高墩喷淋养护

1、高墩喷淋养护:在高墩及无自来水区段,在墩顶设置塑料水箱，定期使用高压水泵 配合运水车通过典对水箱注水，再由图示的PVC管喷淋系统对桥墩混凝土进行 喷水养护。2、低墩喷淋养护:在有自来水供应的低墩区段，直接采用软管连接自来水及墩 顶PVC管喷淋系统，由地面阀门控制,通过PVC管喷淋系统对桥墩混凝土进行喷水 养护。3、垫石养护：对垫石进行表面喷淋并进行覆盖，给螺栓孔内注满水进行养护。4、桥墩包裹养护：为避免过度蒸发、高温、低温及养护不均等情况，在拆模 后，对墩身及时进行双层包裹养护。包裹内层采用无纺布，作用是保护湿润，外层采用塑料薄膜，作用是防止水 份散发和高低温的影响。对外层包裹采用密封，加绳箍

2、等方式保证与混凝土面密 贴和不被风刮破。在墩顶设置水箱，包裹内设喷淋系统，喷淋系统的设置和供水方式同喷淋养 护系统。图文库区高墩桥梁结构检测及维护对策字体：大中小库区高墩桥梁结构检测及维护对策张联良（福建省交通科学技术研究所，福州350004）摘 要 本文通对水口库区内两座高墩桥梁的检测情况进行阐述，并提出相应的维护对策，对于同类桥梁具有一定的指导作用。关键词高墩桥梁结构检测维护1概述我省地处东南沿海，内河众多，是典型的江南水乡、沿海泽国，在桥梁建筑上，有着悠久的 历史，自古就有“闽中桥梁甲天下”之说法。而闽江上的桥，更是其杰出的代表，不但历史悠久， 数目众多，而且各种桥型应有尽有。解放后，闽

3、江上的桥梁建设开始加速，桥梁迅速增多，但桥 型还是以经济、实用的梁桥、刚构桥及拱桥为主；而到了九十年代后期，经济进一步发展，规模 愈来愈大且造型美观新颖的各式桥梁也进入了我们的视野。随着我省交通运输事业的不断发展，大量低等级公路被改建扩建，服役桥梁能否继续使用已 成为公路建设决策部门的一件大事。在桥梁运营期间内，由于车辆，特别是超重车辆行使，以及 外界各种因素作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响到桥梁正常使用。而库 区桥梁尤其是闽江水口库区上的桥梁墩高水深，常常不易检测。现介绍典型的两座高墩桥梁检测 及维护对策。2高墩箱形拱桥检测及维护对策2.1桥梁概况：该桥为古田县境内某大桥

4、，全长207.20m，设计荷载为汽一15级、挂一80，人群 荷载3KN/mL上部结构为3X60m等截面悬链线空腹式钢筋混凝土箱型拱，桥面宽度为净一6+2X0.75m，桥面纵坡1.5%。拱轴系数为2.814，矢跨比为1/8。主拱圈高1.30m,全宽为5.96m, 为四箱式结构。拱上建筑由净跨径4.00m、矢跨比为1/6的混凝土圆弧腹拱和钢筋混凝土横墙组 成，该桥桥墩高达57.0m。桥型布置立面图及横断面图分别见图1和图2。图1桥型布置立面图图2桥梁横断面图由于该桥地处库区，不便搭设固定脚手架进行检测，故采用桥梁专用检测车，其突出特点是 快速、灵活、方便、安全，可作为桥梁荷载试验移动脚手架使用。通

5、过对该桥的进行外观检查、 水下基础探摸和动静力荷载试验，判定桥跨结构是否符合原设计荷载等级要求。2.2该桥外观检查结果表明：部分人行道块件出现外移，最大位移4 cm；桥面砼铺装层表面出 现纵横裂缝、局部龟裂、坑槽。福州侧边跨主拱圈底面出现1条纵向裂缝，缝宽0.18 mm，缝长 2.00m。腹拱圈底面出现14条横向裂缝超限宽（N0.30 mm），最大缝宽2.20 mm，斜向裂缝缝宽1.20 mm。古田侧边跨靠近桥墩的腹拱圈福州侧拱脚竖向滑移6.00cm，纵向滑移6.00cm；靠近桥台 的腹拱圈古田侧拱脚竖向滑移4.00cm，纵向滑移4.00 cm。古田台上游侧侧墙沿砌缝出现4条裂 缝，最大缝宽6

6、.00 mm。根据公路桥涵养护规范（JTG H11 2004），该桥总体技术状况等级评 定为三类桥。理论计算分析采用空间块体单元建立全桥有限元计算模型，全桥共12468个单元，共19840个节 点。局部箱拱模型和理论空间计算模型分别见图3和图4。图3局部箱拱模型图4全桥空间计算模型2.3对该桥的进行动静力荷载试验，试验结果表明：在汽车-15级、挂车-80试验荷载作用下控 制截面实测挠度、应变小于理论计算值；但是在公路-II级试验荷载作用下，拱脚截面和第1跨 3L/4截面加载应变校验系数偏高，接近公路旧桥承载能力鉴定方法（1988年1月）规定的限 值；相对残余变形小于公路旧桥承载能力鉴定方法（1

7、988年1月）规定的20%。行车荷载对 桥跨结构存在较大冲击作用。2.4根据桥梁外观检查和荷载试验的结果，提出维护建议如下：a桥面系外观病害较多，且腹拱圈底面出现超限宽裂缝的主要原因在于挑梁位置设置不当而导致局部应力集中，因此建议对腹拱圈和拱上填料以及桥面系应全部拆除重建；b对桥台上游侧出现的超限宽裂缝应进行压浆处理，并加强定期观测；c若要提高该桥荷载等级，必须考虑由于荷载等级提高而引起的主体受力结构强度不足问题，应对桥梁主体结构进行加固处理；d严禁超限、超载车辆通行。3高墩刚架拱结构检测及维护对策3.1桥梁概况：该桥为尤溪县境内某大桥，上部结构为3孔净跨40米的钢筋混凝土刚架拱构成， 总长1

8、42米，矢跨比为1/10，桥面宽5.9米，其中主车道宽3.9米，两边人行道各宽1.0米。墩台基础均为明挖扩大基础，桥墩采用15#片石混凝土实体墩，桥台为15#片石混凝土 U型桥台， 桥墩基础最低标高为62.5米，桥面标高为91.89米。设计荷载为汽一15级，挂一80，行车道为 单行道。桥型布置立面图和横断面图分别见图5和图6。图5桥型布置立面图图6桥梁横断面图同样由于该桥地处库区，不便搭设固定脚手架进行检测，现场采用轻便活动吊架，两端用钢 丝绳固定在人行道缘石上。通过对该桥进行外观检查和动静力荷载试验，判定桥跨结构是否符合 原设计荷载等级要求。3.2外观检查结果表明：该桥斜撑根部约束为固结，梁

9、端橡胶支座缺失，拱肋跨中实腹段、主 拱腿根部和大小节点间的上弦杆出现裂缝，拱肋局部出现蜂窝、露筋；大部分微弯板表面粗糙、 加劲肋开裂和露筋，个别微弯板板底出现横向和斜向裂缝、甚至碎裂等缺陷。根据公路桥涵养 护规范(JTG H11 -2004)，该桥总体技术状况等级评定为三类桥。3.3对该桥的进行动静力荷载试验，试验结果表明：荷载作用下实测试验跨各控制截面的挠度和 应变值均小于相应的理论计算值，各跨中截面挠度校验系数和应变校验系数处于公路旧桥承载 能力鉴定方法规定的常值范围。自振特性试验结果表明：实测一阶竖弯自振频率为6.11Hz， 阻尼比为0.95% ；水平向一阶自振频率为4.54Hz，阻尼比

10、为1.82%。3.4根据桥梁外观检查和荷载试验的结果，提出维护建议如下：a应对存在病害的微弯板进行加固或更换，确保行车安全;b宜将斜撑根部固结释放为铰结；c应对桥跨结构存在的缺陷进行处理，可采用碳纤维片加强混凝土结构、并且对裂缝进行 压力灌浆、表面封闭等方法进行处理，确保桥跨结构耐久使用；d宜按照设计要求安装橡胶支座；e应定期检查和观测桥跨结构各受力控制截面的重要部件，特别要注意观测桥面挠度情况;f该桥营运过程中要严格按照设计荷载等级通行，禁止超载车辆通行。4.结语通过对以上两座库区高墩桥梁的检测表明，库区桥梁因墩高水深，日常难于检查，病害也就 较难发现，往往是病害发展较为严重或是反映到桥面上

11、时，才引起桥梁养护部门的注意。若是早 期能及时发现并较好的维护，桥梁服役状况就能得到很好的改善。因此，对此类桥梁建议使用桥 梁检测车、搭设轻便活动吊架等方式，接近桥梁各部件仔细检查其缺损情况，有条件的还可以进 行桥梁荷载试验，以期达到对该类桥梁全面、系统的检查评定，为桥梁养护部门提供科学准确的 依据。（发表于福建交通科技2008年第4期）000000000000000000000桥梁高墩爬模施工技术发表时间：2010-5-24 来源：赤子2009年第24期供稿 作者：梁启朝导读通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量 控制要点梁启朝（隆德县公路

12、管理段，宁夏隆德756300）摘要：通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、 施工工艺、施工质量控制要点。施工结果表明，该技术具有良好的应用前景和推广价值。关键词：高墩爬模；结构；施工引言宁夏南部山区的大桥，桥位地形比较复杂，自然坡在1040之间，墩高相差悬殊。 位于西吉县三须路K13+800的徐家沟大桥，主跨在70m以上，随着墩身的加高，施工难度 越来越大，对高墩施工方法的研究。已成为桥梁施工的主要技术问题之一采用爬模施工。1施工方案确定爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法，它集模板支架、施工脚手架平 台于一体，利用已完成的主体结构为依托随着结构的升

13、高而升高，省去了大量的脚手架，具 有快捷、轻巧、操作简单，中线易控制，外观质量光滑，施工费用低等。2爬模结构爬模施工以浇筑成型的钢筋混凝土为重要支承主体，模板与混凝土实现密贴，上层模 板由下层模板上混凝土的粘结力与摩擦力支撑，垂度、平整度、曲率易于调整及控制，可避 免施工误差积累，设计合理，模板不占用施工场地，可循环倒用，无需配置太多的数量。构造组成：（1）爬升架。主要由竖向连接杆、斜撑杆、上横梁、爬架斜拉杆和一些连接杆件组成， 具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架。每组爬架有6对钢夹头，每对钢夹头都带 有安全钢销（安全装置），在提升过程中采用人工限位，装在钢夹头上可垂直滑动，卡在滑 道工

14、字钢腹板上可起限位导向作用。爬升架提升采用YCD23P200型提升千斤顶，带安全 装置。（2）滑道。采用I320工字钢与大块模板焊接为整体，不须预埋螺栓。爬升架与滑道 之间销接，配有特殊钢夹头在爬升架支点处与钢滑道连接，有足够稳定支点和长度。钢滑道 上下不垂直度1m内为015mm。（3）提升桁架。由N型万能杆件拼装成“井”字形组成，爬 升架的斜爬升可通过调整其下楔形块来实现。（4）模板。模板在竖向分为两层，外模采用 大块钢模板，每节按卷扬机的起重能力设计为8、12、16块三种类型的钢模板。模板为框 构结构，具有足够强度、刚度和稳定性，并且满足桥墩外形尺寸的要求，单块宜进行整体组 合或装配组合。

15、相邻模板间、上下节钢模间均用栓接并配有定位销，定位销探伤检验应全部 合格。内模采用翻模，每节高2m，每墩设3组，随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。 内模的安装与拆除通过墩内设置的可调式工作盘实现，工作盘悬挂在爬架上，可随爬架上升， 亦可自行调节位置，方便墩内及墩上作业。内模系统的模板及支撑件均经过结构检算，对结 构薄弱部位均进行加强加固处理。（5）扒杆。为解决墩身中各种施工材料和小型机具的提 升问题，每个爬升桁架上设2副吊重为25kN的起重扒杆。扒杆不垂直度1m内允许1mm。 提升扒杆的摆向由人工配合来实现。扒杆上选用不旋转钢丝绳，以免在起吊长大杆件时，由 于钢丝绳的旋转而碰坏墩身或模板，

16、造成安全事故。3施工工艺及技术要求爬架、滑道、大块模板及滑升桁架的非标杆件加工全部在工厂互拼，待检查合格后再 解体成节段大块模板运往现场组装。制作的关键是拼装位置要准确和拼装部件的互换性。灌筑第一节墩身混凝土（4m）清理杂物、检查模板与提升设备、安装与调整爬架位置、 固定爬架钢夹头螺栓、安装与调整提升桁架、安装与调整提升机具、检查验收、投入使用， 测量定位-提升爬模-安装与检查内模-绑扎与检查钢筋及预埋件-提升、就位外模-测量校正- 检查验收外模-浇筑混凝土。4爬模的施工4.1施工组织。根据具体情况排出每一组大模板的循环路线，要严格按照循环线路进 行模板调度，并随时根据现场实际情况进行调整，保

17、证模板循环流畅。模板的周转及调配由 专人负责，并成立模板运输组，配备专人及专用机械设备，保证模板调配的正常进行。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工前根据工序分析计算出完成一个单循环作业所需要的时间，并排出单循环的网络 图。施工中指定专人进行现场写真，不断优化循环网络，使单循环的时间从开始时的10d 提高到3d 一个循环。4.2施工测量。每组模板安装前后，均需用激光准直仪测出墩中心点至墩施工顶面， 施工人员据此进行模板安装和检查调整。每施工两组后要用全站仪对激光准直仪的测点进行 复核，以确保墩身结构尺寸准确无误。4.3钢筋施工。为加快施工进度，针对空心高墩设计中钢筋数量大、接头多的具体情 况，

18、施工前对钢筋接头施工进行专门研究，初步选择了两种接头施工方式，即电渣焊和CBR 剥肋滚轧直螺纹连接技术。通过现场对比，虽然两种方式都能达到设计及使用要求，但电渣 焊速度慢、工作面污染严重，而CBR连接技术大部分工作在地面加工完成，高空连接工作 量小、操作简单、工作速度快，可满足现场快速施工的要求。4.4混凝土施工。混凝土浇筑采用泵送混凝土施工技术。混凝土输送泵主要技术参数: 选用内径为125mm的配套泵管，泵管沿墩身通风孔固定爬高。混凝土泵技术指标技术参数 和技术指标：电机发动机功率75PkW；理论混凝土输送压力7.813MPa，理论混凝土输 送量3560(m3/h)；主油泵额定工作压力32P

19、MPa；最大骨料尺寸Pmm40；输送缸直径 x最大行程 中195 x 1400mm。4.5爬模的拆除：爬模到墩顶后，可按爬模上爬相同的工艺进行下爬至墩，先拆除模型段，再拆除承力架段，各部进行检修后保存或再次作业；模型架、承重架也可用吊机分块 拆除落地。5施工中的几个问题为克服温度变化引起墩身开裂，施工中需采用早强、高效减水剂等外加剂，随不同气 候条件调整水泥用量和混凝土配合比，并加强混凝土养护、降温、保湿工作；墩身混凝土采 用泵送方式入模，对粗、细骨料的质量及混凝土坍落度的控制是施工中应特别注意的问题。 混凝土中粒径015mm以下的颗粒含量415%；由于部分桥墩施工时室外的温度高达36 39 C，因此保证泵送混凝土的顺利入模，同时最大程度降低混凝土入模温度是一个难题。首先在拌和站搭设凉棚，不让太阳直射到大堆料，可降低大堆料温度35C ；其次对粗骨 料冲水降温可降低粗骨料温度68C ；对泵管环绕打有小孔的塑料管外包麻袋，通过对塑 料管内通水以降低泵管温度。试验证明在夏季白天使用这些措施可降低混凝土入模温度3 5C。实施以上措施后，混凝土入模温度控制在25 C以内，保证了混凝土顺利泵送，降低了 入模温度，从而较大程度降低了出现温度裂缝的机率。高墩混凝土的养护由于难度较大且不 被重视，本次施工中使用了两种养护方式：一是在拆外