互联网+时代的汽车智能化

1、互联网+时代的汽车智能化与十年前相比，智能化汽车、互联网汽车已经不再是人们口中虚无缥缈的概 念和想象。如今的智能汽车已经成为汽车业发展的下一个兴奋点和增长点，是老 牌传统汽车厂商和新兴的互联网公司博弈的焦点。智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。汽车智能化，本质上是要满足消费 者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能 涉及到对车辆的控制（包括整车和车身），因此多与汽车电子相关；而互联则可以 完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其 实际意义。智能化需要汽车电子的应用来实现汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上

2、 也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到新能源汽车的 进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增 加了大量的电子部件，成为机电一体化的综合体。汽车电子的核心在于电控系统， 通过拟人过程实现智能化。-wgCE图1汽车电子成本的占比宝马认为，在未来的汽车工业发展中，90%的创新来源于电子和软件，未来 电子化的程度是衡量现代汽车水平的重要标志，也是开发新车型、改进汽车性能 的最重要措施。我国汽车电子市场规模快速增长，赛迪统计，从2007年的1216 亿元增长到2012年的2672亿元，全球占比约24%；预计到2015年，中国汽 车电子市场规模将突破40

3、00亿，三年复合增速15%。另外，深圳航盛认为，如 实现国产化，有望降低成本30%，将推动汽车整体成本降低8%。内资厂以后装为主，逐步走向前装截止2013年，根据中国汽车工业协会数据，中国汽车保有量达到1.27亿 辆，全球保有量达到11.9亿辆，汽车后市场越来越庞大；中国的汽车后市场占 全部汽车市场的49%，而全球则由于欧美日国家的汽车普及，后市场份额占 72%（配件+服务）。我们估测，中国汽车后市场的配件和服务总市场规模约2500 亿元，主要包括基本养护、汽车轮胎、美容装饰（前三项合计约1300亿）、饰品 用品、汽车改装、汽车电子、汽车影音（后四项合计1200亿）等七项，其中后三 项单价高、

4、标准化程度低、安装要求高，是汽车后市场附加值最高的三部分。! iiD,naoucj.MraLso.uac图2中国汽车保有量增长图汽车电子产品的前装供应链比较稳定，其产品要求高、种类多、认证周期长、 进入壁垒高，国内厂商的进入过程相对较长；主机厂（无论合资还是自主品牌）出 于安全性和稳定性的考虑，对国内厂商的态度也是逐渐放开，从与安全无关的车 载信息系统开始导入，逐渐BCM（车身电子控制）也引入国内供应商，而整车（动 力和底盘）上的汽车电子国内独资供应商则非常少。全球前四大汽车电子厂商分 别有全球前四的主机厂支撑，而国内尚未形成这样的格局，一方面是供应商还没 有形成规模，另一方面是部分主机厂并未

5、采取长期合作的态度对待供应商。图3汽车后装电子产品规模后装方面，以国内最常见的后装汽车电子产品一一车载导航为例，除部分进 口车、合资品牌高端车的前装导航外，后装市场基本被中国厂商占据，深圳航盛 电子、广东好帮手电子、深圳路畅科技、惠州华阳通用、惠州德赛西威汽车电子、 深圳索菱实业等公司是市场的主要参与者；我们估算这六家公司市占率不超过 30%，市场处于非常分散的状态。由于率先实现后装的产品以与安全相关性小的 车载为主，因此门槛相对较低，市场进入者众多，这样的行业现状较难被打破； 行业龙头会在后装市场积累一定资本和经验后，逐步进入前装市场，打开新的空 间。总结内资汽车电子供应商可能的三条成长路径

6、：1）通过整车企业主导，或推动股权投资，实现零组件国产化，相对认证沟 通顺畅；但客户单一，市场竞争力难以保障；2）通过海外并购，快速学习，进入海外供应链；但整合难度大；3）从后装市场做起，逐步向前装延伸，车载系统较为适用此路径汽车智能化对未来生活的影响互联网汽车给我们生活带来很多便利，米图给我们一个现实版本：首先是车 信功能，替代微信并超越微信功能，用户可以通过安装在车上的车信与朋友聊天、 互动，操作简单、方便。车信也可以将视频、音频、图片从车载大屏端分享到手 机、PAD端。例如，当听到好的音乐时，当看到前方好的风景时，可以一键录像 或一键拍照，并分享到朋友圈。然后是互助移动智能导航，结伴出去

7、游玩，约好 时间和地点，在大屏上，可以看到每个人的位置信息，一目了然。米图还可以将 办公室功能搬进车里，通过车载大屏操作OA系统、Office文件或召开视频会议 等。此外还具有家庭互动的功能，可实时分享车内或车外的情景，传到他人的手 机、PAD、电视机上进行互动。米图可在本地存放大量的电视剧、电影，不需联 网也可看大片。这套系统具有车辆诊断功能，在车辆使用过程中，自动诊断车辆 情况，如果存在故障，系统会做出提示，并告知到最近的4S店，可同时预约4S 店进行维修。手机上的APP应用都可以在米图上安装使用，比如：安装滴滴专 车、滴嗒拼车、团购等潍柴英致汽车给互联网汽车的定义是：以互联网为基 础，以

8、人为中心，为人的生活需求提供全方位服务的汽车。汽车智能化的发展下，自动无人驾驶汽车将会普及开来，它对我们的影响将 会极大，这种影响并不仅限于减少交通事故而已。它将会有可能大大改变当前的 汽车分享市场、也有可能改变汽车的消费者类型，以及人们购买汽车的原因。如果以后人们打车的时候，来接他们的是一辆没有司机的无人驾驶汽车，这 意味着什么？这意味着运营成本的降低。打车服务企业不再需要付费给司机，而 且减少了交通事故的发生，同时降低了保险费用。更重要的是，无人驾驶汽车可 以提高按需打车服务的供应能力。如今的按需打车服务企业最害怕的是什么？那就是用户想用车，但是却没有 空闲车辆，因为车主当前正在上班或是忙

9、其他的事情，没法提供服务。而无人驾 驶汽车可以很好的解决这个问题一一不需要司机，汽车自己就能过去接用户。因此，在未来的时候，如果当你离开车的时候，你的车可以自己出去“赚外 快”，而不是在原地等待，那么市中心的停车场或许将会消失。以后停车不再是 一件让你头疼的事情。试想一下，未来你不再需要担心停车，而且用车成本将会 大大降低（你的车可以在空闲的时候帮你赚钱），那么日后还会有多少人需要公 交、地铁等公共运输呢？人们出行的时间是否也将会改变（以前因为怕找不到车 位而不敢白天去市中心）？未来，当你的车把你送到目的地之后，你可以放心的 离开，让车自己通过软件去帮你赚钱。可以预想，汽车的自主驾驶属性越高，

10、它 对分享经济的贡献就越高。当然，这个预想除了自动驾驶汽车本身之外，还取决于其他一些关键因素， 例如城市道路的发展。如果不能解决城市拥堵的问题，那么无论汽车变得多智能 也无法发挥最大潜力。互联网汽车的安全问题越来越多的车都联网了，关于车联网安全，相关报道已经很多了。美国 一家名为Ponemon Institute的调查机构，做了一份关于对于车联网安全， 汽车从业者到底是怎么想的？的报告。他们找了 500名汽车行业从业者来做调查，包括开发者、工程师、经理， 这些人基本都来自汽车制造商或一级供应商。既然这是一份调查报告，所以下面 直接用数据说话，来看看业内人士都是怎么想的。有44%的软件工程师认为

11、，黑客已经盯上了汽车。根据之前的报道，在蒙 特利尔，黑客可以通过在车上放置很隐蔽的装置来进入车内；在加州，小偷通过 30美元的装置就能破解某些高端车型。Secure softwareI believe that securingis a priority for mythe applications needed iscompany/difficult/very difficult/图4上图左侧代表受调查者所在公司是否优先考虑软件安全，右侧为受调 查者是否认为保证软件安全很困难。至于为什么公司会不重视软件层面的安全，调查结果如下：24%的人认为 开发有难度，22%的人认为做软件安全需要过多时间，同样有22%的人认为软件 安全不重要。18%的受访者认为，目前还缺少相应的行业标准。就技术方面来说，很少有 人知道，只要在程序和标准方面有所改变，就能给软件安全层面带来很大好处。72%的受访者认为，汽车厂商在软件安全方面的能力比其他行业落后。可见，车联网存在着一定的安全问题，这在一定限度上制约了车联网进程， 安全问题一定要引起大家的高度关注，这样才能确