铁路危险货物运输基础管理研究

1、铁路危险货物运输基础管理研究摘要近年来，危险货物运量递年增加，不论在数量上还是品种上，铁路运输都占了相当大的比重，危险货物具有易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性等特性，因此危险货物的安全运输一直是铁路部门重点关注的对象。由于危险货物的品名繁多、性质复杂、危险性大、运输关节多，而从事运输的有关人员不可能全部掌握这些物品的性质、防护方法、环节衔接及相关的管理规则，这样就给危险货物运输安全管理造成很大困难。所以，探索和研究危险货物运输基础管理机制，己成为应对危险货物运输，防止或最大限度地降低由危险货物突发事件带来的经济损失人身伤亡的有效途径。本文从我国铁路危险货物运输现状入手，首先分析了危险货物运输流动

2、性强、危险性大、过程复杂、事故多发、要求防护、救援困难等特点，明确了危险货物运输管理的必要性;其次，系统地分析和研究了我国危险货物运输中各个事故的原因和其中存在的问题，从事故中找出其相同点和主重点，结合危险货物运输管理作业流程，找出现阶段我国危险货物运输易出现问题环，利用科学、规范管理机制解决我国危险货物运输的薄弱环节。总之，铁路危险货物运输基础管理研究，是对我国危险货物运输管理工作有益的探索，它将为危险货物运输高效、协调和规范管理起到积极的作用。关键词：危险货物；基础管理；铁路运输；AbstractIn recent years, the delivery of dangerous good

3、s transport volume increase, both in quantity and variety, rail transport have accounted for a large proportion of dangerous goods is flammable, explosive, poison, corrosive, radioactive, and other characteristics, therefore dangerous goods the safe transport of the railway sector has been the objec

4、t of focus. Because of dangerous goods Name many complex in nature, risk, transport joints, and associated personnel engaged in the transport of these items can not be fully grasp the nature of protective methods, and the related areas of convergence management rules, this gave the Transport of Dang

5、erous Goods safety management as well. Therefore, to explore and study the Transport of Dangerous Goods professional management mechanism, should have become the Transport of Dangerous Goods to prevent or minimize dangerous goods decreased by unexpected events bring economic losses personal injury e

6、ffective way.This paper from Chinas Railway Transport of Dangerous Goods start with the status quo, the first of the Transport of Dangerous Goods flow of strong, dangerous, complicated process, the accident-prone for protection, rescue difficulties characteristic of the Transport of Dangerous Goods

7、clear the need for management; Secondly, systematic analysis and study of the transport of dangerous goods in China in the cause of the accident and all of these existing problems, from the accident to identify the same point and its main focus, with the transport of dangerous goods management proce

8、sses, to identify at this stage of the Transport of Dangerous Goods-in Central issues, the use of scientific, standardized management mechanism to resolve Chinas Transport of Dangerous Goods weak links.In short, the management of dangerous goods transport mechanism of specialization is on Chinas man

9、agement of the Transport of Dangerous Goods useful exploration, it will for the Transport of Dangerous Goods efficient, coordinated and standardized management play a positive role.Keywords: Dangerous Goods; Basic management; rail transport.目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc185862345 第一章 概述 PAGEREF

10、 _Toc185862345 h 7 HYPERLINK l _Toc185862346 背景 PAGEREF _Toc185862346 h 7 HYPERLINK l _Toc185862347 我国铁路危险货物运输现状 PAGEREF _Toc185862347 h 7 HYPERLINK l _Toc185862348 需求现状 PAGEREF _Toc185862348 h 7 HYPERLINK l _Toc185862349 办理站现状 PAGEREF _Toc185862349 h 8 HYPERLINK l _Toc185862350 1.2.3 管理现状 PAGEREF _

11、Toc185862350 h 8 HYPERLINK l _Toc185862351 第二章 危险货物运输安全影响因素分析 PAGEREF _Toc185862351 h 10 HYPERLINK l _Toc185862352 危险货物自身的危险因素 PAGEREF _Toc185862352 h 10 HYPERLINK l _Toc185862353 燃烧与爆炸危险性 PAGEREF _Toc185862353 h 10 HYPERLINK l _Toc185862354 2毒害危险性 PAGEREF _Toc185862354 h 13 HYPERLINK l _Toc18586235

12、5 放射危险性 PAGEREF _Toc185862355 h 14 HYPERLINK l _Toc185862356 腐蚀危险性 PAGEREF _Toc185862356 h 14 HYPERLINK l _Toc185862357 人员素质和管理因素15 HYPERLINK l _Toc185862358 安全意识不强，有章不循，不执行标准化作业15 HYPERLINK l _Toc185862359 人员业务素质差 PAGEREF _Toc185862359 h 16 HYPERLINK l _Toc185862360 职工培训效果差 PAGEREF _Toc185862360 h

13、16 HYPERLINK l _Toc185862361 管理制度不健全 PAGEREF _Toc185862361 h 16 HYPERLINK l _Toc185862362 物的因素 PAGEREF _Toc185862362 h 17 HYPERLINK l _Toc185862363 设备因素 PAGEREF _Toc185862363 h 17 HYPERLINK l _Toc185862364 2.3.2 包装方面的因素 PAGEREF _Toc185862364 h 19 HYPERLINK l _Toc185862365 环境因素 PAGEREF _Toc185862365

14、h 20 HYPERLINK l _Toc185862366 温度和明火的影响20 HYPERLINK l _Toc185862367 水和潮湿的影响 PAGEREF _Toc185862367 h 21 HYPERLINK l _Toc185862368 2.4.3 机械作用的影响 PAGEREF _Toc185862368 h 21 HYPERLINK l _Toc185862369 2.4.4 不同性质的货物接触时所造成的影响 PAGEREF _Toc185862369 h 21 HYPERLINK l _Toc185862370 第三章 危险货物基础管理思考 PAGEREF _Toc1

15、85862370 h 23 HYPERLINK l _Toc185862371 3.1托运、承运管理 PAGEREF _Toc185862371 h 24 HYPERLINK l _Toc185862372 3.1.1 危险货物托运要求 PAGEREF _Toc185862372 h 24 HYPERLINK l _Toc185862373 3.1.2 受理、承运要求 PAGEREF _Toc185862373 h 24 HYPERLINK l _Toc185862374 3.1.3 各类危险货物运输受理、承运签认要求 PAGEREF _Toc185862374 h 25 HYPERLINK

16、l _Toc185862375 货物装车作业管理28 HYPERLINK l _Toc185862376 装车作业28 HYPERLINK l _Toc185862377 各类危险货物的特殊保护注意事项 PAGEREF _Toc185862377 h 29 HYPERLINK l _Toc185862378 搬运管理 PAGEREF _Toc185862378 h 34 HYPERLINK l _Toc185862379 危险货物搬运要求 PAGEREF _Toc185862379 h 34 HYPERLINK l _Toc185862380 搬运危险货物的常用机具 PAGEREF _Toc1

17、85862380 h 35 HYPERLINK l _Toc185862381 各类危险货物搬运知识 PAGEREF _Toc185862381 h 35 HYPERLINK l _Toc185862382 罐装危险货物的装卸安全要求 PAGEREF _Toc185862382 h 36 HYPERLINK l _Toc185862383 运输工具管理及洗刷除污 PAGEREF _Toc185862383 h 38 HYPERLINK l _Toc185862384 3.4.1 运输工具管理 PAGEREF _Toc185862384 h 38 HYPERLINK l _Toc18586238

18、5 3.4.2 车辆洗刷除污 PAGEREF _Toc185862385 h 45 HYPERLINK l _Toc185862386 保管交付 PAGEREF _Toc185862386 h 47 HYPERLINK l _Toc185862387 3.5.1 危险货物的保管设施 PAGEREF _Toc185862387 h 47 HYPERLINK l _Toc185862388 货物的保管要求53 HYPERLINK l _Toc185862389 货物的交付要求54 HYPERLINK l _Toc185862390 危险货物押运管理及各类危货施救对策54 HYPERLINK l _

19、Toc185862391 3.6.1 危险货物押运配置及工作要求54 HYPERLINK l _Toc185862392 3.6.2 各类危险货物施救对策55 HYPERLINK l _Toc185862393 结束语61 HYPERLINK l _Toc185862394 参考文献61铁路危险货物运输基础管理研究第一章 概述背景我国地大物勃并且资源分布广泛这是众所周知，但是这样也使得生产地与原材料分布不均衡，这就存在了物的流通。随着时间的推移经济的发展逐渐促进了运输的发展，在经济改革开放的浪潮推动下使我国企业形成了大规模、大生产的局面，随着社会的进步、科技飞速的发展危险化学品的品种也随之增加

20、，这些货物对工业、农业、国防、交通运输、医药卫生、以及科学研究等方面的发展有着重大的意义，而我国铁路运输却承担着相当大的比重。因此，加强危险货物运输组织确保危险货物运输安全成为铁路运输的一项重大任务。社会经济的发展，也对铁路运输和安全生产工作提出了更高的要求，经过长期实践和科学总结“安全第一，预防为主”江泽民总书记也曾作过重要指示：“隐患险于明火，防范胜于救灾”。可见安全的有效保障在于危机的防范，对于铁路危险货物运输也是一样的只有加强危险货物的基础管理机制，才是防止或最大限度地降低由危险货物突发事件带来的经济损失人身伤亡的有效途径。我国铁路危险货物运输现状需求现状我国铁路现在每年运输危险化学品

21、近1.8亿吨，大不分集中在长三角地区、东北地区。全国危险货物办理站内80%以上的危险货物都是在专用线上所办理，罐车运输占85%以上的危险货物。仅哈尔滨东站辖区内共52家专用线企业，102条专用线，跨及哈尔滨市2个行政区域，营销幅射周边5个县市的物流资源。日均装车147车，日均卸车239车，年货物发送量234万t，其中，危险货物运量占总运量的87%，2000年发送量104万t，2005年突破200万t 运量实现了翻一番的情况。办理站现状1990年全路罐车总数达以达到33646辆，专门运输毒品专用车达到1229辆。随着社会经济的不断发展，现全国共有2187个危险货物运输办理站，其中专办危险货物的3

22、0个,专办危险货物集装箱的98个,专办剧毒品的64个,还有1695个车站衔接的3464条企业专用线办理危险货物发到业务。1.2.3 管理现状随着需求条件的不断变化，我国相关部门也出台了有关规定来规范铁路危险货物运输，从危险货物的品名、包装、包装标志、运输逐步的规范化和系统化。于2006年8月正式出台了铁路新铁路危险货物运输管理规则，对铁路危险货物承运人资质证书、铁路危险货物托运人资质证书、铁路出口危险货物代理人资格确认书、铁路危险货物自备货车安全技术审查合格证，加大了对专用线的管理强度。新规定的出台更加适应铁路危险货物运输现状。同期，铁道部运输局印发了铁路危险货物自备罐车管理手册对铁路自备罐车

23、种类繁多、结构复杂，运装危险货物在罐体材质、阀门、仪表以及充装计量等方面的特殊要求作出了管理说明。1月22日国务院颁发了国家处置铁路事故应急预案加大了铁路事故的应急预案工作，对铁路事故应急预案工作给予可相当大的支持。第二章 危险货物运输安全影响因素分析危险货物自身的危险因素黑火药经摩擦或遇明火、高温能猛烈燃烧或爆炸：电石遇湿便产生易燃的乙炔气体，一定条件可以发生爆炸；黄磷暴露在空气中会引起自嫩；硫酸会严重腐蚀人的肌肤；氰化钠具有剧烈的毒害作用，极少用量可致人死亡；同位素钻-60,铀-235能放出射线。此外，有些货物除本身具有危险性外，它们互相接触后还能起激烈的化学反应，有的能直接燃烧或爆炸，有

24、的能放出有毒、易燃、助燃的气体。因此说，这些货物之所以危险，根本原因是由它们的理化性质所决定的。燃烧与爆炸危险性就爆炸危险性而言，具有燃烧、爆炸危险性的危险货物种类与数量最多，也是运输中最应引起高度重视的一个危险性。近几年来，我国化工企业所发生的各类事故中，由火灾爆炸导致的人员伤亡为各类事故之首，由此导致的直接经济损失也相当可观我国化工企业所发生的各类事故中，由火灾爆炸导致的人员伤亡为各类事故之首，由此导致的直接经济损失也相当可观。如1997年北京东方化工厂油品罐区发生特大火灾爆炸事故，在较短的时间内，整个罐区一片火海，死亡9人，伤37人，直接经济损失高达数亿元。这些事故都是由危险货物自身的燃

25、烧爆炸危险性造成的。气体 、蒸气及粉尘的燃爆性可燃气体、可燃蒸气或可燃粉尘与空气组成的混合物，当遇到点火源时极易发生燃烧爆炸，但并非在任何混合比例都能发生，而是有固定的浓度范围，在此浓度范围内。浓度不同，放热量不同，火焰4ME速度(即燃烧速度)也不相同。在混合气体中，所含可燃气体为化学计一量浓度时，发热量最大，稍高于化学计量浓度时，火焰蔓延速度最大，燃烧最剧烈，可燃物浓度增加或减少，发热量都要减少，蔓延速度降低，当浓度低于某一最低浓度或高于某一浓度时，火焰便不能蔓延，燃烧也就不能进行。在火源作用下，可燃气体、可燃蒸气或粉尘在空气，恰足以使火焰蔓延的最低浓度称为该气体、蒸气或粉尘的爆炸下限，也称

26、燃烧下限。浓度在爆炸范围以外，可燃物不着火，更不会爆炸。但是，在容器中的可燃气体浓度在爆炸上限以上，若空气能补充或渗漏进去，则随时有燃烧、爆炸的危险。因此，对浓度在上限以上的混合气，通常认为它们是危险的。另外，某些气体即使没有空气或氧存在时，同样可以发生爆炸。如乙炔即使在没有氧的情况下，若被压缩到2个大气压以上，遇到火星也能引起爆炸。这种爆炸是由物质的分解引起的，称为分解爆炸，乙炔发生分解爆炸时所需的外界能量随压力的升高而降低。实验证明，若压力在1.5Mpa以上，需要很少能量甚至无需能量即会发生爆炸，表明高压下的乙炔是非常危险的。液体的燃爆危险性易燃液体在火源或热源的作用下，先蒸发成蒸气，然后

27、蒸气氧化分解进行燃烧。开始时燃烧速度较慢，火焰也不高，因为这时的液面温度低.蒸发速度慢，蒸气量较少。随着燃烧时间延长，火焰向液体表面传热，使表面温度上升，蒸发速度和火焰温度则同时增加，这时液体就会达到沸腾的程度，使火焰显著增高。如果不能隔断空气，易燃液体就可能完全烧尽。易燃液体具有较大的流动和扩散性，由于易燃液体大都是黏度较低的液体，一旦撤漏便会很快的流动开来，扩大蒸发的而积，使燃烧、爆炸危险扩大。其易流动性还使得易燃液体的容器稍有不严密或破裂，就会造成易燃液体的撒漏，带来较大的火灾或爆炸隐患。易燃液体的蒸气压一般都较大，在夏季，装卸汽油的栈桥上可以看到油蒸气的漂浮现象。在热季或容器受热的情况

28、下，易燃液体的蒸气压会增大到导致容器破裂或爆炸，带来极大的危害。易燃液体的化学活泼性也是运输中必须引起注意的。由于易燃液体都是化学性质相对活泼的物质，它们撒漏后，接触到氧化剂、强酸等，会立即起火，甚至引起爆炸。例如，酒精接触到二氧化铬、发烟硫酸、发烟硝酸等立即燃烧;松节油触到发烟硫酸、发烟硝酸等也会立即燃烧。需要特别注意的是，由于易燃液体都是有机化合物，它们的导电性能一般都较差，在运输过程中极易产生静电积聚而引起放电起火。特别是易燃液体转注、倾倒或搬运等过程中，由于液体与容器壁的摩擦而产生静电，有可能导致起火。固体的燃烧爆炸危险性固体燃烧分两种情况，对于硫、磷等低熔点简单物质，受热时首先熔化，

29、继之蒸发变为蒸气进行燃烧，无分解过程，容易着火：对于复杂物质，受热时首先分解为物质的组成部分，生成气态和液态产物，然后气态和液态产物的蒸气再发生氧化而燃烧。某些固态化学物质一旦点燃将迅速燃烧，例如镁，一旦燃烧将很难熄灭；某些固体对摩擦、撞击特别敏感，如爆炸品、有机过氧化物，当受外来撞击或摩擦时，很容易引起燃烧爆炸，运输该类货物时，装卸作业要轻拿轻放，切忌摔、碰、拖、拉、抛、掷等；某些固态物质在常温或稍.常温度下即能发生自燃，如黄磷若露置空气中可很快燃烧。运输事故中，引发固体火灾事故较多的是固体的自热燃烧可发生自热燃烧的，如硝化棉及其制品(如火药、硝酸纤维素、电影胶片等)在常温下会自发分解放出分

30、解热，而且它们的分解反应具有自催化作用，容易导致燃烧或炸爆； 89年7月3日成都局隆昌站发往广州局吉山站硝化棉一车。7月23日出货时，在站台发生爆炸、燃烧。据初步分析，主要是由于硝化棉容器封口不气密。长期贮运后，硝化棉变干，受到装卸的冲击、摩擦而爆炸着火。火势持续三个多小时，烧毁汽车3台、叉车2台、库房雨棚5000平方米，连同烧毁各种货物、估计损失80多万元。同样，植物和农副产(如稻草、木屑、粮食等)含有水分，会因发酵而放出发醉热，若积热不散，温度逐渐升高至自燃点，则会引起自燃。货物运输中棉花、菜籽等发生火灾属于这种情况。毒害危险性毒害危险性可以造成重大的灾害性事故，如1984年12月3日凌晨

31、，印度的中央联邦首府博帕尔的美国联合碳化公司农药厂发生毒气泄漏事故。有近40吨剧毒的甲基异氰酸酷(MIC)及其反应物在2小时内冲向天空，顺着每小时7.4公里的西北风，向东南方向飘荡，刹时间毒气弥漫，覆盖了相当部分市区(约64.7平方公里)。高温且密度大于空气的MIC蒸气，在当时17的大气中，迅速凝聚成毒雾，贴近地层飘移.许多人在睡梦中就离开了人世。而有更多的人被毒气熏毒害性事故发生的原因，主要是包装质量不良.或装卸、运输过程中的撞击、摩擦造成包装破损、泄漏；在高温、火灾、或与其它货物接触发生化学反应时，更会产生大量的毒害性气体。放射危险性过敏的射线照射可能引起机体损伤，发生呕吐、出血甚至死亡，

32、癌症发病等，但除了急性大剂最照射外，这种损伤往往不是立即表现出来，而是有一定的“潜伏期”，有的射线引起的伤害会造成染色体畸变、甚至要到下一代才表现出来。而目前，受到放射性辐射尚无特效治疗方法。放射性事故的发生，主要是内容器受到损坏所致。另外，经常办理放射性物品的车站，若忽视承运检查，不遵守装卸作业时间，装卸、码放不当，作业中不穿戴必要的防护用品，也会造成放射线的内、外照射伤害。腐蚀危险性铁路运输中的腐蚀品事故时有发生。1995年3月，白银市发河口南硫酸乍在石岗车站挂3436次列车尾部，开车前试风，硫酸由罐体上盖溅出，将车站助理值班员烧伤。高浓度酸能使皮肤角质层蛋白质凝固坏死，呈界限明显的皮肤烧

33、伤。并可引起局部疼痛性凝固性坏死。但一般的酸腐蚀，由于组织蛋凝固后局部形成一种痂壳，可以防止继续损害。碱腐蚀则不同，在损伤肌体的同时，形成皂化脂肪或可溶性的碱性蛋白，可以继续使组织破坏加深还有的腐蚀品，如氢氟酸，可迅速穿透皮肤，分布在组织器官和血液中，从而抑制多种酶的活力，严重的氢氟酸腐蚀烧伤，可以引起氟离子全身性中毒，导致低钙血症，可致人死亡。腐蚀性物品多为液体状态，一般封装于玻璃、陶瓷、塑料、金属容器中，包装易碎，封口要求严格。因此，铁路运输中对包装、装卸、保管、装载、溜放等作业都有明确规定，只要保证货物不漏、不撤，又有必要的防护措施，人体和设备不直接接触腐蚀性物质，安全是可以保证的。人员

34、素质和管理因素安全意识不强，有章不循，不执行标准化作业铁路管理人员和作业人员凭经验操作是造成运输事故的极大隐患。铁道部早己明文规定站内不准办理危险货物罐车作业，但仍有个别站在站内办理气煤柴油以及酸碱等危险货物罐车作业，不按铁路专用线(专用铁路)办理液化气罐车限制规定发到液化气，造成到站无法卸车，导致液化气长时间滞留，不仅造成运输能力浪费，更主要的是加大了危及安全的隐患。例如：1979年5月X日某市化工采购供应站在某专用线自装发往某站双氧水1车，共装647件。该车系透笼木箱包装，内包装为塑料桶，每桶净重20公斤。上车编挂列车机后5位，途中通过某站，在进站时，值班员发现运行方向左侧车门、窗外冒烟。

35、列车停车后立即将该车摘下拉到水鹤下用水扑救，但抢救无效，后知车内装载双氧水，才按危规规定该用沙土灭火，2小时后将火扑灭。此次火灾，将车辆端、侧板烧毁30%-40%，车顶板烧毁50%，烧毁双氧水464箱，价值30672元。事故原因分析起火原因因货物包装不良，双氧水撒漏所致。职工对货物的受理过程中检查不严致使包装不良货物进入铁路运输环节。人员业务素质差一些危险货物管理与作业人员中不能采取有效的安全防护措施。缺乏起码的危险货物运输常识，作业中不能安全的采取防护措施。受理、承运时，也因业务索质低。造成误办理、错办理，导致严重后果。如1996年11月徐州西发往武威亚的氦酸钠(一级氧化剂)一批150件共6

36、吨.外包装铁桶，内包装塑料薄膜袋。兰州西中转时发现其中5件包装破损，发生泄漏，作业人员不储氧化剂性质，将泄漏物倒回原包装内，继运武威。11月20日未拉走的职工培训效果差在加强铁路基础工作方而，尽管对职工业务素质做了大量工作，但培训方式和效果还存在一些问题，有的培训工作流于形式：虽然对路内职进行了多种形式的培训，但对培训单位的资质未进行认证，执教人员错误理解规章和铁道部的文电精神，导致相反的培训效果；缺乏对于铁路运输有关的托运人(企业运输员、企业供销人员)、代理人进行技术培训，因为托运人、代理人等不仅缺乏必要的运输知识，也缺乏违反铁路规章造成不良后果的认识，从而导致与铁路衔接环节存在空档，致使承

37、托双方共同配合实现危险货物运输安全工作达不到应有的效果。管理制度不健全铁路各个环节的衔接工作一直都是一个薄弱的环节，在两个交接的环节过程中由于其交接的部门隶属的单位不同在管理上就出现了漏洞。交接双方推卸责任，交接怠慢，工作不好进行，严重了影响了铁路的工作效率。在事故责任方面没有详细的划分，职工钻空挡，推卸责任或蓄意破坏制造假象等现象时有发生。物的因素危险货物的作业、存储需要比普通货物运输更加复杂、严格的作业场所，需要更加完备的安全设施、设备和符合标准的货物包装。现办理站在设备上和货物的包装上依然存在着不同程度的的问题对铁路安全运输造成了一定的影响。设备因素仓 库危险货物仓库是办理站的重要设备，

38、担负危险货物的临时保管、储存功能，应起码满足防雨、防潮、防热、防火、防爆的基本需求。我国铁路危险货物仓库绝大多数为60. 70年代建成，隔离、报警、防护、防爆照明等设施不足，个别仓库连起码的通风设施都不具备。这就导致一些危险货物货场不具备危险货物仓储的安全条件。有的车站现场作业为保证通风和保证必要的安全距离，将危险货物卸到站台上、雨棚下甚至露天存放，这样又会造成极大的危险性。许多危险货物受明火或火花作用易着火燃烧或爆炸，如果库房不能采用防爆灯照明而以普通灯泡代替时，有可能因易燃蒸汽接触灯泡破损的瞬间电火花，导致爆炸事故的发生。技术及安全设备为防止装 卸作业中机械碰撞产生火花，危险货物运输的作业

39、地点应配备必要的安全作业器具，如防爆叉车、防爆灯、减压照明灯以及铁制器具的防火花工具等，但由于条件所限，我国铁路危险货物办理站配备安全作业器具的车站不足。检测设备铁路运输危险货物的检测可包括:重量检测、气体泄漏检测、放射性检测和内容物检测等。目前，超装和超重问题时有发生。由于受利益驱动，一些托运人对自装的货物装载量超过标记载重，少交运费多运货。铁路部门能安装轨道衡进行检斤的车站极少，缺乏防止超装超重的控制措施。铁路运输的第二类危险货物在运输途中因种种原因，发生气体泄漏时，施救人员应起码了解现场的气体浓度，以及是否达列爆炸极限等，为事故施救提供必要的依据。放射性危险货物因其特性决定，必须采用专用

40、的检测仪器检测。防护设施铁路运输的危险货物具有易燃性、毒害性、腐蚀性和放射性，容易对人身造成伤害。为了确保人身安全，现代化的危险货物货场必须配备相应的劳动防护用品和卫生设备，危险货物作业地点应配备相应的劳动防护用品及卫生设施，保证危险货物作业人员的人身健康。洗刷除污危险货物在运输过程中，由于包装不良、装卸不慎致使危货撒漏或散装物品直接接触车体，往往造成车体污染。染毒的货车又是新的污染源，若不对其进行洗刷消毒处理，则在装运货物时必将造成二次污染。装卸、保管危险货物的仓库、站台也存在同样的被污染问题，必须进行洗刷处理。对洗刷的废水若直接排放，会造成居民生活用水和工业用水的污染，对人体、环境、农作物

41、造成危害。因此，危险货物仓库站台的洗刷、货车的洗刷除污与除毒、污水的净化是保证危险货物安全运输及保护环境的重要措施。.2 包装方面的因素包装质量差一些单位和托运人受利益驱动，采取以次充好，降低包装质量来减少包装成本，获取较大的经济效益，这给铁路运输各作业环节增加了极大危险性。如铁桶运输的危险货物，一些托运人减小桶体壁厚或使川旧铁桶，降低包装成本，造成运输途中包装破损，货物外泄造成事故，黄磷运输展次发生事故，均是包装桶破漏，储水外泄，黄磷发生自燃引起火灾，包装封口不严密。这一现象主要存在于桶装、瓶装液体和袋装粉末、颗粒状危险货物.由于生产厂封口不规范，未按气体、液体、固体的气密、液密严密封口的要

42、求进行封装，造成装卸、搬运过程中货物泄漏、撒落。包装标志、标识不全危险货物按规定在包装件表面应印制或张贴、栓挂危险货物标志和包装储运图示标志。很多铁路货运人员和托运人没有充分认识到这些包装标志、标识的重要作用，现场检查中屡次发现承运或到达的危险货物无任何标志标识，这些危险货物一旦发生危险，给及时施救和人员的安全防护都会带来困难，严重的可能导致拖延事故处理时间，造成不应发生的后果。包装设计不合理一些危险货物的包装，从强度、外观上看都好似坚固、完好，也能通过堆码和跌落实验，但由于设计不能适应铁路运输的要求，也可能发生事故。如1997年7月，目前全路危险货物包装检测网点较少，另外，包装检测还缺乏严格

43、的抽检、准运和承运前的检查验收制度。如有的托运人为降低费用，送检的包装是质量好的包装，而实际的运输包装质量严重下降，甚至同一批货物的包装质量各不相同。环境因素物质发生变化，内因是根据，外因是条件。危险货物，在整个运输过程中要经过搬运、保管、装卸、配装和挂运，都要受到不同程度的摩擦、震动和冲击、冷热变化、风雨侵袭，以及与不同性质的货物接触等。因此，运输过程中外界环境也是影响安全的主要因素之一。温度和明火的影响温度对绝大多数危险货物有着直接的影响。这是因为物质的物理状态和化学反应速度与温度有关，所以在危险货物的运输条件中使用了燃点、熔点、自燃点、沸点、闪点、爆发点等与温度有关的概念。爆炸品和氧化剂

44、都含有较多的、活泼的氧，本身很不稳定，遇热后加速分解，在较短的时间内猛烈燃烧或爆炸：易燃，自燃物品的燃点一般较低，在较高温度的影响下，很容易达到该物质的燃点；有机氧化剂、易燃液体、毒害品、腐蚀物品中许多物质的沸点较低，有的甚至在低温于常温或稍高于常温之下即能挥发出易燃蒸气或具有腐蚀、毒害的气体；以钢瓶运输的压缩气体和液化气体，受热后气体膨胀，在压力超过容器极限值时，会造成爆炸。受低温影响而造成危险货物燃烧、爆炸等事故的情况比较少，但是在低温环境中，往往由于物质物理状态的改变和材料脆化，会造成内、外包装破损。比较特殊的物品是爆炸品中的硝化甘油混合炸药易冻结，冻结后摩擦、震动敏感度提高，它在低温时

45、更容易发生爆炸。所以，硝化甘油混合炸药在发、到站及沿途气温低于-10(耐冻的低于明火一般系指具有可见燃烧光点(焰)的着火现象，包括火星和火焰，明火对危险货物的危害，一方而是P.接大而积加热，产生高温，使其发生火灾、爆炸等事故；另一力面是在易燃蒸气、爆炸混合气体、粉尘存在的条件下，因局部明火作用引起急剧连锁反应，发生燃烧、爆炸。铁路运输中，造成高温、明火环境的主要原因是日光直接暴晒。夏日温度升高和外界火源。外界火源包括生活取暖、炊食用火、吸烟、机动车排烟、生产用火及雷电、静电闪火等。水和潮湿的影响危险货物中，遇湿易燃物品、无机过氧化物和易燃或有毒金属粉及某此个别物品，如三乙基铝、铝铁熔剂等遇水能

46、发生化学反应，甚至在潮湿环境下，吸收空气中的水分也能发生反应。水和 潮 湿 空气是最易形成的自然条件。雨、雪侵害、潮湿地区的仓库场所及消防失误等都能造成忌水、怕潮的危险货物发生事故。 机械作用的影响危险货物在运输过程中容易受到的机械作用主要包括装卸、搬运、调车溜放及途中运行和由于装载、码垛不良所造成的冲击、摩擦。这些机械作用的结果，往往由于产生局部高热和火花，或使货物包装发生破损，造成事故。如1970年某站承运一批氯酸钠，装车过程中，一件包装破损，货物撤漏，未加处理，作业中，装卸人员使用铁棍撬其他货物，产生火花，引起火灾。 不同性质的货物接触时所造成的影响危险货物品种多，性质复杂。有些物品互相

47、直接接触后，会%C即发生猛烈的化学变化，造成燃烧、爆炸或中毒事故。有的物品本身虽未直接接触，但它们挥发的蒸气一经接触，在一定的温度、浓度或明火条件F也会发生燃烧、爆炸。不同 性 质 的货物接触而发生事故的情况,多数是山J几货物包装混装小正确，装车配装违反规定，仓库存放、保管不当，装卸撤漏、渗漏的残留物未彻底清除所致。第三章 危险货物运输基础管理思考对与危险货物专业化管理，我们在这里引用轨迹交叉论就我国铁路危险货物作业流程中各个环节进行全面的分析、解决、优化铁路危险货物作业流程，完善危险货物运输管理机制。危险货物运输作业流程铁路货物运输全过程可分为在始发站的发送作业，在途中的中转站或技术站的技术

48、作业和终到站的到达作业。作业流程图如下：托运托运受理验货装车编组列车列车发送作业途中作业货运检查（变装、中转作业）等）卸车作业、车辆清洗作业内交付与外交付收货人搬走货物始发站途中站终到站列车作业危险货物运输大体上由以下4个方面构成：作业流程。如托运、计划受理（始发作业）；装车、调车、运行（中转作业）；到站卸车、保管交付（到达作业）。相关人员。如货主、货运员、装卸工、行车人员、车站领导、押运人员。技术设备。如防爆叉车、渡板、仓库、防爆照明、车辆等。其他。如组织机构、规章制度等。托运、承运管理 危险货物托运要求托运人托运危险货物时，必须严格遵守危规中托运的有关要求。还应遵守以下规定:正确填写危险货

49、物的品名、类项。托运人应按铁路危险货物运输规则规定的品名、编号填写货物运单，并在货物运单上标明其类项，同时提交规定的证明文件。在货物运单内认真填写托运人资质证书、经办人身份证、和铁路危险货物运输业务培训合格证对派有押运员的还需要填写押运员姓名和液化气体铁路罐车押运证或培训合格证号码，。托运烟花炮竹时，托运人还须有地方政府公安部门的批准许可证等有关证明文件。对有些危险货物除按其各类的运输要求办理外，还应根据其理化性质， 满足特定的运输条件要求，如有的需要控制运输温度，有的需要添加稳定剂或水才能运输等。托运危规中未列名的危险货物时，托运人应在托运前向发站提出“危险货物运输技术说明书”，铁路部门据以

50、确定运输条件。 受理、承运要求托运人托 运危险货物及铁路部门受理、承运时，必须严格遵守危规中托运和承运的有关要求。还应特别注意以下规定:规定的证明文件和运输业务单据齐全。填写正确一致。办理站的各种检验项目、手续和记载符合危规规定。注意同一包装内的货物品种符合混装要求，注意按一批托运的货物，必须具有相同的配装号。危险货物的品名、重量、件数、包装标准、标志、应符合规定并与运单一致等，对货物的发到站、办理品名、运输方式应与办理规定要求一致。对性质活泼，需要加入水或其他稳定剂运输的货物，限制单位重量的货物，控温运输的货物及爆炸品、特殊放射性物品、空容器、试运包装等，发站承运时应严格遵守危规规定的运输条

51、件。发货人托运危规品名索引表中未列载的危险货物时，发货人应在托运前向发站提出经省、市、自治区主管部门审查同意的“危险货物鉴定表”，铁路据以确定运输条件。根据危险货物的运量和品种，危险货物按铁路车站的营业限制，有的在专业性危险货物车站上办理，有的在综合性车站或中间站上办理。爆炸品、罐装危险货物一般都在固定的车站或专用线进行装卸。 各类危险货物运输受理、承运签认要求1）罐装危险货物的托运和受理、承运签认要求以罐车装运的危险货物，在托运和承运时应遵守下述条件的要求:托运人申请使用自备罐车装运危险货物时，须提出下列技术文件:装运液化气体时须提供产品理化特性说明、压力容器使用登记证、液化气体铁路罐车(罐

52、体)安全运输许可证、罐体检定证书、车辆验收记录、车辆定期检修证明、押运证书、其他有关资料；装运其他类液体危险货物时须提供产品理化特性说明、罐体检定证书、车辆验收记录、车辆定期检修证明和其他有关资料。托运人应与过轨站签订过轨运输合同，报所属铁路局批准。液化气体应报所属铁路局批准。发站受理、承运自备液化气体罐车时，应审查以下内容：收货人必须与罐车产权单位一致(液化气体生产企业除外)；“铁路罐车充装记录”填写是否完整；货物运单内是否注明押运人的姓名及有关证明文件的名称和号码；审查发到站、品名及编号是否符合办理规定，确认填写的正确性；审查罐车产权单位名称与危险货物安全合格证、培训证书、托运人或收货人单

53、位名称是否一致；确认货物品名与待装罐车允装介质是否相符；罐车的使用是否符合规定；罐车的技术状态、罐车的体外标志是否符合铁路的运输规定；罐车充装完毕时应检查阀门、口盖是否关闭严实；其他有关规定并认真填写危险货物罐车作业签认单。2）剧毒品货物运输的受理、承运签认要求剧毒品货物，在托运和承运时应遵守下述条件的要求:托运人应具有当地政府公安部门的签发文件、托运资格证书、培训证书、进出口运输审查代理人资格证书等相关证明文件及有关资料；发站受理、承运剧毒货物时应当遵守以下要求：同一车辆只允许装运同一危险货物编号的剧毒品；检查品名填写是否正确，包装方式、包装材料、规格尺寸、相应的包装标志是否符合规定；审查托

54、运人、押运远资质等相关规定资料；审查填写的包装方法，不得使用旧包装；对照运单，核对剧毒品名、包装、包装标志和储运标志，货物状态件数是否相符；对发现匿报品名应通知车站公安派出所处理；验货后与货区货运员认真交接签认。3）办理放射性物质时的受理、承运签认要求托运人在托运放射性物质是应遵循以下要求：托运人托运放射性物质或放射性物质空容器时，应出具经铁路卫生防疫部门核查签发的铁路运输放射性物质包装件表面污染及辐射水平检查这证明书或铁路运输放射性物质空容器检查证明书一式两份，一份应随货物运单交收货人，一份发送站留存。对于运输国家管制的核材料时，除出具以上两个证明以还应提交核燃料容器运输设计批准书、核安全运

55、输许可证、核燃料组件运输装运批准书、核燃料组件环境影响平谷报告批准书、核燃料运输“反恐”保卫方案批准文件、运输安全综合分析报告进出口运输的还要出具国家原子能主管部门批准的核材料许可证等有关资料。受理、承运签认遵循要求：审查发到站、品名及编号是否符合办理规定；审查相关货物所需出具的有关资料、证明书等是否齐全、符合规定；对照运单，核对品名、包装、包装标志、包装方法及现货状态是否与运单一致；发现撒漏现象应立即停止办理并通知当地政府主管部门、环保部门、公安部门并派人看护； 货物装车作业管理3.2.1装车作业（1）装车要求在送车前，货运远应随时与运转值班远联系，了解送车时间，做好装车准备，货运员应向装卸

56、工人介绍货物的性质，寿命堆放货位，货物件数和装车时应注意的事项，共同研究装载方法，保证货物及人身安全；送车时，会同调车组对准货位，提前与装卸派班员联系装车作业时，要求安全、迅速、满载、且装车作业中无论谁负责装车都应遵照装载加固技术条件进行装载。具体要求：货物重量应均匀分布在车地板上，不的超中、偏重和集重。装载应认真做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻，堆码稳妥，并将绳索捆绑牢固。使用敞车装载怕湿货物时，应堆码成屋脊形，盖好蓬布，并将绳索捆绑牢固。使用棚车装载货物时，装在车门口的货物，应与车门保持适当的距离，以防挤住车门或湿损货物。使用罐车及敞、平装载货物时，应各按其规定办理。（2）装车前的检查检查

57、运单，查看填写内容是否符合运输要求，有无漏填和错填。检查待装货物，根据运单所填写的内容核对待装货物品名、件数、包装，检查标志、标签和货物状态是否符合要求。对剧毒品，货运员要认真核对其到站、品名是否符合铁道部公布的办理范围检查货车，即检查货车的技术状态和卫生状态。内容包括：是否符合使用条件、货运状态是否良好、货车“定检”是否过期。（3）监装工作作业前货运员应向装卸工组详细说明货物的品名、性质、布置装卸作业安全注意事项和需要准备的消防器材及安全防护用品，在站内装载剧毒品时，应通知公安人员到场监护。作业是要轻拿轻放，堆码整齐牢固，防止倒塌。要严格按规定的安全作业事项操作，严禁货物倒放、卧放，包装破损

58、不得装车。剧毒品装车或装箱过程中，货运员要会同托运人准确清点件数，确认品名和件数与运单填写是否一致，监督托运人施封，并检查施封是否有效。（4）装后辅助作业货车施封，货车和集装箱施封是货物交接、划分运输责任的一项手段，是贯彻责任制、保证货物运输安全的重要措施。苫盖蓬布，使用敞、平车装运易燃、怕湿货物，装载堆码要成屋脊形，使用蓬布要苫盖严密、捆绑牢固。蓬布的质量、状态，直接影响到行车和货物的安全。因此，蓬布破损或绳索不齐全，应进行更换。填写运输票据插挂表示牌3.2.2各类危险货物的特殊保护注意事项（1）爆炸品运输车辆车厢底板必须平坦完好。铁底板装运时应采取衬垫防护措施，如铺垫木板、胶合板、橡胶板等

59、，但最好选用“停止制动” 的木地板棚车等，车厢内不得有酸、碱、氧化剂等残留物。装卸搬运时，操作人员不得身带火种，不得穿着有铁钉的鞋和易产生静电的服装，操作时，应轻拿轻放，不得摔碰、拖拉、翻滚，严防磨擦、撞击和剧烈震动。严禁使用铁制工具，禁止使用可能发生火花的机具设备，照明应使用防爆灯具，装卸工具应有防火花措施，严禁接触明火、高温；性能相抵触的爆炸品不得同车厢运输，有跌落破损的货件不得装车，应另行放置妥善处理。整体爆炸物品、抛射爆炸物品和燃烧爆炸物品的装载和堆码高度不得超过米。且堆放整齐稳固。运输途中应防曝晒、雨淋，离高温、明火，禁止列车溜放。装有爆炸品的列车，在车辆编组时要用普通货车与机车及其

60、它危险物品的车厢隔离。运输中应有专职押运员跟车，且押运员禁止在车内吸烟，明火取暖。到站时，应停在专用线上，远离火源，在途中人口稠密的车站不宜久留。对于用水等作稳定剂的应有防冻措施，对温度有要求的应采取通风和隔热措施。（2）压缩气体和液化气体对于储存于气瓶中的压缩气体和液化气体：装车前应严格检查气瓶标记外观、气瓶阀门、防护帽、防震圈应齐全完好。在火车厢内装载时，应将瓶帽冲上立装并固定好，防止倒瓶。若卧倒装运时，气瓶阀门应同向，最高一层不得超过车厢拦板，并有防止滚动措施。禁止使用电磁起重机搬运。装卸时不能溜坡、滚动、撞击、拖拉、剧震，不能肩扛和背负。性质相抵触的气瓶应分开储运。装运氧气瓶等助燃气体