中国汽车制造业前景分析

1、中国汽车制造业前景分析1中国汽车制造业的起步年5代0中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，195年3第一汽车制造厂破土动工，19年5我6国生产的第一辆汽车解放下线，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。尽管如此我们仍在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，195年92月15日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。670年代光荣与遗憾自力更生制造出的轿车红旗填补了中国工业的空白，

2、让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。890年代轿车梦渐圆改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。到现在为止中国汽车工

3、业的商用汽车开发能力已具有一定的水平和经验，能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。中国汽车制造业的发展现状2.1中国汽车制造能力现状200年4中国汽车产销突破50万0辆，200年8汽车销量预计为100万0辆，成为继美国、日本之后的世界第三大汽车市场。汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，然而，制造大国不等于科技强国，由于没有强大的自主研发能力和自主品牌作支

4、撑，中国汽车工业正失去话语权，严重影响中国汽车业的独立与安全。据相关数据显示，中国汽车业内的国外资本以40的%资本，占据50的%市场份额，攫取70的市场利润，缺乏自主研发能力和自主品牌的中国汽车公司正成为国外巨头的厂。要改变这种现状，振兴中国汽车工业，加强自主发展是必由之路。国家会不会从国家经济战略安全高度出发，进一步提升汽车自主研发创新能力，确保汽车工业可持续发展，令人关注。中国汽车整车出口现状200年7上半年，我国汽车出口为24.万1辆，同比增长71.，2为%200年6全年的70.，1出%口额27亿美元，同比增长110.，达7到%去年全年的86.。2在%出口保持快速增长的同时，出口产品档次

5、和质量也不断提高，出口汽车的平均单价已经达到1.1万2美元，同比增长23200年4国内汽车消费出现的紧缩征兆，使得以自主品牌为代表的中国本土汽车企业纷纷瞄准国际市在汽车企业“走出去”的步伐中，自主品牌成了我国汽车出口的主力军。奇瑞自200年111月便开始在国际市场上投石问路，小批量出口中东。通过出口或本地组装进军东南亚、中东、南美、俄罗斯市场，目前，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，并在乌克兰、埃及、印尼、伊朗等地设立生产基地。据奇瑞公司有关负责人介绍，200年7前三季度，奇瑞已出口汽车7.万7辆，出口额达5.亿3美元。一向以“造老百姓买得起的好车”为宗旨的吉利汽车正在实施“把2/3的吉利汽

6、车卖到国外去”的国际化战略目标，并为这一目标的实现建立了全球经销商统一的国际售后服务软件和市场信息系统。目前，吉利出口多达30个国家和地区，并频频亮相法兰克福车展、北美车展等国际车展。一场，“走出去”步伐悄然加快。中国汽车制造业存在的不足之处3.汽1车.出口仍然打着低价牌这种现象被很多欧美国家认为是倾销。此外，盲目低价还会产生恶性竞争局面，使我国的汽车出口会与以前的纺织品以及家电行业、玩具行业一样，产生极为悲惨的结果。汽车出口采取低价策略，虽然说是我国汽车出口的必经之路，但也必须抓紧时间采取其他措施。我国的出口产品结构应该多元化，不应当只有低端的产品，否则不利于我国汽车业的发展。但我们也应该认

7、识到这与我国出口汽车技术含量低，自主化程度不够高有在和很密切的关系。被迫只能打低价牌，形成恶性循环。3.汽2车.出口秩序混乱由于目前我国大多数汽车企业都有出口汽车的策略，但缺乏适当的引导和一个固定的出口秩序，因此在海外市场上也就出现了一个很希奇的现象。我国汽车在海外市场居然经常进行内战，彼此之间互相压价。这也是我国汽车出口价格较低的一个主要原因之一，这对我国汽车进口的发展也造成了极大的影响。因为这会使我国的汽车在进口方面两败俱伤。为此，迫切需要我们制定一套治理方法来避免我国各汽车公司进行内讧。3.3汽.车零部件技术含量低尽管汽车零部件出口量增势明显，但国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高

8、新技术产品的生产研发能力，在要害产品、要害技术上的缺失成为新发展的“瓶颈”。近期汇率变化也加大了汽车配件出口成本，压缩了企业的利润空间，所以这会对我国汽车零部件出口产生一定的影响。我国汽车零部件工业总体滞后主机的发展，基础薄弱。其原因：3.3投.资1严重不足，投资比例不合理我国汽车工业对主机的投资远大于零部件。“六五”、“七五”、“八五”期间对零部件的投资仅占汽车工业总投资的30左右。国际零部件企业一般都有几百万套（件）产量，为多家整车企业配套，而国内零部件企业，即使是国产化搞的最早、规模最大的上汽集团，也不过是几十万（件）产量。大多数零部件企业没有形成规模经济，普遍成本高，效益差，基本不具备

9、国际竞争力。3.3结.构2极不合理几十家企业生产同一类零部件产品，产品水平不高，生产规模，许多企业铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等样样具备，“小而全”难以形成经济规模。3.3产.品3和工艺水平不高，引进车型国产化缓慢许多工艺难点仍未突破。一些高新技术产品尚属空白，关键件难以国产化。而且产品开发能力弱，难以适应整车更新换代要求3.知4识产权的问题学者刘力群说：“自主设计，是神；自己能制造，是人；如果只能组装，就沦为猴了。”这其实说明了一个很简单的道理：是否自主开发，是区别两种命运的唯一参数事实证明，出口是检验一个国家汽车工业发展水平的指标，也是衡量一个企业竞争力水平的重要依据。在现阶段市场低迷

10、，竞争加剧，库存压力节节升高时，选择出口，不愧为明智的选择。而这正是合资企业的尴尬：在“以市场换技术”的合资道路上走了将近20年，然而，换来的却是核心技术、开发能力甚至话语权的缺失。可以肯定，从经济利益上考虑，跨国公司是不会允许，中国合资企业去冲击其原有的价格体系；另一方面，跨国公司早已将触角伸向世界各主要市场，它也不愿意看到自己的“牙齿和舌头打架”。3.出5口汽车的售后服务不健全只有少数的几个汽车公司在国外设有汽车售后服务的站点，这十分不利于我国汽车业在海外市场的发展。我国汽车出口之路要想走得更远，必须重视服务性竞争优势的建立和提高。汽车是一个结构复杂的产品，其售前、售中、售后过程漫长，任何

11、一个环节都关系到企业形象和品牌形象，我国汽车品牌还无法像跨国公司一样经过上百年的积淀，只有通过不断完善的服务，才能增加我们的竞争力、塑造我们的汽车品牌和巩固汽车市场。3.府6政策引导不够在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。中国汽车制造业问题的解决办法目前国内的主要汽车集团有一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团、天汽集团、重汽集团、中汽集团等七大集团，这七家汽车集团的主要经济指标差距较大，面临的问题有的是共性问题，如

12、没有形成技术开发能力、人员富余的等，有的是个性问题。汽车工业产业政策或有关规定的调整势在必行。调整的重点从国产化转向培育企业的自我技术开发能力；调整的手段转向经济手段、法律手段；调整的领域从项目，生产领域转向技术和汽车服务贸易等非生产领域。调整的方式有如下建议:4.求1与国际跨国公司全方位合作与自主研发并举重汽集团与世界著名的重型卡车生产商瑞典的公司合作，在中国生产公司年推出的系列车型，并利用公司技术改进斯太尔车。在通过全方位合作，获取制造技术，使“洋为中用”的同时，也要加强我国汽车企业的自主研发。然而，目前中国的自主品牌汽车企业在制造工艺、研发技术等方面与汽车发达国家相比存在明显不足，所开发

13、出的产品还集中于低端市场。在被瓜分割据的中国汽车市场，民族品牌汽车的竞争力显得非常薄弱。中国汽车技术与产业发展研究中心副主任杨沿平教授认为，现在国内产能过剩、市场竞争激烈，开拓国际市场是一个必然选择，如果能在国际市场上树立品牌，并建立网络，会为企业的发展打开新局面，不仅仅是赚多赚少那么简单。虽然我国汽车出口目前还没有陷入倾销危机，但是我们仍要以主要精力集中于汽车产品的自主研发。希望通过不断的技术创新来提高我国汽车业在国际汽车业的地位。在这方面，奇瑞汽车公司和吉利汽车公司走在了前列。它们通过不断的励精图治，终于研发了我国最早的发动机和新车型等，大长了我国自主品牌汽车的士气，为我国自主品牌的研发奠

14、定了坚实的基础。4.政2府要政策支持这方面突出表现在一汽集团。经企业积极要求，国家200年6批准一汽集团78亿元债转股方案，同年12月2日就签订了框架协议。对于中国汽车的出口之路，业内专家也表示，国产汽车要走向国际市场，还必须有国家层面的战略指导意见和国家政策扶持办法。中国汽车工程学会会长张小虞认为，国家可以参照国外经验，为汽车出口企业特别是中小零部件企业搭建公共研发平台、发挥出口信用保险在促进汽车产品出口中的作用、加大汽车出口信贷支持等方式促进国产汽车走出国门。国家政策要支持本土企业进一步与国外大型汽车集团全面合资生产产品。这样可以使世界著名汽车集团与国内大型制造商形成风险共担、股权投资的机

15、制，这样世界汽车集团不是想方设法排挤合资企业，而是想方设法支持和发展合资企业。要力争使国内外汽车产品的价格差价大幅度缩小，最终使得轿车工业在中国汽车工业的实质地位越来越高，并使中国的某些汽车产品在国际上具有一定的竞争力。从中国家电等产业发展过程看，只要政策到位，这种前景是完全可以期待的。4.化3管理模式整顿零件生产产业一汽、东风汽车集团相继提拔了年富力强的领导，对集团内部的机构进行了一系列重大改革，使得部室机构和人员大大减少。同时，对企业内部进行了不同程度的重组。一汽集团在19年成立了富奥汽车零部件有限公司，其最终目的是仿效美国通用公司将一部分零部件企业从一汽集团独立出去，让其独立面对市场。汽

16、车零部件业是劳动密集型产业，我国人力资源丰富，生产成本低，因此这方面的竞争我国还占据了一定的优势，所以我国汽车零部件业还有很大的发展潜力。汽车零部件出口居前列的零部件品种为：汽车电子电器及仪表、悬架减振器、车轮和车身附件。200年6这几项出口额合计约12亿0美元，占汽车零部件出口总额的76，%对我国汽车零部件出口作出了重要的贡献。但同时也要加强对汽车零部件产业的改进，首先应加大汽车零部件产业的科研投入，提高汽车零部件自主创新能力，在要害汽车零部件领域逐步形成系统开发能力，同时保持传统零部件领域的产品优势，积极与行业、整车行业开展跨领域合作，大力建设自主品牌,打造“成本、品质、高新”的市场品牌。

17、其次是适应国际产业发展趋势，努力进入国际汽车零部件采购体系。在稳定国内市场份额的同时，积极参与跨国公司全球零部件采购竞标，围绕国外汽车生产企业做大配套市场。再次是加强行业自律，整顿出口秩序。鼓励出口高附加值产品，避免低端产品大量、重复出口造成企业之间相互压价的恶性竞争行为。提高知识产权保护意识，杜绝假冒零部件流入市场，维护国产汽车零部件在国际市场上的形象。强企业自身管理整顿出口秩序要求企业加强自身的管理要求企业在质量控制，成本控制、减员增效等方面多下功夫，优化资源配置，进行内部整合，降低成本，提高产品质量；加大在科研开发上的投入，提高技术水平；扩大自身的销售网络，强化服务手段。要从策略上充分利

18、用自己对国情的了解，避免同国外厂商的产品直接对抗，在车型选择方面，要针对广大市场，发展真正适合我国国情的经济性车型，如发展车型小、附加功能少，价廉的“准轿车”等。在汽车企业“走出去”的步伐中，我们应该采取一定的措施来解决出口秩序混乱的问题。我们应该借助政府的力量，由国家进行宏观调控。国家五部委联合发布了规范汽车出口秩序的规定，从200年73月1日起，对汽车整车产品实行出口许可证治理，对汽车整车生产企业也实行出口资质治理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权治理。4.善5售后服务体系陈清泰指出，中国自主汽车品牌企业在选择海外市场时应该具备长远目光，“决不能把出口当作一个个短期赚钱的机会；打一枪换一

19、个地方，会把自己未来的路堵死。”商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国则指出整车出口，特别是轿车出口，在未来五至10年内主要市场还是发展中国家。在开拓国际汽车市场时，要做好充分的人才准备、技术准备、产品准备、营销准备以及售后服务准备。也只有做好售后体系，才有可能吸引更多的用户，占领更大的市场。也只有这样才能发展壮大企业。可以说，售后的保证就是利益的保证。中国汽车制造业发展前瞻我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。这种增长势头能持续多久，未来汽车行业增长将呈现何种态势？根据经济增长理论中的型增长曲线，耐用消费品普及过程一般都要经过“三浪”加速增长阶段。第一浪，普及率从迅速上升至左右。此

20、阶段结束后一般会有一个明显的调整期（增长率放慢）。第一浪有如下特点：一是增速特别高。因消费和生产的规模均比较小，基数低导致增速特别高。二是增长剧烈波动。在刚开始普及的过程中，人们的消费偏好还未最终定型，跟风式的消费较明显，消费增长存在较大的不稳定性；生产的盲目性也较强。三是企业规模小，产业集中度低，竞争以价格竞争为主。高额的现实利润和乐观的预期收益，会吸引大量社会资金投资这一行业，企业数量显著增加，但规模都偏小。市场竞争以价格竞争为主，激烈的竞争导致市场出现剧烈的波动。第二浪，普及率从左右上升至0这是耐用消费品市场发展的黄金时期。像第一浪一样，第二浪增长达到顶峰后也会步入一个明显的调整期。这一

21、阶段的特点如下：一是规模化下的高成长。耐用消费品产销量伴随着生产的规模化发展不断增长。二是集中度明显上升，兼并重组成为企业做大做强的主要方式。随着竞争升级，“规模决定地位”成为这一阶段最主要的市场法则之一。企业采取内部扩张和外部兼并的方式提高市场占有率，因而导致企业数量明显减少，产业集中度显著上升。三是技术创新和品牌创新加快。优势企业引导行业发展趋势。第三浪，普及率由5060上升到90左右。产业高度集中，市场细分显著。这一阶段的特点如下：一是产业高度集中，市场进入垄断竞争阶段。随着市场逐渐趋于成熟，耐用消费品产量向3家5企业集中，前三强的集中度超过50，甚至达80。二是研发能力和服务能力决定企

22、业的地位和效益。我国电冰箱行业的“三浪”式增长验证。电冰箱行业呈现典型的“三浪”式增长。19年我国城镇家庭电冰箱普及率接近20，年产量40万0台，198年8产量冲高到75万7台，之后进入连续四年的调整期。199年3之后，电冰箱行业进入即第二浪加速阶段。199年4电冰箱普及率突破60，由20提高到60花了7年时间。这期间增长最快的是199年319年间，年产量达到80万090万0台。第三浪加速发生在200年220年0间4，年产量跃上300万0台的台阶，200年4城镇电冰箱家庭普及率达90.，2普及率由60上升到90花了1年时间，其中调整期高达5年之久。一般来说，一个家庭只拥有一台电冰箱，所以，其普

23、及的过程具有较典型的意义。冰箱行业的发展历程看，这些耐用消费品向家庭普及的过程基本都验证了“三浪”式增长定律。从国外汽车行业发展的经验看，轿车消费也会经历“三浪”式增长的过程。美国汽车家庭普及的过程就是一个较好的例证。191年4，美国汽车家庭普及率超过10，然后经过1年的快速增长，普及率提高到90，其中有两浪快速增长，一浪是在20世纪初（一战期间），一浪是在20世纪的二十年代。到此可知目前我国汽车行业现正处第一浪加速增长期的后期，估计200年9前后可以达到普及率20和乘用车产销量达到90万0辆。按照“三浪加速”增长理论，我们可以对第二浪加速增长的起点做一个分析。根据过去我国电冰箱行业的发展情况

24、，电冰箱的城镇普及率198年7达20，年产量40万1台。目前的城镇人口规模正好比这一时期多一倍，因此，城镇家庭汽车普及率达20时，乘用车产量大致为90万0辆左右。200年5乘用车产量为39万3辆，200年6突破50万0辆。按20的增长速度推算，到200年9乘用车年产量可达90万0辆左右，201年0乘用车年产量将超过100万0辆。目前轿车占乘用车的比重为74，按75的比重算，轿车产量将达68万0辆左右，201年0将超过70万0辆。因此，中国汽车工业目前仍处于第一浪加速增长过程中，增长最猛的第二浪尚未到来。预计中国汽车制造业将在201年1前后进入规模化的高增长期在汽车达到20的%家庭普及率这一重要

25、关口后，估计汽车行业发展要经过两年左右的调整，然后进入第二浪的高增长期，“十二五”和“十三五”将是中国汽车工业发展的黄金十年。国际经验表明，家庭汽车普及率由20上%升到60所%用时间一般在10年左右。如美国从10上%升到90用%了14年，日本从20上%升到60花%了11年时间。日本小汽车家庭普及率于197年0达到22.，1经%过11年的时间后小汽车的家庭普及率上升到60（%198年0为58.，198年1超过60）%。之后又经过11年左右的时间，小汽车的家庭普及率提高到80。%粗略估计，中国城镇家用汽车普及率由20到%60也%要10年左右的时间。201年1前后中国汽车工业将进入规模化的高成长期，

26、即第二浪加速增长阶段。年年前后开始调整并为进入第三浪高增长做准备。按202年1城镇家用汽车普及率达60计%算，届时城镇人口总规模将达到8亿人左右，那么，城镇乘用车的保有量将达到1.亿6辆，是现有乘用车保有量的倍，年递增。从区域市场看，北京等第一梯队的市场已进入第二浪加速增长期。国家统计局数据显示,去年9月末城镇居民家用汽车普及率超过10的%地区分别为北京、广东和浙江。北京的家用汽车普及率为17.，8广%东和浙江的家用汽车普及率分别为12.和91%0.。5这%三个地区汽车消费目前正处于第二浪高速增长期，普及率在逐年加快上升。现在城镇家庭汽车普及率为4%左右的省份，35年后将进入第二浪加速增长期，

27、这与继续处于第二浪加速增长期重合，形成强大的汽车加速增长行情。6.对中国汽车制造业的建议6.同1质化注定失败我国整车企业数量一直偏多，但因为前几年大多数整车企业主产品比较专一，企业间产品结构差异明显，加之各企业均得到地方政府的关照与扶持，所以还未引起汽车行业发展的严重阻滞。但是近两三年来汽车企业产品结构趋同化的走势突然加速，越演越烈，值得严重关注。任何有生命力的事物都具有自己的特色，可以说特色就是生命力。6.要2重视企业文化建设“文化”即“文治教化”，是人类社会发展的深层次因素。文化的发展源于人类的精神、思想，文化产品是人类心灵之光的外在形式。“文化”涵盖“文”与“化”，“文”即规则体系，“化”即这些规则体系上升到自觉的观念状态。企业文化更强调一种理念，一种道德规范，一种价值标准和一种行为准则。文化如同长养万物的大地，是企业存活的基础，承载的地基。才能承载一切事物，使万物兴旺。企业的竞争力是反映在具体的产品、服务、科研等方面的表象形式，而竞争能则是企业员工内心深处牢固的理念，是不断提升竞争力的源泉。企业的竞争能来自企业的文化。资源是会减少和枯竭的，惟有文化生生不息；产品周期是短暂的，规则总是有局限的，惟有企业文化是长久而广