贝斯特零担货物运输组织策划方案设计

1、交通运输组织学 课 程 设 计题 目：贝斯特零担物资运输组织方案设计 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc359245394 引言 PAGEREF _Toc359245394 h 4 HYPERLINK l _Toc359245395 第一章 企业背景 PAGEREF _Toc359245395 h 5 HYPERLINK l _Toc359245396 1.1 零担物资运输概述 PAGEREF _Toc359245396 h 5 HYPERLINK l _Toc359245397 1.1.1 零担物资运输含义 PAGEREF _Toc359245397 h 5 H

2、YPERLINK l _Toc359245398 1.1.2 零担物资运输组织形式 PAGEREF _Toc359245398 h 5 HYPERLINK l _Toc359245399 1.1.3 零担物资运输的特点 PAGEREF _Toc359245399 h 6 HYPERLINK l _Toc359245400 1.2 西安贝斯特物流中心简介 PAGEREF _Toc359245400 h 6 HYPERLINK l _Toc359245401 1.3 西安贝斯特物流中心零担货运市场SWOT矩阵分析 PAGEREF _Toc359245401 h 7 HYPERLINK l _Toc

3、359245402 1.4西安贝斯特物流中心零担货运市场进展战略分析 PAGEREF _Toc359245402 h 8 HYPERLINK l _Toc359245403 1.5 方案整体思路 PAGEREF _Toc359245403 h 9 HYPERLINK l _Toc359245404 第二章 贝斯特零担货运市场现状分析 PAGEREF _Toc359245404 h 10 HYPERLINK l _Toc359245405 2.1 物流中心（零担货运市场）目前的治理模式 PAGEREF _Toc359245405 h 10 HYPERLINK l _Toc359245406 2.

4、1.1 企业治理模式定义 PAGEREF _Toc359245406 h 10 HYPERLINK l _Toc359245407 2.1.2 企业治理模式分类 PAGEREF _Toc359245407 h 10 HYPERLINK l _Toc359245408 2.1.3 物流中心（零担货运市场）目前治理模式分析 PAGEREF _Toc359245408 h 11 HYPERLINK l _Toc359245409 2.1.4 物流中心（零担货运市场）目前治理模式的优缺点 PAGEREF _Toc359245409 h 11 HYPERLINK l _Toc359245410 2.2贝

5、斯特零担货运市场内经营企业的现状分析 PAGEREF _Toc359245410 h 12 HYPERLINK l _Toc359245411 2.2.1贝斯特零担货运市场经营企业的现状调查 PAGEREF _Toc359245411 h 12 HYPERLINK l _Toc359245412 2.2.2贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析 PAGEREF _Toc359245412 h 14 HYPERLINK l _Toc359245413 2.3 本章小结 PAGEREF _Toc359245413 h 16 HYPERLINK l _Toc359245414 第三章 贝斯特零担货运市

6、场存在要紧问题的成因分析及应对策略 PAGEREF _Toc359245414 h 17 HYPERLINK l _Toc359245415 3.1宏观经济环境分析 PAGEREF _Toc359245415 h 17 HYPERLINK l _Toc359245416 3.1.1政策方面： PAGEREF _Toc359245416 h 17 HYPERLINK l _Toc359245417 3.1.2物流设施建设方面 PAGEREF _Toc359245417 h 17 HYPERLINK l _Toc359245418 3.1.3社会资金方面 PAGEREF _Toc359245418

7、 h 18 HYPERLINK l _Toc359245419 3.1.4市场竞争方面 PAGEREF _Toc359245419 h 18 HYPERLINK l _Toc359245420 3.2 问题分析 PAGEREF _Toc359245420 h 18 HYPERLINK l _Toc359245421 3.2.1运输组织方式 PAGEREF _Toc359245421 h 18 HYPERLINK l _Toc359245422 3.2.2物资来源 PAGEREF _Toc359245422 h 18 HYPERLINK l _Toc359245423 3.2.3定价方式 西安市

8、公路零担物流企业托运价格分为轻货和重货分不定价，轻货按立方米/公里进行计算，重货按千克/公里进行计算。 PAGEREF _Toc359245423 h 19 HYPERLINK l _Toc359245424 3.2.4货运车辆构成 PAGEREF _Toc359245424 h 19 HYPERLINK l _Toc359245425 3.3存在问题的成因分析 PAGEREF _Toc359245425 h 19 HYPERLINK l _Toc359245426 3.3.1运输组织方式落后 PAGEREF _Toc359245426 h 19 HYPERLINK l _Toc3592454

9、27 3.3.2价格混乱 PAGEREF _Toc359245427 h 19 HYPERLINK l _Toc359245428 3.3.3物资杂乱 PAGEREF _Toc359245428 h 20 HYPERLINK l _Toc359245429 3.3.4资源配置不合理 PAGEREF _Toc359245429 h 20 HYPERLINK l _Toc359245430 3.3.5货运车辆问题严峻 PAGEREF _Toc359245430 h 20 HYPERLINK l _Toc359245431 3.3.6多属家族式企业，只考虑自身利益 PAGEREF _Toc35924

10、5431 h 20 HYPERLINK l _Toc359245432 3.4贝斯特零担物流企业进展问题对策 PAGEREF _Toc359245432 h 21 HYPERLINK l _Toc359245433 3.4.1基于零担运输车辆车主利益的倒货 PAGEREF _Toc359245433 h 21 HYPERLINK l _Toc359245434 3.4.2 提高公路零担快运业的技术水平 PAGEREF _Toc359245434 h 21 HYPERLINK l _Toc359245435 3.5小结 PAGEREF _Toc359245435 h 22 HYPERLINK l

11、 _Toc359245436 第四章 贝斯特零担货运企业作业流程设计 PAGEREF _Toc359245436 h 22 HYPERLINK l _Toc359245437 4.1客户送货流程及操作标准 PAGEREF _Toc359245437 h 23 HYPERLINK l _Toc359245438 4.2站点取货流程及操作标准 PAGEREF _Toc359245438 h 24 HYPERLINK l _Toc359245439 4.3支、干线接车流程及操作标准 PAGEREF _Toc359245439 h 26 HYPERLINK l _Toc359245440 4.4支、干

12、线发车流程及操作标准 PAGEREF _Toc359245440 h 28 HYPERLINK l _Toc359245441 4.5客户自提流程及操作标准 PAGEREF _Toc359245441 h 30 HYPERLINK l _Toc359245442 4.6站点送货流程及操作标准 PAGEREF _Toc359245442 h 31引言 关于零担物资运输，只在书上学过相关专业知识，在实际中并不是特不了解，只是感受是和一般运输组织方式可能差不了多少。借此次课设机会，去了贝斯特物流中心，看了零担货运市场，才发觉实际中，我国的零担货运市场大多是处于这种小而杂乱无章的状况，并没有形成大的零

13、担货运公司，其中有哪些缘故呢？这就有了我们此次课程设计内容。第一章 企业背景1.1 零担物资运输概述1.1.1 零担物资运输含义 当一批物资的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批物资共用一辆货车装运时，叫零担物资运输。零担物资，是指一张物资运单（一批）托运的物资重量或容积不够装一车的物资（即不够整车运输条件）。是指托运一批次物资数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运物资拼装后进行运输。运输部门按托运物资的吨公里数和运价率计费。 零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担物资不得超过300件，每一件零担物资的体积最小不

14、得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。1.1.2 零担物资运输组织形式（1）直达零担车运输组织形式是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配置载各种零担物资，同时装运至到达地的运输组织形式。（2）中转零担车运输组织形式是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零担物资，同时装运至规定的中转站，以便另行配送，接着零担物资运输过程的运输组织形式。（3）沿途零担车运输组织形式是指在起运站将各个发货人托运同一条线路、不同到站、且性质适宜配装的各种零担物资，同车装运至沿途各打算作业点，卸下或装上零担物资后接着行驶，直至最后终到站的运输组织形式。(4) 非固定式

15、零担车运输组织形式指按照零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新辟零担货运线路或季节性零担物资线路上使用的运输组织形式。1.1.3 零担物资运输的特点（1）不稳定性零担物资运输的物资流量、物资数量、物资流向具有一定的不确定性，特不是不同地区产品的差异性、价格的差异性等缘故，加之受到季节阻碍和国家政府部门的宏观政策阻碍而具有一定的随机性，难以通过运输合同方式将其纳入打算治理范围。（2）组织工作复杂性零担物资运输货运环节多，物资品种多样，规格不一，作业工艺细致，对物资配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担物资运输的要紧执行者货运站，要完成零担物资质量的确认，物资的积配载等大量的业务

16、组织工作，相当复杂。（3）单位运输成本较高为了适应零担物资运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栈、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车。此外，相关于整车物资运输而言，零担物资周转环节多，更易于出现货损、货差、赔偿费用相对较高，因此导致了零担物资运输成本较高。此外，零担物资运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时刻紧迫、到站分散；其机动灵活性关于具有竞争性、时令性的物资运输能够做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短物资送达时刻，加速资金周转等。1.2 西安贝斯特物流中心简介西安贝斯特物流中心是在西安市交通局、市交通运输治理处、西安工商治理局双生分局的直接领导和大力

17、支持下，投资7000万元兴建的大型货运市场，是西安市交通局1999年度重点公路主枢纽工程之一，被市政府列为2000年度为市民办的十件好事之一，2001年被西安市新城区人民政府列为“重点企业爱护单位”，2002年被西安市交通局评为“文明货运市场”、西安市新城区评为“安全市场”，2003年被西安市交通局评为“先进单位”、西安市人民政府评为“守合同、重信用”荣誉称号和被陕西省政府授予“省级优秀企业”称号。HYPERLINK /view/2155.htm西安贝斯特物流中心始建于1999年，经营整车与零担运输，位于康复路、长乐路、太华路之间，地处西北地区最大的商品集散地康复路市场北端，长缨西路与华清路交

18、汇处，距火车站不足千米，周围大型商品批发市场林立，商贾云集，交易活跃，交通便捷，地理位置十分优越。市场占地面积56620平方米，总建筑面积32000平方米，投资总额5000万元。入住经营商户300余家，拥有通往全国各地的运输线路300余条，日物资吞吐量12,000余吨，日车流量5000余辆。依照西安运管处关于贝斯特物流中心统计数据显示，每年物资流淌总值约为500亿元1.3 西安贝斯特物流中心零担货运市场SWOT矩阵分析西安贝斯特在目前进展中，其零担物资运输凭借地理位置优势及自身进展情况，在市场上取得了相当的竞争优势。然而，由于物流中心内资源分散杂乱等因素，无法形成组织化优势。同时，不断增长的信

19、息化需求为贝斯特带来新的挑战。本方案运用SWOT矩阵分析方法，全面分析贝斯特物流中心零担货运市场现有的优势、弱点、机会、威胁，并相应的制定了SO、WO、ST、WT规划。具体规划如表1-1所示。表1-1 贝斯特物流中心零担货运市场SWOT分析表 内部资源分析外部环境分析优势（S）地处西北地区最大的商品集散地康复路市场北端，具有宽敞零担货运市场。2.是西安最大的零担货运市场，有丰富的零担货运经验。3.业务范围广，综合性强，送达线路多。4.建设早，具有一定忠实客户，市场已形成较大规模。5.相较于其他运输方式，价格较为低廉。弱点（W）市场内商户多，导致资源分散，不易形成规模效应。2.市场组织治理水平低

20、，导致市场存在各种隐患及问题。3.市场内各商户信息化参差不齐，总体较低。4.市场送达线路无规划，存在较多不合理处。5.市场内商户经营水平参差不齐，部分商户易受零担货运季节性阻碍。6.受运输方式限制，长途运输较少。7.受运输条件限制，在专门物资运输方面存在劣势。8.受信息水平及操作水平限制，以直达零担运输与中转零担运输为主，专门少有沿途零担运输。机会（O）零担物资运输行业进展潜力大政府的大力支持经济的大力进展使得货源充沛。4.西安市的GDP一直保持着高速增长态势，物流规模也越来越大，需要顺畅、高效的零担货运业，SO规划（优势机会）对现有客户服务进行优化开发，提升客户服务中意度及品牌效应。与其他市

21、场进行合作运营，扩张市场运送范围。充分利用政府优惠政策，进展市场，吸引商户。WO规划（弱点机会）1.市场进行信息化学习，实现各商户与总公司、商户与商户信息的有效沟通。2.发挥物流中心优势，通过商户间合作运输，降低成本提升服务质量。4.充分发挥市场组织治理职能，提升市场服务质量与品牌效应。5.进行市场区域化划分，合理布局设置运送线路。5.利用政府政策，大力进展重量物资、专门物资运输。威胁（T）1.零担业务利润逐年下降2.运输成本的不断上升3.产业的转移，西安市其他货运市场进展迅速4.市场周边道路条件限制ST规划（优势威胁）1.寻求规模运输方式，进一步降低成本及价格，提升利润空间。2.与西安市其他

22、市场进行业务合作，弥补各自送达路线缺陷。WT规划（弱点威胁）与一些快递企业进行合作，增加货源。1.4西安贝斯特物流中心零担货运市场进展战略分析依照以上swot分析，我们制定了贝斯特物流中心零担货运市场的进展战略：1、人才效益战略目前，贝斯特的工作人员多数未学习过物流相关知识，以后，贝斯特的工作人员应是物流治理等相关专业的毕业生，是能够为客户解决各种实际问题，能为客户提供所期望的优质物流服务，具备现代思维、创新思想、敬业精神、知识面广、知识融合度高的专业化复合型人才。贝斯特内部严格贯彻完善的培训和激励制度，将不断的增强市场的凝聚力，为贝斯特招徕并凝聚大量的优秀人才，从而实现可持续进展。2、科技支

23、持战略现代科学技术已成为物流运作的重要工具，如条形码技术、RFID技术、自动分拣技术、卫星定位技术等等。贝斯特要利用现有的先进的物流技术，完善物流中心的信息平台，尽快实现物流服务的信息化高效运作。3、建立多样化的增值服务战略贝斯特零担货运回四川现有的业务要紧有整车运输、零担运输等，涉及到的客户除了签约的大型公司，还有小型企业、个人等，因此，贝斯特今后的服务重点应放在提供多样的增值服务上。如此能够将贝斯特与其他低层次物流服务提供商区不开来。贝斯特的增值服务能够是为客户提供快准运输、配送等物流服务的同时，提供物资分拣、仓储、条形码治理、库存分析、批次治理、流通加工等等。充分挖掘治理金矿战略贝斯特现

24、有的零担货运市场组织治理十分混乱，对其进行有效治理，及其他治理效益的挖掘，是能够增加贝斯特零担货运市场的核心竞争力与提升效益的。1.5 方案整体思路通过对贝斯特物流中心零担货运市场swot分析及进展战略分析发觉，贝斯特零担货运市场要形成并增强市场内企业的核心竞争力，需要对市场内企业的组织治理与作业流程进行优化与设计，从而并形成企业的核心物流服务产品，执行企业总成本领先的市场进展战略。方案整体思路具体阐述如下：现状分析：物流中心（零担货运市场）目前的治理模式、物流中心内零担物资经营企业的现状分析。贝斯特零担货运市场是如何治理的？在贝斯特零担货运市场的治理下，企业存在的问题是什么？企业自身组织治理

25、存在的问题？存在问题及成因分析：企业现有组织治理存在的问题及成因分析。（3）针对上述分析，提出相应对策及优化方案，并对物流中心内零担物资经营企业的作业流程进行设计，并对优化后的方案进行效果评价。第二章 贝斯特零担货运市场现状分析2.1 物流中心（零担货运市场）目前的治理模式2.1.1 企业治理模式定义治理理模式是在治理人性假设的基础上设计出的一整套具体的治理理念、治理内容、治理工具、治理程序、治理制度和治理方法论体系并将其反复运用于企业，使企业在运行过程中自觉；加以遵守的治理规则。2.1.2 企业治理模式分类要紧分为六种治理模式：1.亲情化治理模式这种治理模式利用家族血缘关系中的一个专门重要的

26、功能，即内聚功能，也确实是试图通过家族血缘关系的内聚功能来实现对企业的治理。友情化治理模式这种治理模式利用朋友关系中的一个专门重要的功能，即内聚功能，也确实是试图通过朋友关系的内聚功能来实现对企业的治理。3.温情化治理模式这种治理模式强调治理应该是更多地调动人性的内在作用，只有如此，才能使企业专门快地进展。在企业中强调人情味的一面是对的，然而不能把强调人情味作为企业治理制度的最要紧原则。人情味原则与企业治理原则是不同范畴的原则，因此，过度强调人情味，不仅不利于HYPERLINK /view/6190891.htm企业进展，而且企业最后往往都会失控，甚至还会破产。4.随机化治理模式在现实中具体表

27、现为两种形式：一种是民营企业中的独裁式治理。之因此把独裁式治理作为一种随机化治理，确实是因为有些民营企业的创业者专门独裁。他讲了算，他随时能够任意改变任何HYPERLINK /view/230616.htm规章制度，他的话确实是原则和规则，因而这种治理属于随机性的治理。另外一种形式，确实是发生在国有企业中的行政干预，即政府机构能够任意干预一个国有企业的经营活动，最后导致企业的治理特不的随意化。5.制度化治理模式所谓制度化治理模式，确实是指按照一定的差不多确定的规则来推动企业治理。因此，这种规则必须是大伙儿所认可的带有契约性的规则，同时这种规则也是责权利对称的。6.系统化治理模式企业的系统化标准

28、化统筹化的治理是通过完成企业组织机构战略愿景治理、工作责任分工、薪酬设计、绩效治理、招聘、全员培训、职员生涯规划等七大系统的建立来完成的。2.1.3 物流中心（零担货运市场）目前治理模式分析通过走访调查市场内的治理方法，我们得到如下信息：市场治理方对商户并不进行涉及货源来往、资金来往的相关治理，在生意方面，商户具有完全自主权，商户能够自主选择铺面和运送路线，市场通过制定相关条例，对商户征收房租、水电费等，并对市场进行安保维护，市场安装摄像头，由市场安保部进行监控治理，然而发生物资被盗事件，市场治理方并不负担相关责任和损失赔偿。由此可见，零担货运市场的目前治理模式为粗放型的较为基础的制度化治理模

29、式，有待健全及进一步进展。市场治理方的权利是对市场内治理制定相关规则，对市场内商铺进行出租，并收取相关费用，义务是对市场内的物资安全等进行监控治理。市场内商户的权利是在付出相关费用后，能在市场内进行自主经营，并获得一定安全保障，义务是支付相关费用，例如租金、水电费等。2.1.4 物流中心（零担货运市场）目前治理模式的优缺点优点使得商户有足够的自主权，并能够进行公平竞争，顺应市场进展规律。2、缺点市场内零担货运企业多而小而杂，水平参差不齐，市场治理方并不能对市场商户进行有效的组织治理，市场进展较为杂乱，市场未进行有效规划，商户水平参差不齐，市场整体水平不容易提升，客户服务水平低，市场内铺面及运送

30、路线杂乱无规律，且并无相关咨询设施设备，客户不易找到相关商户。2.2贝斯特零担货运市场内经营企业的现状分析2.2.1贝斯特零担货运市场经营企业的现状调查我们走访了市场内46家零担货运企业，其中29家企业给予了我们有效回答，我们得到了以下信息：企业经营范围 贝斯特零担货运市场内，大多是中小型企业，共有300多家，大多数企业的经营范围十分狭窄，送达点为3-4个县，例如其中一家送达范围仅仅为太原市周边的清徐县、阳曲县、娄烦县三个县。企业零担物资运输组织形式 贝斯特零担货运市场内的企业物资运输形式为三种，第一种为直达零担车，企业零担车按县划分，零担物资直接发到送达的那几个县；第二种是中转零担车，企业在

31、中转地有设立分公司，例如企业配送范围为太原市周边的清徐县、阳曲县、娄烦县三个县，则企业将零担物资发送至太原市的分公司进行交接，然后由分公司进行配送；第三种为非固定式零担车，在货源较多的时候，临时组织进行一条线路的运输。由于受信息水平及治理水平限制，我们发觉走访调查的零担货运企业，并无进行沿途零担车运输组织的。企业经营方式分类 企业分为两种，一种为自主经营，贝斯特市场内企业是老总自己经营治理，在送达地通过合作方式或者自己经营方式，设置收发货地点；另一种为公司在贝斯特设立的分公司/收发货点，市场内经营人为公司职员，市场内的物资运输受总公司的治理。租金 贝斯特零担货运市场内商铺租金是全市最高，为55

32、00左右一个月，依据地理位置上下浮动。租金1个季度缴纳一次，每年并可不能进行较大涨跌变动，一般为5年左右调整一次租金。车辆使用企业多数为小型名企，车辆拥有数较少，在2-10辆之间进行浮动，例如其中一家企业有6.2米，运送10t物资的车两辆，面包车3辆。大多数企业自己的车并不能满足货运需求，因此一般是需要租用不人的车。企业零担货源波动情况市场内企业的货源多少，与其经营状况、价格、运营线路等有关，货源不定，且分淡旺季，旺季为中秋前半个月及春节期间，淡季为夏天，特不是6、7、8月份，在旺季时大多数企业每天每个线路零担物资为3-5车左右，淡季时企业每天每个线路零担物资为1-3车，依据企业大小及经营情况

33、而定。物资同意途径 比较大量的物资则由公司用面包车同意，少量及个人的零担物资，则由其自主送到贝斯特零担货运市场运送企业处。8、物资运输时刻 市场内的企业大多数按公里来划分长短途运输，1000km以上为长途运输，则需要依照运送距离来推断运送时刻，例如运送至湖南省永州市，需要5天。然而在1000km以下的零担物资运输，则一般能够保证次日达。企业一般是晚上将白天收到的物资发送出去。9、企业竞争优势市场内发同一个线路的往往会有几家企业，企业间必定存在竞争，企业的竞争优势，据老总讲“比能不能按时到达啊、比价格啊”。10、企业零担运输价格水平 企业零担运输依据运输距离不同，价格不同，价格在200-600元

34、/吨之间浮动，例如西安至山西侯马市为300元/吨，0.8元/kg，西安至湖南省永州市也为0.8/kg。企业利润来源 贝斯特零担货运市场内企业，进行运输大多租用不人的车，为2500元左右一车（9.6m），然而假如是用回程车则为1000-1500元，收到物资价值减去车用价值则为利润来源，据某企业老总透露，他们大多数靠超载进行获利，怎么讲零担物资运输收取价格十分低廉，假如按照国家规定的运输重量进行运输，则他们要赔本，例如10.5t的车，国家规定是运送物资14t，他们一般运送20t，运送一车零担物资总共收取5000多，减去给车的2500元，他们一车盈利大概3000元左右。运输组织情况总公司在贝斯特市场

35、内的，一般是当天收货，直接搬运至货车内，当天晚上进行发货，然而贝斯特市场内为分公司，假如总公司统一组织物资运输的企业，则收获后，将物资运送至总公司，或者由总公司在发货时到贝斯特进行物资收取。信息化水平 贝斯特市场内信息化水平较低，部分企业还为纯人工操作，部分企业运用电脑填写货单，极少部分企业有自己的信息治理系统，能够与总公司/各个分公司联系，追踪物资运输情况。运输物资 贝斯特市场内企业运送的大多为一般物资，以农业生产资料和农副土特产品，以及日常生活文化用品为主，企业关于贵重物资能够保价，然而贝斯特市场内的企业都表示他们保丢不保损，即物资丢失他们会按照物资价值赔偿，然而损失的话则不赔偿，特不关于

36、一些易碎品，比如镜子等。然而在物资搬运存放时，他们表示会把易碎物资放上面。运输物资大小不一，包装为托运人自主包装。物资安全情况 一入贝斯特市场就发觉了市场提醒商户自己注意物资安全的通知，后与老总谈天得知，有物资丢失情况。代收货款 代收货款是指，零担货运企业代替发货者向收货者收取货款，这是国家明令禁止的，然而在贝斯特市场内依旧能够看到办理相关手续的地点，经调查发觉，最近几年，贝斯特零担货运市场内出现好几起老总卷款私逃的情况，导致托运人损失几十万，每个托运人损失少至几千多至几十万，其中最近发生的一起事件，和分公司财务人员卷款私逃有关。企业盈利市场内企业盈利状况，依据企业经营状况不定。据某公司职员透

37、露，其公司每年纯利润大概30-40万元，公司共有自己收发货点4个，不人代收点3个。然而另一企业老总表示，最近这两年不赚钞票，差点赔本。另有一家企业共有4个收发货点，贝斯特公司为总公司，据老总透露一年工作人职员资支出为110万元，房租一年为将近60万，加上其他零散支出，一年支出为200万元，每车盈利大概3000元，我们罢了一笔账，一天盈利大概为3000*4*1=12000元，一年为12000*340=4080000元，因此该老总盈利据估算大概能达到200万。因此企业盈利状况水平参差不齐。企业物流设施设备运用情况 贝斯特零担货运市场内，企业依靠叉车进行货车装卸，然而并无其他专业设施设备，物资的运输

38、纯粹依靠人力。 2.2.2贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析经营企业大多为微小企业，存在诸多弊端 贝斯特零担货运市场经营企业大多为小企业，运输能力低，需要依靠外力关心，租借他人车辆，经营状况不一，常常并不能有效保障物资安全运营。且企业为微小企业，服务质量、进展状况都较为低端。也给零担货运市场向大、专、优方向进展造成阻力。 2、贝斯特市场内企业还不存在核心竞争力，核心竞争力方面有待进展市场内企业的竞争优势依旧凭借较为低端的价格竞争、初步服务竞争。3、企业经营受季节性阻碍大，需要协调淡旺季经营贝斯特货运市场内零担物资要紧是农业生产资料和农副土特产品，以及日常生活文化用品，随着季节的变化，运量波动

39、专门大，旺季为中秋前半个月与春节期间，淡季为夏天，企业协调淡旺季运营十分重要。4、企业零担货运组织治理简单而粗放，容易造成货损企业零担货运组织一般仅仅为三个步骤，就收货，然后搬运至车内，发车。而零担物资具有批量大、件数多、作业复杂的特点，物资包装为客户所做的包装，形状不规则，大小不一，比较规则的堆放在货车下方，小的易碎的堆放在货车内方，这无疑极易造成货损，然而企业却对货损并不进行赔偿。5、市场内企业运输方式多样 为了提高运输效率，依照和运输要求，有的需要以直达整零装运，有的需要以中转整零装运，在中转站进行中转作业。6、市场内企业运输成本相较于整车运输而言较高 为保证零担物资运输安全，需要大量的

40、仓库、货棚、装卸机械等设施；作业组织比较复杂，占用人力较多，装卸效率低，装载量小，零担物资的运输成本高于整车物资约12倍。7、市场内企业运输货车装载量大，多数依靠非法超载盈利企业运输货车转载量一般都超国家限制几吨，依靠此盈利，然而也要承担被发觉而罚款的高风险。8、市场内企业并不能用有效维护客户利益 企业由于小，且市场治理方并无相关监、督约束措施，导致存在代收货款、卷款私逃的现象出现，严峻损害了客户的利益，且保丢不保损，无疑也没有维护客户的利益。9、企业零担物资运输定价低廉，推动零担货运与小企业的进展贝斯特市场内企业由于存在竞争关系，定价低廉，这无疑是康复路进展的一大助力，进行批发的小企业在运费

41、上具有进展优势，有利于双方的共赢。10、企业受市场治理方的约束少除了租金、水电费、保安巡逻等，市场内企业几乎与治理方无接触，从而市场内企业依靠一些约定俗成进行治理，市场车流人流杂乱无章。11、企业经营信息化水平低企业经营者大多数并未同意相关知识培训，并无依靠信息技术的观念，多数依靠经验经营，有自己的经营方式，并无通过信息化提升公司的欲望。12、企业治理人才缺失企业目前经营方式简约，治理依靠经验，且企业大多为小公司，并不招收相关治理人才对企业进行科学治理。企业违规违法操作较多例如代收货款、超载运输等，差不多上违规违法的，然而市场内企业差不多上如此子操作的，这无疑是我国零担货运市场一大特点与缺陷。

42、企业拥有专业实施设备少，特不依靠人力 贝斯特货运中心的企业进行货车装卸，是通过叉车的，然而除此之外，并无其他专业物流设施设备，依靠人力进行搬运，存在暴力搬运等现象。2.3 本章小结由上述现状分析能够看出，贝斯特零担货运市场存在诸多问题及需要改进的地点，故我们接下来会对上述问题追本溯源，进行成因分析，并提出解决方案，并对企业进行流程标准化，进行作业流程设计。第三章 贝斯特零担货运市场存在要紧问题的成因分析及应对策略3.1宏观经济环境分析3.1.1政策方面：从“十一五”规划开始，物流业作为生产性服务业已成为国民经济的重要组成部分，2009年国务院颁发的物流业调整和振兴规划（2009-2011）作为

43、应对全球金融危机的十大振兴产业之一，上升为国家战略产业，国务院相关部委，各省市政府都出台了物流业的规划与具体行动方案，政府对物流业的支持力度在全世界差不多上首屈一指的，物流业进展的外部环境得到明显改善。以零担运输方式为主的物流企业也得到了前所未有的进展，许多中小企业逐渐进展成熟。在2011年HYPERLINK t _blank o 物流物流“国九条”就对HYPERLINK t _blank o 物流物流行业的整合提出了意见，其中包括加大对HYPERLINK t _blank o 物流物流业的土地政策支持力度、促进HYPERLINK t _blank o 物流物流车辆便利通行、加快HYPERLI

44、NK t _blank o 物流治理物流治理体制改革、鼓舞整合HYPERLINK t _blank o 物流物流设施资源、推进HYPERLINK /newslists.aspx?search=1&tags=%E7%89%A9%E6%B5%81%E6%8A%80%E6%9C%AF t _blank o 物流技术物流技术创新和应用、加大对HYPERLINK t _blank o 物流物流业的投入等有力措施。以上种种措施都表明国家对物流行业的重视，这些措施的实施有利于物流行业进展到一个新的高度。然而，由于各种缘故，物流进展的环境比不是想象的那么好，许多急需解决的问题并没有得到实质上的解决，一定程度上

45、阻碍了物流行业环境的改善。3.1.2物流设施建设方面近些年，国家加大了对交通运输基础设施的投入，对改善物流的运作条件做出了巨大贡献。但关于一些边缘性的设施则无人问津，或专门少投入。国家对物流园区如何规范治理并不明确，到目前为止，全国并没有形成多少成型的、阻碍较大的物流园区。关于物流公共信息平台，国务院不同部门都在建物流公共信息平台，要紧面向本行业，关于一些面向全社会的则无人投资。大宗商品交易市场、大型中心农产品批发市场、电子商务与网购市场，以上三种市场在目前中国的流通业态中举足轻重，然而目前既缺少范围，又缺少投入。3.1.3社会资金方面 被称为“第三利润源”的HYPERLINK t _blan

46、k o 物流物流行业一直是人们津津乐道的香饽饽。自从08年经历过寒冬之后，在国家的大力扶植下，HYPERLINK t _blank o 物流物流行业一直被作为国家十大振兴行业之一来照顾。因此近两年一直呈现兴兴向荣之势，这一情况的出现被专门多人和企业看在眼里，因此大批的闲散资金和资源涌入HYPERLINK t _blank o 物流物流行业。社会资金的涌入为物流行业的进展提供了大量的可用资金，然而，也应该看到，热钞票的涌入专门容易造成资源过剩，利润也就急剧缩减了。3.1.4市场竞争方面 物流行业的快速进展，使得更多的物流公司迅速进展壮大，许多小型物流公司如雨后春笋般成长起来，这也加剧了物流整个行

47、业激烈竞争的局面局面。同时，也应该看到，外国的许多物流公司竞相入住中国，争夺中国市场这一杯羹。佳宇物流被美国耶路物流吃下，新时代收购通成物流，这些足以讲明国内物流行业的竞争专门激烈。3.2 问题分析 据统计，西安市公路零担物资运量目前占公路总运量的30%，装车数只占公路总装车数的10%，但办理零担货运的人员却占公路货运人员的60% 左右，零担货运事故占货运总事故的80%左右，零担物资运输成本至少是整车物资运输成本的两倍。3.2.1运输组织方式西安市公路零担物流企业目前还属于劳动密集型企业，货运单据填写，物资装卸、盘点都采纳人工方式。物资组织，车辆治理也多采纳人工电话连联系。3.2.2物资来源西

48、安市公路零担物流企业的物资来源大致有三种情况。一是，散货。一般为托运方上门托运，随到随托，托运方托运物资频率较低或者随机找承运人，公路零担物流这需要物流企业具有较好的地理位置。二是，固定合作伙伴的物资。公路零担物流企业进展过程中必须拥有一些固定的托运人，此部分属于企业的要紧物资来源。三是，货运代理业户以及其他物流公司的倒货。所谓的倒货是指货运代理业户以及一些物流企业将承运下来的物资进行二次托运，从中赚取差价，这就使得零担货运市场托运价格凌乱。3.2.3定价方式西安市公路零担物流企业托运价格分为轻货和重货分不定价，轻货按立方米/公里进行计算，重货按千克/公里进行计算。3.2.4货运车辆构成西安市

49、公路零担物流企业的运输车辆有三个来源。一是，零担物流企业自有车辆。二是，零担物流企业与其他大型货运公司签订合同的车辆。拥有车辆的使用权，能够随自身需要进行调度。三是，随机车辆。指的是有的货运车辆起讫点与零担物流企业某条线路的讫起点相同然而返程时没有固定货源的车辆。这些车辆所要求的运输费用性都较低。属于双方都有利可图的随机合作。3.3存在问题的成因分析3.3.1运输组织方式落后西安市目前的零担物流企业大部分操作靠人工，出错率高，效率低下。3.3.2价格混乱尽管各家零担物流的定价方式都大同小异，然而具体操作上并不精确，拥有的计量工具大多数时刻只是个摆设，当托运人进行托运物资时，承运方一般都依照自己

50、的可能报个价，托运人觉得合理就成交，不合理能够进行适当的协商。假如托运人托运的物资为提付，即由收货方提货时付款，还可能涉及到零担物流企业进行垫付，将运费提早付给托运人，然后向收货方收取费用，这时托运人能够给收货人报较高的运价，从中收取回扣，托运人与物流企业双方都有利可图。3.3.3物资杂乱西安市零担物流企业差不多来者不拒，由托运人包装好的物资，企业一般不问是什么，安全隐患严峻。物资包装极不规则，直接导致装车效率低下。3.3.4资源配置不合理西安市公路零担物流行业存在一定程度的资源配置不合理，企业唯利是图，易造成白费。3.3.5货运车辆问题严峻货运车辆存在恶性竞争，压低价格意味着降低运营成本，然

51、而油费、过路过桥费一般都比较固定，因此专门多货车跑长途只有一个司机以节约运营成本，行车安全问题令人堪忧。由于货运车辆多为挂靠，一般情况所挂企业对物资组织做的不是专门合理，并不能保证车辆往返都有物资可载，他们就会以专门低的价格接收物资，而这部分车辆自然就成为了零担物流企业的目标。例如：某车主从内蒙载一车货到西安，若空驶回内蒙，整个返程的耗费是车主承受不起的，因此车主会在西安等货，专门多中小型物流企业专门找这种车，车主能同意的最低运费确实是能够负担返程的费用，物流企业所付运费比自家合同车辆少，因此有利可图。此过程所形成的是恶性循环。3.3.6多属家族式企业，只考虑自身利益零担物流企业崇尚“两点论”

52、，一是财务，二是货源。他们认为只要抓住这两点，其他都不是问题，完全是以利益为导向。要紧缘故依旧在于货运车辆太散，恶性竞争严峻。3.4贝斯特零担物流企业进展问题对策通过对贝斯特零担物流现状及存在问题的分析，能够认为贝斯特目前的零担物流市场存在的要紧问题是货运车辆安全和运输组织两方面，针对此两方面，具体对策有以下两方面。3.4.1基于零担运输车辆车主利益的倒货零担货运竞争首先表现在货源竞争，充足的货运量是企业进展所必须的，要获得充足的货运量能够使用广泛布点的方式。西安市目前的零担物流企业还不具备广泛布点的实力，加之目前西安市零担物流企业多为专线运输，因此，要适当鼓舞倒货，促进各零担物流企业相联合。

53、企业是以盈利为目的，倒货这种方式需要价格差企业才有利可图，各零担物流企业相联合的后果可能导致货运车辆在运输费用谈判上处于极度被动，因此鼓舞倒货要基于零担运输车辆车主利益，此对策的前提是保障零担运输车辆车主的利益，保障车主利益能够使货运安全性增加，物资安全性提高能提升企业形象，提升企业的核心竞争力，才能使企业更加长远。具体方法是鼓舞适当的倒货，促使各零担物流企业相互合作，随着信息技术的不断进展，零担物流行业的信息传播会越来越及时，价格将变得透明。最终目标是建立行业的信息化平台，使零担物流企业布点合理，节约资源。实现方式能够通过行业协会及行业治理部门对车辆运输费用进行一定范围的制定。3.4.2 提

54、高公路零担快运业的技术水平为了提高零担快运的作业效率，降低成本，应当大力推行使用机械化自动化的装卸设备。建立适合企业的零担快运治理信息系统，特不是关于品种多、批量大的零担快运应加强以条码技术为代表的信息技术应用。加快内外部信息的传递，充分发挥计算机优势去支持传统的运输形式和仓储治理方面的作业。加快对顾客需求的反应速度，加强物流系统的准确性。此对策是应对节能减排大环境的必要对策。 3.5小结目前我国的物流行业进展还处在初级时期，存在问题专门多，尽管贝斯特公路零担物流市场“散、乱、小”的局面还将持续，然而企业在竞争中进行优胜劣汰，最终将形成有序的市场，因此，企业在成长壮大的过程中，应不断的加强对国

55、内外经典企业的学习与借鉴，在实践中探究使自己在竞争中获得进展的强大动力，并使自己成为在激烈的竞争中脱颖而出的企业。第四章 贝斯特零担货运企业作业流程设计图4-1零担货运系统车货进场到站交接分线配装受理托运检货司磅开票收费验收入库到达物资区中转物资区发送物资区二、货派车取一、货主送货三、到站点提车四、发送零担车六、派车送货五、货主提货车货出场4.1客户送货流程及操作标准1.调度告知客户：（跟踪）。2.货到后调度填运单，客户签字确认（一联留给现场业务员）。3统计员收取预付运费（二联留给客户）。4.现场业务员依照物资的目的地、运单号、件数等，给物资作标签，贴上，把物资堆放在指定位置。5.现场业务员把

56、运单（一联）留给录入员，录入系统。图4-2客户送货流程开始调度告知客户现场业务员依照物资信息，把物资堆放在指定位置录入员录入系统统计员收取预付运费货到后调度填运单，客户签字确认结束4.2站点取货流程及操作标准调度了解客户的全面准确的发货信息。调度依照货车的使用情况，物资的状况，提货时刻，安排司机、提货人提货，开派车单内有任务，门卫放出行。到达提货地（仓库）提货人（司机）核对物资信息，与客户办理托运手续填运单，客户签字确认。司机收取预付运费，把第二联客户联留给发货人作为发货凭证。把物资装车，返回站点或到下一个提货地点接着提货。返回站点，与现场员交接物资，运单，现场审核无误在交接单上签字。监卸，制

57、作标签贴上，物资放到仓库的固定位置。运单（一联）给录入员，录入员录入系统，三四联交给调度。提货人将运费交给统计员/计算员。图4-3站点取货流程开始调度了解客户的全面准确的发货信息调度安排车人提货提货人核对物资信息司机收取预付运费是否准确客户签字确认物资装车返回站点与现场员交接物资物资异常存档处理同意签字录入系统提交货款结束制作标签贴上物资放到仓库的固定位置否是是否核实改正4.3支、干线接车流程及操作标准1调度做接车安排：（1）了解到车装车情况以及到站具体时刻。 （2）安排现场业务员交待操作要求。2.到站车辆：（1）自有车辆，直接进入，现场业务员将车引到具体位置。 （2）外来车辆，在门卫处登记，门卫通知调度，调度安排车辆是否进入。3.单据交接：（1）司机与现场业务员交接装车单。 （2）司机与调度交接运单4.现场业务员持装车单核实签封