十万元左右的家用轿车市场的分析与研究

1、.：.；十万元左右的家用轿车市场的分析与研讨第一部分：十万元左右的汽车市场的现状与分析一、供应市场据北京青年报报道：十万元轿车在年以来可以说是汽车市场的一大热点，在人们一直没有看到整车出现的很长一段日子里，就曾经被炒作得沸沸扬扬，甚至影响了车市的整车销售。很多私人购车者攥着钱袋只等十万元轿车出世。据国家统计局经济景气监测中心的调查，高达.%的居民表示家用轿车适宜的价位是万元以内。这集中反映了家用轿车买方市场的根本需求倾向和购买力。另有资料显示，年，私人购车者只占%，到年中国私车消费占市场比重将从去年的%上升到%。中国汽车市场构造正阅历着一场意义深远的变革。十万元轿车恰好符合购车者的心思价位。

2、由于特殊的历史等要素，汽车在中国市场上不断被看作奢侈品或公共消费品。因此，消费者对于汽车的价钱不敏感。而随着中国经济程度的日益提高和中国的入世，私车消费成为中国汽车市场上的一支主力军。自然地，人们对于汽车价钱的关注度高高了起来并由此致使中国汽车价钱与国际市场的严重背叛成为汽车供应商们急需关注与处理的问题。于是，从年开场，赛欧、厦利、群众、通用等等知名汽车制造商都纷纷推出十万元左右价位的经济型轿车。而近年来，这一汽车市场的竞争也日趋猛烈。它之所以遭到关注和欢迎，究其缘由，主要是由于消费者买得起，处理了最根本的代步问题；经销商情愿卖，有钱赚；消费厂家投入小，但市场份额占得大，所得利润也不少。可见，

3、十万元汽车曾经成为中国家庭或个人购车的首选。于是，在中国十万元左右的汽车市场出现了以下景象：一厂家纷纷上马，竞争猛烈近一段时间，翻开网页翻开报纸一瞧：真是不看不知道，一看吓一跳变戏法似的一下子又冒出来许多家消费经济型轿车的消费厂家，屈指算一算近二十家，且每一家的设计及消费才干都在万辆左右，假设全都开工消费，年总量在万辆以上。但很惋惜，全国轿车总需求量只需万辆上下，三分之二以上的产能被放空，这就意味着成百上千亿元的人民币被白白浪费掉，这在汽车工业兴隆的西方国家几乎是不可思议的事情，然而在中国却没见哪位斗胆地站出来听凭国有资产随着岁月消蚀而流失殆尽。目前除国家定点三大三小的轿车消费企业外，国家定点

4、的二微微型车消费厂家也上轿车工程。此外一些轻型车企业为求生存和开展，根本上都涉足了经济型轿车之道。与轿车仅一步之遥的皮卡车制造商也都在克隆准轿车，而且易如反掌。下面说不准也挡不住农用车行业不到经济型轿车圈内来走一回。国内轿车市场有效需求缺乏的现状使得单一领域根本无法提供企业达成规模化消费的市场空间，寻求产品的多元化、拉开产品的档次梯度就成了当前企业寻求开展的必然选择。今年，经济型轿车市场格局将面临全面革新，呈现出品牌多，质量、价位、效力与技术性能参差不齐，竞争猛烈而鱼龙混杂的局面。这是市场经济开展的必然性，国家不是要给汽车工业松绑吗？那么就允许厂家自主消费各种车型，允许自行定价，鼓励厂家兼并重

5、组或结合消费，取消减免各种不合理税费。看来改革汽车工业管理体制已到了非常时辰，光改良不革命不行。现状分析：为什么经济型轿车他上我上大家上？缘由不外乎有四点：一是家用经济型轿车市场潜力宏大；二是利润丰厚；三是有国际汽车巨头背景；四是地方维护主义下市场割据。全国各地大大小小的经济型轿车工程已前前后后的铺开了，但在既残酷又惨烈的市场竞争中，不能够谁都是赢者而无输家。谁输谁赢呢？这才是他们关注的焦点。价钱大战在所难免中国参与WTO后，首先直接受冲击的就是国产轿车的价钱上，迫使国产车价钱与国际接轨。不可否认价钱战是商家的杀手锏，继去年降价风的惯性，今年的价钱战是防止不了的，而且是首战，并且继续开战下去。

6、这是一场比综合实力的苦斗，一些实力薄弱的企业大伤元气将被迫退出轿车圈外，从此偃旗息鼓。去年底，上海通用别克推出中国家庭轿车心思定位的十万元“赛欧CORSA，其冲击波无疑对整个中国市场产生宏大的震动力！十万元的赛欧光是“通用的品牌也含金量很大，赛欧把中高级轿车的配备用到经济型轿车上，其规范配置上也很诱人。赛欧出世将一举改动降价大战的竞争态势，竞争的脉络越来越明晰，给各类经济型轿车限了无形的最高价不得超出十万元大关。据业内人士泄漏：小别克赛欧现售价一定是亏损价，但为占据中国经济型轿车的最大市场份额，世界一号汽车巨头美国通用公司宁可拔出一小根毫毛而无关痛痒。然而，国内其它轿车厂家能否有才干与通用争锋

7、？目前，广本雅阁的经济型轿车、一汽群众BORA、上汽群众POLO、天汽VITZ、东风神龙的桑蒂雅、北京克莱斯勒的经济型轿车、重庆长安的爱卡IKON、爱克新IXION能够还有高档车福克斯FOCUS和中级轿车爱仕ESCAPE、盐城悦达的现代PRIDE等车型，这些种类的价位都定在万元左右，并且都在差不多时间内上市，在性价比上与赛欧不分上下，有些在配置上甚至还超越赛欧。在这两三年内，将有如此多品牌的经济型轿车上市，而且都是国际著名汽车商目前正俏销的产品，全部拿到国内来，在中国开辟第二战场，拉开价钱战，进展捉对厮杀，暂时的胜负也分不出高低，毕竟中国近几年内的轿车消费盘子太小，外商只是小试牛刀而已，真正刀

8、光剑影的血战将在三至五年后进展，届时许多“小舢板不是自生自灭就是被这群航空母舰给撞沉，这是国内竞争日趋国际化的必然结果。此外，合资的中外企业在市场上的胜负也是双向的，中方要么分到一杯羹，要么赔了夫人又折兵，傍“洋大款是难以成立的。另一使人关注的是外的准轿车，这些准轿车除了在价钱上对市场有所冲击外，市场表现却差强者意，打短期价钱战尚可，假设是“八年抗战根本就奉陪不起。二技术多靠引进，缺乏自主开发的才干由于外商直接投资于国产轿车工业，使得我国薄弱的汽车工业获得了很大的开展，产品构造得到了改善，但另一方面合资企业协助 中国汽车开展的同时，也导致国产化消费的缓慢。为什么国内轿车合资企业上经济型轿车如此

9、之快？这是由于拼装一辆汽车要比从头到尾制造一台汽车要简单得多。我国以CKD方式引进合资汽车企业近个，但几乎没有一家有自主开发权益，只能引进跨国公司早已淘汰的车型，将整车技术及消费流水线设备引进反复仿造，变废为宝。如上汽去年刚下线的帕萨特B虽沾了群众牌的铜色，但该车的铜色却闪不了金光。帕萨特B已在德国群众公司消费了年，累计产量约千万辆，系历经五代老车型。日本汽车商一向更缺德更损，如天津夏利与日本丰田刚合资的PLATZ也是仿制上个世纪九十年代初的花冠老掉牙车型。重庆长安羚羊系日本铃木SWIFT，是八十年代末车型，目前在日本外乡早已停产的老古董，羚羊是一头二十多岁的“老羊，目前在中国市场能够已成“强

10、驽之末。盐城悦达的PRIDE也是南韩起亚的上世纪八十年代中期的车型，苏北悦达人怀揣已过效期的PRIDE车型做弓箭，与欧美火器短兵相接，结果又会如何？另外国内其它轿车品牌也彼此彼此，“此地无银三百两，根本上都沦为仿制拼装泊来车的集散地和专业大户。谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。今天，中国汽车工业尤其是轿车行业，不是将CKD方式当做一座通向自主开发的桥梁，而是都把它当成一条捷径在走，与世界轿车工业开展道路背道而驰，最终谁都成不了赢家，只能是依靠于外商的奴仆，看来CKD是条死路。性价比大战是方向他们从目前上市和即将上市的经济型轿车技术及配置的内涵上可以发现：无论何种品牌的轿车售价都在万

11、元左右，都带有双气囊、ABS等配置，更强调另一个突出“卖点省油，每百公里油耗不到升等等。这些市场的新变化，预示着性能价钱比将成为中国家用车未来竞争的主流。对消费者来说，在价钱差不多的情况下，当然选择性价比优胜的车型。与此同时，也带动提升整个国产轿车的科技程度，拉近与国际程度存在的差距。可以一定地说，在未来的国际竞争大潮中，低技术产品将会淘汰，而低价位的高技术产品那么成为市场的主流。至于效力大战也是免不了的，但毕竟新话题不多，这里不用赘述。兼并重组成趋势近几年内，国际跨国汽车制造业兼并、结合、重组、控股、参股成风，同时结合重组浪潮也席卷着中国汽车工业。中国汽车工业并非要赶时髦跟风，而是因市场与本

12、身要素等，迫不得已走向重组、结合之路，有些是政府行为，但绝大多数是自愿行为已无路可退了。按照这一不可抗拒的历史潮流，国产经济型轿车在五年之内必由“天下大乱走向天下大治；由“春秋战国必然轮回到“一统。中国汽车工业将突破横向格局而变为纵向组合，同一个品牌的消费商被一致在一面旗帜之下，消费集中度将大大提高，产业构造与产品构造也将重新调整。尤其是一些非主流准轿车消费企业。从当前开展态势就可看一斑。如年的第三天，安徽芜湖的奇瑞就归入上汽集团的旗下；盐城悦达为讨“字头轿车目录正与西安奥拓“谈恋爱，不久就有望“成婚；德国群众旗下的一汽群众和上海群众有能够合并起来。此外还有一些在这个战那个仗败北下来的合资或非

13、合资消费厂家，要么被兼并要么自我消亡，从此偃旗息鼓，黯然退出火药味呛人的轿车市场。二、消费市场市场是商品流通和交换的集散地，是结合消费和消费的纽带。现代企业的营销活动必需以市场为导向，市场上需求什么，企业就消费什么。企业要想获得开展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研讨任务，重点就是做好研讨市场需求的任务。而要研讨市场需求，首先就得研讨市场上消费者的需求。对于我国汽车工业来讲，要使它可以获得开展，也必需从研讨汽车市场上消费者的需求入手。只需在研讨汽车消费者需求后，各汽车消费企业才可以决议“消费何种汽车，“为谁消费汽车和“怎样消费汽车。 复旦大学管理学院教授芮明杰以为，推进当前国内轿

14、车企业行为互动式变化的根本动力，消费需求及其变化。他说：“国内轿车消费者正在逐渐成熟，消费者的消费理念正在迅速现代化，轿车消费需求从构造到规模都较以前发生了本质的变化，这是牵引企业行为改动的根本力量。当前，汽车市场需求构造发生了实量变化，私人消费曾经超越整个市场的一半，在东部兴隆地域比例更高。与公务车市场相比，私人消费具有需求价钱弹性大、质量保证要求细、品牌忠实影响深、售后效力要求高、个性配置范围广等等特征。这些变化要求企业不仅要提供真正性价比高的轿车产品，而且要保证其运用本钱也合理，既要让消费者称心，还要让消费者放心。先来看看，目前我国汽车市场上，消费者的需求是怎样的一种情况。一消费者对汽车

15、的购买愿望现状北京大视野社会经济调查有限责任公司对有购买意向的家庭“主要购买目的做了专相调查。调查构造按购买的先后顺序陈列为：第一位是家用电器；第二位是住房；第三位是电脑、家具、汽车等。从调查结果来看，人们对汽车的购买愿望并不是很强，只需在他们拥有住房后才会思索去购买汽车。年春，中国汽车工业协会做了一相题为“我需求汽车吗的消费者心态调查。分析调查结果，得出结论大致与上述结果类似。其中，回答“如今我不需求汽车的比例高达.%；回答“今后我能够需求汽车的比例有.%。两项调查虽不能阐明目前国内汽车消费者需求的全部，但它们都给了他们一个共同的看法：就目前来讲，我国消费者对购车的愿望还不是很强。现状分析：

16、消费者对汽车的购买愿望一方面遭到收入程度的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需求五个层次实际，只需人们在获得较低层次的需求满足后，才会产生较高层次需求满足的愿望。对我国消费者而言，按大部分人的收入程度是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购车愿望自然不会很剧烈。另一方面，消费者对汽车的购买愿望还遭到特定消费观念的影响。就目前而言，国内大部分汽车消费者的消费观念还很落后，主要可以概括为两个方面：一是把消费汽车放在身份的位置上。这种观念把消费汽车作为身份位置的意味。一是把消费汽车看成是“超前消费或是一种“时髦。这种观念并没有思

17、索他们出自何种目的买车，当中从众心思起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的愿望，虽然他们还没有足够的钱买车。消费者对汽车的购买才干现状年中国城市居民消费形状调查阐明，全国经济较兴隆的东部个大城市，大部分居民的月收入程度不到元，即按照月收入元计算年收入也不过.万元；普通居民家庭年收入-.万元。而如今要买一辆万元左右的家用汽车仅一年的消费总支出就要万元左右，大大超越了居民的实践支付才干。在这样的情形下，居民回去买车吗？结果他们发现，居民不但买车，而且车的档次也还不错呢。据中国汽车市场调查研讨会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价钱档次比例最大的是-万

18、元这一档车，也就是夏利左右的车型，占%；其次是-万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占.%。但是消费者表示，假设以后买车，它们的选择将集中在-万元的档次占%。虽然一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。对比两项调查结果，他们不难发现，按照目前我国居民已有的收入程度，假设要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就曾经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入程度与消费程度不相匹配的景象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力的一大特征，虽然其中包含贷款消费。现状分析：消费者购买才干最直接的决议要素

19、是收入程度，但收入程度并不是决议消费者有无才干购买汽车的独一要素。在上述我国汽车消费者收入程度有限而消费汽车的档次并没有随之降低的情况下就可以看出这点。那么，就目前我国消费者的收入程度，大多数消费者的购买才干会是怎样的呢？经过调查资料分析得出，其中最受宽广私车消费者关注的十万元到十五万元人民币的轿车接近总量的，出租车需求量在万辆。此外，价位在九万元以下的占到；十五万元到二十万元的占到，二十万元到三十万元的占到，三十万元以上的占到。这些数据就可大致反映目前我国汽车消费者的购买才干。消费者消费汽车的相关环境现状目前妨碍汽车进入家庭的要素不只是收入程度，诸如市场供应、消费政策等相关环境要素的影响不容

20、忽视。北京晚报记者对位汽车消费者进展定点拦截采访，在%已着手购车和预备购车的消费者当中，有%的消费者面对价钱动摇的汽车市场处于张望形状，导致“持币待购景象的产生。当问及他们既然想买车为何又不买的理由时，摆在第一位的理由是“汽车价钱还是太高；摆在第二位的理由是“各种汽车消费政策不明；摆在第三位的理由是“现有车型还不够丰富；接下来的理由便是“还没有攒够足够的钱来买车。这那么采访资料反映的其他现实他们暂且不论，就有两点提示他们：目前消费者觉得他们的汽车消费政策还没有让他们信任，市面上还没有丰富的车型让他们选购。现状分析：归结起来，就是在他们国内，还没有一个让消费者觉得称心的汽车消费环境。经过统计和分

21、析，目前我国汽车消费环境主要存在着三大问题：.市场上小型车可选性相对较大，而大多数中国人需求的国产中挡车可选性却比较小。.各种汽车消费政策不完善消费税、信贷等。.汽车保险制度很不完善。目前我国汽车消费市场上三大问题的出现，对我国汽车消费企业来说是个机遇也是挑战。说它是个机遇，由于只需处理这三大问题，就会吸引一大部分消费者购买汽车；说它是个挑战，由于假设这三大问题不能尽快处理，就会失去越来越多的消费者购买汽车。因此，汽车消费企业因时因地地消费出消费者需求的产品，这无疑对扩展国内汽车的消费有极大的协助 。但仅凭这点远不够，还必需有良好的汽车消费政策和售后效力体系。我国汽车政策属地性、汽车消费与销售

22、各自为政、地方维护主义严重、产业政策无法得到很好的贯彻实行，这都导致消费者想买车都难的局面。加上在汽车税费方面，各级政府我行我素，在汽车购买和运用过程中各种收费工程繁多、数额宏大。在售后效力系统的观念上，国内企业与国外企业差距很大，由汽车引发的信贷、保险、租赁等较国内要完善许多。特别是国内的汽车保险，缺乏一种效力的理念，使得消费者害怕买车。由于一旦消费者买车后，享用不到社会化的规范的售后效力，那么养车的本钱就更高。这样只怕是买得起车而用不起车，有哪个消费者还敢去买呀！三、轿车进入家庭的根本推进力 踏入新世纪之际，人们看到中国的汽车市场与往年大不一样，十万元左右的经济型轿车不断亮相，部分轿车不断

23、降价，甚至万多一辆的轿车也出现了。许多人的“轿车梦一下子成了现实，“鼓励汽车进入家庭曾经进入了本质性的阶段。面对中国汽车市场的活泼情势，面对将要出台的汽车消费政策，人们期望新的一年将成为中国家庭轿车的元年。不过，期望是一回事，现实又是另一回事。由于汽车是一件特殊的消费商品，它不象电视机电冰箱那样，搬回家里开支不大，它就能伺候人。而汽车不但一启动就要消费，而且还要给它“租个地方栖身，时常还要维修打理，对此普通人都称为“养车。这一个“养字，足以左右汽车市场。 我国是世界上最大的潜在轿车市场，而构成这一市场的最大消费团体该当是工薪阶层。没有工薪阶层的广泛参与，这一潜在市场的能量是很难启动的。要吸引工

24、薪阶层的参与，就涉及到汽车消费的种种不可防止的问题，例如泊车地方，运转费用，维修开支等。笔者曾就购车一事讯问了几位有一定经济根底的“打工人士，他们中有教授、国企中层管理者、记者等，家庭月息收入不少于千元。话题是有十几万存款，去不去买车？一教授答：如今不会买，由于我不知道养车要花多少钱，仅十几万元的利息，够我一个星期搭几次的士了。一中层管理者答：他看看我住的宿舍，一栋楼挨一栋楼，买了车放在哪里？一记者答：买车干啥？找个停车的地方都难，摩托车够用了。目前一些国产轿车的价钱不算贵，例如如今市场上的普通富康或捷达也就是万元左右，还包牌照，可以分期付款，很多家庭都可以接受得起，但为什么那么多人在进入家庭

25、轿车的门坎前怯步呢？主要缘由也就在于目前的汽车消费环境令人产生不出来一种购买欲，不论硬件停车场还是软件养车费用都令人感到没有底。虽然汽车降价能起到一定的刺激作用，但它毕竟只是一种辅助手段，而不是处理市场启动的“金锁匙。从汽车市场可以看出，往往廉价的经济型轿车并不是畅销的车，由于目前的购车者并不是以工薪阶层为主。因此，改善汽车的消费环境，城市多建一些固定的停车场，让购车人士无停车之忧，尽快实行燃油税减少其它收费工程，完善长期的售后效力体系，提升工薪人士的购车欲，才是轿车进入家庭的根本推进力。 第二部分：趋势分析一、汽车行业开展趋势预测汽车产销量继续坚持稳步增长年中国汽车消费量和销售量都突破万辆。

26、其中轿车产销量-万辆；摩托车产销量将突破万辆；全行业销售收入将突破万亿元。据海关统计，年我国累计进口汽车整车含成套散件.万辆，增长.%。进口汽车占国内汽车市场份额为.%，比年降低了.个百分点。在一切进口车型中，除轿车进口坚持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降。年轿车进口.万辆，增长.%；越野车进口.万辆，下降%；座以下小客车进口.万辆，下降%；大、中型客车进口辆，下降.%；载货汽车进口辆，下降.%。年以来，在中央宏观调控政策的积极作用下，汽车工业经济运转坚持平稳较快开展，虽然增幅较年同期有所回落，但经济运转的质量和效益继续提高。中国的人均汽车拥有量还远远落后于世界平均程度，市场空间

27、依然很大；中国汽车市场目前多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的程度，而中国的人口基数要比美国大得多，从收入最高的%人口的收入程度来看，中国的汽车消费还远远未到达应有的程度，市场潜力依然存在；在阅历了高速增长、价钱大战等跌宕起伏的几年以后，中国汽车市场无论是厂商还是消费者都逐渐成熟，这种成熟会推进市场的稳定和平衡开展。综合思索这些要素，中国汽车市场前几年汽车行业的高速开展在阅历了年的降温以后，在短期内不再会给人们带来新的“兴奋点，而是会坚持一个较大的增长势头稳步上升，在来年的增长率会是%。汽车价钱下跌%左右国内的供需关系、消费市场环境和进口车价钱，是决议车价的主要要素。根据这些要素分析，他

28、们估计，未来几年中国汽车价钱有%的下降空间。供需关系将坚持稳定回想年我国汽车市场的表现，可以发现，供需关系对汽车价钱有着很大的影响：年，消费需求激增，供不应求是市场主旋律，加价销售成了普遍景象；年，多方面缘由导致的持币待购抑制了汽车的消费需求，产能过剩带来的产品积压，又迫使厂商继续不断地降低价钱。展望未来，他们以为汽车的供需关系将坚持一个稳定开展的态势。 从供应来看，理性的投资和消费将被大多数汽车企业所奉行。汽车厂商在历经了沉寂迸发低迷的大悲大喜考验之后，以往盲目乐观或悲观的消费规划有望回归理性，企业在制定排产方案时将更加趋于谨慎。从需求来看，今年汽车市场低迷的主要要素就是消费者普遍的持币待购

29、。一方面消费者普遍预期明年取消配额和关税降低，将促使国内汽车产品价钱继续大幅跳水；另一方面今年汽车厂商为减轻库存压力而进展的大规模集体降价，呵斥了消费者的市场恐慌心思，双重力量抑制了消费者的购买愿望。但是，随着我国人均GDP的稳步增长，我国城镇居民的可支配收入将不断添加，而轿车价钱却在逐年下降，这种相反的变化趋势，阐明我国汽车的潜在消费需求依然存在并在不断膨胀，未来将逐渐得到释放。 汽车消费环境将会逐渐趋好汽车消费环境包括汽车消费信贷方法和燃油等运用本钱。汽车消费信贷目前曾经是最为恶劣的情况，汽车信贷成为了抑制汽车消费的一个重要妨碍：银行方面采取商用车根本拒贷，乘用车严厉控制的措施，汽车金融公

30、司由于初入市场，资金来源和借贷利率遭到限制，加之对于目前中国个人信誉体系不完善的无法，它们业务的开展并不理想，汽车信贷成为了抑制汽车消费的一个重要妨碍。置信，将汽车产业视为支柱产业的政府不会坐视不理，有能够在未来继续出台有利于汽车信贷的相应的导向性法规，同时随着中国个人信誉体系的逐渐完善，汽车金融公司也会渐渐进入形状，在汽车消费信贷中扮演重要角色。目前的国际原油价钱高企对汽车消费起了很大影响作用，一个直接的影响就是今年政府曾经三次上调燃油价钱，呵斥了汽车运用本钱的添加。假设将汽车购买价钱和产品运用费用之和综合定义为汽车价钱，那么运用本钱的添加实践上是添加了汽车价钱，影响了消费者的购买需求。而据

31、华夏证券研讨所石油行业分析师估计，国际原油价钱明年起将呈现一个逐渐走低的趋势，油价上涨压力将大为缓解。综合来看，汽车消费环境今后将逐渐得到改善，鼓励消费的正面拉动作用将得到积极表达，汽车消费需求有望得到正常释放。汽车行业收入和利润继续下滑受钢铁产业链价钱传导机制和国内汽车价钱重心下移的双重影响，汽车行业利润率总体程度仍将继续下滑。由于钢材和生铁等是汽车业最为主要的原资料，所以汽车用钢材价钱的大幅上涨，最终将加大汽车制造业的本钱压力，从而必然使汽车业的利润程度继续下滑。二、汽车车型趋势预测小排量汽车将受宠 由于受石油消费情况、世界经济开展态势等诸多要素影响，国际石油价钱在过去一年的时间里，纽约原

32、油价钱曾数次创新高。受此影响，国内汽油价钱也不断走高，并成为左右汽车市场的重要要素。这样面对不断上涨的汽油价钱，汽车的耗油量越来越遭到买车族的关注。油价上涨将添加汽车消费本钱，从某种程度上来说，能够会抑制汽车消费，使本来就担忧“买得起车却消费不起的部分消费者望而却步。因此今后在国产车市场上，.至.升的小排量车会受市场追捧。 柴油车会逐渐兴盛 柴油机与汽油机相比，具有功率大、燃油热效率高、运用寿命长、一氧化碳和碳氢化合物排放低，油耗低等一系列优点，因此在工业兴隆国家柴油机汽车开展很快，在世界范围内出现了汽车柴油化的趋势。 省油、环保的柴油轿车在国内汽车市场开展前景宽广，但就目前情况看，依然面临油

33、质量量、消费者观念及法规限制的束缚。 新兴能源汽车的开发在推行运用节油型汽车的同时，新能源清洁汽车将成为各大汽车公司未来市场制胜的关键。国外一些大公司曾经开场投入资金研发新能源清洁汽车，特别是燃料电池电动汽车和以氢为燃料的汽车。我国一些汽车厂商也开场尝试研发新能源汽车。三、汽车价钱走势预测估计未来年，我国汽车特别是轿车的价钱将呈不断下降的趋势，主要驱动要素包括：第一，汽车消费才干的增长开场超越需求的增长。今年以来，群众、本田、通用纷纷加大在华投资力度，加之国内企业大规模追加投资，不少厂家曾经具有大规模汽车消费才干。第二，汽车单位消费本钱呈下降趋势。近两年，随着管理的逐渐到位，汽车厂家的劳动消费

34、率有所提高，运营本钱、财务本钱在降低，这为厂家挤出了一部分利润空间。第三，消费者对产品选择日益理性化。购车者不但价钱货比三家，而且参照北美、欧洲车市的各种品牌报价，比较不同品牌车型的合理价钱比。一些价钱居高不下或者新车价钱居高不下或者价钱虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价钱。第四，汽车厂商具有降价激动。在同类型、同档次的汽车市场上，价钱已成为挤压对手最有力的武器。汽车厂家调整价钱既是挤压竞争对手的需求，更是事关本身全局开展战略的需求。第五，进口产品比价效应打压车价。进口车的价钱对国内汽车价钱起到风向标的作用。根据我国参与世贸签署的协议，汽车关税将在年月调整到位，一致下降到%。假设国产车

35、要在年到达与进口车一争高下的价钱程度，缓冲期内每年必需自动降%。四、我国汽车产业自主研发趋势预测我国汽车工业的自主开发成为必然趋势。改革开放年间，中国汽车行业共投入近多亿元，引进余种近项国外先进技术。到年底利用外资组建家外商投资企业(其中轿车家)，总规模.亿美圆。构成了以一汽、东风、上海为骨干的三大汽车集团，产品从技术上、种类上和数量上根本满足了国内市场需求。年汽车产量万辆，利税亿。改革开放年累计消费汽车.l万辆(其中轿车.万辆)，是改革开放前年的.倍。累计出口汽车.万辆 (其中轿车.万辆)。在汽车市场总资源中，国产汽车已占到.%。 在这期间，中国汽车工业自主开发才干也有显著提高，科技成果明显

36、增多。主要汽车消费企业经过对自主知识产权品牌产品的自主开发、与国外进展结合开发以及引进先进技术等方式，瞄准世界先进车型，采用先进技术，普遍实现了产品的更新换代。汽车关键总成和零部件消费企业经过与国外合资、协作和技术引进，使汽车零部件技术程度和产质量量明显提高，汽车产品的综合技术程度有了质的飞跃，主要产品性能目的大幅度提高。目前主要轿车消费企业的新产品在性能、质量和技术程度上已根本与国际上同步；轻型车、微型车和摩托车产品具备了相当的独立产品开发才干；以一汽集团、东风汽车公司和上海汽车公司为主体的几大汽车集团在产品开发才干建立上也获得了突破性的进展。“九五期间汽车产品开发才干和技术程度的提高，还表

37、如今新技术、尤其是电子技术的广泛运用上，使国产汽车在平安、环保、节能等方面有了艰苦进展。五、汽车销售趋势预测汽车未来的销售呈“中心 + 辐射的趋势。从各城市的家用汽车的拥有比例和未来的增长量比例来看，可以把主要城市划分为三类。第一类，“中心城市。当仁不让的自然是北京、上海、广州，其城市居民集中，且收入相对高于其他城市。依然是未来汽车销售的重点区域，也可以说是汽车销售的中心。尤其是北京。第二类，重点“辐射城市。这些城市主要是程度等一部分省会城市，这些城市目前的家庭汽车拥有比例不等，但在未来将有大幅地增长，其增长的比例将是目前拥有家用汽车比例的两倍或接近两倍，该当是汽车销售中重点辐射的区域。第三类

38、，非“重点辐射城市。包括西安等省会城市和汕头等经济较兴隆的地级市。这些城市的家用汽车拥有比例并不一定很低，但在未来不会有较大的增长。 当然“中心城市和“辐射城市的需求还是有差别的。其差别主要突显在价钱上，“中心城市潜在购买者偏向的家用汽车价位平均为.万元要略高于“辐射城市平均.万元。因此厂商在不同区域销售时也应该留意不同城市消费者的需求差别。 六、汽车销售战略-开辟国内市场价钱战略 采取推出新产品运用高价战略的情况下反其道而行之，在配置与技术提高的同时以低于老车型几万元的价钱登场。这种战略抓住了价钱领先战略的中心既给其它厂商制造了压力，又给消费者一种价钱稳定的保值笼统，在经销商与消费者心中确立

39、了可信任的品牌价值。此外，这样的价钱战略也使产品坚持了俏销态势，销量与库存都在掌握之中，从而到达利润率的稳定。 产品定位 汽车消费已成为越来越个人化的行为，随着新车型、新品牌的不断涌现，消费者的选择空间越来越大，中国汽车消费市场的细分化已不可逆转。因此，最胜利的产品是能满足不同消费群体的产品，最胜利的产品定位是可以发明顾客的需求。例如，上海通用的胜利营销案例“将万家庭轿车的概念深化人心。当中高档轿车市场如火如荼时，上海通用宣布专为中国普通家庭打造“万元家庭轿车赛欧。与当时蒙受市场冷落的经济型轿车不同的是，赛欧强调了“全配置概念，即双气囊、ABS、自动挡。从第辆赛欧下线到批量上市，几千个预订赛欧

40、的车主翘首等待了长达半年之久“万元家庭轿车概念胜利地启动了中国家庭轿车市场。赛欧的概念营销为其博得了半年的时间，发明了上市年销量突破万辆的奇观 .销售渠道 销售渠道是企业的生命线。改革开放以后，企业自销权逐渐扩展，原有的国有汽车流通主渠道不但位置下降，生存也开场遭到要挟。年起推行的汽车销售代理制，将原有的国有流通企业转变为汽车消费企业的销售代理商。汽车消费企业日益注重对流通渠道的掌握，大量开展本人的代理商。上世纪年代末期开场学习国外的品牌专卖方式。目前，原有的国有汽车流通渠道曾经衰落，专卖店方式刚刚兴起，经销商依然处于弱小散乱的形状。参与WTO之后，国外汽车企业开场建立本人的销售渠道并愿与国内

41、企业合资以利用国内企业的销售渠道。可以想象，争夺“生命线的竞争将越来越猛烈。 、品牌管理 品牌是长久的竞争优势和最具潜在价值的无形资产“飞驰品牌为戴克公司带来崇高的声誉；国产“宝马能让数千家经销商竞争得“头破血流，也是品牌的魅力所在。但令人遗憾的是，国内企业普遍品牌认识不强，品牌创建与管理才干薄弱。这将严重影响汽车企业未来的盈利才干，是关系到企业“基业长青的艰苦问题。 坦率地说，国产汽车品牌困惑的背后是合资企业整个汽车价值链握于他人之手的为难。从研发到采购再到整车组装，甚至是销售和售后效力环节，自动权都在外方手里，想树立本人的品牌，谈何容易。例如，虽然华晨掌握着%以上的股权，但所谓的国产“宝马

42、，真正属于国产的，根本上就只需个轮胎而已，技术、品牌包括零部件都是宝马公司带过来的。 汽车行业居高不下的利润程度和宏大的市场空间让诸多汽车企业兴奋不已，只顾着埋头抢地盘、赚现钱，而不情愿去做投资大、且较长时间才干见效的创建品牌与自主开发任务。但另一方面，世界汽车巨头不仅在国内曾经确立其品牌优势，而且在逐渐蚕食或吞并他们的自有品牌。例如，在年东风与标致雪铁龙合资以后，国内被人们所熟知的富康品牌已渐渐从人们视野中淡出，替代它的是外方品牌“标致和“雪铁龙。 、兼并、重组和产业构造调整 我国汽车产业尚未构成专业化、分层次的产业构造，也未构成具有很强竞争力的大型骨干企业。因此，完全可以预见，未来几年将是

43、企业兼并、重组和产业构造调整的“非常时期。 就企业高层管理者而言，如何审时度势，优势互补或强强联手，在未来世界最富活力的汽车市场占有一席之地，是应该沉思的问题。 年月日，由国资委主办的“并购重组国际顶峰论坛在人民大会堂召开，汽车行业的代表，一汽总经理竺延风、二汽总经理苗圩和日产总裁戈恩作了专题讲演，遭到颇多关注。政府正以前所未有的积极态度关注和支持国有企业重组；国外资本也对中国汽车行业开展自信心十足，看好汽车企业的并购重组。 丰田公司在谋划天一重组两个月后，便长驱直人与一汽联姻。搭上一汽的快车，丰田产品得以全线进入中国：在四川消费霸道越野车和柯斯达；在天津，一汽、天汽、丰田三方将投入巨资建立一

44、个年产万辆中、高档轿车的消费基地和一个年产-万辆微型、多功能车的消费基地，据此实现占有中国市场%的战略目的。 日产公司的动作也很惊人，以股比、亿元的资产总额，成立迄今为止中国境内最大的中外合资汽车公司。年月日宣告成立的“东风汽车是我国汽车行业新的“巨无霸，将消费日产全系列乘用车。 与此同时，群众公司凭仗已占有我国市场近%份额的优势，再次发起进攻，与上汽集团提早续签了上海群众的合资合同，将期限延伸了年，注册资本也由原来的亿元增至亿元。群众公布了未来年在中国的投资方案：-年，群众每年将追加投资亿欧元，以实现年将在中国销售汽车万辆的目的。 作为世界汽车工业的老大，通用公司在中国的摊子铺得更大。年月日

45、，通用拉上汽入股韩国通用大字。上汽出资万美圆，占有%的股份，开创了中国汽车参股海外汽车企业的先河；以后，通用与上汽共同带着上海通用入主“烟台车身，建立本人的山东基地，使通用公司在我国的合资企业和消费基地超越群众公司。 年月日，北汽控股与韩国现代正式签约，成立北京现代汽车，从双方接触到最终敲定只用了短短的年零天。年月日，戴克与北汽控股签署框架协议，飞驰C级与E级轿车将在北京消费，其占世界第一位的商用车也将在北汽福田投产。 年月日，国产宝马i在沈阳下线，揭开了宝马轿车对中国高端轿车市场的竞争序幕；月日，国产宝马i上市，在国内轿车市场再一次掀起奢华车热潮。 除此之外，年月日，中国重汽总经理与瑞典VO

46、LVO货车公司总裁在合资协议书上落笔，这是中国目前最大的货车合资工程。新成立的公司“济南华沃卡车合资期限年，总投资额亿人民币。 、效力贸易领域 根据WTO的规定，汽车效力贸易领域涉及到汽车自驶下消费线直至报废的诸多方面，业内专家以为，我国汽车产业最薄弱的是效力贸易领域。参与WTO之后，对国内汽车产业冲击最大的，非制造环节而是效力贸易；这种冲击对整个产业的影响用生死存亡描画并不过分。外国企业一旦在国内建立了由外方控制的汽车效力贸易体系，就为其在国内销售汽车产品翻开畅通的渠道。国内企业甚至有沦为外国汽车的组装厂；而国内市场那么有沦为它们产品的倾销地的危险。 在此背景之下，产业政策制定者的理性选择是

47、：在WTO规那么和原那么允许的范围内，采取措施延缓国外汽车企业对国内效力贸易领域的冲击。与此同时，推进国内汽车业建立有控制力和竞争力的效力贸易体系。正由于汽车效力贸易领域是国内汽车行业开展最不完善的领域，所以也蕴涵无限的商机。 国外相关分析显示，完全成熟的国际化汽车市场，售后维修保养等效力领域的利润将占到%。 我国私人汽车拥有量曾经突破万辆。以上海为例，在现有的多万辆机动车中，轿车和商务游览车约达万辆；私家车的增长量每年在万辆左右。随着这些数字的不断攀升，汽车维修市场势必日趋扩展。然而就目前的情况看，我国汽车效力业还属于起步阶段，离世界同步程度有相当大间隔 。据业内人士测算，目前我国汽车效力业

48、每年以%的速度扩展，到年，将构成-.万亿元的宏大市场。 年月日，中国银监会正式公布，标志着我国汽车产业的金融体系建立进入一个新时期。汽车金融公司作为汽车金融体系的中心，势必带动汽车细分化金融市场在中国的开展，金融市场的范围将更加扩展，金融市场体系和功能将更加完善，同时也给北京、上海等走“金融立市开展战略、旨在向国际性金融中心开展的城市提供一个捷足先登的机遇。 、融资渠道 年，国际汽车巨头调整在华的竞争战略，要么向合资公司增资，要么开场与第二或第三家协作同伴协作。详细表现有：丰田牵手广汽、群众增资、通用与上汽介入烟台大字等。 与此同时，国内的汽车投资也非常活泼，家电业(美的、春兰、奥克斯、新飞等

49、)、酒业、电信(比亚迪、波导)都曾经或方案进军汽车业。 据报道，国家开展和改革委员会曾经收到了浙江家民营企业的恳求，要求获得汽车整车消费目录。另外，浙江制造业的调查报告中确认，仅仅年间，该省已有近家民营企业进入整车制造业。除已获得汽车整车消费目录的吉利集团外，独立制造整车的还有家，消费特种改装车的家，借壳造车的家，还有诸多正在悄然运作的厂家。 汽车产业是资本密集的产业，国内汽车企业老总应该关注重组与扩张的机遇。在充分利用多方融资渠道的问题上，北京现代的案例具有较好的自创意义。北汽控股集团在融资平台搭建上大胆创新尝试，成立了专门进展资本运作的北京汽车投资，筹集社会闲散资金，再以之与韩国现代合资，

50、建立北京现代。 这种做法调动了产业资本以外的国有金融资本和民营资本，既处理了北汽的资金姿态，又使国有资产在投资中的风险降到了最低限制。特别是允许家民营企业的资本介入更显出北京市开展汽车工业的决心与襟怀。既然是举全市之力，当然也包括民间的财力。这一举措既盘活了各种资产，最快地处理了北京现代的中方初始投资问题，又为北京现代进一步开展所需的后续资金搭建了最宽广的融资平台。 、人力资源管理 人力资源是企业开展的生命线，人才问题值得企业决策者关注。目前国内汽车企业的主要管理人员都在国企机制中产生，其管理方法和思想方式受国企制度影响极深，不顺应现代企业管理制度。企业内知晓国际会计制度的会计人员、擅长资本运

51、作的融资人才等非常缺乏，研发人才更是如此。 此外，机制不留人，导致人才流失严重。国企机制的阴影导致不少汽车人才流向外资和民营企业，或者干脆转到其它行业，对原企业损失宏大。 未来的人才贮藏也值得担忧。目前清华大学等名牌大学的汽车人才流失严重，长期下去，会使企业的竞争力大打折扣。七、汽车销售战略-开辟国际市场从分析国际汽车市场营销环境入手，对国际汽车市场的营销特点进展了分析。在此根底上，进一步论述了两种进入国际汽车市场的营销方式，分析了它的种详细存在方式。最后，讨论了国际汽车市场的营销战略问题。 目前，世界汽车工业的全球竞争正在加剧，世界汽车工业结合、兼并的趋势将进一步开展，跨国集团正加紧推行全球

52、化战略，包括各集团资金相互浸透、提供配套 零部件、共同开发新产品、提供技术咨询和技术援助、互惠运用销售和效力网点等。就兴隆国家来讲，以本国为开展重点的时代曾经告终，他们不论国籍，以最合理 的价钱、本钱及产品性能在日、美、欧地域展开跨国家、跨地域的国际性竞争；而在开展中国家及新兴市场国，外国企业的介入及当地企业的快速生长，也使竞争进 入白热化阶段。当今，有效地控制和占领汽车市场已成为维系汽车企业生存的关键。鉴此，深化进展国际汽车市场营销战略研讨是很有现实意义的。 国际汽车市场的营销环境和特点 国际汽车市场营销环境分析 当汽车企业进入国际市场，参与国际竞争时，它必需思索以下几方面要素： 目的国政局

53、能否稳定。高额债务、通货膨胀和高失业率常使一些国家的政局非常不稳定。这样，国外公司就会面临被没收、征用、国有化、外汇控制和贸易壁垒等一系列风险。 目的国对国际贸易和国际投资的态度。世界各国对国际贸易和国际投资的态度差别很大，有的国家很情愿接受且很欢迎外国企业，有的国家那么相反。政府对国际贸易的态度，常反映在其制定的国际贸易政策与法规中，它对企业外向型运营影响极大，必需亲密关注。 目的国的经济情况。它涉及该国经济开展的总体情况、经济根底构造、收入程度与消费支出方式等要素。对目的国经济环境进展客观的分析，有助于企业胜利地开辟国际市场。 目的国的社会文化背景。不同国家的人们，具有不同的社会文化背景和

54、不同的生活方式，对同一产品能够持不同的态度。这样，就直接或间接地影响到产品被接受的程度、信息的传送方法以及分销和推行的措施等。 总之，从事国际营销的企业应仔细研讨每个目的市场，了解那里的政策、经济、法律和文化，并采取相应的措施来调整本人的产品和营销方案，以顺应每个目的市场。 国际汽车市场营销特点分析 兴隆国家汽车市场呈寡头垄断的竞争构造寡头垄断是指少数几个消费者分享市场。世界汽车工业经过百余年的开展，逐渐演化成了这种构造方式。例 如，从占世界汽车产量近的美国、日本、西欧三大汽车市场情况来看，美国的汽车市场依然是通用、福特和克莱斯勒三巨头雄霸天下，占据以上的市场 份额；日本的汽车市场，仅丰田和日

55、产两家的市场份额就占据了左右；在西欧市场上，仅群众、菲亚特、雷诺和标致家就占据了的市场份额。寡头垄 断的构成，是汽车工业成熟的标志，是汽车企业间猛烈竞争、一系列兼并的结果，也是其追求规模经济效益所致。 国家积极参与国际汽车市场的争夺汽车工业在许多国家是国民经济的支柱产业，带动整个国家的经济开展。因此，对许多国家来说，汽车工业的开展， 不仅是汽车集团公司本身的事情，而且也是政府的事情。政府为了支持本国汽车公司争夺国际市场，往往采取经过关税和非关税壁垒来限制外国汽车产品的进口，并 采取各种奖励出口的措施，如出口信贷、提供低息贷款和减免国内税收等，以加强本国汽车产品在国际市场上的竞争才干。此外，一些

56、国家还经过“对外援助等形 式进展资本、技术和汽车产品的输出，并采用奖励出口有成果的厂商等措施来鼓励企业争夺国际汽车市场的份额。 经过跨国公司打进他国汽车市场随着汽车市场全球化的推进，汽车消费国际化的种种方式也应运而生，如海外建厂、兴办合资企业、购买当地公司股份 和进展协作性消费等。至今，世界贸易的是在跨国公司内部进展的。跨国公司的宏大开展，使之对世界汽车市场的作用和影响越来越大，使国际汽车贸易运营 日趋集中。跨国公司以其雄厚的资本、先进的科学技术和组织管理程度以及普及世界的销售网和信息网等优势，在国际汽车市场上的竞争力不断加强，销售额大幅增 长。 从价钱竞争转向非价钱竞争价钱竞争是指经过比竞争

57、对手更有效的方式设计、消费和销售同样的产品而进展的竞争，其中心是本钱优势。当年福特汽车 公司用流水消费线消费出的犜型车风靡世界，独占鳌头，靠的就是价钱竞争战略。非价钱竞争是指经过在产质量量、专门的功能或售后效力等方面提供应客户独特和 超级的价值而进展的竞争。战后，随着世界经济的开展，各国人民生活程度的提高，对汽车产品的质量、功能和售后效力提出了更高的要求。近几十年的汽车消费情 况阐明，现代汽车产品已不是像福特汽车时代那样按大批量消费的原那么来进展消费的，而是根据购买者的需求灵敏地进展消费的，汽车产品及其功能多样化的趋势明 显加剧。而且汽车销售情况阐明，售后效力的优劣也在很大程度上影响着客户的购

58、买心思，售后效力曾经被提高到与产质量量同样重要的位置。这些都使得在国际汽 车市场的竞争中，从价钱竞争转向非价钱竞争。 轿车消费和销售仍占国际汽车市场的主导位置统计资料阐明，轿车不断占国际汽车市场的份额。如德国的汽车工业，就是以消费轿车为绝 对优势，在国内产量中，轿车占。但近年来，许多国家轻型商用车的消费、销售有较大幅度的提高，使世界轿车产量在总产量中所占比重有所降低，但仍占主 导位置。 国际汽车市场呈现明显的买方市场特征据资料统计，年全世界汽车销售约万辆，剩余多万 辆。汽车市场供大于求，汽车产量过剩的景象在全世界普遍存在，在欧洲尤其严重。这个问题不仅没有希望处理，相反，现有的消费才干还在继续提

59、高。目前世界各 主要汽车公司都在围绕着亚洲、中南美州和东欧等世界新兴汽车市场，扩展消费运营规模。通用公司方案将在欧洲、中南美州和亚太地域的运营规模分别扩展 、和；群众公司将把重点放在西欧以外的东欧、中南美州和亚洲市场；日本和克莱斯勒公司那么以年产万万辆车的消费和销售量作为 方案目的，等等。汽车工业行家以为，在这些新兴汽车市场上，汽车产量过剩的问题将会同样严重，亚洲的汽车厂假设到年可以让的消费才干派上用 场，就算是很侥幸了。 进入国际汽车市场营销方式的比较 间接出口和直接出口 间接出口是指企业 经过外贸中间商将产品打入国际市场，详细的做法是企业将产品卖给国内出口商或委托国内出口代理商担任出口业务

60、，而企业本身不担任国际市场营销。企业选择间 接出口的方式普通基于以下三种缘由：一是企业的出口量不大，主要业务面向国内市场，因此没有必要设立专门的出口业务部门；二是外贸中间商有丰富的外销阅历 和销售渠道，经过中间商比企业直接出口更为有利；三是企业没有外贸运营权，只能委托外贸中间商出口产品。 直接出口是指企业将产品直接推销到国外市场上，它既可以利用国外经销商或国外代理商，也可以在国外建立本人的销售系统。目前，我国只需几家大型汽车集团拥有直接出口的外贸运营权，大部分的汽车厂家和零、部件企业还只能采取间接出口的方式。 国外装配 通常组装的方式有犆犓犇、犛犓犇消费。犆犓犇是一种集消费、技术引进和贸易为一