铁路施工图审核四标投标文件

1、6 施工图审核大纲目 录新建玉溪至磨憨铁路地理位置示意图线路平、纵断面示意图TOC o 13h z uHYPERLINK N:整理后61 概 述 PAG_oc40634278 h 10HYPERLINK N:整理后l一、工程概况 AEREF Toc406327 h 10 PELNKl _Toc0634280 二、要紧技术标准 PAERE To404280 h32HYPERLINK N:整理后三、前期工作进展 PAGERF 43634281 h 33HYPERLINK N:整理后四、施工图审核总体工作思路 PAGERF _Toc43063282 h HYPERLINK N:整理后6.2 施工图审

2、核范围PAGERF c36483h 6 HYPLINKl_Tc1560 一、新建(改建)铁路起讫点及起讫里程，设计正线长度60 PERLI l_oc318二、相关配套工程0HYPERLIN l _Toc43424 6.3施工图审核依据 PAGE _oc4306328 h 1HYPERLINK N:整理后6.4施工图审核组织机构、职责及人员配置 PAGERE _o430634285h67 HYRLINK l _To43063286 一、组织机构 PAEREF _40634286 h 6 YERINKl _c43634287 二、部门分工与职责 PGEREFoc40634287h 68 HYERI

3、NK l _Toc43063428 三、岗位职责 PAGERE_T0648 h70 HYPELINK l Toc430634289 四、人员配置 PAGEREF_c4063489 h 73 HPERLI l _Toc430634290 6.5施工图审核重点及内容 AGERF Tc4306429081 YPERLIN l To36342 一、施工图审核重点 PGREF_33429h 81 HPERLN l_Toc3492二、施工图审核内容PGEREF _Toc436429h HYPERLINK N:整理后6.施工图审核流程 PARE_To4306342 h 1 HLINKl _To4306342

4、 一、施工图审核工作流程PAGEREF _c43634294h 1HYPERLINK N:整理后l二、各级签署流程 GEREF _oc43034295 h 159 HYPELINl _Tc430634296 6.7施工图审核时限 PRE_Toc430634296 h 161HYPERLINK N:整理后6.8审核单位的职责、工作要点及关键环节 PAGRF oc4063427h62HYERLINK lo43429 一、审核单位的职责、工作要点 GERF_Toc3649812HYPERINK l_oc3099二、审核工作的关键环节 PGERFToc4364299 h163 HYPERLNKl _T

5、oc40640 . 施工图审核成果 GEREF_oc403400 h 7HYERLINKl _Toc36301 一、审核大纲 PAGEREF oc434301 h17 HPERLINK l_4306340 二、现场核对报告PGERF _Tc43064302 h 77HYPERLINK N:整理后三、施工图审核月报 PAGEEF _To4363430h 177 HYPERLINK lToc4363430 四、时期性报告，包括审核意见汇编 PAGEE _Toc3064304 h 18HYPERLNK l oc36430 五、数量审核报告 PAGEEF Toc363435 h 18HYPERLINK

6、 N:整理后六、结构检算报告 PAGEREF oc6343 h178HYPINK l _T4063307 七、施工图审核总报告 PAERETc363407 h 1HYPERLINK N:整理后八、重大问题报告PAGREF _Toc43034308h 19HYPERLINK N:整理后l九、其他专题报告PAEREF_c430640 h 179YPERLIKl _T436 十、竣工验收期间的审核工作总结 PGERF _T404310h17HYPERLINK N:整理后十一、工程总结 PAGEREF _T430634311h79 HYPERLIK l Toc463312 十二、各项审核成果报告的提交

7、 PGERF Toc063431 h1806.1概 述一、工程概况(一）线路的地理位置和径路及其在路网和国民经济中的意义和作用1线路的地理位置和径路玉磨铁路施工图审核四标段位于云南省南部地区，起点为曼么一号隧道出口(K405+39)，经曼么二号隧道(957）后跨越南班河，跨梭罗河、穿曼木树隧道(1635m）后设关累站，过勐远站、曼勒站,穿勐腊隧道（136）后过勐腊县至上龙茵设勐腊站、大龙哈站、磨憨北站,后至磨憨设口岸站至中（国）老(挝）国境线（友谊隧道国境分界点DK1+095407）,长度7.108正线公里。 玉磨铁路向北通过昆玉线进入昆明枢纽连接昆明,向南通过拟建中老铁路经琅勃拉邦至万象,接

8、着南下经曼谷至新加坡，构成泛亚铁路的中通道。昆明至万象105km,昆明至新加坡40km。在路网和国民经济中的意义和作用（1)项目在铁路网中的意义和作用本线由昆玉铁路的玉溪西站起,经峨山、元江、普洱、景洪止于勐腊边境磨憨口岸，出境后在老挝境内经琅勃拉邦接通老挝首都万象,通过万象-曼谷铁路连接泰国铁路网,并通过泰国铁路与马来西亚、新加坡相通，形成拟议中泛亚铁路中通道。玉溪-磨憨铁路是泛亚铁路中通道的重要组成部分,它的建设关于充分发挥云南毗邻东南亚的区位优势，完善云南铁路网布局有重要的意义和作用。（2）项目在国民经济中的意义和作用本项目直接吸引玉溪市、普洱市、西双版纳州。沿线水能资源丰富,矿产资源以

9、铁矿、钾盐矿等为主，其中,峨山化念铁矿保有可采储量00104t,江城钾盐储量604。但由于交通条件限制，均未大规模开发。随着“桥头堡”战略的推进,云南将加快实施互联互通的通道路网建设、加快通关便利、综合口岸基础设施建设等，本项目直通中老口岸边境磨憨，是落实云南桥头堡战略的重要举措之一;同时昆明、玉溪是滇中都市群的核心都市，属滇中大昆明国际旅游区，普洱、西双版纳是滇西南都市群的核心都市属滇西南澜沧江-湄公河国际旅游区,同时西双版纳州与越、老、缅三国毗邻，分布有众多对外开放口岸。本线的建设对加快沿线旅游业、城镇化进展，促进沿线地区资源开发，带动地点经济进展，提高沿线人民生活水平,加强民族团结,落实

10、云南桥头堡战略，促进中国-东盟自由贸易区建设都具有重要的意义和作用。（二）沿线自然特征1.地形地貌橄榄坝至磨憨,研究区翻越低中山,由东向西倾斜。山川河流呈北西南东向排列帚状分布,多为构造侵蚀低中山、中山地貌。山峰高程一般为00m，最高峰为哀牢山主峰大雪锅山，海拔13m,最低点为南昏江与元江交汇处，海拔328m，相对高差40010m，最大达2810m。区内属红河、澜沧江两大水系,要紧河流由北西向南东奔流，纵穿全境。沿线植被发育,林木覆盖较好，区内要紧有 “植物王国”之称的西双版纳国家级自然爱护区等风景名胜。橄榄坝大龙哈段(K0+396DK487+00），中山地貌,地面出露标高507425m。大龙

11、哈磨憨段（D1+4001513+095.47），低中山地貌间夹尚岗、尚勇盆地地貌，地面出露标高715125。 2.气象特征本线所经地区属温度带为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的阻碍,形成复杂多变的气候特征。年内温度变化不大，冬夏短而春秋长。北回归线穿过普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充沛，受低纬、地形、季风阻碍，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。沿线要紧城镇气象要素见1-1:要紧地区气象参数表内 容景洪气温（ )历年年平均气温22.0极端最高气温3.4极端最低气温11.降雨量(m)多年平均降雨量161.2年最大降雨量/月最大降雨量220.2湿度（)多年平均相对

12、湿度霜全年无霜期日数/日照年日照时数27.9. 地震动峰值加速度依照中国地震动参数区划图（GB 1836-2001)，沿线地震动峰值加速度（地震差不多烈度)划分如下：全线地震动峰值加速度分段表方案地区地震动峰值加速度地震差不多烈度正线景洪.2g正线勐腊1g4 工程地质特征（1)地层岩性1)橄榄坝大龙哈段（DK36+00147+400），中低山地貌,测区上覆第四系冲洪积层、坡洪积层、坡残积层、崩坡积层等；下伏第三系石英砂岩、砂岩、泥岩、泥质砂岩夹岩盐，白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系砂岩、页岩、泥岩、英安岩、灰岩、凝灰岩，局部夹黑色炭质页岩及煤线。 )大龙哈磨憨段（D487+400

13、D1K513+09547），低中山地貌间夹尚岗、尚勇盆地地貌,覆盖第四系全新统坡残积层，下伏地层为下第三系小丫口组砂岩夹泥岩、勐野井组砂泥岩夹岩盐、石膏;白垩系曼岗组泥岩、砂岩。（2）地质构造本线地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块，滇缅泰亚板块,三大亚板块,以金沙江-红河断裂带和澜沧江深大断裂为分界线路跨扬子亚板块至康滇古隆起，印支亚板块兰坪-思茅坳陷与哀牢山褶皱带，滇缅泰亚板块宝山褶皱带。本区域新构造运动强烈，区域涉及到扬子准地台、唐古拉昌都-兰坪-思茅褶皱系和冈底斯念青唐古拉褶皱系。铁路线位于扬子准地台和唐古拉-昌都-兰坪思茅褶皱系,是大地构造不稳定地段。区域地处云贵高原的西

14、南部,山麓陡峭，河谷纵横。要紧为高原丘陵地貌。区内新构造运动总体表现为大面积、间歇性抬升运动,并具继承性、新生性、差异性和自西向东,由北向南的掀斜运动及以近南北向、北东向断裂左旋位移、北西向断裂为右旋位移为代表的断裂活动。区域断裂构造发育,以近南北向、北西西向为主，次为北北东北东向。近南北向小江断裂带，北东向的打洛断裂，北西向曲江断裂带、石屏建水断裂带、澜沧勐遮断裂和红河断裂西北段全新世活动强烈。晚更新世全新世活动断裂要紧有近南北向元谋绿汁江断裂中、北段，北西向楚雄南华断裂带,红河断裂东南段，黑河断裂。晚更新世活动断裂有元谋绿汁江断裂南段,普渡河断裂中、北段，汤郎易门断裂,无量山断裂带北段。

15、5. 水文地质特征沿线地下水类型要紧分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。()松散岩类孔隙潜水要紧分布于河流沿岸阶地及山间盆地内,如峨山、普洱、勐腊、阿墨江、把边江等地。要紧含水岩组为第四系冲、洪积的砂、砂砾石层。含水层厚度一般为55m 不等，埋深一般153.5m。富水性受岩性、地貌及补给条件操纵,变化较大，一般可达11003/d。地下水化学类型多为CCa2+Mg2型或Ca2+Na+型，H值为.57.,一般可作为生活饮用水。()基岩裂隙水沿线基岩裂隙水包括碎屑岩裂隙水和岩浆岩裂隙水,一般不甚丰富,且受地质构造、岩性组合与地形地貌的操纵，使各含水岩组的富水性差异较大。碎屑岩类

16、大面积分布，其中又以“红层”为主，其560%为具隔水性的泥岩。依照水文地质资料与现场调查，沿线地层的富水性大致为：1)强富水性地层:包括第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系中的以砂岩为主的富水岩段，泉流量一般为51.0L/s;地下径流模数一般为15/s2。钻孔涌水量301m/。2)中等富水性地层:上述地层中砂泥岩互层段，前寒武系变质岩地段， 泉流量一般为0. 0.5L/s ； 地下径流模数一般为0.10Lskm2。钻孔涌水量100300m3/d。3）弱富水性地层:泥岩、页岩段，泉流量一般小于0.L/s；地下径流模数一般为00.L/sm2。钻孔涌水量小于003/d。基岩裂隙水多为HCO3-Ca

17、2+g2+型及HC3-Ca2型，PH值为6.575，水质大多良好。对砼一般无侵蚀性。依照区域地质资料，上第三系(N)、下第三系勐野井组（E1m）、白垩系上统勐野井组（2m)、曼宽河组（m)、下统曼岗组(K1）、景星组(1j)、侏罗系上统景星组（Jj)、坝注路组(J3b）、中统和平乡组()、雅期组（y)、张河组(J)、三叠系上统干海子组（T3g)、火把冲组（Th)、普家村组（T3p)、二叠系龙潭组（2l）、泥盆系上统南光组(D3n）、志留系(S）等分不含石膏、盐岩及煤层、煤线，个不地层甚至出露盐泉。上述地层中的岩石与基岩裂隙水一般对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，局部同时具氯盐侵蚀，环境作用等级分不可达

18、到为HH2、L1L3。(）断裂构造裂隙水本区断裂构造十分发育,且规模大,延伸远，形成特有的水文地质条件。地下水沿断裂带分布，水文地质条件复杂，各段不一,发育于脆性岩石的张性、张扭性断裂及其交汇带富水性较强，补给源面积大、水量丰富，泉点发育。沿北西向张扭性深大断裂带与北东向压扭性断裂交汇部位多有温(热）泉出露,对长大隧道有不利阻碍,特不是越岭深埋隧道通过时可能遇涌热水或热害。(4）岩溶水区内碳酸盐岩呈条带状小范围分布，富水性中等强,要紧集中分布在三叠系、二叠系、震旦系、前震旦系（昆阳群）纯碳酸盐岩中，岩溶化程度高，暗河、溶洞中等强烈发育，最大泉流量(暗河)可达00L/S；地下径流模数一般为51L

19、skm2。钻孔涌水量00120m3/d 不等。 6. 不良地质及专门岩土因受印度板块向北偏东的强烈推挤和川滇菱形块体向南南东滑移的强力楔入叠加作用，导致区内地质构造复杂，新构造活动剧烈。现今构造地震活动与水热活动强烈、地震频繁且震级大,元江、墨江、把边江、澜沧江等强烈快速下切，山高谷深，岩体破裂，斜坡与围岩稳定性差,山地生态环境特不脆弱,加之降雨量丰富,是我国活动构造、地震和大(巨）型滑坡、倒塌、泥石流等地质灾难最为频发的地区之一，操纵着线路方案走向与重点工程设置的可行性。工程地质条件与在建的大瑞铁路极为相似，具三高(高地热、高地应力、高地震烈度)、四活跃(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、

20、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。()活动断裂区域内断裂构造发育，均属于特提斯-喜马拉雅断裂体系。要紧为北西-北北西向、近南北向、北东向和北北东向断裂。其中许多断裂规模巨大，切割深,进展历史复杂。由于所处大地构造、新构造部位的不同，它们的活动方式、活动时刻、活动强度具有明显差异。最醒目是近南北向小江断裂带、普渡河断裂带，北西向的红河断裂带、澜沧江断裂带，它们规模大、切割深,晚第四纪以来活动强烈,是大震发生的断裂构造带。直接操纵着线路方案及工程类不的选择。普渡河断裂、曲江断裂、石屏建水断裂、杨武化念断裂、红河断裂、哀牢山断裂、阿墨江断裂、把边江断裂、无量山断裂带、黑河断裂、勐

21、龙断裂等。（2）高地温新建玉磨铁路位于地中海-南亚地热异常带,区内新构造运动频繁、强烈，为构造强化区，主干断裂规模大,新建玉磨铁路位于地中海南亚地热异常带，区内新构造运动频繁、强烈，为构造强化区，主干断裂规模大，系地壳断裂和基底断裂，形成了区内较为丰富的地热资源。热水点大多受构造操纵,特不是张扭性与压扭性断裂带复合部位,属于断裂型深循环热水,即在补给区大气降水入渗，沿北西向张扭性深大断裂带向南东向深部热源作“U”形径流，经深循环进行热交换升温后，接着径流时受到北东向（近南北向)压扭性断裂阻隔而向上径流出露地表,形成温（热)泉的各自相对独立的补、径、排系统。依照既有地热资料和现场调查统计，区内有

22、60以上的温（热）泉直接出露于断层带及其旁侧。测区西至凤庆双江澜沧，东至抚仙湖建水元阳的近矩形区域内出露温泉群17个，水温2510.7,其中低温热泉(245）8个，中高温热泉（4595)56 个,沸泉(95）个。测区泉华种类齐全、发育普遍,水热活动显示，除一般单相显示的温、热泉水,也有两相显示的天然喷汽孔、冒汽孔、沸泉和沸喷泉，表明部分地区地下浅部有高能位热流体存在，并与深大断裂活动有着紧密关系。其中对工程阻碍最大的热泉点当属:瓦纳温泉（2)、杨武龙女温泉（43）、通关热水塘（666C)、官厅温泉群（2655)等。 瓦纳温泉（92C) 官厅温泉群（26-5C)1）水热活动分区区内温泉沿构造带展

23、布，其出露除受构造操纵外,还受地形地貌条件的制约。从东向西集中分布于元江、李仙江、澜沧江沿岸及所属要紧支流的河谷、山间盆地边缘及沟谷地带。按照温泉(水热区）分布规律与构造带的关系由东向西划分为如下四个水热活动带:玉溪新平中低温水热活动带(）、哀牢山中温水热活动带()、普洱勐腊中温水热活动带（)、澜沧勐海高温水热活动带()。）地热水成因在较高热流背景的地质构造环境下,丰富的大气降水沿断裂渗透，进行深循环,随地温的增加而升温，并从围岩中吸取热量,形成热水,这确实是本区地下热水的差不多成因。3)地下热水的补给、径流和排泄地下水热区，在一般情况下各自有独立的补给区、径流区和排泄区。补给区位于地理位置较

24、高的基岩山区，断裂、裂隙较发育,岩石渗透性好，同意大气降水补给,沿断裂径流。在补给区地下水以垂向的下渗运动为主，汲取围岩的热量,并将热量传递至深部;径流区地下水沿断裂以水平运动为主,并在流淌过程中不断汲取围岩的热量，将热量带至排泄区。排泄区多位于河谷、溪沟、山间凹地或断裂交汇部位。补给区和排泄区的水压力差和冷、热水的密度差是地下热水运动的要紧驱动力。排泄区地下水以垂向的上升运动为主,被加热的地下水将深部的热量传递至浅部,储集在渗透性良好的岩层中形成热储，溢出地表形成温泉。从玉溪至磨憨，为幸免地热危害最优选工程形式是路基和桥梁。但受地形起伏阻碍,全线隧道占80%以上,难以以路基和桥梁形式通过所有

25、地热危害区,深长隧道也难以完全避开热害,即使能够避开地表的热泉显示异常区,但却无法绕避导热断裂。导热断裂的导热性及水热活动特征、对线路的工程有阻碍。（3)滑坡沿线深大活动断裂发育、地震活动频繁、岩质软弱、岩体破裂、河谷深切、降雨充沛而且集中，地形地质条件极为复杂,滑坡、倒塌、泥石流等重力不良地质在越岭地段集中发育，尤其以大开门河、元江、阿墨江、把边江两岸为甚。由于线路附近滑坡、溜坍分布众多，大部分规模大、工程难以处理的滑坡差不多已绕避,少部分通过滑坡的线路地段，需进行工程整治处理。目前滑坡大部分整体稳定,少量处在蠕动变形时期,雨季有部分边坡发生小规模坍滑,工程建设可能会引起滑坡体再次滑动，应先

26、进行滑坡整治后再进行路基及桥梁施工;隧道下穿滑坡地段,应注意施工方法,减少对滑坡的扰动,幸免隧道施工洞内坍塌引发滑坡复活。滑坡（4)岩堆本线多位于高地震区,构造运动强烈,断裂及构造节理发育，陡峻的斜坡地形，岩体被构造节理切割，使部分岩体形成危岩，在外营力作用下发生落石,堆积于悬崖坡脚，逐步形成岩堆。(5)倒塌与危岩区内倒塌与危岩落石集中发育于大开门河、元江、澜沧江及其支流的峡谷区域。目前推举方案已绕避各类倒塌与山高坡陡、岩层受节理切割严峻，危岩密集分布的地段;线路通过经工程处理后能够确保山体稳定，或采纳支挡结构可保证运营安全。(）泥石流线路通过元江、阿墨江、把边江、梭罗河等沟谷深切、岸坡陡峻,

27、基岩风化层厚,各冲沟上游滑坡、岩堆、倒塌众多，为泥石流提供了丰富的物质来源,加之降雨量大，外动力地质作用强烈，易发生泥石流灾难。泥石流扇一般自稳性较好,然而复发性泥石流对工程破坏性较大，尤其本区泥石流物质源丰富,多处于进展期,线路应首先选择以桥梁、明洞或隧道通过泥石流沟流通区域，幸免通过弯急部位和沟床纵坡变坡点。关于软岩、稀性、低频的泥石流考虑增加导流措施后以大跨度桥梁跨越，防止泥石流沟沟心设置墩台，并适当抬高线路高程,确保留足净空等措施。目前本标段推举方案中有处以隧道下穿泥石流流通区,为曼木树隧道。泥石流(7）高地应力沿线所经的地带为新生代造山地区，预测地应力值仍较高，压应力主导方向为南北向

28、。深埋长大隧道可能存在高地应力，施工中易发生软弱围岩的大变形或硬质岩岩爆。此外,岩浆侵入岩体中可能有残余热应力阻碍。高地应力对隧道施工阻碍较大，长大隧道深孔勘探中应进行实测,查明高地应力带来的危害，设计和施工过程中，应加强支护衬砌。(8)顺层沿线通过顺层地段,特不是软质岩,易风化剥落,层间遇水易软化，对边坡稳定性阻碍较大。玉溪宁洱段内因桥隧比例高、路基段落较短、线路与地质界线大角度相交,路堑顺层危害阻碍范围有限，宁饵磨憨沿线已红层砂岩、泥岩为主,线路与岩石界线多小角度相交，顺层段落较长。存在顺层偏压危害。路堑边坡应加强抗滑挡护或清方,隧道应按偏压隧道设计。（)岩溶沿线碳酸盐岩出露面积不大，但岩

29、溶强烈发育。岩溶路基、桥梁段落存在岩溶塌陷等工程地质问题。推举方案已绕避或以大交角通过岩溶强烈发育区，减小岩溶与岩溶水的危害。线路通过可溶岩段落时隧道应加强超前地质预报;路基应在铺轨前采纳物探查明下伏岩溶分布；桥梁工程应采纳综合勘探查明墩台基础岩溶发育情况。(）砂土液化分布于玉溪盆地、峨山盆地、甘庄盆地、红河断陷槽谷等，地震动峰值加速度0100.30,为高地震烈度区。表层以下0m 内第四系饱和粉细砂、中砂粗及粉土属于液化土层,液化等级以轻微中等为主,局部为强烈。(1)放射性本区岩浆岩活动剧烈，变质作用普遍,酸性岩地层存在放射性问题。本线穿越岩浆岩地带多以隧道通过,如万和隧道等，施工中可能存在一

30、定放射性危害，应加强防护。（12）有害气体沿线分布有二叠系、上三叠下侏罗系及第三系煤层、煤线、炭质页岩,存在瓦斯问题,大多隧道为低瓦斯隧道,如罗里隧道、扬武隧道、峨嘎山隧道、通达隧道、安定隧道、平安隧道等,可能存在瓦斯突出危险性;地热温泉中夹带有硫化氢、一氧化碳等有害气体。隧道施工应加强对有害气体的监测及通风，确保施工及运营安全。 (13)专门岩土沿线专门岩土要紧有软土、膨胀土(岩）、膏盐、煤。1）软土：要紧分布于玉溪盆地、红河断陷槽谷、盆地等低洼沟谷及堆积盆地的冲洪积层中，呈透镜状产出，厚度变化大，要紧为淤泥质土、泥炭质土、松软土等。）膨胀土:区内推举线路已绕避大面积出露的中强膨胀土地带，多

31、分布于红河断陷槽谷与玉溪、宁洱、勐养、景洪等盆地周边低缓山丘，要紧以上第三系 黏土及其坡残积层(Q4dl+el）为主,膨胀等级以弱为主,少量达到中等膨胀土。)膨胀岩：其中已泥岩、泥岩夹砂岩为主。泥岩具膨胀性，局部达到膨胀岩标准。依照岩石试验成果，区内红河断陷槽谷周边的上第三系（N）与勐腊磨憨的下第三系勐野井组（E1m）泥岩多为膨胀岩。4)膏盐：玉溪、墨江、普洱、景洪、勐腊一带上第三系()、下第三系勐野井组（1)、白垩系上统勐野井组（K2m)、曼宽河组(2mk）、下统曼宽组(K1m）、景星组（K1j）、侏罗系上统景星组（J3j)、坝注路组（J3b）、中统和平乡组(J2)、雅期组(y)、张河组（J

32、）、二叠系龙潭组（P2l）等分不含石膏、岩盐，个不地层甚至出露盐泉。区内岩盐、石膏常具共生性，其中已上第三系(N)、下第三系勐野井组（1m)、白垩系上统勐野井组(2m)为区内要紧含膏盐地层,石膏矿厚2m 至.92m 不等，岩盐厚数厘米至上百米不等。区内含膏盐地层广泛分布,线路无法避开所有含膏盐地层。5)煤：化念等地分布有夹于第三系及中生界砂岩、砾岩、粉砂岩中的含煤地层，呈层状,线状产出。目前推举方案已绕避各类已开采或正在开采煤矿及其采空区，线路共有16.m 通过含煤地层。隧道施工应加强有害气体监测与通风、洞内加强支护措施。含煤系地层分布地段基岩裂隙水及岩石对混凝土结构多具硫酸盐侵蚀,局部具氯盐

33、侵蚀。施工中应采取抗腐蚀措施。（1）矿区及采空区沿线地区矿产资源丰富，已发觉矿产50 种,探明资源储量的矿产4 种;金属矿藏要紧有铁、铅、锌、铜、金等；非金属矿藏有硅藻土、煤、石墨、重晶石、萤石、饰面花岗岩等。定测线路方案差不多避开了大型矿区及采空区,如大红山矿、通达煤矿、普洱煤矿、尚岗煤矿等采空区。(5）工程地质条件评价1)橄榄坝大龙哈段（K405+396D1K487+40)，中山地貌，测区上覆第四系冲洪积层、坡洪积层、坡残积层、崩坡积层等;下伏第三系石英砂岩、砂岩、泥岩、泥质砂岩夹岩盐，白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系砂岩、页岩、泥岩、英安岩、灰岩、凝灰岩，局部夹黑色炭质页岩

34、及煤线。断层、褶皱构造发育。区内二叠系上统龙潭组含炭地层地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，勐野井组含青石盐条带地下水具有氯盐侵蚀性。不良地质要紧有岩溶、滑坡、倒塌、岩堆、危岩落石等。同时存在岩溶突水（二迭系中统长兴组上段可溶岩岩溶中等强烈发育，地下岩溶水丰富)、隧道洞身顺层偏压、深埋隧道软岩大变形及硬质岩岩爆等地质问题。专门岩土为软土、膨胀(岩）土。软土一般分布于局部水塘、水沟处地表,厚2m;线路穿越下第三系地层为膨胀岩，其覆土多为膨胀土。工程地质条件较复杂。2）大龙哈磨憨段（D1487+00D1K513+0540）,低中山地貌间夹尚岗、尚勇盆地地貌,覆盖第四系全新统坡残积层，下伏地层为下第三系

35、小丫口组砂岩夹泥岩、勐野井组砂泥岩夹岩盐、石膏;白垩系曼岗组泥岩、砂岩。褶皱构造要紧有龙潭箐-不发寨向斜、金厂河尚勇背斜。在第三系勐野井组,勐野井组含青石盐条带地下水具氯盐侵蚀性。不良地质要紧为顺层、滑坡等,存在深埋隧道软岩大变形等地质问题；专门岩土为软土(分布于低洼水沟、水塘附近表层,厚0、35m 不等）、膨胀岩。工程地质条件较复杂。 7 环境敏感点沿线自然爱护区、风景名胜区、森林公园、文化古迹、水源爱护区、水产种质资源爱护区、国家重点爱护的野生动植物等环境敏感点众多。线路采取了绕避措施，减少对环境的破坏和阻碍。8.交通状况新建玉溪至磨憨铁路审核四标通过的要紧经济据点为勐腊和磨憨,沿线公路网

36、比较发达,交通便利,本项目差不多小磨公路（403）和昆明至磨憨国道（213)并行，横向交叉等级道路不多。本段线路与小磨公路公路交叉次，与13国道交叉9次，其它均为乡镇道路。(三）线路走向方案概述线路出曼么号隧道后设曼么站（缓建）。穿过曼么2号隧道（07m)后以南班河大桥（X32+(5696+56）连续梁）跨过南班河，穿勐松1、2号隧道后在梭罗河三线大桥上设梭罗河站。穿过曼木树隧道（11635)后设关累站（缓建）。出站后设曼腊特大桥（232+(+2440）162）后穿巴罗2号隧道（57m），设曼勐1、2、3、号大桥，穿勐远隧道,以勐远号大桥下穿小磨高速公路后设勐远站。出站设勐远号三线特大桥,穿曼

37、勒号隧道（8275m）后以曼勒五分场特大桥、曼勒号3线大桥后在五分场三队东南侧设曼勒站。出站后穿勐腊隧道(1306m)及补角1号隧道后设勐腊北站。后穿补角2号隧道、设曼掌、2、3号大桥,以勐腊南腊河特大桥（32+(+4+0)+232)跨过南腊河，穿过曼掌2号隧道后以上龙茵特大桥(24+14+（36+56+6)连续梁+24)跨过小磨高速公路,在勐腊镇上龙茵乡北侧设勐腊站。出站后穿曼迈1号隧道,以勐腊南大窝河跨过玉磨高速公路,穿过曼迈2号隧道后设大龙哈站(缓建)。出站后跨过尚岗隧道（5382m)，设磨歇特大桥,后沿山前地形展线,以纳江3号特大桥跨过纳江，以王四龙特大桥（82+（40+6440)连续

38、梁3）跨过G213、南水窝河和小磨高速公路,后沿小磨高速公路通道至磨憨设口岸站,后至磨憨设口岸站至中（国）老(挝）国境线（友谊隧道国境分界点)，长度107108正线公里。(四）要紧工程内容依照招标文件,新建铁路玉溪至磨憨线工程4标段各专业要紧工程内容分述如下：. 线路DK05+396（曼么一号隧道出口)DK530.407(友谊隧道国境分界点）为新建单线,长度107.18正线公里,新建车站9个。 轨道(1）轨道结构形式、轨道类型玉磨铁路设计速度60km/，采纳重型轨道类型,正线一次铺设跨区间无缝线路,以铺设有砟轨道为主,长度大于6km 的隧道铺设弹性支承块式无砟轨道。（2）有砟轨道正线钢轨采纳g

39、m、定尺长100mU7V 热轧无螺栓孔新轨。轨枕采纳a 型有挡肩混凝土枕,设有护轮轨的地段铺设新型混凝土桥枕,按167 根/k铺设,扣件采纳弹条型扣件，道岔区铺设配套的混凝土岔枕。轨道电路区段依照补偿电容节距和电气绝缘节地点设置轨道电路专用枕。有砟道床采纳一级碎石道砟。正线单线道床顶面宽度.40m。砟肩堆高5cm ，道床边坡1：.7。（3)无砟轨道长度大于km 的隧道铺设弹性支承块式无砟轨道结构。钢轨采纳类型与有砟轨道相同。扣件采纳弹性不分开式扣件，一般按6 对/km 铺设。线路纵坡大于1的地段,按10 对/k 布置。弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成。道床板为C0 钢筋

40、混凝土结构，道床板宽度为2,道床顶面沿短轨枕套靴外沿设置1的横向排水坡。弹性支承块式无砟轨道结构高度为600m 。隧道地段曲线超高在无砟轨道道床上设置,曲线超高采纳外轨抬高方式,并在缓和曲线内完成超高顺坡。无砟轨道与有砟轨道需在洞口往洞内铺设25m 有砟过渡段,有砟过渡段结构高度766 ，并用道砟胶对道床进行分段粘接。()无缝线路正线一次铺设跨区间无缝线路。钢轨区间焊接采纳闪光焊，长钢轨焊接长度不小于0m。铺设跨区间无缝线路的道岔焊接为无缝道岔,道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定可采纳铝热焊。绝缘接头采纳胶接绝缘接头。正线长度107.108公里,其中有砟轨道55.112铺轨公里,一级碎石道砟15

41、.0万方,无砟轨道51.9 铺轨公里。3. 路基(1）路基长度DK405+396（曼么一号隧道出口)DK3050（友谊隧道国境分界点),长度1.10正线公里;区间路基长7.19m。（)路基要紧工点类型本段路基设计工点类型要紧有：可液化砂土工点、边坡防护路基、岩堆工点、高路堤、深路堑、软土路基、陡坡路基、改河改沟等。(3）路基土石方及要紧工程数量概况本段路基土石方:挖方共计7.98万立方米(其中挖石方9.84万立方米），填方共计.4万立方米,挡护圬工1.22万圬工方。4. 桥涵新建玉溪至磨憨线第4标段审核长度为10.108m，包括梁式桥47座(单线桥、双线桥、三线桥)，框架涵4座,框架桥座（框架

42、桥和地道)、公路桥9座及人行天桥2座。5 隧道新建隧道共有1座,共计77.405k,占正线建筑长度的72.2%。本标段最长隧为勐腊隧道，长1016m。正线四标隧道表以及统计表如下:四标正线隧道表编号区间隧道名称洞口里程隧道长度进口出口全长隧道单线双线三线1曼么梭罗河曼么2号DK05+615DK45+2295899702勐松1号DK147K48+160271327133勐松号D418242DK49+7814643903梭罗河关累曼木树DK419+938D431+5731163516559805关累勐远巴罗1号D4+260DK43264081246巴罗号K43472DK43+759859勐远DK4

43、1+43DK444+10522622228勐远曼勒曼勒一号K4730K454+005275827曼勒勐腊北曼勒二号D1K5+70D1K4583516516510勐腊D155+80D1K68+0611130161勐腊北勐腊补角一号1K68+995D167065067512补角二号DK470+0D1+88517351351曼掌一号DK4755DK45+23153154曼掌二号D1K75750D1K77+10013015勐腊大龙哈曼迈一号DK479521K483迈二号143+34DK45+028165817大龙哈磨憨北尚岗DK487+43D1492+2553818磨憨国境线

44、友谊D105+D1+97395649590四标隧道工程统计表序号区 间线路数目及长度（k）工程项目（座-延长米）占线路长度百分比（）1000m10000006006000L10000m10000L15000L15001曼么梭罗河单-4.370-02-4290-01-9500-00-958%2梭罗河关累单-2230-00-00-001116350-05.33关累勐远单-2.161-8012262-578-0-00-06.414勐远曼勒单10.390-0-0-01-75000-0.6%5曼勒勐腊北单1.86-15-00-0-01130160-088.70%6勐腊北勐腊单-.65-9902-385-

45、00-00-00047.11%7勐腊大龙哈单-.60-01-1658-3598000-062%8大龙哈磨憨北单-2.500-1-5382000-00-43.06%9磨憨国境线（中老）单.550-00-00-1-735.47-0005 站场本标段设有曼么(缓建)、梭罗河、关累(缓建)、勐远、曼勒、勐腊北（缓建）、勐腊、大龙哈(缓建）、磨憨北（缓建)、磨憨,10个车站,均为新设车站。按技术作业性质分,磨憨站为区段站(口岸站），曼勒站与勐腊站为中间站,其余车站均为会让站。.电气化（1）牵引供电本工程四标段包含新建梭罗河、勐腊北、磨憨3座牵引变电所,供电臂中部设置的并联开关站，本线属于昆明铁路局调度区

46、，在昆明铁路局拟建的昆明调度楼内新增玉磨线牵引供电调度台，负责全线新增牵引变电设施调度指挥。（)接触网接触网悬挂类型均采纳全补偿简单链型悬挂。工程四标段范围内正线、站线、电力机车走行线均架设接触网，在勐腊、磨憨座接触网供电工区，标段内相关的油气管线防护迁改工程。机务设备磨憨机务折返段:在磨憨站新建磨憨机务折返段,承担客货机车在口岸站的折返、整备、乘务员换乘以及本站调机整备作业。设置相应的机车整备设施及燃油贮存和卸发油设施。车辆设备 (1）列检作业场在磨憨站设列检作业场1处,负责车辆的技术检查，并兼顾通关车辆的技术交接工作。设列检房屋幢，房屋建筑面积80m2;在车站两端各设列检待检室幢，建筑面积

47、27m2/幢;设边修线料具间幢，建筑面积42m2。列检作业场配备手动脱轨器、边修线等列检设备和设施。（2）车辆运行安全监控系统及车号自动识不系统设置车辆轴温智能探测系统:在梭罗河、勐远、勐腊、磨憨设置车辆轴温探测站,新增轴温探测设备8台。探测站轴温信息均传入昆明铁路局轴温监测站，并新增红外中心设备2台,在本线行车调度台设行调复示站终端2台。在磨憨列检作业场新增红外维修设备套。货车故障轨边图像检测系统:在磨憨站设TFDS探测系统,新增TS 设备2台，探测站机房与本站红外机房合建。车号自动识不系统:在磨憨口岸站设车号自动识不系统，设车号CPS设备1台，车号AEI设备4台。在磨憨口岸站设车号统计复示

48、设备1台，磨憨列检作业场设车号复示设备1台。探测站机房与本站红外机房合建。10 给水排水(1）旅客列车内水站分布磨憨站为新建旅客列车内水、补水站。(2)给水站设置和生活供水站、点数量（含改建和新建）磨憨站为给水站。梭罗河、勐远、曼勒、勐腊站为生活供水站。（3)水源设备概述磨憨站、勐腊站采纳地点自来水为水源。梭罗河、曼勒采纳地表水为水源。勐远站采纳地下水为水源。(4）水处理和要紧给水设施概述1）给水站磨憨口岸站：在给水所内设=100m3 钢筋混凝土清水池2 座,消毒后抽升至车站2座=40m山上水池后配水至用户。在车站设快速客车给水栓1 排。2)供水站、点水处理设备：接用地点自来水采纳直供水或无负

49、压供水时不进行二次消毒，二次加压方式采纳二氧化氯等消毒设备进行二次消毒。自建水源的车站,采纳23/h153/的高效智能模块式净水设备进行净化处理。各站点依照供水方式采纳二氧化氯、紫外线或消毒缓释机消毒方式。()污水处理设施及排除方案概述1）给水站磨憨口岸站：采纳-120 型人工湿地生物模块污水处理系统3座,处理达到一级标准后就近排入附近适宜水体或回用绿化。)供水站、点生活供水站污水经人工湿地污水处理系统处理达到一级标准后就近排入附近适宜水体或回用绿化,采纳S60-20 型人工湿地生物模块污水处理系统处理后达标排放。(）消防方式选择）给水站磨憨口岸站:室外消防采纳消防与生产、生活共用给水系统，在

50、站房、货场、机务折返段等设室外消火栓，货场、站房等室外消防管道形成环状。2）生活供水站、点采纳临时高压或常高压消防给水系统,采纳生产、生活与消防分开的给水系统。3）隧道消防曼么2号、曼木树、巴罗号、曼勒一号、勐腊、尚岗及友谊km以上的隧道在隧道进、出口两端各设置30m消防水池1座，消火栓2座，配置消防防护装备10套及直径为6mm、长2m的消防水带8条，口径9mm的水枪4支。1.机械(）综合检测与维修在磨憨站设工务维修车间处,设有效长280m的大机停放线2条、有效长120的轨道车辆停放线1条,配置相应的维修和保养设备机具。(2)站场客货运机械在磨憨货场新设2台门式起重机,8台电动叉车，设100动

51、态电子轨道衡1台、0t汽车衡台；在勐腊货场设汽车起重机台，装载机1台，电动叉车2台，设0t汽车衡台。12.通信传输及接入系统、数据通信系统、电话交换系统、调度通信系统、专用移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步网系统、长大隧道救援应急通信系统、通信线路等系统。.信息信息要紧工程内容包括:票务系统、旅客服务信息系统、办公信息系统、公安治理信息系统、物资运输治理信息系统、口岸站信息系统、行包治理信息系统、电源及环境监控系统、建设项目治理信息系统等系统。4.信号本工程信号系统要紧由行车调度指挥系统、区间闭塞及列控系统、车站联锁系统及信号集中监测系统等构成。（1）本线行车调度指挥系统采纳调度集

52、中系统（TC),纳入昆明局调度所管辖。（2)闭塞及列控系统梭罗河磨憨为单线区段，各站进站信号机外方设置双接近区段，列车运行操纵系统采纳轨道电路主体机车信号+列车运行监控记录装置。区间采纳自动站间闭塞,区间占用与空闲检查采纳计轴设备实现,计轴设备信息采纳光纤传输。(3)车站联锁系统本线新建梭罗河、勐远、曼勒、勐腊、磨憨各站均采纳硬件安全冗余型计算机联锁系统，轨道电路采纳97型25H轨道电路。（4）信号集中监测系统本线新建车站均设置信号集中监测系统，并通过集中监测专用网络联网至相关电务段、车间级工区。15电力(）新建勐远站、勐腊站、磨憨站10kV配电所。（2）新建西双版纳磨憨10k综合电力贯穿线一

53、条。（）隧道、房屋及配套设施的动力照明配电。16综合检测与维修防灾安全监控要紧工程内容包括:雨量监测系统。1.房屋建筑本线新建建筑物及构筑物要紧包括站房、站台雨棚、旅客及行包地道以及行车、机务、车辆、通信、信号、电力、牵引供电、工务、桥梁、给排水、房建、货场、公安等生产房屋及相关生产附属房屋。1环保（）生态爱护、水土保持沿线及站场采取生态绿化、边坡防护等工程措施。(2）噪声、振动防护措施,对敏感点采取设置声屏障、隔声窗等降噪措施。()站区生活、生产污、废水处理工程环保措施。（4）对取（弃)土场、弃渣场、制(存)梁场、铺轨基地等大临工程采取环保、水保工程防护措施。19.迁改与重点大型临时工程重点

54、大型临时工程包括制梁场1处,混凝土拌合站等。重点大型临时工程分布情况见下表。重点大临工程分布表大型临时工程名称单位数量制梁场处1二、要紧技术标准依照中国铁路总公司工程设计鉴定中心关于发送新建玉溪至磨憨铁路可行性研究评审报告的函(鉴线函24389 号)，中国铁路总公司 云南省人民政府关于报送新建玉溪至磨憨铁路可行性研究报告的函（铁总计统函205167 号），国家发改委国家进展改革委关于新建玉溪至磨憨铁路可行性研究报告的批复(发改基础015 122 号），本线的要紧技术标准如下:. 铁路等级: I 级；2 正线数目: 西双版纳至磨憨单线;3.速度目标值： 16km/;. 牵引种类: 电力;. 最小

55、曲线半径： 一般200m，困难1600m；6. 限制坡度: 西双版纳至磨憨1；7. 到发线有效长度:西双版纳至磨憨段80m；8. 闭塞类型: 西双版纳至磨憨自动站间闭塞。三、前期工作进展（一）项目前期工作进展情况 01年10月起，按铁路总公司鉴定中心关于发送新建玉溪至磨憨铁路可行性研究评审报告的函（鉴线函148 号）的要求,铁二院对全线线路方案进行了初步优化,并进行了现场踏勘，征求了沿线地点意见。随后,依照现场踏勘情况,铁二院进一步研究了线路方案，开展定测工作。2 2015年2月,铁二院对比中国铁路总公司 云南省人民政府关于报送新建玉溪至磨憨铁路可行性研究报告的函（铁总计统函015167 号）

56、及“评审报告”,检查了本项目初步设计原则。3. 2015年6月,依照中国铁路总公司对本项目可行性研究时期评审意见,铁二院完成了新建铁路玉溪至磨憨线初步设计文件。4. 015年月2日,国家发改委下发了国家进展改革委关于新建玉溪至磨憨铁路可行性研究报告的批复(发改基础205 172 号)。(二）本次投标预备工作我集团公司于201年月开始参与新建铁路玉溪至磨憨线工程施工图审核的投标工作，按照招标文件要求，成立了由各专业技术骨干组成的新建铁路玉溪至磨憨线工程施工图审核投标工作项目总体组，立即紧张有序地开展投标工作。我公司对新建铁路玉溪至磨憨线工程的设计资料进行了熟悉和研究分析。为深入了解工程现场情况,

57、2015年9月,我公司组织站前要紧专业包括线路、站场、地质、路基、桥梁、隧道等专业对新建铁路玉溪至磨憨线工程的重要工点进行现场踏勘。本次重点工程现场踏勘核对的要紧目的是实地了解本线的线路情况，全面掌握操纵性工点和重难点工程的现状。各专业重点对操纵线路走向的地段、磨憨站等车站方案,复杂地质地段和重点路基工点，曼腊特大桥等重点桥渡工程，曼木树隧道、勐腊隧道等重点隧道工程进行了现场踏勘和研究。通过实地查看，各专业加深了对全线技术方案、关键技术问题、地质选线和重大复杂工点工程措施的理解和认识，对把握本线施工图审核的重点和难点增加了感性认识，为下一步的投标和施工图审核工作奠定了基础。通过对本工程前期工作

58、进展情况的了解、对设计资料的研究分析及现场踏勘，我公司对新建铁路玉溪至磨憨线工程的工程建设条件和建设的特点有了充分的认识。认识到新建铁路玉溪至磨憨线工程具有地形及地质条件复杂、不良地质较多、与道路交叉多、桥梁隧道比例大、复杂工程工点多等特点,使各专业对施工图审核工作的重点、难点有了充分的认识,也为我们下时期参加施工图审核工作打下了良好的基础,使我们在审核人员的配备和施工图审核工作上更具有针对性。线路、站场、地质、路基、桥梁、隧道等要紧工程设计方案及部分现场情况如下:1线路（1)线路走向方案及现场情况线路穿过曼么二号隧道(57m)后跨越南班河,跨梭罗河、穿曼木树隧道（1163m）后设关累站，过勐

59、远站、曼勒,穿勐腊隧道（116m)后过勐腊县至上龙茵设勐腊站，后至磨憨设口岸站至中(国）老（挝)国境线。关累双线中桥跨越G23处（DK432+04）勐远车站站位大龙哈车站站位勐腊车站站位磨憨车站站位(2)操纵线路走向方案的比选及优化1）勐腊站位方案由于勐腊县规划新城区与可研方案有一定干扰,同时结合小磨高速公路规划、车站布置条件等因素，研究了于上龙茵设勐腊站方案。勐腊站位方案示意图上龙茵站位方案线路完全绕避勐腊县规划、拆迁较少,勐腊车站地形条件较好。从对都市规划阻碍分析:可研方案分割勐腊老城区和新城规划区,对勐腊县新城区规划干扰较大，不利于县城的整体进展;初步设计方案完全绕避勐腊规划区域，对都市

60、差不多无干扰。从车站条件分析:可研方案虽靠城较近,但顺沟设站,地形条件受限制；初步设计上龙茵处勐腊车站站位地形开阔、平坦，地形条件好。从与小磨规划高速交叉分析:可研方案的勐腊隧道上跨规划的小磨高速公路隧道后,要紧以路基、桥梁工程通过勐腊县城，在上龙茵上跨规划的小磨高速公路(目前为国道23)，后连续两次以隧道上跨规划的小磨高速公路隧道，两个项目的施工差不多无干扰,运营无安全隐患;初步设计方案勐腊隧道上跨规划的小磨高速公路隧道后，于勐腊隧道出口端以隧道下穿规划的小磨高速公路,在勐腊北出站端从规划的小磨高速公路通往勐腊县的匝道桥下通过，后绕避勐腊县城规划区域,在上龙茵勐腊车站进站端上跨规划的小磨高速