炼焦车间安全生产案例汇总

1、炼焦车间安全生产案例一、炼焦生产的安全特性及常见事故焦炉生产工艺、 机械设备及生产组织有着区别其他生产工艺的特性， 焦炉本身具有高温、 明火、露天、高位、多层交叉，连续作业的特点，还没有多少回转余地，环境条件较差，用 于焦炉加热的煤气有易燃、易爆、易中毒的特性。四大车是焦炉生产的重要设备。这些设备 既有车辆的特点，又不同于车辆在移动中作业一机多用， 协作性很强， 互相制约， 稍有配合 不当，易出问题。 这些特点决定了焦炉作业具有较大的危险性和发生事故的可能性， 焦炉常 见的事故如下：（1）碰撞挤压事故：炼焦生产过程的完成，主要是通过焦炉机械运行和部分人工操作 来实现的，焦炉机械操作的全过程存在

2、以下几个不足：自动化协调程序差60%的岗位操作靠人工操作，多数程序靠人工指挥， 四大车车体笨重，运行频繁且视线不开阔，机械运行与 人工活动空间狭窄，极易造成碰撞挤压事故的发生。（2）坠落滑跌事故：焦炉岗位系多层布局基本上形成地下室、走廊、平台、炉顶、走 台五层作业，焦炉四大车体也是由多层结构组成， 故楼梯分布多， 高层作业多，每层高度在 3m 左右，易导致滑跌、坠落、被下落物件碰砸事故的发生。（3）烧伤、烫伤事故：炼焦工艺的主要条件是高温，焦炉内的温度在1000 C以上，而炼焦原料煤及其生产的焦炭煤气都是燃料， 因此其多数岗位及操作人员的作业条件均处在高 温、明火的环境中，易导致烧伤、烫伤事故

3、的发生。（ 4）煤气爆炸、中毒事故：炼焦过程产生的大量煤气，部分净化后的煤气送回焦炉加 热，由于煤气大量集中，加之通风条件不好（地下室）极易导致中毒和爆炸事故的发生。（ 5）电击、触电事故：焦炉四大车的动力线、均系无绝缘钢轨或钢铝导线，沿焦炉长 向分别排布于炉台下部、 顶部、 炉顶顶部侧面等处， 而出焦操作与检查检修时多有铁制长工 具或钢、铁长材料使用， 全部设备均系露天作业， 遇阴雨稍不留意极易导致电击、 触电事故 的发生。（ 6）防护品穿戴不齐全：焦炉操作的特殊条件决定了焦炉岗位所配备的各种劳动保护用品， 如上岗不能正确使用， 也易导致事故的发生， 如某焦化厂上升管的陈某在对上升管进 行检

4、查时， 未将手中的面罩及时戴上就探身对上升管进行观察， 由于压力突然波动火焰喷出 将面部、头发烧伤。由以上六个方面不难看出， 焦炉安全技术有其特定的内涵和特点， 进入车间的人员必须 熟悉和掌握这些知识，严格执行车间安全制度，才能保证安全生产。二、焦炉机械伤害事故及其预防1 、焦炉机械的特点焦炉机械设备主要是四大机车、推焦车除了整机开动、 还有推焦、 摘炉门， 装煤等功能：拦焦车则有开启炉门和拦焦等动能，而四大车必须在同一炭化室位置上工作、 推焦时， 拦焦车必须对好导焦栅， 熄焦车作好接红焦的准备，装煤车装煤时，拦焦车上好炉门后进行，如 果四大车中任何一个环节失控或指挥信号失误， 都可能造成严重

5、的事故。 除了四大车、 焦炉 机械设备还有捣固机、换向机、余煤提升机、熄焦泵、防暑降温风扇以及焦粉抓斗机、皮带 机、炉门修理站卷扬机等。2、焦炉机械伤害的案例及统计焦炉机械伤害事故主要是四大车事故，四大车常见有挤、压、碰、撞和倾覆引起的伤害事故， 拦焦车、 熄焦车倾覆事故， 四大车设备烧坏事故， 据不完全统计， 焦炉四大车事故中， 发现拦焦车事故最高，约占 1/2 以上，其次装煤车（导烟车）事故约占 1/5，熄焦车事故占 1/10，推焦车（一体机）事故不到 1/10。案例 11989年 4月 10日某焦化厂炼焦车间更换 4号炉柱时， 起重工刘 XX 将炉柱绑在 1号拦 焦车尾部由刘开车西行。

6、车经 6 号钢柱时、 刘在车行进中将头从观察炉号窗口伸出， 观察炉 柱是否到位，结果头部被 7 号炉柱与车帮挤住，经抢救无效死亡。事故的主要原因：刘无证驾驶拦焦车、并违章将头伸出窗外， 是事故的直接原因； 拦焦 车观察窗口被损坏未及时上防护拦网，给事故发生留下隐患。案例 2 某焦化厂工人裴某在清理凉焦台时，未注意熄焦车的动向，被熄焦车楼梯将腿部挂伤、 休息治疗三个月。事故的主要原因： 思想麻痹安全意识不强， 从事特殊作业安全措施不得力， 注意力不集 中。熄焦车行车前未按警铃提示。案例 31986年 1月 29日某焦化厂炉门工薛某上夜班担任1号炉炉门工， 当清完 8号炭化室炉门尾焦后，拦焦司机移

7、动车位，在对 8 号炭化室炉门时，拦焦车的另一端将靠在11号炭化室炉门的薛某挤住，抢救无效死亡 。事故的主要原因： 违反焦化安全规程， 为避车靠炉门是造成事故的主要原因， 照明光线 不好是事故另一原因。案例 41、某月某日，焦侧出炉工站在梯子上给炉门堵烟时，被开来的拦焦车撞翻，小腿被梯 子别断。事故分析：焦侧出炉工为劳务工，家在附近农村，农忙较累精神不集中，没听到导焦车振铃。拦焦车司机象征性振铃，没有连续振铃。有关管理者对劳务工农忙季节的身体状况了解不够，安全管理不到位。案例 5 拦焦车被烧事故2008 年 3月 16 号：拦焦车摘完炉门去端台刮刀边，这炉刀边石墨比较厚，影响的时间比较 长，由

8、于天气比较寒冷， 焦侧蒸汽没有及时散发， 在拦焦车没有对好情况下，熄焦车没有确 认就发出推焦信号， 开始推焦后，拦焦车就发出停止推焦信号，此时焦炭推出一米左右，刚 好推到过来对位拦焦车移门机上，造成操作室和移门机被烧影响生产 10 小时。 事故原因分析：1：焦侧视线不好。 2：熄焦车司机责任心不强，未确认导焦栅对好就发出推焦信号，是事故主要责任。 3：有关管理者对四大车出焦系统不够重视案例 6炉门站卷扬机滚筒飞出事故分析一、事故过程： 煤焦作业区准备检修机侧 44#炉门，将机侧修理架上的炉门放平进行检修，在放下1.5 米左右突然停电，炉门无动作，通知检修。 9：40 分检修来人后，发现控制柜总

9、电源没电，焦炉 配电室开关跳闸，将其合上，炉门修理人员发现炉门卷扬机自动上升， 立刻将电源切断，通 知检修进行检查处理。 检查后发现接触器坏， 在未通电的情况下已吸合， 由于当时是检修时 间，推迟到下午 13：00 分处理。此时炉门卷扬机为倾斜状态，所以炉门修理人员（朱宽宽 等）利用能够上升的状态将卷扬机立起来， 将安全销挂上， 但由于卷扬不能下降安全销没有 完全到位。将电源开关断开之后，发现钢丝绳有点松、偏，拆开盖板后将钢丝绳校正。下午 13： 00 检修人员将接触器卸下发现三对主触头烧熔在一起无法修复，准备换新的。他 打电话后， 挺长时间接触器也没换上来。 这时一名电工拿着卸下的接触器回去

10、换新的， 焦化 库房无备件，到中心仓库去找。 15： 30 左右，备件还没找回来，此时炉门修理人员急于修 炉门，要求电工把炉门放下即可。 班长来了， 看到这种情况就将线接到旁边的下降接触器上， 接完后叫操作工试车， 这时操作工还问他是否安全， 有没有危险？他说没事不要紧的。 然后 进行试车，按下下降按钮，卷扬机没电（电机无声音） ，然后按了红色停止按钮（五冶检修 人员说未按停止按钮） ，转身告诉说没电，这时检修人员确认有电。此时只听一声巨响，炉 门就掉了下来， 卷扬机齿轮也飞了出去。 事出了后五六分钟拿着一个新的接触器来了后将其 换上，试验两次后电机能运转。二、事故现场情况： 起落架落地， 整

11、体钢结构变形断裂， 卷扬机钢丝绳滚筒从安装位置脱离， 两侧轴承座受外力 拉拽而断裂。钢丝绳反向绕在滚筒上，部分钢丝绳绕在轴头上。钢丝绳无断裂。三、事故原因分析： 在没有打开安全装置的情况下启动卷扬机，按炉门下落，钢丝绳滚筒顺时针旋转，钢丝绳 从滚筒脱离，而起落架无法下落。钢丝绳全部脱离滚筒后，电机还依然在带动滚筒旋转，故 钢丝绳反向绕在滚筒上。 由于滚筒上的绳槽是正向的， 所以钢丝绳反向绕在滚筒上无法正确 的固定到绳槽里， 导致部分钢丝绳绕在轴头上并往上拉起落架。 等打开安全装置后， 按下降 按钮， 滚筒还是在收紧钢丝绳， 由于部分钢丝绳绕在轴头上， 单向受力，导致滚筒的轴承座 受外力拉拽而断

12、裂，滚筒脱离安装位置，起落架滑落。四、事故教训和采取的措施：1、卷扬机处于全封闭状态，不利于检修和操作人员观察设备的运行情况。建议将其拆除， 改为用栏杆进行隔离。2、进一步落实 “三方 ”确认制度和停送电的检查制度。检修后设备的试车过程中，要落实危 险预知措施。3、加强岗位人员的素质教育， 提高技术和操作技能。 特别是特种设备的操作要求持证上岗， 并具备实际操作能力， 作好操作前的检查， 运行过程中设备运转情况的观察和使用后的维护 保养，确保安全装置完好到位。3、机械伤害的原因分析 产生四大车事故的原因是多方面的， 即有人为原因， 也有管理原因， 还有设备缺陷和环 境不良因素，原因虽复杂多样，

13、但主要原因是违规操作，其次是思想麻痹，这充分说明，要 不断地提高全员的安全思想素质，另外，新工人技术不熟和非标准操作引起的事故也不少， 也应值得重视。4、防范措施A :四大车安全措施（1）推焦车、拦焦车、装煤车、熄焦车、开车前，必须发出声响信号，行车时严禁上、 下车，除行走外，各单元宜按程序启动操作。（2）推焦车、拦焦车、熄焦车、应有通话，信号联系和联锁。（3）推焦车、装煤车和熄焦车、应设压缩空气压力超限时空压机自动停转的联锁，司 机室内，应设有风压表及风压极限声光信号。（4）推焦装煤、取门、拦焦取门、捣固时以及装煤车落下套筒时，均应设有停车联锁。（5）推焦车和拦焦车宜设机械化清扫炉门，炉框以

14、及清理炉头尾焦的设备。（6）应沿推焦车全长设能盖住与机侧操作台之间间隙的舌板，舌板和操作台之间不得 有明显台阶。（7）推焦杆应设行程极限信号，极限开关和尾端活牙或机械档，带翘尾的推焦杆，其 翘角杆大于 90 度且小于 96 度。（8）平煤杆和推焦杆应设手动装置，且应有手动时自动断电的联锁。（9）推焦中途因故障中断推焦时，熄焦车和拦焦车司机未经推焦组长许可，不得把车 开离接焦位置。（10）煤箱活动壁和前门未关好时，禁止捣固机进行捣固。（11）拦焦车和焦炉焦侧炉柱上应分别设安全档和导轨。（12）熄焦车司机室应设有指示车门关严的信号装置。（13）寒冷地区的熄焦车轨道应有防冰冻措施。（ 14）装煤车与

15、炉顶机焦两侧建筑物的距离不得少于800mm。B:余煤提升机安全措施（1）单斗余煤提升机应有上升极限位置报警信号，限位开关及切断电源的超限保护装 置。（2）单斗余煤提升机下部应设单斗悬吊装置，地坑的门开启时，提升机应自动断电。（3）单斗余煤提升机的单斗停电时，应能自动锁住。C: 炉门修理站安全措施（1）炉门修理站旋转架上部应有防止倒伏的锁紧装置或自动插销，下部应有防止自行 旋转的插销。（2）炉门修理站旋转架上的升降开关应与旋转架的位置联锁，并能点动控制，旋转架 上升限位开关必须准确可靠。三、焦炉坠落事故及其预防1、 坠落事故是焦炉五害之一，据不完全统计约占焦炉事故的1%。这是由焦炉生产的 作业特

16、点所决定的，因为焦炉炉体作业各部位至炉底均有一定高度，炉顶至炉底小焦炉有5-6m，大焦炉近10m，大容积焦炉更高，机焦两侧平台离地面至少也在2m以上，均符合国家高处作业的规定， 由于机侧有推焦车作业， 焦侧有拦焦车运行， 不可能设防护栏杆， 而两 侧平台场地狭窄，炉顶、炉台、炉底又是多层交叉作业，加上烟尘蒸汽大，稍不留心就可能 引起坠落伤亡事故， 从已发生的焦炉坠落事故看， 又可分为人从高处坠落， 煤车从炉顶坠落 和物体坠落打击伤害等三种情况。2、焦炉坠落案例案例 1某焦化厂煤车司机连某， 在煤车从 2号炉返回煤塔途中， 跨坐在车上西南角拦杆拐角处， 当车行至煤塔下时被一绑在塔柱上的架杆当胸拦

17、下煤车，坠落在炉顶上， 造成头部内伤住院休息一年多后痊愈，原因:违反安全规定中不许在栏杆上跨坐条例“安全意识淡薄，精力不集中 ”。案例 21986 年 11 月 23 日某焦化厂 2 号煤车行驶时撞断安全挡和 2 根钢轨连接处，造成煤车 从炉顶坠落，两名司机摔死，经济损失 5 万余元。事故的主要原因:违章超速行车，合同工技术不熟练操作失误。案例 310月23日上午 8: 20左右（正在检修时间） ，炼焦车间二系炼焦工段乙班班长赵。 。安 排 5 号焦炉出炉工王。 。、尹。、4 号炉出炉工胡。 。三人到 5 号推焦车一同安装焦炉护 （钢 ） 板。安排此项工作时， 赵。对三人把注意事项进行了交待，

18、 随后又通知 5 号装煤车司机张。 。 到 5号推焦车一同进行安装。因 5号焦炉 1 号煤嘴不下煤，赵。 。就过去协调处理捅煤。在 四人开始作业前，尹。 。站在顶部平台上钢板西侧中间，胡。 。站在顶部平台上钢板东南侧， 王。站在二层平台上。做业开始后，张。 。负责检查安装的具体位置，其他三人负责安装。 尹。指出最上面的钢板不符合要求， 需要挪开用下面那块钢板，胡。 。提出把钢板向南翻使 之立起来从而把下面那块钢板拿出来，尹。 。指出南侧空间不足，然后尹。 。让胡。向北挪 位置，胡。从东南侧挪到东北侧，然后尹。 。戴着手闷将钢板从西侧向上掀起，意图使钢板 在东侧树立起来， 钢板在掀起的同时， 顺

19、势从东侧栏杆下侧挡板底部滑落， 将机动车间二系 焦炉维修工郝。 。（当时系。和郝。一同巡检返回途中）砸伤，随后尹。 。、胡。和李。等 人将郝。送往医院。二、原因分析1、直接原因（1）尹。对作业环境认识不足，导致钢板滑落砸伤郝。 。是这起事故的直接原因；胡。 。、 王。二人安全意识淡薄， 在尹。在高处从西向东掀钢板进行作业时未及时制止，是这起事 故发生的另一个主要原因。2、间接原因（1）作业过程中，张。 。背对作业场所，但互保意识比较淡薄。（2）机动车间郝。 。、李。在进入推焦车巡检时对发现高处有人作业的情况未引起高度重视， 安全防范意识淡薄。（3）班长赵。在安排此项工作时安全工作及防范措施安排

20、不细致， 并对措施落实情况检查 不到位。三、防范措施1、各车间部门要利用班后或班前会时间组织全体员工认真学习，吸取本次事故教训。同时 要求各车间部门近期对员工进行一次关于安全生产规章制度、 安全规程的培训， 进一步提高 员工的遵章守纪意识和安全防范意识。2、各车间部门进一步落实作业过程监护、互保制度，强化监护、互保人员责任意识，同时 加强对执行情况的检查，对于执行不到位的，给予严厉处罚。3、各车间部门要提高对安全生产重要性的认识，强化各级领导干部的安全生产责任，把不 安全不生产， 不安全不检修真正落到实处， 把安全工作作为一切工作的首要工作来抓， 真正 把安全生产责任制落到实处。案例 4* 年

21、 8 月 24日零点班 4：10 分炼焦一车间在熄焦塔内出现了一起熄焦车掉道事故。当 班熄焦车司机 * 、*4 ：10 分出 2#炉 27#炭化室，接焦后开动熄焦车，户中秋驾车因车速度 过快，致使车轮撞到轨挡上，回落后将轮子下的铁轨压断，造成脱轨 。操作工对设备没有 认真了解，没有掌握特殊操作要领，影响熄焦车使用寿命，影响正常生产。二、事故分析1、没有积极地掌握特殊操作技能、操作失误。2、操作工对本岗设备运转状况、性能不够了解。3、焦炉坠落事故分析 从焦炉过去的坠落事故可以看出，装煤车坠落事故，轻者为轻、重伤，重者可死亡，而 且造成设备严重损坏影响生产， 人员在装煤车和平台上坠落和落物砸伤人员

22、之事故甚至死亡 也屡见不鲜。造成坠落事故的原因主要是人员违章作业， 其次是设备、 设施有缺陷，还有是 安全措施不力或思想麻痹。4、防范措施A :装煤车（导烟车）坠落的防范措施（ 1）在炉端台与炉体上磨电轨道设分断开关隔开，平时端台磨电道不送电，煤车行至 端台， 因无电源而自动停车，从而避免坠落事故， 也便于煤车在炉端台停电检修， 分断开关 送电后，仍可返回炉顶。（ 2）设置行程限位装置煤车抢刹制动装置要保证有效好使，无抱刹装置的煤车要调节好专行电机的电磁 抱闸，保证停电后及时揨车。( 4)安全挡一定要牢固可靠提高煤车司机的素质，必须由经培训合格的司机驾驶，非司机严禁操作，严格执 行操作规程，不

23、准超速行驶，司机离开煤车必须切断电源。B:防止人、物坠落伤害事故的措施焦炉炉顶表面平整，纵拉条不得突出表面。设置防护拦。单斗余煤提升机正面(面对单斗)的拦杆，不得低于1.8m，栅距不得大于 0 . 2 m ；粉焦沉淀池周围应设防护拦杆，水沟应有盖板，敞开式的胶带通廊两侧，应 设防止焦炭掉下的围挡。( 3)凡机焦两侧作业人员必须戴好安全帽，防止落物砸伤。( 4)禁止从炉顶、炉台往炉底扔东西，如有必要时炉底应设专人监护，在扔物范围内 禁止任何人停留或通行。( 5)焦炉机、焦侧消烟梯子或平台小车(带栏杆)，应有安全钩。( 6)在机焦两侧进行扒焦、修炉等作业时，要采取适当安全措施，预防坠落，如焦炉 机

24、侧， 焦侧操作平台不得有凹坑或凸台， 在不妨碍车辆作业的条件下， 机侧操作平台应设一 定高度的挡脚板。( 7)由于焦炉平台，特别是焦侧平台，距熄焦塔和焦坑较近，特别在冬季熄焦、放焦 时蒸汽弥漫影响视线，给操作和行走带来不便，易于引起坠落，应特别注意防范。( 8)为防止炉门坠落，要加强炉门、炉门框焦油石墨的清扫，使炉门横铁下落到位， 上好炉门，拧紧横铁螺丝后，必须上好安全插销，以防横铁移位脱钩而引起坠落。( 9)上升管、桥管、集气管和吸气管上的清扫孔盖和活动盖板等均应用小链与其相邻 构件固定。( 10)清扫上升管，桥管宜机械化、清扫集气管内焦油渣宜自动化。四、焦炉烧、烫伤害事故及其予防1 、焦炉

25、作业特点与烧烫事故 赤热的焦炭和燃烧的煤气使整个焦炉处于高温中， 而且上升管， 装煤口在推焦装煤时经 常有火焰、 火星、明火外喷，燃烧室看火孔以及两侧炉门冒火都可给操作者带来烧伤、烫伤的危险。 在 5060 年代， 由于经验不足， 管理不善， 炉顶作业曾多次发生大面积烧伤引起的 重伤甚至死亡事故。2、焦炉烧、烫伤亡事故案例案例 6某焦化厂四大班工长车某在对 53号炭化室 3 号装煤孔盖着火进行处理时，用脚去踩盖 斜了的炉盖， 结果从盖缝中喷出的火苗将裤子引燃， 同时将一起处理故障的漏煤工范某脸部 烧伤。事故主要原因: 未对火源进行分析， 盲目采取措施，上升管堵塞单炉压力提高，处理手 段不正确，

26、违反操作规程。案例 71961 年 1 月 22 日某焦化厂漏煤工吴某在 10 号炉装完煤去上升管打铊，上升管串出含 灰火星掉在衣服上，引起背部衣服着火，当发现时火已烧大，待扑灭，烧伤已达三度，面积 达 55% ，抢救无效死亡。事故主要原因:冬季穿衣多，又破旧，易着火，发现晚，烧伤面积大，当时医疗水平也 低。案例 8某焦化厂大班上升管操作工周某在出焦过程中，对 18 号上升管、桥管进行清扫，未关 翻板， 打开清扫孔， 大量煤气从集气管内返出，周某被迫背向清扫孔反身清扫，时值春季多 风，煤气被 16 号上升管明火引然，火点燃了周某的棉大衣，待觉察起火时， 已将衣服烧穿， 造成背部大面积烧伤。事故

27、主要原因：未按规定关闭水封翻板，未将周围明火熄灭，未能正确判断选择站位。案例 9某厂上升管工在清理 22#上升管时， 用压缩空气封住上升管上冒火焰对上升管石墨进行 清理，在清理过程中因压火的铁管与压缩空气胶管接头处脱落， 上升管火焰上冒将脸部灼伤。事故原因：主要原因： 1、上升管工安全意识差，在清理上升管时劳保穿戴不全没带防 护面罩。2、在清理上升管前上升管工对胶管与铁管接头处未进行检查，导致上升管清理过程中 接头不牢固脱落。3、车间及班组安全教育及检查力度不够3、烧、烫伤事故分析 烧烫伤事故大多发生在上升管或装煤口附近， 在过去操作人员操作中穿着劳动保护品不 当或因操作技术不熟练违犯操作规程

28、，引起的烧、 烫伤事故经常发生， 随着管理的加强，操 作技术的提高，此类事故趋向减少。焦化企业采用高压氨水无烟装煤新工艺， 消灭了上升管和装煤口冒烟冒火， 从而为杜绝 烧烫伤害事故创造了条件。4、防范措施（1）不断改进防护用品款式质量，做到上班职工劳动防护用品必须穿戴齐全。（ 2）推广高压氨水无烟装煤新工艺，为防止烧烫伤事故提供工艺技术保证。（3）焦炉应采用水封式上升管盖，隔热炉盖等措施。（ 4）清除装煤孔的石墨时， 不得打开机焦两侧的炉门， 防止装煤孔冒火引起烧烫伤害。（5）清扫上升管石墨时，应将压缩空气吹入上升管内压火，防止清扫中被火烧伤。（6）打开燃烧室测温孔盖时，应侧身、侧脸、防止打压

29、喷火局部烧伤。（7）所有此类操作都必须站在上风侧进行。（8）禁止在距打开上升管盖的炭化室5m 以内清扫集气管。五、煤气事故及其预防1、焦炉生产特点与煤气事故 现代焦炉主要由炭化室、燃烧室、蓄热室、斜道区、炉顶、基础和烟道等组成，炭化室 中煤料在隔绝空气条件下， 受热干馏放出荒煤气变成焦炭， 煤气在燃烧室中燃烧提供炼焦所 需热量， 因此还有焦炉加热煤气设备和荒煤气导出设备， 这就是说在焦炉生产过程中既生产 煤气， 又使用煤气， 由于煤气具有易燃易爆和有毒的性质，这就存在着煤气着火、 爆炸和中 毒的危险性，尤其是复热式焦炉使用高炉煤气加热中毒的危险性更大。2、焦炉煤气事故案例案例 11981年 7

30、月 29日某焦化厂炼焦车间 1 号炉回炉煤气总阀检修， 因用于切断煤气的阀门 不严，仍有部分煤气泄漏，当打开检修时，煤气冒出引起着火，烧坏焦炉配电线路，造成停 产事故。事故主要原因，设备有缺陷，切断煤气措施不力。案例 21985年10月3日某焦化厂以废旧不用的45m焦炉烟囱作煤气自动放散管之用，使煤气在烟囱内形成爆炸性混合体，设备科领导带领3人去烟囱5m处拆除废蒸气管道，气焊割切 时引起煤气爆炸， 45m 烟囱半截炸断倒塌，造成 4 人死亡， 5 人重伤的重大事故。事故主要原因： 利用烟囱作放散管， 给煤气混合成爆炸性气体形成条件， 动火审批管理 不严。案例 31983年 1月 14日某焦化厂

31、炼焦车间工程师秦某在指挥倒换1号焦炉与 2号焦炉的加热煤气时， 确信检修前最后一炉焦炭已推完， 以为炉顶人员已脱离炉顶， 当即下令打开机焦侧 高炉煤气放散管进行放散，但当时仍有 30 多人在炉顶未得到撤离通知，当天风力不大，作 业人员缺乏安全知识，造成 15 人先后中毒的事故。事故主要原因：违章指挥，天气不利。案例 4炼焦车间 “炼焦炉下煤气加热主管部分更换 ”的项目开始动工。 管线更换完毕， 通蒸汽置 换，准备抽出上午堵的盲板，以便恢复生产。 3 名盲板队员戴着长管防毒面具，用铜套板手 卸了螺栓， 抽出了盲板， 把盲板放在门车道轨上， 这时法兰口处返出了焦炉气。当 1 名队员 拿着铜扁铲在西

32、北侧清理法兰面上的巴金片的同时，另 2 名队员拿起垫圈 （ 铁质，两面各附 有两层石棉布 ）往法兰口里移进了三分之一时， 只听“哄”的一声， 管口处喷出了大火、 烧伤 3 人。事故原因： 由于焦炉气从煤气管法兰口返出后与空气混合成爆炸性气体， 遇到火源， 发生爆 炸，调查中曾列出以下疑点：电气火花。摩擦、撞击火花。明火。管道内壁的自燃 物。静电火花。3名盲板队员中，有 1人身穿腈纶球衣，下身穿的确良裤子，脚蹬水靴。 当工人哈腰使用铜铲的过程中， 摩擦产生的高压静电， 导致在衣缝中， 衣服与铜铲或手与钢 铲等间隙造成电介质击穿， 产生静电火花， 火花的能量远远超过了焦炉气的引爆能量， 而发 生爆

33、燃。案例 52008 年*月* 日，二分厂焦炉车间调火班在清洗煤气加热加减考克时，用蒸汽清扫煤气 主管由于违章操作，造成煤气管道内负压进入空气发生煤气爆炸，导致煤气管道DN600 阀门被炸碎，直接经济损失 12000 余元，误时停产 1 小时。二、事故原因：1、岗位人员操作违章；2、开蒸汽时间不够，过早打开放散；3、压力表不准。案例 6某焦化厂在清洗交换旋塞后，将旋塞上反。换向后造成煤气泄露，引发爆炸。造成一人中度烧伤。措施： 清洗时， 保证交换扳把尽量与旋塞不脱离。 清洗结束后，要逐一检查交换旋塞角度是 否与向位相符。案例 7某焦化厂焦炉加热煤气管道换流量孔板抽盲板 （带煤气作业） 时， 煤

34、气流出量大， 工人 使用的是铁制工具。大约工作了半小时，即将结束时，突然 “轰”的一声，现场煤气和空气混 合物发生爆炸， 当场 7人脸和手被烧伤， 其中有段长、 安全员、 3名管工和起重工、 测温工。 事故原因：流量孔板距烘炉小灶太近，孔板前没有阀门，无法停煤气。案例 8 某钢厂焦化厂因焦炉煤气量不足，准备用焦炉与高炉混合煤气，以利加热。因此决定 委托燃气厂瓦斯救护站抽卸 9 号焦炉混合煤气管道盲板。 在进行此项工作前没有确认管道上 的阀门是否关闭，能否大量泄漏煤气的情况下，只是盲目认为：此阀门关不严，只是漏点少 量煤气，不碍工作。于是在 2 小时后，先卸掉煤气管道法兰螺丝，然后将法兰涨开，煤

35、气往 外泄漏。当抽盲板时， 发现阀门是处在半开状态， 煤气大量窜出。 操作工在慌忙之际误操作， 将关阀门操作误将阀门打开， 从而使外泄煤气量进一步增大， 大量煤气与空气混合在极限浓 度范围内，窜到炉台上遇红焦引起爆炸。此次事故烧伤 7 人，住院 6 人，同时烧毁电线 100 余米和电话机 1 台，震坏玻璃 60 余块，经济损失严重。事故原因：车间煤气副主任犯有经 验主义， 未经检查确认， 盲目认为煤气管道上的阀门处于关闭状态， 当顶开煤气管道法兰时 漏出大量煤气又没立即停止工作， 及时处理，致使大量煤气继续窜出遇火源发生了爆炸事故； 在抽煤气盲板过程中，操作工在慌忙中误操作煤气打开阀门（将应关

36、闭阀门） ，致使煤气大 量窜出。案例 9某焦化厂 2005年 1月 15日检修，于下午 5：30 分焦炉停止加热。 6：27分焦炉烟道发 生爆炸。大烟囱下部检修口被炸开，烟道地下室面有部分砖被炸出。分烟道吸力翻板炸坏。 炉顶看火孔盖被炸出。事故分析：1、停止加热时只是用交换机停止了煤气的加热，并没有关闭地下室高炉煤气旋塞。 2、高炉煤气压力高，使煤气直接由废气瓣进入了烟道，达到了煤气爆炸极限。 案例 10某焦化厂炼焦车间专职工程师秦某某在指挥倒换 1 号焦炉和 2 号焦炉的加热煤气时， 确认检修前最后一炉焦炭已经推完， 以为炉顶人员已脱离炉顶， 当即下令打开机焦侧高炉煤 气放散管进行放散（放散

37、管离炉顶表面有 8.65 米）。但是，当时在炉顶作业的人员中，除了 三班当班生产人员已撤离放散地方外， 施工队人员、 本厂修理车间、 炼焦车间配管班和瓦工 班的工人（约 30 多人），事先没有得到撤离煤气放散现场的通知。 当天正好刮西北风， 风力 又不大，炉顶作业人员缺乏对煤气的认识和中毒抢救知识，先后有15 人中毒，车间领导发现后，立即停止交换煤气，并及时进行了抢救。事故原因：违反了 “放散时通知炉顶操作人员 ”的规定；高炉煤气放散管较矮，当天风向、风 力对煤气放散不利。3、煤气事故分析：煤气设备缺陷， 特别是阀门泄漏是造成煤气着火事故的主要原因， 煤气与空气混合达到 爆炸极限， 又遇火源是

38、造成爆炸事故的根本原因， 违章作业或违章指挥是引起煤气中毒事故 的主要原因。4、煤气事故防范措施（1）焦炉机侧，焦侧操作平台，应设灭火风管。（2）集气管的放散管应高出走台 5 米以上，开闭应能在集气管走台进行。（3）地下室，烟道走廊，交换机室，预热器室和室内煤气主管周围，严紧吸烟。（ 4）地下室应加强通风，其两端应有安全出口。（ 5）地下室煤气分配管的净空高度不宜小于1.8 米。（6）地下室煤气管道的冷凝液排放旋塞，不得采用铜质的。（7）地下室煤气管道末端设有自动放散装置，放散管的根部设清水孔。（8）地下室煤气管道末端设防爆装置。（ 9）烟道走廊和地下室，应设换向前 30 秒和换向过程的音响报

39、警装置。（ 10）用一氧化碳含量高的煤气加热焦炉时， 若需在地下室工作， 应定期对煤气浓度进 行监测。（ 11）要定期组织煤气设备管道阀门的维修， 消除设备缺陷， 禁止在烟道走廊和地下室 带煤气抽、堵盲板。（ 12）交换机室或仪表室不应设在烟道上，用高炉或发生炉煤气加热焦炉、 交换机应配备隔离式防毒面具。（13）煤气调节蝶阀和烟道调节翻板，应设有防止其完全关死的装置。（ 14）交换开闭器调节翻板应有安全孔， 保证蓄热室封墙和交换开闭器内任何点的吸力 均不低于 5pa。（ 15）高炉煤气因低压而停止使用后， 在重新使用之前， 必须把充压的焦炉煤气全部放 散掉。（16）出现下列情况之一， 应停止焦

40、炉加热：煤气主要压力低于 500pa,烟道吸力下降， 无法保证蓄热、交换开闭器等处吸力不小于5pa，换向设备发生故障或煤气管道损坏，无法保证安全加热。六、焦炉触电事故及其预防1 、焦炉电气的特点与触电事故 焦炉机械设备都由电机驱动， 加上电气照明， 电源线路遍布焦炉上下， 特别是四大车必 须敷设裸露的滑触线， 而推焦车和熄焦车的滑触线就在人高范围之内， 虽设有防护网， 仍有 一定的危险性， 移动设备振动磨损大，加上焦炉高温露天作业，烟尘蒸气大的条件下，对绝缘影响很大， 电气设备和线路易出故障， 经常需要维修或突击抢修。 焦炉电气的这些特点导 致了触电事故的发生。2、焦炉触电案例案例 11989

41、 年 6 月 6 日某焦化装煤车司机邵某与另一名职工在炉顶作业，向炭化室内装煤时，在煤塔两面中间台上， 车内突然断电， 邵某即从南门梯子到二层平台上， 左手扶装煤斗边缘， 右手扶装煤车顶部的滑线槽外的踏板，曲体向上蹬到煤车顶部上，触电死亡。事故的主要原因： 在没切断电源的情况下进入带电危险部位； 检查处置不慎触电是这起 事故发生的重要原因。案例 21983 年 11 月 15 日，某焦化厂因检修安装电缆线，电工刘某在炼焦配电室 1 号盘上寻 找仪表电源时， 盘内两个空气开关上方铝母线放炮， 电弧将刘某前胸、 脸部和臂部烧成重伤。事故的主要原因： 配电盘上的临时线比较乱， 致使控制盘面比较拥挤，

42、 盘内一临时接地 线用完后没有拆， 开门时将临时线震落在空气开关上， 造成短路， 引起电弧放炮， 将刘烧伤。案例 31975 年 8 月 10 日某焦化厂熄 焦车司机张某去拾掉在熄焦车轨道上的草帽， 从走廊窗 户里向外跨步探身钻熄焦车滑线道时，触电死亡。事故原因： 未注意观察环境，违章进入危险场所， 有触电危险部位，未加防护或设警告 标志。案例 4擅离岗位， 造成两车相撞，司机失足身亡。某焦化厂熄焦车副司机赵某某，在接完十三号炉 7 号炭化室焦炭去水塔熄焦时， 离开车辆到炉台上和别人说话， 突然听到十一、 十二号 炉熄焦车鸣笛进水塔熄焦，急忙从炉台上熄焦车，脚将踏上车梯时，两车相撞，赵被闪掉，

43、 坠落在 330V 明电轨道上，触电死亡。3、焦炉触电事故分析焦炉触电事故大部分由于违章而引起， 焦炉触电事故又大部分发生在电气检修抢修或检 查中，违章指挥和操作人员缺乏电气安全知识也是值得重视的。4、焦炉触电事故的防范措施（1）滑线高度不宜小于 3.5m，低于3.5m的，其下部应设防护网，防护网应良好接地。( 2)烟道走廊外设有电气滑线时，烟道走廊窗户应用铁丝网防护。(3)车辆上电磁站的人行道净宽不得小于0.8m，裸露导体布置于人行道上部且离地面高度小于 2.2m 时，其下部应有隔板，隔板离地应不小于1.9m。( 4)推焦装煤车、拦焦车、熄焦车司机室内，应铺设绝缘板。( 5)电气设备特别是手

44、持电动工具的外壳和电线的金属护管，应有接零线或接地保护 以及漏电保护器。( 6)电动车辆的轨道应重复接地，轨道接头应用跨条连接。( 7)抓好焦炉电气设备检修中的安全，不论检修或抢修都必须可靠地切断电源，并挂 上“有人作业 ”“禁止合闸 ”的警示牌，要认真测电确认三相无电，并做临时短路接地后，方可 开始作业， 带电作业必须采取有效的安全保护措施， 电气检修电工担任， 禁止操作工司机处 理电气事故障，并应坚持使用绝缘防护用品和工具。七、某厂炼焦车间出现的坠落、挤伤、烧烫伤、碰伤等案例案例 11994 年炼焦车间甲班捣固工贡某在放煤时，脚蹬接煤板，手拉煤溜子突然脚下一滑坠 入煤槽里而被煤埋在里面，幸

45、亏发现及时，打开前门救出，险些造成人身伤亡事故的发生。事故主要原因：注意力不集中，安全意识不强，违章操作。案例 21997 年 3 月炼焦车间丁班值班长魏某在处理上升管时，因当日风很大又没风向，被上 升管冒出的火将面部烧伤。事故的主要原因：违章操作，劳保用品佩戴不好。案例 32001 年 8 月炼焦车间丙班拦焦司机周某在检修时间和本班员工开玩笑，别人把他自行 车偷放起来，周某到处巡自行车在熄焦塔附近不小心掉进熄焦塔回水沟内将双腿下部烫伤。事故的主要原因：违反劳动纪律，工作中开玩笑。案例 42003 年 5 月炼焦车间炉门维修工孙某在炉门站检修炉门，在用旋转放下炉门时，没有 插施转架下部的两侧定

46、位销， 一名检修工操作卷扬机， 孙某在旋转左侧固定架旁边站着， 放 至一多半时，旋转架向左侧滑去，孙某躲闪不急， 被撞在炉门固定架边框上，将胸部撞成重 伤，经医院抢救后，没有出现生命危险。事故的主要原因：严重违反操作规程，违章操作，自我安全保护意识不强。案例 52003 年 9 月炼焦车间机侧炉门工许某在出炉时将清炉门的工具放在另一个炉号上，这 时许某从车前去取工具，结果被移动的推焦装煤车的加煤板头部将许某腹部挤成重伤。事故的主要原因：违反焦化安全规程，在车行走时，在车前跨越是事故的主要原因，另 一个原因是工具保管不当，随意乱放。案例 6一天晚上， 一炉前工从炉门修理站处上拦焦车， 由于车在走

47、动没有一下跑上车， 结果挤 在车与炉门修理站之间，造成人员伤亡。原因，1 机车行走时上下车。2 炉门修理站处不能上车.防护措施： 1、禁止机车行走时上下车 2、在炉门修理站设置禁止通行标志案例 72006 年冬季，某焦化厂炉上工人在提升余煤过程中，由于余煤提升机钢丝绳结冰，怕 钢丝绳脱出地滑轮轮槽而直接用手拿块抹布， 在钢丝绳还在运行过程中， 用抹布擄掉钢丝绳 上的冰，结果钢丝绳上的毛刺挂住抹布，把该工人的手带到地滑轮中，结果半个手掌铰掉。事故原因分析： 1.工人严重违章，由于是下班时间，工人着急下班，违章操作。2.现场单人作业，没有监护人及协同作业人。 3.车间日常安全教育力度不够。案例 8

48、* 年 9 月 22 日 14 点 20 分，炼焦车间焦侧堵烟工 * 男年龄 25 岁 *在炉门堵烟时，自 26 号碳化室到 28 号过程中将扶梯移动时， （梯子高度 5 米左右）在没有掌握住平衡力的情 况下，移动梯子，造成梯子顶部向南轨道侧下沉，在吴无力扶住的情况下随同摔向轨道上， 造成屁股坐在轨道压件上。 在一旁施工的人员发现后紧急通知有关人员， 并立即送往医院进 行治疗。原因分析： 本人在没有掌握住梯子的平衡力去移动梯子是造成这次事故的主要原因。整改措施： 加强员工的自我保护意识，在梯子移动时，必须掌握梯子的平衡力。案例 9某焦化厂炼焦车间在一天中午约 2 点左右， 装煤车在行进中， 机

49、侧炉门工在看到车相向 而来时，躲在炉炉门与装煤车装煤底板导轨前端的间隙处，被挤压腹部，造成内出血， 抢救 无效死亡。原因： 1、装煤车司机瞭望不认真2、炉门工安全意识淡泊，存在侥幸心理3、员工岗位定位管理不到位4、新工人上岗，对岗位存在的不安全因素估计不足案例 102005 年 10 月 15 日 1 时 30 分，炼焦车间 2#焦台不下焦，操作工 A 停止 2#刮板机进行 处理。 B、C 二人协助处理。 A 在未明确通知 BC 二人的情况下启动刮板机。将 B 的右脚压 住（此时还未严重受伤） ，A 停止刮板机。然而，就在 B 右还未抽出， 1#皮带工 D 再次开动 刮板机，致使 B 右脚二次

50、被严重挤压，使右脚五个脚趾部分截除。事故原因：严重违章作业，而造成的重伤事故。案例 112004 年 5 月 6 日，上班不到两个月的机侧新出炉工姜某，在捣固装煤车装完煤后，就 上前清理炉门处的余煤， 清完后、大车司机就开始对门， 可是对了几次炉门不好上，就又摘 开门让出炉工姜某再清一清炉底， 于是出炉工姜某就拿起工具开始清理， 为了自己操作顺手， 出炉工姜某就正对着炭化室作业。 没想到装到炭化室的煤饼突然脱落外倒， 正在作业的出炉 工姜某被煤饼砸到了机侧平台下，当场把左胳膊摔成骨折。案例 12某焦化厂在夜班结束时， 副熄焦车司机急于下班， 单人进入熄焦道清扫熄焦道， 主熄焦 司机在不知情离开

51、熄焦车。而接班熄焦司机进行熄焦车试车时将夜班副司机碾压致死。原因分析： 清道制度不完善；交接班制度不严格； 夜班副司机思想存在麻痹大意， 主观安全 意识不够；夜班主司机工作擅离职守；接班司机操作不规范，开车未响铃。措施： 1.制定由工段长负责，定点停车停电，利用生产循环时间清理熄焦道。2.严格交接班制度， 交接班时交代问题要清楚，交班工段必须由工段长清点人数无误后，方可离开， 杜绝擅离职守。 3.加强职工安全思想教育。 4.规范操作。案例 11扶梯子造成摔倒致伤事故经过：9 月 22 日 14 点 20 分，炼焦车间焦侧堵烟工男年龄 25 岁在炉门堵烟时，自 26 号碳化 室到 28号过程中将

52、扶梯移动时， （梯子高度 5米左右） 在没有掌握住平衡力的情况下， 移动 梯子， 造成梯子顶部向南轨道侧下沉， 在吴无力扶住的情况下随同摔向轨道上， 造成屁股坐 在轨道压件上。在一旁施工的人员发现后紧急通知有关人员，并立即送往医院进行治疗。事故原因： 本人在没有掌握住梯子的平衡力去移动梯子是造成这次事故的主要原因。 本 人自我保护意识不强，也是发生事故的另外原因。防范措施：加强员工的自我保护意识，在梯子移动时，必须掌握梯子的平衡力 案例 12开车伸头死亡事故经过： 1989 年 4 月 10 日某焦化厂炼焦车间更换 4 号炉柱时，起重工刘 XX 将炉柱 绑在 1号拦焦车尾部由刘开车西行。 车经

53、 6号钢柱时、 刘在车行进中将头从观察炉号窗口伸 出，观察炉柱是否到位，结果头部被7 号炉柱与车帮挤住，经抢救无效死亡。事故原因： 1、刘无证驾驶拦焦车、并违章将头伸出窗外，是事故的直接原因；2、拦焦车观察窗口被损坏未及时上防护拦网，给事故发生留下隐患。防范措施：1、非本岗位驾驶人员不得操作岗位上的机械；2、加强对设备隐患的排查。案例 13警惕性不高导致重伤一、事故经过 某焦化厂工人裴某在清理凉焦台时， 未注意熄焦车的动向， 被熄焦车楼梯将腿部挂伤、 休息 治疗三个月。二、事故原因 思想麻痹安全意识不强，从事特殊作业安全措施不得力，注意力不集中。三、防范措施1、加强工作中的警惕性，加强自我保护

54、意识。2、加强厂内安全管理。案例 14拦焦车挤人事故一、事故经过 1986 年 1月 29 日某焦化厂炉门工薛某上夜班担任1号炉炉门工， 当清完 8号炭化室炉门尾焦后，拦焦司机移动车位，在对 8号炭化室炉门时，拦焦车的另一端将靠在 11 号炭化室炉 门的薛某挤住，抢救无效死亡 。二、事故原因 违反焦化安全规程，为避车靠炉门是造成事故的主要原因，照明光线不好是事故另一原因。三、防范措施1、加强工作中的警惕性，加强自我保护意识。2、加强对按章操作的检查力度。案例 15超速行驶事故事故经过1986 年 11 月 23 日某焦化厂 2 号煤车行驶时撞断安全挡和 2 根钢轨连接处，造成煤车 从炉顶坠落，

55、两名司机摔死，经济损失5 万余元。事故原因：违章超速行车，合同工技术不熟练操作失误。防范措施： 1、加强员工岗位技术培训，按照国家规定对新员工进行三级教育； 2、加强自我保护意识。案例 16某日焦化厂炼焦车间甲班上白班，导烟车司机 * 在除尘完毕后，由于 2#装煤时间比较 长， 1#炉等着装煤， 2#导烟车开至西端台时行车速度比较快，导致导烟车撞到2#炉西侧的安全档。事故原因分析：1、导烟车报闸比较松，行车减速较晚。2、导烟车控制器归零后，滑行距离过长，未能及时制止。3、操作工曹磊在操作过程中注意力不集中，马虎大意。 防范措施：1、各大车行走过程中速度一定要慢，要提前减速。2、岗位工要经常检查

56、抱闸的松紧性巡检发现故障要马上排除。3、岗位工在操作过程中注意力要集中，不可一心二用。案例 172008 年 1 月 2 日，二厂备煤出焦粉末岗位工下爬梯时，不慎摔下，将左手手腕摔伤骨 折。事故发生的原因： 1、上下爬梯无防护栏； 2、员工安全意识不强，下脚落脚点没有做到 位而盲目跳下。责任分析： 员工盲目下跳负有直接责任； 爬梯无护栏存在长期安全隐患， 车间领导视而 不见负领导管理责任。案例 18X月X日白班（乙），X分左右，在装1 #炉84#炭化室煤时，由于煤干煤饼焦侧掉角， 煤饼未到位。 当时出炉工 XXX 在机侧打扫大车道， 煤没有送到位就上车捅煤 ,当时烟气较大， 待烟气小能看清后开

57、始捅煤，捅煤过程中，炭化室上部煤饼突然落下，出炉工XXX 躲闪不及，被煤饼砸伤造成小腿骨折。原因分析：1 、从化验配合煤水分为 8%，配合煤水分低于规定值 9.0-12.0% 标准值。2、炼焦车间近期捣固装煤多次出现塌煤现象，未引起车间的高度重视。3、人员配置不合理，连续捅 5 炉员工疲劳，致使出炉工躲闪不及时。4、车间管理层安全防范意识不到位、存有侥幸心理，只是在班组会上提醒员工塌煤多，让 员工注意安全，却没有真正采取有效的安全措施是主要原因。防范措施： 1、炼焦车间捣固工要将煤饼捣固夯实后方可推入炭化室2、加强捣固操作，降低塌煤率。3、改变捅煤位置，如需捅煤要站在推焦车二层平台上从上向下捅

58、。4、更新岗位危险源，对岗位员工进行教育，杜绝事故重复发生。责任性不强，造成的操作事故案例 1 掉炉门事故：2008年 9月 4日中班 20:45分推焦车司机接到摘门信号后进行摘门操作， 松丝、提钩回 收移门机动车准备让出炉工清炉门框， 行车过程中发现炉门钩未钩住炉门提钩槽， 逐向回打 车想重新进行提钩操作； 移动移门机时炉门由于未挂好掉到机侧平台， 后通知班长和调度进 行处理。原因分析： 1 .操作不精心，晚上视线不好。 2.单独操作，出炉工未在现场调度。 预防措施： 1.加强操作，加灯以增加光亮度。 2.加强配合，摘门操作时出炉工必须在场进行确认，并摆手示意，司机方可进行摘门操作。案例 2

59、炼焦车间红焦落地通报2008年 9 月 11日，炼焦车间在生产过程中违章指挥，造成大量红焦落地的责任事故， 为提高全员的安全生产意识，杜绝各类事故的发生，使人人学规程、懂规程、用规程，现将 此次红焦落地经过，原因分析及处理决定通报如下。事故经过： 9月 11日凌晨 2点 50 分左右，炼焦车间丙班在出 54号炉过程中，熄焦车 卸焦后，开到间台上，司机 * 在没有告知哨工的情况下， 下车去厕所， 哨工 * 到焦侧看熄 焦车后吹哨，并用对讲机说开始推焦，指挥推焦车推焦，推焦开始后，哨工 * 没有到焦侧 再次确认， 就去指挥装煤车对位，此时， 拦焦车司机听不到熄焦车开动声音，出操作室查看 发现熄焦车

60、没人，遂呐喊停止出焦， 但大量红焦已落到熄焦轨道。 落地后， 立即组织人员洇 焦清理，更换熄焦磨电道一根，于 6 点 30 分左右正常出炉。原因分析：1、哨工 * 没有接到熄焦车的到位信号，没确认熄焦车是否到位，没有按操作规程执行 及全过程监督推焦过程，没有吸取以往教训，是导致本事故的主要原因。2、熄焦车司机离车没有通知哨工是造成本事故的又一原因。3、推焦车、 拦焦车司机没按推焦制度执行，在没有听到熄焦车到位的信号下，执行哨工的推焦指挥，没有及时制止违章指挥，是造成事故的又一原因。4、班组管理力度不够，确认制度执行不好，没有监督到位是造成事故的又一原因。四、整改预防措施： 1、将事故通报传达每