车辆。客车又可分为小客车（如轿车、吉普车等）和大客车等；货车按其载重量可分为轻型、中型和重型3种。货物运输又可分为特种货物运输、零担货物运输、集装箱运输等。汽车

37、货物运输专用车辆主要包括： 自卸车 散粮车 厢式车 敞车 平板车 罐式挂车 冷藏车 高栏板车 特种车 下面重点介绍集装箱牵引车与半挂车。1牵引车的分类牵引车俗称拖车，是一种有动力而无装载空间的车辆，是专门用来牵引挂车的运输工具，挂车是无动力但有装载空间的车辆。挂车分为全挂车和半挂车两种。（1）按司机室的形式分类平头式和长头式。 平头式牵引车优点是司机室短，视线好；轴距和车身短，转弯半径小。缺点是由于发动机直接布置在司机座位下面，司机受到机器振动影响，舒适感较差。 长头式（又称凸头式）牵引车优点是司机舒适感较好；撞车时，司机较为安全；开启发动机罩修理发动机较方便。缺点是：司机室较长，因而整个车身

38、长，回转半径较大。 （a） （b） 图2.1 集装箱牵引车（2）按拖带挂车的方式分类。 半拖挂方式 全拖挂方式 双联拖挂方式（3）按驱动形式分类。（4）按用途分类。 高速牵引车 运输重型货物用牵引车 场地用牵引车半挂车牵引车全挂车载重汽车全挂车半挂车半挂车牵引车台车（a）半拖挂方式（b）全拖挂方式（c）双联拖挂方式图2.2 集装箱牵引车拖带挂车的方式2半挂牵引车的改装半挂牵引车是用于牵引半挂车的汽车。其结构与普通载货汽车的区别是车架上无货厢，而装有鞍式牵引座（又称第五轮联结器），通过鞍式牵引座承受半挂车的部分载重量，并且锁住牵引销，带动半挂车行驶 图2.3 半挂牵引车3半挂车半挂车与牵引车连接

39、后具有很好的整体性，广泛应用于各种货物运输中，除通用半挂车外，还有平板车、厢式车、自卸车、冷藏保温车、集装箱专用车、集装箱与散装货两用车、液罐车、粉状散装车、牲畜家禽车、预制件车等。半挂列车类的集装箱半挂车如图2.4所示。 图2.4 半挂组合汽车列车半挂车的分类如下。（1）按车轴的配置分类。半挂车的装载质量主要取决于轮胎、车轮部分的变化，按由轻到重，由1轴到4轴排列分类，分别为1轴、2轴、3轴、4轴型半挂车 .图2.5 半挂车按轴分类示意图 （2）按结构形式分类。（a）平板式半挂车（b）阶梯式半挂车（c）凹梁式半挂车（d）厢式半挂车（e）专门运输长货物的半挂车图2.6 半挂车按结构形式分类2.

40、2.4 运输场站设施1货运站公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、保修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。2停车场停车场（库）的主要功能是停放与保管运输车辆。现代化的大型停车场还具有车辆维修、加油等功能。 2.3 公路运输业务2.3.1 货物运输分类1按货物的营运方式分（1）整车运输（2）零担运输（3）联合运输（4）集装箱运输2按货物类别分（1）普通货物运输（2）特种货物运输。3按运送速度分（1）一般货物运输。（2）快件运输（3）特快专运。2.3.2 整车货物运输1整车货物运输的概念根据公路货物运输的规

41、定，一次货物运输在3t以上者可视为整车运输，如货物重量虽在3t以下，但不能与其他货物拼装运输，需单独提供车辆办理运输，则也可视为整车运输。以下的货物必须按整车运输：（1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、兔、蜜蜂等；（2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物，粮食、粉剂的散装货等；（3）不能与其他货物拼装运输的危险品；（4）易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等。 整车货物运输托运、受理的主要方法：（1）登门受理；（2）下产地受理；（3）现场受理；（4）驻点受理；（5）异地受理；（6）电话、传真、信函网上托运；（

42、7）签订运输合同；（8）站台受理。 2整车货物的托运与受理在公路货物运输中，货物托运人向公路运输部门提出运送货物的要求叫托运，公路运输部门接受货物运输的行为叫受理，也称承运。整车货物的托运受理工作程序。（1）货物托运人签填托运单。（2）托运单内容的审批和认定。（3）确定货物运输里程和运杂费。（4）托运编号及分送。（5）托运、受理的要求。 3整车货物的核实理货受理前核实的主要内容：（1）托运单所列的货物是否已处于待运状态；（2）装运的货物数量、发运日期有无变更；（3）连续运输的货源有无保证；（4）货物包装是否符合运输要求，危险货物的包装是否符合危险货物运输规则规定；（5）确定货物体积、重量的换算

43、标准及其交接方式；（6）装卸场地的机械设备、通行能力；（7）运输道路的桥涵、沟管、电缆、架空电线等详细情况。货物起运前的核实工作称为理货或验货，其主要内容有：（1）承托双方共同验货；（2）落实货源、货流；（3）落实装卸、搬运设备；（4）查清货物待运条件是否变更；（5）确定装车时间；（6）通知发货、收货单位做好过磅、分垛、装卸等准备工作。4整车货物的监装、监卸（1）货物的监装。车辆到达装货地点，监装人员应根据货票或运单填写的内容、数量与发货单位联系发货，并确定交货办法。散装货物根据体积换算标准确定装载量，件杂货一般采用以件计算。（2）货物的监卸。货物监卸人员在接到卸货预报后，应立即了解卸货地点、

44、货位、行车道路、卸车机械等情况。5整车货物的运输变更整车货物的运输变更通常是货物托运人或收货人对运输中的货物因特殊原因对运输提出的变更要求，主要有：（1）取消运输要求；（2）停止装运；（3）中途停运；（4）运回起运站；（5）变更到达站；（6）变更收货人。 2.3.3 零担货物运输公路零担货物运输按其性质和运输要求可分为普通零担货物和特种零担货物。普通零担货物系指公路价规中列名的并适于零担汽车运输的普通货物。特种零担货物则分长、大、笨重零担货物，危险、贵重零担货物，以及特种鲜活零担货物等。 1零担货物的托运受理零担货物的办理内容包括，受理托运、检货司磅、验收入库、开票收费、配运装车、卸车保管、提

45、货交付。（1）托运受理的方法。 站点受理； 上门受理； 预约受理。（2）托运单的填写与审核。公路零担货物托运单一式两份，一份由起运站存查，另一份则于开票后随货同行。 2零担货物的配运装车零担货物在配运装车时应注意：（1）整理各种随货同行的单据；（2）根据运输车辆核定吨位、容积、货物的理化性质、形状、包装等合理配装，编制货物交接清单；（3）货物装车前，货物保管人员将接受的货物按货位、批量向承运车辆的随车人员或驾驶员和装车人员交待货物的品名、件数、性能，以及具体装车要求；（4）中途装卸零担货物，应先卸后装，无论卸货进仓或装货上车均应按起点站装卸作业程序办理；（5）起运站与承运车辆，应根据“零担货物

46、装车交接清单”办理交接手续，并按交接清单有关栏目逐批点交。3零担货物的卸车交货零担班车到站后，对普通到货零担及中转联运零担分别理卸。并根据仓库情况，将普通到货按流向卸入货位后，对需要中转的联运货物，应办理中转手续。 2.3.4 集装箱货物运输1公路集装箱货物运输的特点运送路线简单、方便，为集装箱运输规模化、标准化创造了有利的条件；作业方式将更容易实现机械化和程序化。从装卸业务上来看，从根本上解决了以往公路运输单位装卸而造成质量差的老大难问题；从管理上来看，拆箱也更便于实现专业化、熟练化。集装箱货物装卸流程的变化也使各环节中的责任划分更加明确。2集装箱公路运输的货源组织（1）货源组织的客观性与主

47、观性。（2）集装箱货源组织形式。计划调拨运输；合同运输；临时托运。（3）集装箱公路运输货源的组织手段。 委托公路运输代理公司或配载中心组货。 建立营业受理点。 及时了解港区、货代、货主的情况。3公路集装箱多式联运办理（1）主要货运形式： 整箱的港到门直达运输； 整箱的港到站或堆场运输； 整箱的门到港直达运输； 整箱的门到场或站运输； 空箱的场到门或站到门运输； 空箱的站到场或场到站运输； 空箱的站到站或场到场运输。（2）进口货运业务： 编制进口箱运量计划。 接受汽车托运。 申请整箱放行计划。 安排运输作业计划。 向码头申请作业和理货、卫检等。 从堆场提取重箱。 交箱。 空箱回运。（3）出口集装

48、箱业务： 掌握货源。 接受托运。 安排作业计划。 根据所承运的货物应在前一天向码头申请机械。 领取空箱。 装箱和送交重箱。 2.3.5 特种货物运输特种货物是指货物的本身性质、体积、质量和价值等方面有特别之处，在运输、保管或装卸等环节上必须采取特别措施才能保证其完好地实现运送的货物，一般分为3大类：危险货物、长大笨重货物和鲜活易腐货物。 1危险货物运输凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中能引起人身伤亡、使人民财产受到毁损的货物，均称为危险货物。掌握各类危险货物性质及其变化规律，认真做好危险货物的包装、配载、装卸、保管、运送、鉴定和防护等工作，对于危险货物的运输安全十分重要

49、。发货人托运危险货物时，在规定的包装方法、包装质量、浓度及含水量等条件下能保证运输安全的危险货物可按普通货物规定办理运输外，必须严格按照汽车危险货物运输规则（JT3I30-88，以下简称危规）的规定，正确填写托运单，并提供有关证明。（1）危险货物一般应单独包装。（2）包装的种类、材质、封口等应适应所装货物的性质。（3）包装规格、形式及单位包装质量应便于装卸、搬运和保证运输过程中的安全。（4）包装应有规定的标志。 2大件货物运输汽车运输货物中，有些货物具有长、大或重的特点，甚至几者兼具，这些货物称为长大笨重货物，简称大件。运输长大笨重货物应满足的基本技术条件：（1）货物的装卸应尽可能选用适宜的装

50、卸机械，装车时应使货物的全部支承面均匀地、平稳地放置在车辆底板上以免损坏大梁。（2）载运货物的车辆应尽可能选用大型平板等专用车辆。（3）承重面不大的笨重货物，为使其重量能均匀地分布在车辆底板上，必须将货物安置在纵横垫木上，或相当于起垫木作用的设备上。（4）货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线交叉点的垂直线上。（5）重车重心高度应有一定限制。 3鲜活易腐货物运输鲜活货物是指在运输过程中，需要采取相应的保鲜活措施，并需在规定期限内运抵目的地的货物。鲜活货物一般具有季节性较强、运输责任性较大、运送时间比较紧迫等特点。 2.3.6 公路运价公路运价是公路运输经营者因提供公路运输服务而提取的运费的基准

51、价格，它以运输产品价值为基础，以供求关系为依据。 1公路货物运价的分类（1）按运价适用的范围划分。 普通运价 特定运价 优待运价（2）按货物托运数量及发运情况划分。 整车运价 零担运价 集装箱运价（3）按运价计价形式划分。 计程运价 计时运价 长距价 短距价 加成运价（4）按运价与运距的关系划分。 与运距无关的运价 与运距有关的运价（5）其他类型的运价。 协议运价 站到站运价 服务时间运价 总量运价 限额赔偿运价 2公路运输运价的特点（1）公路运价的区域性强。（2）车型、运距、运量对运价都有影响。（3）货物种类对运价的影响。（4）运输质量对运价的影响。2.4 管道货物运输实务2.4.1 管道运

52、输概述管道运输主要是利用管道，通过一定的压力差来完成商品（多为液、气体货物）运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，1885年美国宾夕法尼亚州建成第一条原油输送管道。二次大战后石油工业的发展，管道的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相兴建大量的石油及油气管道。20世纪60年代开始，输油管道的发展趋于大管径、长距离，并逐渐建成成品油输送的管网系统，同时开始了用管道输送煤浆的尝试。目前全球的管道运输承担着很大比例的能源物资运输，包括原油、成品油、天然气、油田伴生气、煤浆等。近年来，管道运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、集装物料的运输，开始发展容器式管道输送系统。2.4.2

53、 管道运输的特点1运量大2占地少3管道运输建设周期短、费用低4管道运输安全可靠、连续性强5管道运输耗能少、成本低、效益好6灵活性差本章小结本章主要讲述了公路运输的特点、功能和发展趋势，比较详细地介绍了公路技术设备与设施、公路运输经营方式、公路运费等公路运输的具体业务。其中，公路技术设备与设施、公路运输运费等业务相对比较具体，具有较强的可操作性。应注意的是，学员在实际工作中，应结合实际工作的具体情况和相关规定，以提高实际操作能力。第3章 铁路货物运输实务 内容提要铁路运输是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式，也是物流中不可或缺的一种陆运方式。本章共分4节。第1节是铁路货运的概况，

54、介绍了世界和我国的铁路运输发展概况，以及铁路货运的基础知识；第2节介绍国内铁路货运实务，内容涵盖了货运方式、货运流程、货运单证及运费计收；第3节通过内地对香港地区货运的流程、所涉单证和运费计收介绍中国内地对香港特区的铁路运输实务；第4节讲述了国际铁路货物联运，分别介绍了联运进出口运输的流程、所涉及的联运单证和运费计收等实务知识。3.1 铁路货物运输概况3.1.1 世界铁路运输概况及发展趋势1铁路运输概况铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式，铁路运输无论是在目前，还是在可以预见的未来，都是统一运输网中的骨干和中坚。铁路运输具有以下优点：巨大的运送能力，廉价的大宗运输，较少受天

55、气、季节等自然条件的影响，能保证货物运行的经常性和持续性；可靠性强，比较安全、准时；运输总成本中固定费用所占的比重大（一般占60%），收益随运输业务量的增加而增长。其缺点则是：初始建设投资大、建设时间长；始发与终到作业时间长，不利运距较近的运输业务；受轨道限制，灵活较差，必须有其他运输方式为其集散客货；大量资金、物资用于建筑工程，如路基、站场等，一旦停止营运，不易转让或回收，损失较大。 2铁路运输的发展趋势（1）铁路运输重新受到各国政府的重视。（2）铁路货物运输普遍采用重载技术。（3）机制改革的推进。 国有铁路民营化大致有两种形式。 国有铁路采取民营公司的方式经营 铁路私有化。 国有铁路公司化

56、。 铁路开展多种经营活动的出发点，是强调铁路运输业的商业目的与其业务责任同等重要。（4）铁路运输现代化。 3.1.2 我国铁路运输发展概况 铁路运输在我国的对外贸易中起着非常重要的作用： 第一，它把欧亚大陆连成一片，对我国发展与亚洲其他国家和欧洲各国的经济贸易提供了便利条件； 第二，它联系港澳地区，对于开展与港澳地区的贸易和经香港的转口贸易是必不可少的； 第三，完成我国海运进出口货物的集散和我国各地区间有关外贸物品的调拨。 1优势 我国的铁路运输经过几十年的发展，目前在参与物流业方面已形成了以下5点有利因素： （1）规模和资源优势。 （2）技术优势。 （3）资金（产）优势。 （4）市场优势。

57、（5）时机优势。2弱势 主要的弱势体现在： （1）观念上的差距。 （3）运价方面的差距。 （4）结构矛盾突出。 3.1.3 铁路货运基础知识1铁路线路（Line Haul） 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它是由路基、桥隧建筑物和轨道组成为一个整体的工程结构。 铁路线路涉及的工程技术问题比较复杂，这里仅就铁路轨距和铁路限界做简要说明。 （1）铁路轨距（Rail Gauge）。铁路轨距是钢轨头部顶面下16 mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离，轨距轮对宽度活动量。由于轮缘和钢轨之间有一个活动量，使轮缘能在两股钢轨之间自由滚动而不会卡住。 （2）铁路限界（Rail Line Demarcat

58、ion）。为了确保机车车辆在铁路线路上安全运行，防止机车车辆撞击邻近铁路的建筑和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸，称为限界。 （3）超限货物。随着经济建设的发展，经由铁路运输的长大货物不断增加。装车后，其任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界的货物，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限和超级超限3个级别。对于超限货物要采取特殊的组织方法进行运输。 2铁路机车（Locomotive） 铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连挂在一起编成一列，由机车牵引才能运行，所以机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多，按

59、照机车原动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车3种。从世界各国铁路牵引动力的发展来看，电力机车被公认为最有发展前途的一种机车。3车辆（Freight Cars） 铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引，才能在线路上运行。 铁路货车车辆的种类很多，可从不同的角度对其进行分类。按照其用途或车型可以分为通用货车和专用货车两大类。 （1）通用货车又可分为棚车、敞车和平车3类。 （2）专用货车是专供运输某些指定种类货物的车辆，它包括保温车，车，煤车、矿石车、矿砂车和家畜车3种类型。3.2 国内铁路货物运输3.2.1 国内铁路货运方式 铁路运送的货物种类繁多

60、，范围广泛，具体可分为普通货物、按特殊条件运送的货物两类。 （1）普通货物指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤、粮食、木材、钢材、矿建材料。 （2）按特殊条件运送的货物指由于货物的性质、体积、状态等需要在运输过程中使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，如超长、集重、超限、危险和鲜活易腐等货物。具体分为3类： 超长、集重和超限的货物。 危险货物。 鲜活货物。 根据托运人托运货物的数量、体积、形状等条件，结合铁路的车辆和设备情况，国内铁路货物运输的形式可分为3种：整车、零担和集装箱。 1整车运输 整车运输是指根据货物的重量、体积或形状，需要以一