区快速定量装车楼施工组织设计

1、.：.；湄洲湾港口铁路支线综合标段东吴场东吴作业区快速定量 装车楼施工方案 批复： 中铁十九局集团湄洲湾港口铁路支线工程部二一五年六月五日目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc421860071 第一章 编制阐明 PAGEREF _Toc421860071 h 1 HYPERLINK l _Toc421860072 一、编制根据 PAGEREF _Toc421860072 h 1 HYPERLINK l _Toc421860073 二、编制原那么 PAGEREF _Toc421860073 h 1 HYPERLINK l _Toc421860074 第二章 工

2、程概略 PAGEREF _Toc421860074 h 2 HYPERLINK l _Toc421860075 一、工程概略 PAGEREF _Toc421860075 h 2 HYPERLINK l _Toc421860076 二、自然条件 PAGEREF _Toc421860076 h 3 HYPERLINK l _Toc421860077 三、地震动参数 PAGEREF _Toc421860077 h 4 HYPERLINK l _Toc421860078 四、气候特征 PAGEREF _Toc421860078 h 4 HYPERLINK l _Toc421860079 第三章 控制目

3、的 PAGEREF _Toc421860079 h 4 HYPERLINK l _Toc421860080 一、质量目的 PAGEREF _Toc421860080 h 4 HYPERLINK l _Toc421860081 二、平安目的 PAGEREF _Toc421860081 h 4 HYPERLINK l _Toc421860082 三、工期目的 PAGEREF _Toc421860082 h 4 HYPERLINK l _Toc421860083 四、环境维护目的 PAGEREF _Toc421860083 h 5 HYPERLINK l _Toc421860084 五、文明施工目的

4、 PAGEREF _Toc421860084 h 5 HYPERLINK l _Toc421860085 六、职业安康平安目的 PAGEREF _Toc421860085 h 5 HYPERLINK l _Toc421860086 第四章 临近营业线施工内容辨识统计 PAGEREF _Toc421860086 h 5 HYPERLINK l _Toc421860087 一、临近营业线施工内容辨识统计 PAGEREF _Toc421860087 h 5 HYPERLINK l _Toc421860088 第五章 总体施工组织布置及安排 PAGEREF _Toc421860088 h 6 HYPE

5、RLINK l _Toc421860089 一、施工组织机构及分工 PAGEREF _Toc421860089 h 6 HYPERLINK l _Toc421860090 二、施工安排原那么 PAGEREF _Toc421860090 h 7 HYPERLINK l _Toc421860091 三、施工进度安排 PAGEREF _Toc421860091 h 7 HYPERLINK l _Toc421860092 四、施工预备 PAGEREF _Toc421860092 h 7 HYPERLINK l _Toc421860093 第六章 主要施工方法及施工工艺 PAGEREF _Toc4218

6、60093 h 9 HYPERLINK l _Toc421860094 一、总体施工方案 PAGEREF _Toc421860094 h 9 HYPERLINK l _Toc421860095 二、主要施工工艺及方法 PAGEREF _Toc421860095 h 10 HYPERLINK l _Toc421860096 第七章 人员、设备及资料进场情况 PAGEREF _Toc421860096 h 40 HYPERLINK l _Toc421860097 一、劳动力组织安排 PAGEREF _Toc421860097 h 40 HYPERLINK l _Toc421860098 二、主要施

7、工机械设备配备 PAGEREF _Toc421860098 h 40 HYPERLINK l _Toc421860099 三、主要资料供应方案 PAGEREF _Toc421860099 h 41 HYPERLINK l _Toc421860100 第八章 确保工程质量和平安的措施 PAGEREF _Toc421860100 h 42 HYPERLINK l _Toc421860101 一、质量保证措施 PAGEREF _Toc421860101 h 42 HYPERLINK l _Toc421860102 二、平安保证体系及措施 PAGEREF _Toc421860102 h 45 HYPE

8、RLINK l _Toc421860103 第九章 事故应急预案 PAGEREF _Toc421860103 h 50 HYPERLINK l _Toc421860104 第十章 既有线线路、路基沉降位移观测 PAGEREF _Toc421860104 h 53 HYPERLINK l _Toc421860105 第十一章 既有线施工的平安防护措施 PAGEREF _Toc421860105 h 55 HYPERLINK l _Toc421860106 一、保证既有线施工平安的普通措施 PAGEREF _Toc421860106 h 55 HYPERLINK l _Toc421860107 二

9、、保证既有线平安的专项措施 PAGEREF _Toc421860107 h 56 HYPERLINK l _Toc421860108 三、保证既有线行车平安的措施 PAGEREF _Toc421860108 h 60 HYPERLINK l _Toc421860109 四、特岗人员职责与要求 PAGEREF _Toc421860109 h 61中铁十九局集团湄洲湾港口铁路支线东吴作业区快速定量装车楼施工方案 PAGE 65第一章 编制阐明一、编制根据1、TG/CW106-20212、2021第639号文3、(铁运2006177号部令)4、TG/01-20215、20076、20077、NCG/

10、CW102-20218、9、JGJ46-200510、11、(铁运2006146号部令)12、(TB10413-2003)13、(TB10424-2021)14、(TB10421-2003)二、编制原那么1、严厉按招标文件要求的工期、质量、平安、实验等目的编制开工报告，使建立单位的各项要求均得到有效保证。2、遵照设计文件的原那么。在编制施组时，仔细阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严厉按设计资料和设计原那么编制施组，满足设计规范和要求。3、遵照“平安第一、预防为主的原那么。严厉按照铁路施工平安操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定真实可行的措施，确保施工平安，服

11、从建立单位指令，服从监理工程师的监视检查，严肃平安纪律，严厉按规程办事。4、遵照“科技是第一消费力的原那么。采用其他铁路建立的胜利阅历和新技术，充分运用“四新成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施任务业班组，充分发扬科技在施工消费中的先导保证作用。5、遵照施工消费与环境维护同步规划，同步建立，同步开展的原那么。6、遵照现行的行业规范、规范的原那么。确保质量、平安、环境三体系在本工程工程施工中自始至终得到有效运转。第二章 工程概略一、工程概略1、工程概略东吴场东吴作业区快速定量装车楼中心里程K28+058.416施工里程DAK1+866.7，全长20米含接触网长度。装车楼根底采用直径80c

12、m的C35钢筋混凝土桩基及钢筋混凝土承台，桩长约32.5m，共13根；承台高2m，上平面与钢轨面齐平。装车楼上部构造由钢构造构成，装车系统的顶层带式保送机卸料层地面距轨顶高度32m，楼层总高约39.5m。设备主要有摆动式伸缩溜槽、定量仓下液压平板闸门、定量仓、缓冲仓、颚式闸门、垂直电梯、抑尘喷洒以及除尘器等设备，另外还包括液压、计量和电控系统的设计。整体构造紧凑，是一集、机、电液为一体的复合型大型装车系统。2、既有线情况1设备情况：东吴场东吴作业区快速定量装车楼中心里程K28+058.416。该处既有2股轨道，线间距为7.5m，本装车楼位于东吴场内2道线上，距铁道路路终点K29+022.276

13、仅963.86m。该处铁路路基高0.36m.路基采用AB组填料填筑。轨道及路基设备管理单位为福州工务段。在2道线路左侧路肩处有三条供铁路信号灯的电缆，埋深约50cm，在K28+043.716处有一组出站信号机，设备管理单位为福州电务段。该处铁路目前无接触网线及其它水电设备。2行车组织情况：经过与福州车务段莆田东站联络，该处方案货物列车6对，其中始发列车3对，终到列车3对，解体、编组6列。详细时间见下表。行车组织单位为福州车务段莆田东站。 东吴站列车时辰表序号车次运转区段到点开点备注序号车次运转区段到点开点备注152507莆田东-东吴20:30终到747507东埔-东吴12:05终到247510

14、东吴-莆田东20:50始发852508东吴-东埔12:50始发347501莆田东-东吴6:40终到952503莆田东-东吴15:50终到452502东吴-莆田东7:02始发1047506东吴-东埔16:10始发547505莆田东-东吴9:40终到1147509东埔-东吴17:19终到652501东吴-莆田东10:30始发1252510东吴-东埔17:33始发序号运转图文号实行日期1运技电【2021】153号南铁运函【2021】280号货物列车自2021年5月19日18时起实行1、货物列车：6对 2、始发列车：3对 3、终到列车：3对 4、解体：6列 6、编组：6列二、自然条件1、地形地貌海积平

15、原区，原地表多为虾塘、鱼塘，现大部分已整平。2、水文地质条件地下水为孔隙潜水，埋深4-6m。对混凝土构造具有中等腐蚀作用。地质自上而下依次为(1)素填土，褐灰色，杂色，松散稍密，由块石及粘性土组成，块石块径530cm，厚约9m，78m处为填砂。岩土施工工程分级为级普通土。(2)3-1淤泥混砂:深灰色，流塑，厚约23m，岩土工程施工等级为级普通土。(2)5中砂:灰色、浅灰色，稍密中密,厚度12m，为液化层。岩土工程施工等级为 = 1 * ROMAN I级松土。 (6)2粉质黏土：褐黄色，硬塑，厚度56m，岩土工程施工等级为级普通土。(6)2-1粉质黏土：褐黄色，硬塑，厚度34m，岩土工程施工等级

16、为级普通土。(10)1全风化混合岩：褐黄色，砂土状，厚度1011m，岩土工程施工等级为 = 3 * ROMAN III级硬土。(10)2强风化混合岩：褐黄色，碎块状，厚度8m，岩土工程施工等级为级软石三、地震动参数根据国家规范GBl8306-2001、关于贯彻执行的通知闽建立200237号，沿线动峰值加速度为0.15g，反响谱特征周期为0.65s，对应地震根本烈度为7度。四、气候特征本段路基所处地域属亚热带海洋性季风气候地域，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季清楚，气候温暖，温度适中，空气潮湿，雨量充沛，光照充足，气候条件比较优越。本地域多年平均降水量在977.5 mm1316.6m

17、m之间。降雨主要集中在49月，其降水量占全年总量的80%左右。10月至翌年3月降水量较少，仅占全年总量的20%左右。第三章 控制目的一、质量目的全部工程确保到达中国铁路总公司现行的工程施工质量验收规范及设计要求，工程一次验收合格率到达100%。二、平安目的坚持“平安第一，预防为主的方针，建立健全平安管理组织机构，完善平安消费保证体系，杜绝平安特别艰苦、艰苦、大事故，杜绝死亡事故，防止普通事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财富不受损害。创建平安消费规范工地。三、工期目的因本工程大部分工序为临近营业线施工，思索到临近营业线施工要素，本装车楼方案从2021年7月1日起开场施工，全部工程于20

18、21年4月30日开工。四、环境维护目的环保、水保要本着“三同时原那么与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的规范，在施工过程中严厉按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和经过国家验收。五、文明施工目的现场规划合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，到达“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏。创省、部级文明工地。六、职业安康平安目的定期对从事有害作业人员进展安康检查,员工职业病发生率小于1.5。不出现因劳动力维护措施不力而呵斥的重伤及其以上事故。第四章 临近营业线施工内容辨识统计一、营业线施工内容辨识统计构造物与铁路位置关系施工内容分部分项单位数量

19、施工类型装车楼根底工程临近迁改电缆线条3临近C下穿暂时工程便梁搭设组1临近钻孔桩钻孔个13临近C钢筋笼吊装节39临近A砼灌注次13临近A下穿承台 底系梁基坑开挖个4临近A桩头废除个13临近A钢筋安装个4临近A模板安装个4临近A砼浇筑次4临近A模板撤除次4临近A临近滑线根底挖孔个4临近A钢筋安装个4临近A砼灌注次2临近A临近抑尘喷洒根底挖基坑个1临近A钢筋安装个1临近A砼灌注次1临近A装车楼构造安装工程上跨钢构造钢构造搭设个1临近A装车设备安装个1临近A制液车间临近房建根底个1临近C柱、墙个1临近C屋顶个1临近C管线临近房建电缆井道1临近C第五章 总体施工组织布置及安排一、施工组织机构及分工工程

20、组织构造框架图工程部张文优方案部钱庆玉实验室吴军辉安质部韩玉伟工程部副经理：刘学工程部经理：刘宏图工程部总工：杨光明平安总监：徐文物资部潘剑琼施工班组各施工人员根据本次义务情况，专门成立东吴场东吴作业区快速定量装车楼施工指点小组：组 长：工程经理担任全面指挥协调。副组长：工程副经理担任对外协调。 工程总工担任全面技术组织安排。 平安总监担任平安及文明施工安排。组 员：工程部部长担任现场技术组织安排。质检工程师担任现场技术控制。方案部长担任施工合同签署。物资部长担任物质机具的供应。实验室主任担任实验任务。丈量队长担任丈量放线。分部经理担任现场组织及人员安排。安检员担任现场平安控制及防护员的管理。

21、二、施工安排原那么1保证既有线行车平安，不得影响铁路行车和周围设备的平安。2在确保既有线运输平安下施工，尽量减少对铁路运输的干扰。3加强配合协调任务，做到同步施工，合理组织劳力，按同意的封锁时间施工。4严厉执行及补充规定。5合理安排施工顺序，精心组织和优化施工组织方案，做到优质高效。6加强既有线施工的防护任务，确保行车、人身平安。7积极与设备部门配合、做好现场防护任务，确保平安正点开通。三、施工进度安排方案2021年7月1日正式开工，2021年4月31日前完成全部施工，总工期180天。1便梁架设：2021年7月1日至2021年7月10日完成。2钻孔桩施工：2021年7月11日至2021年9月1

22、0日完成。3承台系梁、抑尘支架根底及滑线根底施工：2021年9月11日至2021年9月30日完成。4装车楼钢构造及设备安装：2021年10月1日至2021年4月1日完成。5制液车间施工：2021年10月1日至2021年12月1日完成。6组织调实验收：2021年4月1日至2021年4月30日完成。四、施工预备1、 现场调查在施工前，组织工程部有关技术人员全面熟习核对设计文件，测绘详细地形平面图，掌握装车楼与现场既有构造物的空间关系；在施工现场进展实地放样，进一步核对装车楼所处地形及地貌情况，为施工方案编制提供根底数据。组织对施工区域的施工调查，重点调查既有线通讯、信号、电缆的走向，对有能够影响施

23、工的地下电缆报请有关部门撤除，施工前不能排除的制定真实有效的维护措施。确认工程所在地周边的交通条件、作业场地能否满足施工机械要求，对条件较差的应思索发明有利条件或调整施工方案；处理施工用水、用电及施工人员生活需求；调查工程渣滓、生活渣滓的处置位置。确定施任务业班组、施工机械设备、周转资料等。与既有东吴支线工务段、车务段、电务段、通讯段、供电段等相关设备管理单位部分建立联络，按其有关要求进展施工方案完善及施工组织安排。2、施工方案审批施工前组织阅历丰富的相关技术人员编制装车楼临近既有线施工方案，经总监办及业主审核后，报请南昌铁路局进展审查，实施前与有关设备管理单位签署平安协议，严厉按经审批的施工

24、方案组织施工。3、通讯联络为确保临近既有线施工过程中的信息畅通，对施任务业班组担任人及平安防护员配备大功率对讲机进展直接联络，同时对临近既有线施工指点小组办公司设值班固定，一切班组长、防护员、工程管理人员配备挪动，保证信息畅通。4、既有线施工岗前培训对进场作业、设备操作及现场管理人员进展临近既有线施工平安教育培训，并交底签字。第六章 主要施工方法及施工工艺一、总体施工方案1、装车楼施工主要流程为：D24型便梁架设制液车间根底施工预备钻孔桩制液车间房建其他配套工程制液车间设备安装承台、系梁施工滑动接触网根底装车楼钢构、设备安装电缆槽试运、验收2、进场道路及施工区的设置1进场便道设置施工便道利用城

25、港大道及八方港口场内道路，该段路面均为混凝土路面。2施工区设置施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋笼的吊装等。施工区主要设置在线路左侧路肩至八方港口场内道路的场坪处。施工区采用封锁式管理，设围栏。施工时段，由防护员担任察看、了望火车行走情况，一切拟进入施工区内的人员和机械车辆，必需得到防护员的允许方可进入。下班前，现场施工担任人对施工区内的机械、设备放置位置进展检查，确认无侵限时，向现场平安检查人员和看守人员报告，并陪同现场平安检查人员和防护员再次进展检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，制止人员和机械在非施工时段进入施工区。二、主要施工工艺及方法1、D24型便梁施工根据设计图纸及现场实践

26、情况，为确保承台、连系梁施工时路基的稳定，应对路基进展加固，采用D24型钢便梁加固，便梁根底采用直径1.0m的钢筋混凝土桩根底，桩长12m。施工方法同下钻孔桩施工。为保证铁路行车平安，便梁架设必需在天窗点内完成，天窗点由铁路相关部门安排。便梁架设前，需按规定时间提早向运输部门提出施工方案，经同意后方可施工。便梁加固线路运用期限从钻孔桩施工开场直至连系梁混凝土养护期终了后回填完已开挖路基为止。便梁施工需在天窗点内完成.详细施工方法：根据便梁施工顺序，便梁架设前确保钢筋砼支墩强度满足设计要求，并在支墩上丈量放样出便梁架设端头位置及每片纵梁的中心轴线。便梁到场后，用2台25t吊车先将靠线路内侧一片纵

27、梁就位，线路外侧纵梁垫高出轨枕0.2m左右，以便抽换轨枕，安装横梁。两股线路均从外侧向内侧穿入横梁，采用人工去除穿设横梁位置处的道碴及土方，之后采用发掘机配合人工将横梁推入线路下、就位，由纵梁两端向中心进展。根据纵梁上的螺栓孔确定钢枕位置，将混凝土枕间距做适当的调整，抽掉多余混凝土枕，横梁顶面应与钢轨底面齐平。安装横梁，上好扣件，调整轨距、程度、方向正矢，符合要求后上紧扣件。钢轨下需求垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。待横梁按纵梁螺栓孔对应位置全部就位后，外侧纵梁落位，安装纵横梁结合板、牛腿及斜杆。上满螺栓，不得漏装，上紧螺母，运用过程中，应随时检测，上紧松动的螺栓。待便梁一

28、切螺栓扣件安装完成后派专人对线路进展整修、养护。便梁架设备工工艺流程见以下图：便梁架设备工工艺流程图钢筋混凝土支墩便梁纵梁落位横穿横梁安装结合板及牛腿安装斜杆、上螺丝上紧螺栓、填道碴线路整涵养护施工预备要点方案 (3)线路加固施工控制及预防措施景象：轨面程度不良，前后高低不顺，超标，轨面凹凸不平超标。产生缘由A、支墩下降B、捣固不良C、起道不到位，没起够D、起道量超越，没有落道预防对策及措施A、把便梁顶起，垫上钢垫板及木板。B、仔细捣固，在钢轨两侧4050cm范围内道床捣固密实。采用捣固机捣固，轨枕中部底部道碴串实。C、严厉按程度桩起道起足起够。起道量严重超越者，压道压不下去的，要下决心落道，

29、顺平。D、为理处理爬行情况，在便梁纵梁两端设防爬行观测桩，钢轨上作对应标志，观测并记录线路情况。2、钻孔桩施工装车楼根底采用钻孔灌注桩，桩径0.8m，桩长约32.5m，合计13根。桩基施工先打实验桩2根，并对实验桩进展钻孔取芯法实验、高应变动测实验，以准确确定单桩竖向承载力特征值及桩基施工的控制性规范。本钻孔柱中心离线路最近间隔 为3.5米，施工时用四道I20工字钢打入土层2米以固定钻机不移位，泥浆经过430的钢管穿过线路流入附近的泥浆池。泥浆池为6m*9m*1.5m,距线路路基坡脚3米。池底用防水塑料膜防漏。在施工钻孔桩前，两股道中间的5根桩采用1.5米高金属栅栏与铁道路路隔离。钻孔桩钻孔作

30、业按临近营业线C类施工进展。下钢筋笼及灌注砼按普速铁路营业线级施工进展。施工流程:钻孔桩施工流程图1丈量定位 采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，可随时利用交汇法交出桩中心位置。2护筒的制造与埋设护筒采用内径为1.0m的钢护筒，大于设计桩径20cm。为添加护筒刚度，防止护筒变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋，在护筒顶部焊吊耳，并开高40cm、宽20cm的出浆口。护筒在制造时要求焊缝严密不漏水。钢护筒埋设采用人工挖埋法，方案埋深3米为确保平安，如采用钻机头压进，至不能压入为止，详细做法是按设计的尺寸放好桩位，再把护筒摆正，调

31、好位置，用锤头压入，然后在护筒的周围对称分层填以粘土，并夯实，每层填土厚0.3m左右。在填土时，要随时检查护筒的中心位置能否准确，如有位移和倾斜要及时调整。3泥浆循环系统钻孔灌注桩需求设置良好的泥浆循环系统，泥浆循环系统包括泥浆池、沉淀池和循环沟槽。泥浆池为制备泥浆之用，沉淀池是堆积钻渣的地方，需在钻进过程中随时清理沉淀池。另外，从沉淀池到泥浆池中间要坚持一个适当的缓下坡，坡度为1%1.5%。同时，沉淀池底要比泥浆池底低1m左右，以利于沉淀存渣。4泥浆及制备泥浆的作用：A、维护孔壁、防止坍孔。泥浆的比艰苦于1.0，由于泥浆的水头压力和回转的离心力作用在孔壁上构成一层泥皮，起到固壁、防止坍孔的作

32、用；B、悬浮和去除孔内钻渣。由于泥浆具有很大的粘性和较大的比重，可以将钻渣悬浮于泥浆中，随泥浆一块排除孔外；C、光滑和冷却钻头，维护钻头。泥浆的目的及测定：制备泥浆的原料要选用优质粘土，最好用澎润土造浆。为了提高泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧碱和碳酸钠。制好的泥浆其各项目的要符合以下要求：A、比重：1.11.3，采用泥浆比重计测定；B、粘度：普通地层 1622s，松散易坍地层1928s，采用1006型泥浆粘度计进展测定；C、含砂率：不大于4%，采用1004型泥浆含砂量测定器进展测定；D、胶体率：不小于95%，用量筒测定；5钻机就位在钻机就位，开场钻孔前，应先对钻孔所需全部机械的各部

33、位进展详尽的检查和维护，保证机械能正常的投入运转。在安装钻机时要留意以下事项：钻架的吊点、钻机的卡孔中心及护筒的中心，三点应在同一垂线上，钻杆的中心偏向不得大于2cm；钻机底座要垫平稳定，钻架四角拉好缆风，以防钻机倾斜和位移；电机的接线不得接反，严禁钻机反转事故的发生，电机的反转会呵斥钻具落孔事故；一切机械设备安装终了后，应进展空车运转，正常后方可开钻。6钻进成孔钻进过程中应留意以下事项：钻进开场阶段要集中精神，保证开孔的顺直，使其对下部有良好的导向作用；在钻进过程中，应将钻头逐渐放松，不可一次松动的太多，要贯彻勤松、少松的原那么，同时要让钻具的钢丝绳略拉紧，以减少晃动；升降钻具要均匀、谨慎，

34、不要用力过猛，以免撞击孔壁，呵斥坍孔；钻进中要随时留意地质情况的变化，并随时观测泥浆的情况，以便根据地质情况改动泥浆目的，加快钻进速度，防止坍孔。7换浆清孔清孔的目的：清孔是为了减少沉淀厚度，提高孔底承载力，同时也为了灌注砼时保证质量，不出缺点。清孔规范及方法：钻至设计标高后，以中速压入符合规定目的的泥浆，把孔内比艰苦的泥浆换出，使含砂率逐渐减少，直到稳定形状为止。换浆后，要求桩孔底沉渣厚度不大于30cm。(8)钢筋笼制造及安装钢筋笼分三节制做，每节长约11m，重约0.7T，采用25吨吊车吊入。吊车四个支腿下垫150*150*1.5cm钢板+方木一层方木尺寸15*15*100cm详细吊装见工况

35、图。钢筋及钢筋搭接、对接焊试件经力学检验合格后运用，钢筋除锈后，按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制造；制造钢筋笼时，确保其顺直，焊接结实，为了使其在运输及吊运时，不散架，不变形，在起吊位置设加强筋和吊环；钢筋笼采用整节预制，汽车吊安装就位，为防止钢筋笼在混凝土浇筑过程中发生浮笼景象，就位后固定在钢护筒上。钢筋笼就位前后应仔细检查孔底情况能否有塌孔景象。(9)灌注水下砼混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运输。47m汽车泵泵入，详细灌注砼见工况图。灌注水下砼采用竖导游管法。导管用无缝钢控制成，壁厚3mm,内径250mm,中间节长2m,底节长4m,导管运用前要调直，并试拼组装进展拉力和水密实验，以保

36、证导管在灌注水下砼的过程中不漏水、漏浆，并防止拉断。安装导管时应留意如下事项：a、导管的长度必需准确丈量，并做好记录，以作为安装和撤除导管的根据；b、导管吊入孔内以前，运用测绳对孔深进展丈量，导管底应坚持距孔底0.3m左右，防止导管下口被沉淀物堵塞，呵斥卡管事故；c、吊装导管时，要坚持导管的垂直形状，防止倾斜挂卡钢筋骨架；d、导管下放受阻时，只能采取徐起徐落和正反旋转来加以解除，不得用高起猛落的方法；e、导管下放时，要逐节复查螺栓有否松动。灌注水下砼本卷须知：A、灌注混凝土前，对孔内进展二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，仔细做好灌前各项记录并经监理工程师确认后方可进展灌注。B、灌注开场前漏斗

37、和储料斗中应储存足量的砼，以保证首批砼灌注后，导管埋入砼的深度不小于1.0m,其最小初存量可按下式计算： V=1/2LA1+K1.0+t1+t2A2 V-砼初存量m3 L-灌注砼前导管在水中的长度m A1-导管断面面积m2 K-超灌系数，普通取1.21.3 t1-导管下端距沉渣间隔 m t2-沉渣厚度m A2-设计钻孔断面面积m2C、灌注开场后，紧凑、延续的进展，严禁中途停工。在灌注过程中，防止混凝土拌和物从漏斗顶外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。灌注过程中，留意察看管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时丈量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和撤除。导管提升时坚持轴线竖

38、直和位置居中，逐渐提升。导管埋入砼的深度普通控制在26m，任何时候不得少于1m。D、在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内构成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。E、为防止钢筋笼被砼顶托上升，在灌注下段砼时尽量加快速度，当孔内砼面接近钢筋笼时，要坚持较深的埋管，放慢灌注速度，当砼面升入钢筋笼12m后可以减少导管埋入深度，适当提升导管，以添加骨架在导管口以下的埋置深度，从而添加混凝土对钢筋骨架的握裹力。F、在灌注将近终了时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度添加，相对密度增大。如在这种情

39、况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注任务顺利进展。在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下构成泥心。G、为确保桩顶质量，灌注标高要高出桩设计标高0.51.0m,以保证桩头砼的强度和消除丈量误差。但务必留意，不要因误测而呵斥短桩。H、水下混凝土灌注过程中，要派专人丈量混凝土高度及导管埋入深度，并做好水下混凝土灌注记录。10钻孔事故的预防及处置坍孔:坍孔多发生于松散砂层中，多数缘由是泥浆粘度不够，水头压力缺乏，护壁情况不好呵斥，也有操作上的缘由。因临近既有线施工，如出现塌孔景象，应立刻回填夯填土，并重新制定专项施工方案。弯孔:在钻孔时，

40、由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。弯孔的缘由主要是钻机、钻架安装的不正、不稳及钻杆的弯曲、操作不良等，也有钻进中如遇到较大岩石块时而引起弯孔的景象。弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进；较严重时，可采用上、下反复孔的方法加以处置，使钻孔耿直；严重时，要在孔内回填粘土，待恢复密实后重钻。钻进时应留意地层的变化，如遇特出地量变化时及时向监理工程师报告。3、承台系梁及其它滑线等根底施工承台开挖前，在2道上采用便梁加固，相临1道处采用I20工字钢打入1.5米后结合挡板加固。且在1道上采用扣轨梁加固。接触网滑线根底共4个，滑线根底底到铁路钢轨顶面高3.6m，需挖孔深2.7m.为

41、防止出现流砂塌孔的发生，采用人工分四节挖孔的方式开挖，挖孔护壁采用C30厚20cm的钢筋砼。钢筋采用10mm的圆钢按间距15cm均布钢筋网片。承主要施工工艺流程见下：承台系梁根底施工工艺流程图测设基坑平面位置、标高人工挖孔开挖凿除桩头检测桩基基底处置绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处置基坑防护制造混凝土试件周围排水混凝土拌制、保送1基坑开挖桩身砼到达一定的强度后进展基坑开挖。承台宽1.2米、深2米。显露原地面91cm，基坑需按宽1.6米，深1.1米，放坡1：0.2开挖。因临近既有线施工、开挖深度不深，基坑开挖坡度尽量陡，坑底预留30cm人工清底。并根据现场实践情况，设置木桩或钢管桩等暂时

42、支护措施，防止边坡坍塌。2凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，呵斥桩顶伸入承台内高度不够。废除桩头时运用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进展凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用发掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计外形，复测桩顶高程，进展桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经检测合格后方可浇筑砼施工。3钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立刻浇筑根底垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼到达设计强度75%后进展。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根

43、钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进展绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接结实；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。4模板承台模板采用大块竹胶板，模板立设在钢筋骨架绑扎终了后进展。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固经过型钢、方木、拉杆与基坑周围坑壁挤密、撑实，确保模板稳定结实、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设终了后进展，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，构成一个整体骨架以防移位。5灌注砼混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5或最低温度不低于-3，在下层混凝土初凝或能重

44、塑前浇筑完上层混凝土， 混凝土分层浇筑，分层厚度控制在3045cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度普通不超越棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下挪动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土外表气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，挪动间距不超越40cm，与侧模坚持510cm间隔 ，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，外表出现平坦泛浆。在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土外表经常处于潮湿形状为准，养生期应符合规范要求。在混凝土外表盖上坚持潮湿的土工布等能延续坚持潮湿的资料，养护用水及资料不能使混凝土产生不良外观

45、质量影响。6基坑回填砼到达设计强度后进展基坑回填，基坑周围应同步进展；回填土分层回填，每层厚度30cm，采用小型夯土机冲击夯实。4、装车楼钢构造及设备安装本装车楼设备安装均在天窗点内施工，采用75t吊车结合人工的方式分层分节安装，吊装的构件必需在天窗点内加固牢靠。吊装施工时，在装车楼施工范围内的钢轨上铺设一层枕木，防止钢件坠落砸伤钢轨及砼枕,天窗终了前搬开枕木。本工程主体为钢构造框架构造，占地面积约为110平方米，总高约39.500米，主体由立柱、平面梁和支撑衔接而成，衔接方式主要为高强螺栓GB/T1228-91衔接。设备主要有摆动式伸缩溜槽、定量仓下液压平板闸门、定量仓、缓冲仓、颚式闸门、垂

46、直电梯、抑尘喷洒以及除尘器等设备，另外还包括液压、计量和电控系统的设计。整体构造紧凑，是一集、机、电液为一体的复合型大型装车系统。1技术特征A、装车才干: 5400吨/小时。B、装车速度：50s/节70t。C、顺应列车速度：0.81.5km/h。D、静态称重精度：5/10000 ；动态称重精度1/1000；单卡装车设定误差(每节车的实践装车量与设定装车量的误差)：3/1000；装车车卡偏重：同一卡前后部分小于6%； E、当需求装卸不同种类的矿石时，本次装卸的矿石应全部排空，采用汽车将余料运回堆场。F、系统防尘：系统设计为全密封构造。G、缓冲仓有效仓容：500t内壁倾角大大高于物料安息角，漏斗内

47、层为20mm厚高强度耐磨衬板。H、缓冲仓采用颚式卸料闸门，开口1000*1000mm。I、定量仓有效仓容：100t，内壁倾角大大高于物料安息角，漏斗内层为20mm厚高强度耐磨衬板。J、称重系统：称重砝码由10个各1吨重的铸铁砝码组成和4个50吨的称重传感器组成。K、控制系统：丛堆场给料机开场到装车楼装车溜槽为止，中间给料设备、维护信号等均纳入装车楼的控制及检测范围；控制系统采用三种控制方式:自动控制方式、手动控制方式和就地手动控制方式。L、通讯方式：装车楼PLC与中控室经过以太网通讯。M、机车限界：轨面至装车溜槽收起时最低点为6550mm，满足电力机车限界要求。2加工制造A、钢构造的制造与安装

48、应符合钢构造工程施工及验收规范GBJ50205-95中的有关规定。B、加工制造前，必需严厉核对图中一切尺寸，并要求构造放样，建议在样台上1：1的比例放大样复核各零件，各构件联接关系，确认无误后，方可作为下料的根据，进展下道工序施工。C、钢材下料后，零件加工如切割，制空，边缘加工，弯制等工序，必需严厉按钢构造施工规范执行。对于用螺栓衔接件，建议将零件叠合校正无误后，同时成孔。D、针对现场条件及施工工艺，对设计不明或加工困难之处，经研讨认可后，在做适当调整。E、资料按设计要求缺乏长度时，可采用焊缝拼接，其位置应选择在受力较小部位，衔接焊缝必需按构件的等强度条件来确定。F、应严厉保证焊接质量，同时，

49、在焊接过程中，应采取防止焊接变形的焊接工艺措施。G、除特别注明外，普通构造构件焊缝质量检验等级级别为2级，次要构件如梯子.栏杆等，级别可为3级。H、焊缝的标注根据执行。3现场安装A、本装车楼主体有三层立柱、六层以上平面梁、假设干拉花等构件组成，另外还包括设备以及液压和电控部分的安装。图纸中详细标注了构件的编号，较重要的单元要在厂内试组，单件发货到现场，在现场进展组合拼接，在运送、起吊、组合安装时，需验算构件施工期间的强度与稳定，并应防止构件严重撞击变形。长柔构件在运送过程中应采取暂时加强措施，防止过大变形。B、对重要的安装接头应在工厂进展试拼装。C、立柱、平面梁和拉花的衔接采用高强螺栓衔接，定

50、量仓和缓冲仓部分现场组装、焊接，最后焊接四角板和衔接板，未注焊缝为最小板厚，焊缝等级为2级。D、主体构造外部敷设厚100mm彩板，颜色由业主指定 。E、推拉式检修机械门轨道现场定位安装。F、排水和给水消防管道以及设备现场安装定位，现场安装应符和国家相关规范，弯头可现场自制。G、标高9.175米和32.0米楼层平面铺设100mm厚的混凝土地面，地面铺有4mm厚的花纹钢板，周围焊接挡水泥板高度为220mm，并设置坡度、下水漏斗。H、梯子安装就位后，扶手和栏杆现场安装；弯头和栏杆的运用以购买的为主，如数量不够或弯头外形特殊可现场折制；梯子部分最后要安装踢脚板；平台部分需铺水泥地面处，现场焊接水泥挡板

51、，位置现场定；梯子平台现场可根据实践情况修整，使其一切平台衔接为一体，最后焊接踢脚板(高度100mm)。I、防尘：为将装车楼内的灰尘降到最低限制，各环节要有防尘措施，各楼层间应严密封堵，顶层设有除尘器，经过与各层间的衔接纳道挠性衔接搜集装车过程中产生的煤尘，到达除尘、降尘的目的。挠性衔接现场根据实践尺寸割制，螺栓紧固。G、高强螺栓的安装应在构造构件中心位置调整后进展，其穿入方向应以施工方便为准，并力求一致。高强度螺栓衔接副组装时，螺母带园台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧，对于大六角头高强度螺栓衔接副组装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。K、大六角头高强螺栓M20的紧固分为初拧和终拧，初

52、拧力矩为250Nm，终拧力矩为480 Nm。大六角头高强螺栓M22的紧固分为初拧和终拧，初拧力矩为280Nm，终拧力矩为560Nm。L、焊缝强度设计值除特殊注明外普通钢构造件的焊缝质量检验级别为2级，次要构件如梯子栏杆等级别可为3级。4防锈涂装A、原资料外表：原资料钢材进厂后，先对之进展检验，经检验合格后，首先对原资料外表在公用设备大型抛丸除锈机上进展喷丸除锈处置,使其到达GB8923-88中除锈规范Sa2 1/2以上，然后涂底漆。B、构造件成型后，涂中间漆和面漆。在装运过程中, 由于摩擦受损坏的地方，以及现场安装过程中呵斥的油漆剥落，将在现场进展补漆,使其恢复原来形状。C、底漆层的漆膜枯燥厚

53、度在0.050mm以上，中层漆的漆膜枯燥厚度在0.060mm以上，面漆层的漆膜枯燥厚度在0.050mm以上，漆膜枯燥总厚度在0.160mm以上。D、涂漆时应留意，凡是高强螺栓衔接范围内，不允许涂刷油漆或有油污，并应按规范要求，摩擦面的摩擦系数应到达0.3以上。5、制液车间施工因制液车间离2道较远，没有大型设备作业，一切工序按临近营业线C类施工办理施工。5.1、土方工程1土方开挖土方开挖采用机械配合人工施工。即采用反铲发掘机挖土，自卸汽车运土方式。土方开挖时，应及时进展验槽地质发现问题及时与建立单位、设计勘察单位联络。土方开挖采用分层开挖，开挖分二层留2030cm采用人工修底，边坡坡度土方按图放

54、坡。在基坑底部距基坑边缘0.4米支模任务面处的基坑底部周围挖一条暂时排水沟，保证地表水不进入基坑，确保土方开挖施工顺利进展。土方开挖程序：丈量定位、抄平放线、定出土方开挖上口宽度自检建立单位代表监理工程师检查土石方开挖修至设计标高自检、整修设计、勘察建立单位代表监理工程师对地基进展隐蔽验收下道工序土方开挖质量保证措施：严厉按照本方案确定的开挖顺序及放坡要求进展施工。土方采用机械开挖应预留200300mm厚土层采用人工清理至设计标高,防止扰动基底土。土方挖至设计标高后，应及时通知各有关监视单位进展验槽并及时封底。土方开挖质量规范和检验方法:序号检 验 项 目类别质 量 标 准检验方法及器具合 格

55、优 良1基底土质一类必需符合设计要求察看检查及检查实验记录2边坡坡度偏向二类应符合有关现行规范规定和施工技术措施要求，不允许偏陡察看或坡度尺检查3顶面标高偏向柱基、基槽、基坑、管沟三类0-50mm水准仪检查机械挖方及场地平整+100-50mm人工挖方及场地平整+10-50mm地路面基层0-20mm4几何尺寸偏向三类+200mm拉线和尺量从定位中心线至纵横边检查5外表平整偏向三类20mm2m靠尺和楔形塞尺检查2天然地基维护土方施工完成后应立刻组织地基验收和进展垫层施工，防止雨水对自然地基影响。假设受雨天雨水影呼应将其影响部份淤泥清理干净采用垫层同标号砼填至基底设计标高。3防雨及排水根底土方开挖之

56、前须在根底周边3米以外设置排水沟构成抽水排水设备网，做到排水畅通确保根底施工文明有序地进展。4回填土根底施工终了经隐蔽验收合格后，应及时进展土方回填，回填前应先去除根底周围的积水、淤泥、松土和杂物。已回填好的部位，如遭水浸泡那么应将淤泥根除后，再进展下道工序。回填土料应尽量采用挖方中无有机杂物的粘性土。但其含水量应符合要求，否那么应先进展翻松、晾晒和洒水处置。不得运用含有大于50mm直径的石块和干土块。在气候枯燥时，须采用加速挖土、运土、平土和碾压过程，以便减小土的水份散失，做到土料能手握成团、落地开花为宜。每层虚铺盖土厚度不大于300mm，采用蛙式打夯机分层搭接夯实。对于面粘的部位可采人力夯

57、填方法。严禁用水浇使土下沉的“水沉法进展回填土方。回填和压真实根底周围或对称两侧同时进展。对称两侧填土高差控制，不超越300mm。根底施工终了，到达一定强度后再进展回填土任务，同时防止单侧暂时大量堆土或资料、设备以及行走的重型机械设备。压实之后应对每层回填土的压本质量采用环刀检验，符合设计要求后才干填筑上层土，回填土的密实度检验为每层100500m2取样一组，取样部位在每层压实后的下半部。 土方回填质量规范和检验方法：序号检 验 项 目类别质 量 标 准检验方法及器具合 格优 良1基底处置一类必需符合设计要求及有关现行规范规定察看检查及检查施工记录2填方土料一类必需符合设计要求及有关现行规范规

58、定察看检查或取样实验3干密度一类合格率不小于90%，同时不合格干密度值与设计值差不大于0.08g/cm3，且不应集中环刀法、灌水法、灌砂法和其它简易法逐层测定4边坡坡度二类应符合设计要求和有关现行规范及施工技术措施规定察看或坡度尺检查5顶面标高偏向人工填方三类20mm水准仪或按标高桩拉线检查机械填方50mm场地平整50mm6几何尺寸三类大于或等于设计值从定位中心线至丛横边拉线和尺量7外表平整偏向三类20mm2m靠尺和楔形塞尺检查5.2、钢筋工程1原资料要求1钢筋属质量双控资料，钢筋原资料由厂家制造，存储在清洁的环境除有出厂质量合格证外，还需按要求做力学性能实验，为监理工程师提供质量合格证和力学

59、性能实验报告以获得监理工程师的认可；热轧钢筋的实验及检验结果应满足有关规范规定和要求。对于不合格的钢筋坚决予以清退，不得在本工程中运用。2钢筋外表应干净无缺陷，尺寸规格、强度等级应符合有关要求。钢筋进场后做到堆放整齐，下垫枕木，防止与泥水直接接触；并留意维护免遭油污及其它污染物侵蚀。2钢筋加工制造N1钢筋加工工艺流程资料采购加工方案弯曲成形提交合格证组织进场挂标识牌分类分规格堆放返工或报废退 场抽样送检切 断除 锈检 查分类分规格堆放调 直合格否合格否挂标识牌YYNNYY2钢筋制造本工程运用钢筋采用机械调直、下料、轧制，在钢筋场集中加工，运至施工场地。直钢筋采用切断机下料，钢筋采用弯曲机弯曲。

60、一切梁、柱箍筋的末端应做成不小于o弯钩，弯钩端头平直长度不小于10d。3钢筋运输钢筋在钢筋场集中加工，拖车运至施工地点，垂直运输采用吊车。4钢筋绑扎1钢筋布筋原那么A、框架梁：纵横框架梁上层钢筋中主框架梁短向在上即保证设计维护层位置，但双向框架不区分长短边长。B、次梁：平行主框架梁之次梁上部钢筋全部位于长向框架梁上层钢筋之上；框架梁与次梁相交，假设无特殊情况，次梁上下纵筋均应放于主次梁纵筋的上方；主次梁相交且底标高均一样时，次梁下部钢筋应位于主梁主筋之上，次梁上部钢筋应位于主梁上部钢筋之下。C、板：单向板及双向板下层钢筋短向在下，长向在上。板支座处负弯矩钢筋全部位于梁上层钢筋之上面因板的维护层