军车的发展史

1、.：.；国内外军用汽车开展历史、现状及趋势综述在现代高技术条件下的战争，是一场陆、海、空、天、电五维一体的作战，军用汽车成为军队的重要配备之一，是军队战斗力中机动才干的重要组成部分，是顺利完成后勤效力的物质根底。 美军M977重型扩展机动性战术卡车美军轮式车辆中的重型运输车是指载分量在810吨以上的车辆。美军现配备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩展机动性运输车等。近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建立进程遭到严重影响。按20世纪90年代车辆开展规划，美军特别注重重型车的规范化建立。 一:汽车的来源马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算

2、作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前，陆上道路通常是未铺路面的，因此，中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来，随着道路的改善，出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输本钱高，而且客货运输平安系数低，陆上交通除受气候条件限制之外，还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪，这种格局随着公路的改良而开场被突破。自古以来，人类就梦想一种本人运动的车辆。利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。1600年，荷兰数学家西蒙斯蒂文 (SimonStevin)制造出双桅风车，借助风力最高车速可达24km/h。然而，汽车的由来是由发动机的制造而产生的。1711年，苏格兰一名叫做托马

3、斯纽科门(ThomasNewcomen)的铁匠发明了大气蒸汽机；1765年，英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯瓦特(JamesWatt)改良了纽科门的蒸汽机，节省燃料75，热效率提高到3，研制出世界上第1台适用的蒸汽发动机，实现了作业机和动力机的结合；到1784年，蒸汽机就进入大规模消费，并在世界各国广泛运用，把人类带入蒸汽机时代，进一步推进了交通运输业的开展。1769年，法国工程师尼古拉居纽(NicolasCugnot)利用蒸汽机制造出世界上第1辆无需人畜推拉、运用蒸汽机作动力驱动车辆的三轮车，它是汽车开展史上的一个里程碑。虽然这辆蒸汽机汽车的速度只需4km/h，而且控制系统和操作系统都不完善，但

4、法国和英国的汽车俱乐部都一致以为这是世界上第1辆汽车。 石油是存在于地球的烃类化合物。1859年，美国人多利克发现了石油并加以开采，石油在近代才被用作照明燃料。1874年，美国人扬格发现了利用蒸馏法提取易熄灭的汽油，其热值比煤气要高1倍。1859 年，比利时工程师埃特尼勒努瓦(EtienneLenoir)发明了让燃料在发动机内部熄灭的内燃机，由于造价贵而没能商业化推行。1862年，法国人德罗夏斯提出了四冲程内燃机原理。1878年才由德国人尼古拉奥托(NikolausAugustOtto)和尤金兰根(EugenLangen)根据四冲程任务原理，首创四冲程活塞循环，共同设计并制造出较为经济的四冲程

5、往复式活塞内燃机，热效率到达13，它与现代内燃机的原理很接近，是第1台能替代蒸汽机的适用内燃机。1885年，德国人威尔霍姆迈巴赫(WilhelmMaybach)获得第1个发动机专利。由于轻便和操作简单的内燃机的出现，完全改动了汽车的动力情况。1886年，德国工程师卡尔本茨(KarBenz)和戈特里布戴姆勒(GeottliebDaimler)相继发明了汽车。卡尔本茨采用木料制造的三轮汽车是世界上公认的第1辆真正投入运用的汽车，他把自制的内燃机安顿在一辆三轮马车前后轮之间的车体上，从而研制出第1辆商业的无马车辆三轮汽车，它以 18km/h的速度走出了世界汽车史上的第1步。1886年1月29日，在德

6、意志获得汽车专利证(No.37435)，这一日期已被国际汽车界确定为汽车的诞生日。1889年，法国工程师雷内庞阿德(RenePanherd)和埃米尔莱瓦索(EmileLovassor)在巴黎世界博览会上结识了戈特里布戴姆勒，从此开场了他们对汽车技术的探求。1891年，莱瓦索将汽车重新设计，使装在底盘前部的发动机经过离合器、变速器，用链条驱动后轮，从而使汽车脱离马车的设计，奠定了现代汽车的设计雏形，从此揭开了汽车时代的序幕。后来庞阿德在驾驶室前方加装了挡风玻璃，并设计了后厢和车蓬。1895 年，莱瓦索驾驶本人设计的汽车，以24km/h的速度，从巴黎开到波尔多，全程1160km，沿途向人们展现了汽

7、车的魅力，使汽车广为人知。1895 年，法国科学院正式把这种乘人的车辆定名为“汽车(Automobile)，该词源自希腊文的Auto(本人)和拉丁文的mobile(运动)，即本人运动的车辆。虽然与马车的外形差不多，但汽车给人类带来的宏大奉献那么是观念的变化，那就是机动化或称自动化。荷兰人斯巴依卡兄弟在1902年研制出第1辆真正投入运用的44型汽车，该车采用4缸水冷发动机。汽车问世不久，即被军事家列为常备武器之一。19111912年，意土战争中，意大利人初次运用了装有汽油发动机的汽车。二:军用汽车的功用、分类及性能要求2.1:军用汽车的功用军用汽车是指用于军事目的的汽车，它是军队的重要配备之一，

8、是“热兵器时代军队战斗力中机动才干的重要组成部分，是顺利完成平常训练义务、战时战斗及援助勤务的物质根底。现代技术特别是高技术条件下的部分战争，是陆、海、空、天、电五维一体的作战，是诸兵种的结协作战。它不仅是一场非常突出、空前猛烈、瞬息万变、开展神速的战争，而且是一场气候、地理多变，战场环境恶劣，武器系统庞杂，物资耗费成倍增长，后勤补给难度极大的战争。博得这样一场战争，没有大批量、多种类和高性能的军用汽车是不可想象的。军用汽车不仅能及时地向战区保送兵员、军械、弹药、油料、医药和生活用品等，而且还可以直接参与战争，牵引各种火炮，运输、发射导弹和火箭，打击目的，并且机动灵敏地转移。- 2.2:军用汽

9、车的分类军用汽车的分类不单纯是一种学术性的问题，而是涉及到军队配备方案以及消费安排。军用汽车普通分为履带式和轮式两大类，根据防护性可以分为装甲式和非装甲式。本文只涉及非装甲轮式汽车。非装甲轮式军用汽车按驱动方式可以分为全轮驱动型和多轮驱动型，如44、66、88、 42、64、84等。按车型可以分为小汽车、大客车、卡车、牵引车、自卸车、油罐车、厢式车、特种车等。此外还有以下几种典型的分类方法。 2.2.1:按载分量分类按载分量可分为轻型汽车、中型汽车和重型汽车。各国对载重吨位的划分有所差别。对于越野汽车，美国等国家普通这样划分：a)轻型越野汽车：越野载重3.5t；b)中型越野汽车：3.5t越野载

10、重10t；c)重型越野汽车：越野载重10t。我国划分越野汽车的规范为：a)轻型越野汽车：越野总质量5t；b)中型越野汽车：5t越野总质量13t；c)重型越野汽车：13t越野总质量24t；d)超重型越野汽车：越野总质量24t。- 2.2.2按设计要求分类按设计要求可以分为民用汽车、特别设计的军用汽车和军民通用汽车。a)民用汽车：由工业部门设计，大批量消费，供应工业、农业、交通、商业等部门运用的汽车。军方运用时涂上橄榄绿。b)特别设计的军用汽车：为满足军队特种义务及要求而专门研制的军用汽车，其性能要求以武装部队的要求为根据。c)军民通用汽车：属于民用汽车系列，既可以民用，又可以为了顺应军队的要求而

11、进展假设干改良和变型设计或添加一些附加安装后军用。2.2.3按机动性分类机动性是指车辆从一个地域向另一地域挪动的才干。根据军用要求，通常将机动性分为战略机动性和战术机动性：a)战略机动性是指汽车能用飞机、轮船、火车等运输工具，方便、快速地实施战略转移的性能，它要求汽车的外形、质量、构造等都能顺应各种运输方式的要求和限制，可以方便地上下运输工具、吊装和固定。这种性能也称为汽车的运送性能。b)战术机动性是指汽车可以在各种道路，特别是在坏路和无路条件下通行的才干。由于军用汽车在从一地域向另一地域机动的过程中，既有能够在公路上行驶，也有能够在坏路和无路地面行驶。为此，又提出了道路机动性和越野机动性的概

12、念。根据行驶条件，军用汽车可以分为公路型汽车和越野型汽车。a)道路机动性是指汽车在铺装公路或急造道路上行驶的性能。良好的道路机动性，决议于汽车的动力性能、制动性能、转向性能、续驶里程等，是个综合性的运用性能目的。b)越野机动性简称越野性，是指汽车在一定的载重或牵引分量下经过松软地面、坎坷不平地面以及各种妨碍的才干。根据机动性等级，军用汽车可分高机动性汽车、规范机动性汽车和低机动性汽车：a)高机动性汽车：配备师及师以下从事战斗及战术援助的部队，它应尽能够跟随在履带车辆之后，需求有极高的越野才干；b)规范机动性汽车：配备军及军以下部队，不在前沿战区运用，均为全轮驱动的越野汽车；c)低机动性汽车：配

13、备军及军以上的汽车运输部队，不强调越野才干，主要在公路上行驶，主要是42、64、84型汽车。值得留意的是以上分类方法不是独立的，一辆汽车的分类可以是以上多种分类方法的综合。2.3对军用汽车的性能要求对军用汽车的要求是经过多年的消费、运用后逐渐明确的。“机动、火力、防护、通讯是现代军队战斗力的四大物质要素。战争阐明，军队需求有特种构造的汽车，这种汽车必需采用大量民用车辆的通用化部件和机件。对这种汽车的根本要求是：可靠，能在野外条件下行驶，经济且动力特性好；在野外条件下的保养和修缮必需简便，续驶里程要长，能牵引挂车和特种设备，并能安装各种车厢、专门设备和武器。对军用汽车最重要的性能要求是机动性要求

14、和顺应性要求。2.3.1机动性要求军用汽车的机动程度是汽车经过性、动力性、平顺性、支配性、可靠性、视野性等性能的综合反映。对军用汽车机动性的要求主要表达在以下几方面：a)经过耕地、沙漠、雪地、沼泽等松软地面的才干；b)越过垂直妨碍及沟渠的才干；c)爬坡及在侧坡上行驶的才干；d)经过崎岖不平地面的平均速度；e)支配性能以及各方面的灵敏性；f)经过水区妨碍的才干；g)空运的能够性，以及用其他方法运输的方便性。-乌拉尔-4320-31型66轮式载重卡车 俄罗斯乌拉尔汽车制造厂已研制出了一款经过强化装甲防护力的新型军用载重卡车。与其他装甲防护型卡车不同的是，这款乌拉尔-4320-31型66轮式载重卡车

15、的装甲从外部几乎无法看到。据引见，该车的驾驶舱、传动安装、油箱和发动机等重要部位均有装甲维护，其中对驾驶舱的维护最为完善其后部和侧面、车门和车顶均具有较好的防弹才干。此外，新车的风挡也全部为防弹玻璃。乌拉尔-4320-31的发动机罩下方安装有装甲板，可从上方和侧面对发动机进展维护。同时，散热器的前部也设置了维护钢板。为了维护货物的平安，乌拉尔-4320-31的车厢周围同样加装了装甲板。另外，车厢上还开有多个射击孔，以方便车内人员进展还击。研制人员表示，乌拉尔-4320-31型载重卡车上安装的装甲板足以维护车上士兵和货物免遭恐惧分子的袭击。 2.3.2顺应性要求军用汽车要完成其编配使命，必需具有

16、较强的顺应性。现代军用汽车不仅要顺应不同地域和不同气候环境的运用条件，而且也要顺应高技术战争条件下的战场环境。a)为了顺应不同地域和不同气候环境的运用条件，对军用汽车有以下顺应性要求：1)在炎热地域(干热及湿热两类地域)，要求发动机冷却好，驾驶室具有温度控制安装，防止橡胶、塑料老化，要求油漆、镀层耐久、耐腐蚀等。2)在冰冷地域，要求发动机冷启动才干高、驾驶室保温，防止资料冷脆，油料、蓄电池具有顺应性等。3)在沙漠地域，要求抑制沙漠地域的尘沙影响等。4)在高原地域，要求抑制空气稀薄及辐射的影响等。b)为了顺应现代战争的战场环境，对军用汽车有以下顺应性要求：1)具有防水、防火、防弹、防爆的才干。2

17、)具有防目视和摄影侦破的隐蔽才干。可采用隐形设计、伪装涂料、全频谱伪装网、迷彩玻璃以及计算机宽范围迷彩技术等。3)具有反红外和雷达等电子侦破的防护功能。可采用降低噪声技术、热屏蔽、电磁屏蔽技术以及改动光谱的燃料添加剂等技术。4)具有抗核爆和抗生物、化学武器的三防才干，维护驾驶室人员平安。要做到在光辐射的作用下，不易起火熄灭，对生物、化学武器和放射性尘埃不易沾染且便于洗消以及保证平安迅速撤离危险区等。5)具有适当的防护和自卫才干。现代战争的大纵深和非线性等特点，添加了与敌遭遇的时机。 6)具有良好的联络控制才干。在现代战争中执行义务，随时需求互通战场信息、确定相互位置、选择行军道路、实施跟踪指挥

18、。这既是生存的需求，也是发扬整体潜力的手段。需求指出的是，面对复杂多变的外部环境，要设计一辆从技术形状来看是完美、在一切情况下又能经济地完成其重要义务的军用汽车，可以一定是无法实现的。因此，对军用性能的要求必需确定重点。在车辆设计选型时，可根据不同的运用要求，偏重某些方面。德国HX系列基于MAN公司最新的TGA民用动力传动部件，底盘上装配有也用于SX系列的最新型模块化军用驾驶室。为了最好地实现民用与军用产品之间的通用性，对TGA动力驱动部件进展了改造，包括把HX系列的散热部件置于驾驶室之后，这样就大大提高了其在热带地域的作战才干，并且使得某些模型可以适宜C- 130运输机的装载。该系列车辆的驾

19、驶室采用了装甲防护。 HX60 44载重为6吨，折射出LX系列的设计理念：车型更为轻便、机动性更好、适宜于战术和战略用途、几乎无需预备就可以进展空运。重型牵引车辆HX58 66、HX76 88拖车和HX77 88也适宜用宽体运输机进展空运，与即将退役的FX系列非常接近。 HX60的动力系统由一种MAN公司消费的最新型铁路通用小型柴油发动机构成，可以产生326马力和1250牛顿米的扭矩。载分量为9吨的HX58和15 吨的HX77所采用的同种发动机可以分别产生430马力、2100牛顿米和480马力、2300牛顿米。HX76由V-10柴油发动机提供动力，功率为 700马力。一切HX型号均装配有十二速

20、ZF AS-Tronic全自动无极变速箱和MAN两速传动箱。HX76的动力驱动部件包括一个ZF扭矩转换器。 战争需求强化军队的机动才干，战争加速了军用汽车的开展。第一次世界大战是一场相对静止的战争，机械化程度极低，当时美军的机械化程度不过0.2 kW军人，德军也才0.26 kW军人。第二次世界大战就称得上是一场运输战争，当时的机械化程度：德军为7.3kW军人，美军已达9 kW军人。 随着时代的开展，军队的配备程度开展很快。据1966年统计，德国40万军队，配备了12.5万辆汽车，仅此一项，机械化程度就有22 kW军人。据1980年统计，美国陆军配备38万辆汽车，全军超越60万辆，200万军队，

21、机械化程度已超越22.5 kW军人。按照配备方案，美国陆军80年代初还花67亿美圆购置了13万辆汽车，90年代前又购置了17.2万辆战术车。美国陆军一个机械化师的功率：一战时期还缺乏3 000 kW；二战时接近140 000 kW；而当今，仅越野汽车就2 577辆，总功率超越400 000 kW。 国外军用汽车的开展，阅历了近100年的历史，各国学者对开展阶段的划分各有看法。本文从技术开展的角度，将国外军用汽车的开展划分为5个阶段：第一次世界大战前至10年代末期称为军用汽车的萌芽阶段；20年代至40年代称为军用汽车的构成阶段；40年代末至60年代称为军用汽车技术开展的第1阶段；70 年代至80

22、年代称为军用汽车技术开展的第2阶段；90年代以后称为军用汽车技术开展的第3阶段。 由于各国详细情况不同，同时各国军用汽车的研制、消费和配备存在交替和重合景象，因此在年代的划分上不是绝对的。 3.1第一次世界大战前至10年代末期 第一次世界大战迸发前各国军队只需少量的运输车，且均为民用汽车，其越野才干、可靠性、牵引才干等都是非常有限的。在前线最初的几次战斗中显示了军用汽车的宏大作用，各国纷纷购买或征用民用汽车作军队军需物资的运输。到1918年，法军的汽车已有92 000辆，英军已有76 000辆，德军已有59 000辆。这一时期可以称为军用汽车的萌芽阶段。 M1000型重型配备运输HET拖车.

23、-3.2 20年代至40年代 20年代至40年代，可以称为军用汽车的构成阶段，发生于19371945年的第二次世界大战大大地加快了各国军用汽车的开展速度。二战期间，汽车开场大量配备军队，当时的军用汽车大都利用民用汽车总成拼凑、改良而成。这方面的改良主要有： a) 将42型和64型民用汽车改为44型和66型；b) 提高了汽车发动机的功率；c) 加强了汽车的越野才干；d) 改良了汽车的灯光；e) 汽车喷涂橄榄绿。 除了构造上的改良，汽车的用途也扩展了，它除了用作军队后勤运输车运用外，还用作指挥、联络、通讯、牵引火炮、运载武器以及其他工程作业车辆。 但是当时对于汽车的军用要求不很明确，有些要求那么限

24、于条件而无法实现。除了一些机动性能较高的44型轻型越野汽车外，大多数44型和66型汽车的后桥往往还是采用双胎，越野载重不超越5 t，越野性能也不很理想。战时比较著名的44型轻型军用越野汽车有：德国的飞驰G-5和西比姆瓦根T-166，美国的巴塔姆Jeep和威利斯MA。下面分别简要引见。 a) 飞驰G-5。 这是第二次世界大战期间德军正式配备的轻型越野汽车，19371941年共消费378辆。该车的方形前脸已初步构成了飞驰汽车的方、平独特外型。 b) 西比姆瓦根T-166。这是德军大量配备的轻型越野汽车，19411944年，共消费14 313辆。该车装有两缸风冷发动机(排量1.13 l，18.64

25、kW)。有5个前进挡和1个倒挡。T-166型车车身底部呈中间平、两端上翘的船形，因此可在水中飘浮，构成早期的水陆两用汽车。c) 巴塔姆吉普。这是二战期间美国巴塔姆公司所属澳斯汀汽车厂消费的载重0.25 t的44轻型越野车，被命名为吉普。由于该车的大量运用，于是吉普变成为轻型越野车的代名词，并不断延续至今。巴塔姆吉普车自重920 kg，采用功率为29.83 kW的水冷汽油发动机。它被列为美军的正式配备。d) 威利斯MA。最早的威利斯MA型军用汽车是在1941年末试制的，该车自重1 142 kg，采用功率为44.74 kW的水冷汽油发动机，也是美军的重点配备车辆之一。威利斯MA型车具有机动灵敏、支

26、配轻便、越野才干强等优点，因此，很受军方关注，1941年8月一举售出16 000辆，到1945年8月累计消费361 349辆之多，发明了该类型汽车产量的最高纪录。中国北方飞驰军用卡车3.3 :40年代末至60年代第二次世界大战后，各国鉴于战时军用汽车的缺陷，开场着手改良，并开展了新一代军用汽车。这一时期军用汽车技术开展的主要特点是：越野汽车成为开展的重点，越野汽车的越野性能和载分量有所提高，前后桥普遍采用单胎，开场采用低压轮胎和轮胎充放气系统，并开展了88型重型越野汽车。此外提高了军用汽车的地域顺应性，在汽车的设计和资料等方面均有了较大的进展。这一时期可以称为军用汽车的技术开展的第1个阶段。下

27、面分别对美国、前西德、法国、前苏联等国家军用汽车在这一时期的开展情况及主要车型作一简要引见。美军M977重型扩展机动性战术卡车 3.3.1美国二战末期，美国的军用汽车从0.25 t到12 t，共有11个吨级，27种根本车型。这样繁杂的车型给美军的后勤保证带来很大困难，呵斥战时车辆的大量停驶，使机械化部队行动缓慢。侵朝战争后，美军对其军用汽车的体制进展了较大规模变革，制定了M系列军用汽车方案，开展了新一代军用汽车。美国出于全球性的军事战略目的，非常强调汽车的机动性和地域顺应性，许多企业试制了很多军用汽车，其中固然不乏性能良好、最后为部队所采用的车型，但是也有一些宣传一时、终于昙花一现的产品，结果

28、呵斥了不少浪费。5060年代，配备美军的军用汽车分为0.25，0.5，0.68(34)，1.25，2.5，5，8，10 t等8个吨级，共11个车型系列。这一时期，美国的军用越野车普遍采用机械变速箱，发动机大多为汽油发动机，也有几种车型采用多燃料发动机和柴油发动机，比较强调越野才干，爬坡才干和涉水才干均较高，有些车带有浮渡设备，开展了几种水陆两用车和铰接车，主要车型引见如下。a) 0.25 t级44型M38系列。M38车于50年代初由威利斯汽车厂消费，有M38A1等变型车，60年代初，M38系列车被M151系列车取代。M38车采用44.74 kW的四缸水冷V型汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱

29、、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统和半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速88.5 kmh，最大爬坡度65。该车具有很高的涉水才干，无预备条件下涉水深度为0.938 m，有预备条件下涉水深度为1.879 m。b) 0.25 t级44型M151系列。M151原型车研制于50年代，1960年由福特汽车公司为军队提供首批产品，后由AMG公司消费，有M151A1和M151A2等变型车。M151车采用52.94 kW的四缸水冷V型汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、单速非常时分动箱、机械转向安装、液压制动系统和螺旋弹簧独立悬挂。最高车速106 kmh，最大爬坡度75。无预备条件下涉水深度为0.533

30、 m，有预备条件下涉水深度为1.524 m。c) 0.5 t级44型M274系列。1956年M274车初次被美国空军和海军采用，广泛运用于空降兵和海军陆战队，车上可以安装106 mm无后座力炮。变型车有M274A1，M274A2，M274A3，M274A4和M274A5。M274也称机械螺，由一个安装在两根车轴上的平台构成，无悬挂安装，运用低压轮胎减振，采用12.68 kW的四缸风冷卧式对置汽油发动机、3前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械制动系统。最高车速40 kmh，最大爬坡度60，最大侧坡40，涉水深度0.2 m。d) 0.68(34) t级44型M37系列。M37车于50年代初期由

31、克莱斯勒汽车公司制造，有M42，M43和M201等变型车。该系列于60年代末期停产，被M715系列替代。M37车采用58 kW的六缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速88.5 kmh，最大爬坡度68。无预备条件下涉水深度1.066 m，有预备条件下涉水深度2.133 m。e) 1.25 t级66型M561。 50年代后期，多家公司开场研制66型高机动性车，LTV航天公司的样车博得了军方认可，1964年为军方提供12辆XM561原型车。经过竞标，CDE(Consolidated Diesel Electric)公司

32、博得M561车的消费合同，1968年开场消费，1973年停产，共消费14 275辆。M561车由牵引头和后车体组成，采用76.81 kW的三缸水冷直列二冲程柴油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装(一桥和三桥轮转向)、液压制动系统，一、三桥采用螺旋弹簧独立悬挂，二桥采用单片钢板弹簧。最高车速88 kmh，最大爬坡度60，越障高度0.457 m。可水陆两用，属于高机动性战术铰接式车辆。f) 1.25 t级44型M715系列。 M715车于60年代初期由凯瑟吉普公司从其民用的44型Gladiated越野车开展而成，1966年至1969年间共消费30 510辆。变型车有M725

33、，M726和M142。M715车采用98.81 kW的六缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装(循环球转向器)、液压制动系统，半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速 96.6 kmh，最大爬坡度58。无预备条件下涉水深度为0.914 m，有预备条件下涉水深度为1.524 m。g) 2.5 t级66型M35系列。该系列车是美军配备最多的车辆，被称为陆军的载重马，40年代末期由Reo开场消费，当时有两种车型：中后桥单胎型的M34和中后桥双胎M35，后产生多种变型车。该系列车采用104.39 kW的六缸直列多燃料发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、气

34、液制动系统，半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速90 kmh，最大爬坡度60。无预备条件下涉水深度为0.76 m，有预备条件下涉水深度为1.98 m。h) 5 t级88型M656系列。福特汽车公司的特种军用汽车分部于1966年完成了原型车XM656的研制，19681969年间消费了500辆M656车，主要用作潘兴1A导弹系统的辅助车辆，有M757和M791等变型车。M656车采用149.14 kW的六缸液冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡自动变速箱、单速分动箱、液压助力转向安装、气制动系统，钢板弹簧平衡式非独立悬挂。最高车速80.46 kmh，最大爬坡度60。水陆两用。i) 5 t级66型M54系列

35、。M54车于1950年完成研制，由Kaiser jeep公司和Mack公司消费，开场时采用六缸汽油发动机，1962年改用六缸柴油发动机，1963年那么改用六缸多燃料发动机，有多种变型车。M54采用5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、气液制动系统。最高车速84 kmh，最大爬坡度70。无预备条件下涉水深度为0.762 m，有预备条件下涉水深度为1.981 m。j) 8 t级44型M520系列。M520车于1961年由Caterpillar tractor公司研制胜利，由绞接式衔接的前后两部分组成，属于水陆两用车辆。有M553和M559等变型车，1976年停顿消费。M520车采用

36、158.83 kW的六缸涡轮增压柴油发动机，无悬挂安装。公路最高车速48.28 kmh，水中最高车速5.3 kmh。最大爬坡度60，最大侧坡30。k) 10 t级66型M125卡车。M125卡车于50年代初期由Mack公司研制，后由多家公司消费，主要用于载人、载物、武器弹药以及其他野战和后勤保证义务。该车采用21.47 kW的八缸汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、2速分动箱、液压助力转向安装、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。最高车速69 kmh，最大爬坡度60。无预备条件下涉水深度为0.76 m，有预备条件下涉水深度为1.981 m。l) 10 t级66型M123系列。M123属于牵引车，

37、于50年代初期由Mack公司研制，最后由CDE(Consolidated Diesel Electric)公司消费，有M123C，M123D，M123A1等变型车。M123牵引车采用213.27 kW的八缸汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向安装、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。最高车速67 kmh，最大爬坡度60。无预备条件下涉水深度为0.762 m，有预备条件下涉水深度为1.981 m。德国的MAN卡车、3.3.2 前西德前西德于1955年参与北大西洋条约组织，1956年开场组建军队。由于遭到美军对军车要求具备高机动性思想的影响，根据北大西洋条约组织对军车供应的根

38、本要求，第1代军用汽车的设计消费，是采取对民用车根本型和变型车进展改装、加强和改动外形而成的，约80的车辆选用全轮驱动的越野车。为使车辆具有较高的经过性，还增添了一些特殊部件，如部分车辆装有多燃料发动机和浮渡设备，但对部件维修保养、备件贮藏和购买都带来一定困难，费用不断增长。第1代军用汽车共有0.25，0.75，1.5，3，5，7，10等7个等级。随着武器配备的开展和战备需求，60年代又增添了部分12 t和15 t牵引车。有如下几种代表车型：a) 0.25 t级44型AutoUnion Lkw轻型越野车。该车属军民两用车，19581968年间由AutoUnion公司消费，共消费55 000辆，

39、有多种变型车。LkW车采用32.81 kW的三缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统、横置钢板弹簧悬挂。最高车速93 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.5 m。b) 3 t级44型Ford G398SAM轻型越野车。该车是德国Ford公司在一种商用车的根底上研制的，19571961年间消费。G398SAM车采用68.60 kW的水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速80 kmh，最大爬坡度60，涉水深度1.1 m。c) 5 t级44型MAN 630系列。该系列车有双后胎型的63

40、0LZA和单后胎型的630LZAE，是前西德军队规范5 t级越野车。采用96.94 kW的六缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速66 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.85 m。d) 5 t级44型MercedesBenz LG31546卡车。该车是MercedesBenz公司应军方要求在LG6600的根底上研制的，19581964年之间消费。采用108.13 kW的六缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速70 kmh，最大爬坡度60，涉水

41、深度0.85 m。 e) 7 t级66型MagirusDeuz 178D15A卡车。该车是前西德军队规范7 t级越野车，采用132.73 kW的八缸风冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、气液式制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速73.6 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.85 m。f) 10 t级66型Faun L91245A卡车。该车是应前西德军方要求设计的，1958年配备部队，变型车有L912SA牵引车、L908ATW油罐车和L9125050A自卸车。 L91245A采用197.61 kW的12缸风冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机

42、械转向安装、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速76 kmh，最大爬坡度40，涉水深度0.9 m。随着军费开支不断紧缩，武器配备迅速开展，第1代军用轮式车辆在车种、质量、载分量等方面都不能满足部队要求，车种配置也不合理，后方运输配备大量全轮驱动的越野车辆，而前沿战场车辆的越野性又不能满足现代战争需求，一些车的防护性能和可靠性也不符合实战要求。因此军方迫切需求对第1代军车进展更新换代，研制和配备第2代军用轮式车辆。捷克的Tatra卡车.jpg3.3.3 法国战后初期法军运用的汽车多为美军二次世界大战期间的军用越野汽车。从50年代初到50年代末期，法国开展了本国的第1代军用越野汽车，除少数车

43、型由规范的民用车改良外，大都专为军用设计。这些汽车在50年代中期和70年代中期之间消费和配备部队。1975年前后，法国配备的军用汽车总数达645 000辆(不包括载重1 t以下的轻型越野车和坦克运输牵引车)，它们大都是越野汽车，非全轮驱动的普通民用车只占20左右它们当中主要车型有：a) 0.25 t级44型Hotchkiss(霍奇基斯)M201轻型越野车。该车是按美国威力斯公司的专利消费的，从1953年开场消费到1969年消费完成时，共消费了4万多辆。该车采用45 kW的四缸水冷汽油发动机、3前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速10

44、0kmh，最大爬坡度65，涉水深度0.533 m。b) 1.5 t级44型SUMB(萨姆伯)MH600BS卡车。该车于50年代后期研制，1964年批量消费。采用74 kW的八缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统、螺旋弹簧悬挂。最高车速85 kmh，最大爬坡度60，最大侧坡30。无预备条件下涉水深度为0.8 m，有预备条件下涉水深度为1.2 m。 c) 3 t级44型雪铁龙FOM卡车。该车专供法国海外驻军在非洲运用，具有较高的机动性，研制于50年代，1964年到1968年间消费。采用104 kW的六缸水冷汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动

45、箱、液压助力转向安装、液压制动系统、钢板弹簧悬挂。最高车速100 kmh，涉水深度0.5 m。d) 3 t级44型西姆卡尤尼克F594卡车。该车在民用车根底上改良后作为军用汽车，于50年代研制，消费继续到60年代。采用63 kW的八缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速80 kmh，最大爬坡度40，涉水深度0.8 m。e) 4 t级66型贝利埃GBC8KT卡车。该车于50年代研制，50年代末期作了一些改动，随后被法军选用，消费至60年代中期，总共消费18 000辆。采用93 kW的五缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械

46、变速箱、二速分动箱、液压助力转向安装、气压制动系统，半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速80 kmh，最大爬坡度50，涉水深度1.2 m。f) 6 t级66型贝利埃GBU15卡车。罗歇施耐德公司于50年代开发了一种T-6型卡车，该公司后被贝利埃公司收并，T-6型随后更名为GBU15型，于1959年投产。采用159 kW的六缸水冷多燃料发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向安装、气压制动系统，纵置钢板弹簧悬挂。最高车速75 kmh，最大爬坡度60，涉水深度1 m。3.3.4前苏联1966年8月1日以前，前苏联车辆的命名方式比较简单和直观。命名的车辆代号通常由制

47、造厂的缩写后跟2位数字或3位数字构成，头位数表示制造这种车的那家工厂代号，第2位数字和第3位数字代表该车出厂时的批次，见表1。 1966年8月1日以后，前苏联制定了新的车辆命名法。按新方法命名的数字可以反映出车辆的质量、类型、设计号、改良情况和出口情况。不过，在新命名中还保管了旧命名法中采用的缩写字母。新命名的特点是：在大写的缩写字符后面最多可以跟6位数字。这些数字的数量在46位之间变化，通常以4位数字用得最多。表1 1966年以前命名和工厂的关系车辆制造厂 英文缩写俄文缩写(中文) 高尔基汽车制造厂 GAZ(嘎斯) 莫斯科李哈乔夫汽车制造厂 ZIL(吉尔)雅洛斯拉夫汽车制造厂 YaAZ(雅斯

48、)克利蒙楚格汽车制造厂 KrAZ(克拉斯)乌拉尔汽车制造厂 Ural(乌拉尔)乌里杨诺夫斯克汽车制造厂 UAZ(乌阿斯)明斯克汽车制造厂 MAZ(玛斯)库台西汽车制造厂 KAZ(卡斯)卢塔斯克汽车制造厂 LuAZ(卢阿斯)察波罗茨汽车制造厂 ZAZ(察斯)数字中第1位数字表示车辆的总载分量，对于卡车系列共分7个吨位，1表示总分量小于1.2 t，2表示总分量在1.22 t之间，3表示总分量在28 t之间，4表示总分量在814 t之间，5表示总分量在1420 t之间，6表示总分量在2040 t之间，7表示总分量大于40 t。第2位数字表示车辆的类型，1表示小汽车，2表示公共汽车，3表示带侧挡板卡车

49、，4表示牵引车，5表示自卸车，6表示油罐车，7表示箱式车，8未分配，9表示特种车。第3位和第4位数字表示车辆设计顺序批号。假设有第5位数字，那么表示车辆经过改良设计。假设有第6位数字，那么代表是出口型。40年代中期50年代末期，前苏联开展了战后第1代军用汽车。代表车型有：5 t级44型GAZ-69的系列(19521972年消费)； 2 t级42型GAZ-51系列(19461960年消费)； 1.5 t级44型GAZ-63系列(GAZ-51的44型，19461963年消费)；3.5 t级42型ZIL-150系列(19461957年消费)；3.5 t级42型ZIL-164系列(ZIL-150的换型

50、，19571961年消费)；5 t级66型ZIL-151系列(19471958年消费)；5 t级42型YaAZ-200系列(19471965年消费，后改名为MAZ-200)；7 t级66型YaAZ-214系列(19561967年消费)；10 t级64型YaAZ-210系列(19511959年在雅洛斯拉夫汽车制造厂消费)。10 t级64型YaAZ-219系列(YaAZ-210的换型，19581959年在雅洛斯拉夫汽车制造厂消费，19601965年在克利蒙楚格汽车制造厂消费，改名为KrAZ-219)。当时最大吨位的全轮驱动汽车是7 t级66型YaAZ-214(后称KrAZ-214)，该车采用传统布

51、置，带轮胎中央充放气系统。19561959年间由雅洛斯拉夫汽车制造厂消费，后转给克利蒙楚格汽车制造厂消费，改名为KrAZ-219。该车采用153 kW的六缸水冷柴油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、气压助力转向安装、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速55 kmh，最大爬坡度60，涉水深度1 m。从50年代末60年代初开场，前苏联开场开展战后第2代军用汽车，大都按原来各厂的分工消费，车型之间通用性不大，但本厂的产品那么大都思索了承继性和军民通用性。这一时期大力开展了轮胎中央充放气系统和宽断面可调压越野轮胎。普遍采用机械变速箱(MAZ-537、MAZ-543、ZIL-等重型

52、越野车那么采用液力机械变速箱)，除KrAZ和MAZ系列采用柴油发动机外，其他车型均采用汽油发动机。驾驶室取暖器和发动机预热器为规范配备。在大吨位牵引车和高机动性重型越野车研制方面获得突破。美军高机动火箭炮系统HIMARS.代表车型系列如下：a) 0.4 t级44型LuAZ-967M两栖战场援助车。该车于60年代初研制，60年代末首先用于驻东德苏军，70年代末停顿消费。LuAZ-967M采用28 kW风冷汽油发动机、带分动箱的4前进挡1倒挡机械变速箱、机械转向安装、扭杆独立悬挂。最高车速75 kmh，最大爬坡度58，水中最高车速56 kmh。b) 0.8 t级44型UAZ-452系列。UAZ-4

53、52于1966年由乌里杨诺夫斯克汽车制造厂开场消费，开场用于民用目的，后来该车及其变型车大量用于军用目的，主要作为救护车、轻型任务车和指挥车。UAZ-452采用54 kW四缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、液压制动系统、纵置半椭圆非独立悬挂。最高车速95 kmh，最大爬坡度57，涉水深度0.55 m。c) 3 t级42型GAZ-53系列。该系列是GAZ-51系列的换代产品，GAZ-53于1964年投产，1965年消费了GAZ-53A，后来出现多种变型车，主要配备华约部队承当二线义务。GAZ-53A公路载重4 t，泥路载重3 t，采用86 kW的V8水冷汽油发

54、动机、前进挡1倒挡机械变速箱、机械转向安装、液压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速80 kmh，涉水深度0.6 m。d) 2 t级44型GAZ-66系列。该系列是GAZ-63系列的换代产品，1964年投产，有多种变型车，1968年后的产品均装轮胎中央充放气系统。GAZ-66系列为苏军广泛采用，民用上也有不少用途。GAZ-66采用86 kW的八缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向安装、液压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速95 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.8 m。e) 2.5 t级66型ZIL-157系列。ZIL-157是ZIL-15

55、1的换型，1958年投产，1961年投产了改良型ZIL-157K，1966年又换型为功率更大的3.5 t级66型ZIL-131。ZIL-157的外形与ZIL-151很像，只是驾驶室有点区别，后轮改为单胎。ZIL-157采用81 kW的六缸水冷汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向安装、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速65 kmh，最大爬坡度53，涉水深度0.85 m。f) 4 t级42型ZIL-130系列。 ZIL-130于1964年投产，为ZIL-164的换型，同时也是ZIL-131和ZIL-133的根底型，有多种变型车。ZIL-13

56、0采用127 kW的V8水冷汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、液压助力转向安装、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速90 kmh，最大爬坡度36，涉水深度0.7 m。g) 3.5 t级66型ZIL-131系列。ZIL-131于1966年投产，是ZIL-157的换型，与ZIL-133不少零件可通用。其主要改良是：提高了承载才干和发动机功率，轴距缩短，采用液压助力转向、防水点火系统和轮胎中央充放气系统。挂一挡时前桥自动接合，挂二挡时还可以手动结合前桥。该车可载人、运货，并作122 mm火炮牵引车。该车属传统布置，带轮胎中央充放气系统和4.5 t绞盘，规范设备还包括驾驶室加热器及发动机

57、预热器。有多种变型车，除自卸车、牵引车、油罐车等外，还用作SA-6导弹补给车、SA-3导弹补给车、 140 mmBM-14-16多管火箭发射车、122 mm BM-21多管火箭发射车等。ZIL-131采用112 kW的V8水冷汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向安装、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速80 kmh，最大爬坡度60，涉水深度1.4 m。h) 8 t级64型ZIL-133系列。该车为ZIL-130的64型，采用与ZIL-130一样的发动机，最高车速97.5 kmh。i) 10 t级88型ZIL-系列。ZIL-于60年代中

58、期由利哈乔夫汽车制造厂研制，后由布鲁安斯克汽车制造厂消费。该车上装有两台ZIL-375水冷汽油发动机，每台功率132 kW(134 kW)3 200 rpm。每台发动机各自驱动每侧的4个车轮。第1和第4桥的负重轮用于转向。第1、第4桥采用扭杆悬架，第2、第3桥无悬架，是固定在车架上的。这些独特的构造在其它各种车上是极其稀有的。其发动机有低温下启动预热安装。该车设有中央轮胎充放气系统，由驾驶员根据地形特点来调理轮胎气压。采用液力机械变速箱、液压助力转向和气液制动系统。驾驶室的前面是封锁的，每侧有一扇门。作为导弹发射车运用时，它的驾驶室不同于其它几种方式，挡风玻璃加罩，以防发射导弹时构成的爆炸冲击

59、波。有多种变型车，该系列车除配备本国外，还配备前华沙条约各成员国。既用于军用，也用于民用。在导弹武器系统方面有：“蛙-7导弹发射车、“蛙-7导弹补给车、SC- 1A“沙道克岸防导弹发射车、SSC-1B“萼片岸防导弹的发射车；在火箭炮武器系统方面有：BM-27式220 mm16管火箭炮的发射车和弹药补给车。最高车速65 kmh，最大爬坡度57，垂直越障高度0.685 m，越壕宽度2.63 m，涉水深度0.58 m。j) 7.5 t级66型KrAZ-255B系列。1967年KrAZ-214换型为KrAZ-255B。KrAZ-255B对KrAZ-214的主要改良点是：增大发动机功率，配备轮胎中央充放

60、气系统。该车采用传统布置，规范设备包括：驾驶室取暖器、发动机预热器、12 t绞盘及悬挂锁止机构等。它有多种变型车。KrAZ-255B采用179 kW的V8水冷柴油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向安装、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速71 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.85 m。k) 12 t级64型KrAZ-257系列。1965年KrAZ-219换型为KrAZ-257。两种车外观几乎无区别，只是KrAZ-257采用功率更大的发动机，细节方面有不少改良。KrAZ- 257采用131 kW的V8水冷汽油发动机、5前进挡1倒挡机械