信息技术在汽车上的应用解读

1、 大学本科课程论文（设计）信息技术在汽车上的应用Theapplicationofinformationtechnologyinthecar学院：机电工程学院专业年级：交通运输专业姓名：学号：指导教师：2013年6月5日摘要自汽车问世100多年来，经过一个世纪的变迁，电子信息技术在得到突飞猛进的同时，日益参透到汽车先进领域的方方面面，汽车已经成为当代高精尖技术的集中看台。汽车信息化、智能化、网络控制化是信息社会发展的必然,是信息社会与智能化社会生活的必然需求。关键词汽车、电子技术、信息技术、交通、网络Appearedsincethecarformorethan100years,afteracen

2、turyofchange,theelectronicinformationtechnologyatthesametime,bythebyleapsandboundseveryaspectinthefieldofincreasinglyadvancedsearchestothecar,thecarhasbecomeacontemporaryfocusstandofcutting-edgetechnology.Automobileinformationization,intellectualization,networkcontrolisthenecessityofdevelopinginform

3、ationsociety,informationsocietyisintelligentandtheinevitabledemandofsociallife.Keyword:automobile、electronictechnique、informationtechnology、transportation、network 目录TOC o 1-5 h z摘要2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 1、绪论11.1什么是信息技术1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 1.2信息技术在汽车上的应用2 HYP

4、ERLINK l bookmark10 o Current Document 1.3国内外发展状况和研究现状32.车辆安全系统4 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 防撞警告系统和撞车通告系统4 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 2.2自适应巡航控制系统42.3倒车雷达4 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.4被盗车辆寻回系统6 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 2.5集成安全系统7 HYPERL

5、INK l bookmark20 o Current Document 3.网络通信及导航系统7 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 网络通信系统7 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 电子导航系统7先进的交通管理系统（ATMS）8 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document ATMS系统104.2先进的交通信息服务系统（ATIS）114.3先进的公共交通系统（APTS）114.4先进的车辆控制系统（AVCS）114.5电子收费系统（ETC）124.6货运管理

6、系统12 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 移动多媒体12后排座娱乐系统13显示器技术13 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 总结14 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 参考文献141、绪论自一个多世纪以前卡尔本茨发明世界上第一台安装了内燃机的汽车以来，世界汽车技术经历了无数次的变革，其中一些技术的进步在汽车工业发展史上举足轻重，如内燃机、电子点火、全钢车身等，这些技术问题的解决，使汽车从性能到品质都产生飞跃，并对未来汽车技术的发展产生深远的影响

7、。第二次世界大战以后，除了高压缩比发动机以外，就是微处理器的出现。的确，依赖微处理技术，今天的汽车工业可以构成一个由硅片编织的巨大网络，控制汽车上的一切事物，从安全气囊到发动机的运转，从安全性能、燃油经济性到尾气排放控制等等。当前，现代微处理技术不断发展和扩展，并与无线电通讯技术融合渗透，形成应用广泛的车载信息技术。1.1什么是信息技术随着汽车、电脑、信息技术等在人们日常生活中的作用越来越大以往汽车作为代步工具的单一功能正在向多功能方向发展将信息技术加载在汽车上逐渐成为未来汽车的发展趋势。信息技术(ITInformationTechnology)就是感测技术、通信技术、计算机技术和控制技术。感

8、测技术就是获取信息的技术，通信技术就是传递信息的技术，计算机技术就是处理信息的技术，而控制技术就是利用信息的技术。因此这个定义不但给出了信息技术的内容，也明确了信息技术的获取-传递-处理-利用的体系，还摆清了感测、通信、计算机、控制这些概念比较明确、领域比较清晰、大众比较有感性认识的技术在信息系统中的作用和相互关系。感测、通信、计算机和控制这4大技术在信息系统中虽然各司其职，但是从技术要素层次上看，它们又是相互包含、相互交叉、相互融合的。感测、通信、计算机都离不开控制；感测、计算机、控制也都离不开通信；感测、通信、控制更是离不开计算机。另外，按目前的状况，感测、通信、计算机和控制4大技术的作用

9、并不在相同层次上，计算机技术相对其他3项而言处于较为基础和核心的位置。正是计算机技术的高速发展才带动了整个信息技术的高速发展。事实上，在计算机技 术产生之前，感测技术、通信技术和控制技术就已经产生了。但那时这些技术的水平还是比较低的，很多操作还需要人工进行。计算机技术产生以来，感测技术、通信技术和控制技术的水平得到了极大地提高。不仅自动化水平不能与过去同日而语，而且通过程序控制实现了越来越强大、越来越复杂、越来越便利、越来越高效的功能和服务。可以说，当前信息技术的基本特征就是计算机程序控制化。程序控制化的优点是：一、能够可靠地长期运转。因为一个程序一旦正确地设计完成，就可以一劳永逸地反复执行，

10、完成指定的功能或服务，可靠性远远超过人工。二、技术进步快。任何复杂的功能强大的程序都是由多个简单的功能单一的程序组成的，程序的不断开发就自然地积累下来，而程序的积累就会直接带来技术的进步。并且，技术更新往往只是软件的更新，花费的成本和代价较小。三、便于构造大系统。大系统可以被分解为众多的子系统来构造，子系统内部靠内部程序控制，子系统之间靠数据或协议来联系和协调。依靠这种方式，一个覆盖全球的大信息系统也不难建立。正是这些优点，计算机技术产生以来，信息技术便有了突飞猛进的进步。它的应用已经渗透到社会的各行各业、各个角落，极大地提高了社会生产力水平，为人们的工作、学习和生活带来了前所未有的便利和实惠

11、，而信息技术在汽车上的运用只是这其中的一方面。那么什么是车载信息技术呢？车载信息技术通常指无线电技术与计算机技术在汽车上的应用，如Internet登录、实时交通信息查询等：现在人们已将车载信息技术的定义做了一定程度的扩展，即将计算机驱动的、与驾驶员和乘客有关联的各种技术（如独立应用导航技术、自适应巡航控制技术）都收入到车载信息技术的范畴之列：当前电子信息技术在车辆上主要用于车辆安全系统、网络、通讯、导航系统和移动多媒体系统等方面。虽然当今的信息技术已经给人们带来了不曾奢望的利益，但技术前进的脚步是不会停止的。在面向21世纪的技术变革中，信息技术的发展方向将是智能化。信息技术在汽车上的应用信息技

12、术在汽车及交通领域中的应用，就是基于全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、移动通讯网络以及国际网络运输控制协议（TCP/IP）等技术原理，在汽车及交通领域中轻松实现如数据传递、话音通讯、目标跟踪、自动报警以及驾乘者获取各种公众信息、实用信息服务的功能；同时可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，实现更广泛的应。当前信息技术在汽车及交通领域中的应用项目相当多，可大致归纳为4个方面，即车辆安全系统，网络、通讯及导航系统，智能交通系统和移动多媒体系统。国内外发展状况和研究现状随着现代电子信息技术的飞速发展和我国汽车制造业的强劲增长，现代汽车技术与电子技术、信息技术融合在一起。汽车已

13、经不再是简单的交通工具，而成为现代科技的载体和结晶。同时消费者也对汽车的智能化、电子化、信息化、网络化提出了更高的要求。当前国际汽车市场上，汽车电子化竞争非常激烈，电子控制系统的应用十分普遍。统计数据表明，在国外著名汽车制造厂商中，每辆汽车平均消耗电子产品费用占整车的30%左右，其中光微处理器多达50多个，越是高档汽车电子化程度越高。汽车电子最显著特征是向控制系统化推进，用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统，正获得极其广泛的市场。汽车未来的发展趋势是：用电化学替代燃烧学，电子技术的比重将超过机械技术的比重（电子化），系统的运行由控制器群自动控制（智

14、能化），控制群间的网络平台支持系统运行（信息化）采用高效紧凑的模块化设计（集成化和模块化）。随着消费者对汽车电子设备功能的要求越来越多，以及车载电脑系统发展非常迅速，GPS汽车导航的市场也将进入高速发展阶段。同时随着电子元器件功能和性能的逐步提高，如何把家庭的多媒体娱乐系统搬移到汽车中，从而提供一个舒适、安全的驾车、乘车环境，成为融合汽车产业和电子产业的一个新的应用。对于汽车产品来说，信息技术在汽车中的应用扮演的越来越来重要的角色。汽车电子技术产品真正大规模的发展还是50年代后的事。80年代中期开始出现各种仪表信号指示灯、及车载计算机等；80年代末90年代初，汽车电子信息产品的发展领域再次迅速

15、的扩散，许多原来用于其它领域的控制技术如遥控无钥匙车辆开关系统、燃油动力控制、碰撞传感显示等等技术纷纷在汽车上开始应用。90年代后半期如车辆雷达、车辆智能运输系统、智能行驶控制及声控驾驶操纵系统等复杂技术都在加紧发展中。车辆安全系统防撞警告系统和撞车通告系统该系统利用雷达、声纳和激光波束扫描潜在障碍，在即将发生撞车事故时，发出警告信号，提示司机手动或通过电控系统自动进行制动。撞车警告技术最初应用于通用汽车公司的Onstar服务系统，挽救了不少生命。如果与GPS接收机结合使用，撞车通告系统还可以给救助机构(120)提供车辆精确位置信息。这样急救中心可以快速派车现场救护，据测算，急救者到达现场的时

16、间比过去减少了一半。自适应巡航控制系统自适应巡航控制系统是巡航控制技术的延伸。它连接着监测车前后交通状况的前方障碍物侦测系统、巡航控制系统(节流阀)、制动系统，以及驾驶员输入的巡航控制的设定速度。自适应巡航控制系统(ACC)的主要目的是改善驾驶员的舒适度.减轻工作负荷。它包含防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制装置(TCS)及强化车辆稳定性系统(VSE)于一体。驾驶员即使没有踩下制动踏板.ACC也会自动完成制动。自适应巡航控制系统(ACC)是一种智能化的自动控制系统，主要由雷达传感器、方向角传感器、轮速传感器、制动控制器、扭矩控制器和发动机控制器等组成。雷达传感器安装在散热器的护栅内，可探测到

17、汽车前方200(米)的距离；在前后轮毂上均装有轮速传感器，可测出车辆的行驶速度；方向角传感器用以判断车辆行驶的方向；发动机控制器和扭矩控制器用以探测和调整发动机接通和输出扭矩，以提高发动机的动力性，并适时调整车辆的运行速度。各种控制器和传感器均由车内计算机控制。倒车雷达倒车雷达是汽车泊车安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况。解除了驾驶员泊车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰。并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。经过5年的发展倒车雷达系统已经过了5代的技术改良。不管从结构外观上还是从性能价格上，这5代产品都各有特点，使用较多的是数码显示、

18、荧屏显示和魔幻镜倒车雷达这三种。第一代倒车喇叭提醒：“倒车请注意!”想必不少人还记得这种声音，这就是倒车雷达的第一代产品。现在只有小部分商用车还在使用。只要司机挂上倒挡。它就会响起提醒周围的人注意。从某种意义上说。它对司机并没有直接的帮助不是真正的倒车雷达。第二代轰鸣器提示：这是倒车雷达系统的真正开始。倒车时，如果车后18（米）一15（米）处有障碍物，轰鸣器就会开始工作。轰鸣声就越急，表示车辆离障碍物越近。没有语音提示，也没有距离显示。虽然司机知道有障碍物，但不能确定障碍物离车有多远，对驾驶员帮助不大。第三代数码波段显示：比第二代进步很多，可以显示车后障碍物离车体的距离。如果是物体，在1.8米

19、开始显示，如果是人，在O.9米左右的距离开始显示。这一代产品有两种显示方式，数码显示产品显示距离数字。而波段显示产品由三种颜色来区别：绿色代表安全距离，表示障碍物离车体距离有O.8（米）以上；黄色代表警告距离，表示离障碍物的距离只有0（米）一0.8（米）；红色代表危险距离，表示离障碍物只有不到O.6（米）的距离，你必须停止倒车。第四代液晶荧屏显示：这一代产品有一个质的飞跃，特别是荧屏显示开始出现动态显示系统。不用挂倒挡，只要发动汽车，显示器上就会出现汽车图案以及车辆周围障碍物的距离。第五代魔幻镜倒车雷达：结合了前几代产品的优点。采用了最新仿生超声雷达技术，配以高速电脑控制，可全天候准确地测知2

20、米以内的障碍物，并以不同等级的声音提示和直观的显示提醒驾驶员。魔幻镜倒车雷达把后视镜、倒车雷达、免提电话、温度显示和车内空气污染显示等多项功能整合在一起。并设计了语音功能，是目前市面上最先进的倒车雷达系统。探测原理：倒车雷达是根据蝙蝠在黑夜里高速飞行而不会与任何障碍物相撞的原理设计开发的。探头装在保险杠上，根据不同价格和品牌，探头有二、三、四、六只不等，分别管前后左右。探头以45度角辐射，上下左右搜寻目标。它最大的好处是能探索到那些低于保险杠而司机从后窗难以看见的障碍物，并报警，如花坛、蹲在车后玩耍的小孩等。倒车雷达相当于超声波探头，从整体上来说超声波探头可以分为两大类：一是用电气方式产生超生

21、波，其二是用机械方式产生超声波，鉴于目前较为常用的是压电式超声波发生器，它有两个电晶片和一个共振板，当两极外加脉冲信号，它的频率等于压电晶片的固有震荡频率时，压力晶片将会发生共振，并带动共振板振动，将机械的能转为电信号的这一过程，这就成了超声波探头的工作原理。为了更好地研究超声波并将其利用起来，人们已经设计和制造出很多超声波发声器，超声波探头加以运用在汽车倒车雷达上。这种原理用在一种非接触检测技术上，用于测距来说其计算简单,方便迅速,易于做到实时控制，距离准确度达到工业实用的要求。倒车雷达用于测距上，在某一时刻发出超声波信号，在遇到被测物体后的射回信号波，被倒车雷达接收到，得用在超声波信号从发

22、射到接收回波信号这一个时间而计算出在介质中的传播速度，这就可以计算出探头与被探测到的物体的距离。汽车雷达装置被盗车辆寻回系统这种装置提供了一种基于车辆自动跟踪的反盗窃方法。即利用Internet设定汽车警戒区域，让汽车进入防盗状态，还可以消除车辆丢失的烦恼。一些被盗车辆寻回系统需要车主授权才能启动发射机来进行自动车辆跟踪，而另一些系统则在车辆遭到入侵或未经允许被开走时，自动启动发射器进行车辆跟踪，并迅速报警，目前最受欢迎的是Lojack寻回系统，据说它在跟踪寻回被盗车辆方面具有极高飞成功率，不过，Lojack寻回系统要求车辆寻回机构使用一种专门的跟踪接收机，因此服务范围有一定的局限性。被盗车辆

23、寻回系统可以集成到几乎任何一种信息通信系统之中，特别是那些装有GPS接收机的信息通信系统之中。2.5集成安全系统该系统有50项技术构成，包括电子设备、微控制器、传感器等已经或即将推出的技术与产品。该系统凭借先进的电子技术和集成专业，着眼于驾驶的各个环节，如帘式头部气囊、安全带预张紧和过张紧装置、自适应能量吸收转向柱、主动膝部护膝等，调动车辆上的所有安全因素，从而为车上人员提供全面、全程防护。以往汽车安全产品大都是针对碰撞状态下提供特定的保护，该系统是针对所有的情形、开发、改进一系列预防及保护技术，比如在正常驾驶状况，驾驶员检测系统结合生物传感器、眼睛跟踪装置和汽车转向信息等，及时提供驾驶员注意

24、力是否集中的信息，在预警状态下采用激光、雷达、远红外线和长距离探测装置，可以提供到车正面碰撞忙点、变道、偏离车道时的预警和协助。网络通信及导航系统3.1网络通信系统网络通讯系统可以使驾驶员在眼不离前进方向,手不离方向盘的情况之下,通过便携式电脑和无绳电话接受网络新闻、电子邮件和其它信息,且可以通过声控语音系统传达给驾驶人员。一般网络通讯系统的传输方式有两种:一是通过数字式显示器阅读邮件文本、二是通过语音系统将文本文件转换为语音文件,以电子语音形式读出邮件的内容,而且邮件回复即可以以音频文件形式,又可以用语音识别系统将音频文件转换为文本文件发出。3.2电子导航系统汽车电子导航系统是在全球卫星定位

25、系统（GPS）基础上发展起来的新型技术。GPS是一种能接收定位卫星信号，它的原理是经过微处理器计算出汽车所在精确经度和纬度以及汽车速度和方向，并在显示器上显示出来的一种装置。帮助驾驶人员在错综复杂的城市道路交通网络中,选择最佳行驶路线,使之快速地到达目的地。电子导航系统运用多层引导式菜单,简明扼要地按地区、城市、区域和设施功能分类选定目标,测算出最佳的行车路线,图文并茂地展示在二维或三维电子地图上,并实时标志出汽车实际行驶的路线位置。GPS是通过地面任意一点（如汽车）和上空四颗定位卫星的相对距离计算出汽车的准确位置。如果知道某点距一颗卫星的距离，就可以知道该点必然处于以第一颗卫星为球心，以距离

26、为半径的球面上，如果再知道距第二颗已知卫星的距离，就可以确认该点处于两个球面相交的圆形曲线上，有了第三颗卫星我们就可以将第三个球面和前一个圆形线相交于两点，一般通过第四颗卫星的距离，我们就可以确定该点的经纬度了。GPS除了准确定位外，还有如下功能：它可以直接输入地名、经纬度、电话号码来进行线路检索，快捷地提供一条到达目的地的最佳路线；由于道路阻塞，路段施工或走错了路等意外情况，最佳路线行不通时，经再检索可以提供新的行车路线；为了使驾驶员事先了解行驶中路面变化情况，它可以做出语音提示，例如一般道路500米之前，高速公路1000米之前向驾驶员说明路面情况及可更改的方向；汽车行驶交叉路口前，能自动实

27、现路口全画面图，指定交叉点名称，拐弯后道路名及方向，这是汽车电子导航中一项最主要的功能。可以这样说，GPS的最大民用市场就是汽车导航。据报道,日本已经有大约600多万辆汽车已经使用了电子导航系统,美国通用汽车公司已经将车辆智能信息系统作为了通用汽车的标准配置,法国标志汽车公司已于2000年宣布所有LX级406和607款汽车都装配卫星导航系统GPS。4先进的交通管理系统（ATMS）该系统将检测器的应用与交通信号控制系统结合起来。这种城市道路集中式的交通控制系统通过使用不同的监测器，利用交通控制方法及通信技术进行交通管理，建立起了早期的ATMS管理中心。与此同时，在美国、欧洲和日本，也逐渐开始了城

28、市道路中心式的交通控制系统(CTSCS)及高速公路管理系统(FMS)的建设。ATMS要解决的最大问题是将高速公路与城市的交通管理结合起来，减少旅行时间，提高效率，更好地自动检测事故并建立事故的反应系统。许多城市建立的CTSCS在减少旅行时间上，运用了多种新技术。洛杉矶的自动交通监控和控制系统，在1170个交叉口，建立起4509个检测器。该系统使旅行时间减少达18%，速度提高了16%,交叉口延缓减少了44%。最近几年，在ATMS系统中，事故管理系统发挥其巨大的效益，一方面减少了事故的发生，另一方面提高了事故反应的时间。日本的车辆道路交通推进协会VERTIS组织提出了UTMS(UNIVERSALT

29、RAFFICMANAGEMENTSYSTEM)，进一步明确了日本发展ATMS的战略框架，即UTMS应包括：交通控制中心(ITCS)；公交车辆优先通行系统(PTPS)；交通信息系统(AMIS)；综合智能信息图像系统(ITIS)；安全驾驶辅助系统(DSSS)；车辆行驶管理系统(MOCS)；动态引际系统(DRGS)；环境保护系统(EPMS)；紧急救援系统(HELP)；行人信息通讯系统(PICS)；紧急车辆优先系统(PAST)。日本的UTNS不仅提供先进的信息采集和信息处理，并迅速传递到交通的参与者，不论是车辆驾驶员还是行人，都得以受益。而且系统应用了红外线感应器和光信标等现代传感器，其主要目标是建立

30、智能化的交通系统。ATMS在欧洲发展也有30年的历史，欧洲的城市交通控制系统(UTC)曾风靡世界。目前，专门用于道路车辆安全系统检测与控制的UTC系统表现在减少时间延误牙口提高速度上。英国的UTC系统被称为SplitCycleOffsetOptimizationTechnique(Scoot)即绿信比相位差优化技术，意大利的UTOPIA系统，法国的PRUDYN系统以及德国的M0TI0N系统，都表明道路交通平均速度至少提高了10%-29%，旅行时间减少10%-20%。由于城市交通控制系统(UTC)和车辆管理系统(VMS)使汽车降低了26%-30%有害气体(CO、NOX、HC)的排放，城市的环境得

31、以改善。我国政府部门准备加大力量解决交通发展问题，科技部将ITS智能交通作为“十五”期间科技发展战略目标；交通部、公安部等有关部门将ITS作为发展交通运输，减少拥堵和事故，改革城市交通，建立安全体系，保证城市可持续发展的有力措施。建设部、公安部进一步提出了解决城市交通拥堵和改善交通秩序的“畅通工程”。这些给ATMS在中国的发展提供了良好的支持和保障。我国在ATMS方面起步较早的领域是城市交通控制系统，如80年代中期到90年代初期，上海和广州等城市先后引进了澳大利亚的SCATS交通信号控制系统，北京引入了英国的SCOOT系统和南斯拉夫的TRANSIT-7F信号控制系统等，这些系统均在一定时期内对

32、缓解交通问题发挥了重要作用。随着城市交通控制系统的建设，许多大中城市建立了具有一定规模的交通控制与交通指挥中心，运用闭路电视，122报警、交通巡视员、电子警察（闯红灯抓拍系统）等手段对市区主要道路的交通状况进行监视和人工疏导，提高了交通管理部门对交通事件的反应速度和加强了对车辆按章驾驶的警示作用。交通信息广播电台的建立也在一定程度上起到了引导交通流的目的。随着GPS和GIS技术的发展与普及，部分城市建立了功能更强的警力调度系统，提高了交通指挥与管理的机动性和效率。由于种种原因，我国ATMS的研究、开发与实施还处于一个无序状态，缺少全国性系统规划的指导和全国性大项目的带动，标准化工作也急待建立和

33、健全。虽然各大中城市都建立了交通指挥中心，但都没有实现其各个子系统的信息共享。如：广州市虽然建立了交通信号控制系统（55个路口由计算机进行协调控制）、闭路电视监视系统（监视100个路口）、交通违章监摄系统（电子警察）、公交一卡通系统、路桥不停车收费系统等等，但各系统的独立性强，缺少必要的联系和信息接口，并没有实现信息联网共享，因此，各系统的社会效益有限，如交通信息自动检测设施采集的实时动态交通信息仅提供交通信号控制系统使用，交通信息台每15分钟播报一次的道路交通信息主要来自于闭路电视和交通信息员。北京，上海等城市的情况也基本相同。因此，全面的理解先进的交通管理系统（ATMS）概念、功能及其组成

34、是一个值得研究的问题。当前国内外有关人士对智能交通系统的理解不同，但有一点是相同的，即是利用高新技术特别是电子信息技术提高交通效率、保障交通安全和促进环境保护的。目前的智能交通系统主要包括以下几方面。4.1ATMS系统先进的交通管理系统（ATMS）是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处理等当代高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实现对地区道路网络交通流进行实时监测、主动控制、协调管理与操作的综合交通管理系统。ATMS是智能运输系统（ITS）的关键组成部分，它通过对道路交通网络中的各种交通信息进行实时采集与传输，并根据现代交通工程理论模型进行实时处理和评价

35、，开展和协调交通网络系统运行所需求的事件反应，为交通网络使用者提供实时准确的交通网络状态、出行选择以及在满足安全、效率和方便性最大可能性条件下的决策信息支持，同时也通过提供与其他ITS子系统（如ATIS、APTS等）之间进行有效的数据的交流功能，以及支持其他地区的ITS工作。ATMS的有效实施能够达到缓解交通拥挤；缩短旅行时间；降低能耗；减少交通事故；提高交通管理水平；实现了社会效益与经济效益的最大化等目标，为广大人民的生活工作和交通运输生产带来最佳的效益。42先进的交通信息服务系统（ATIS）它是建立在完善的信息网络基础之上的，通过装备在道路上、机动车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感

36、器和传输设备，向交通信息中心提供全面的交通信息。ATIS对各类信息加以处理后，向社会提供实时的道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其它信息，出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和选择路线。目前该系统基本建立在Internet上,并采用多媒体技术，使ATIS的服务功能大大加强，汽车可由此成为移动的“信息单元”和“办公室”。4.3先进的公共交通系统（APTS）APTS系统的主要功能是改善公共交通工具（包括公共汽车、地铁、轻轨列车、城郊铁路和城市间的长途汽车等）的运行效率，使公共交通运输更便捷、更经济和运量更大。4.4先进的车辆控制系统（AVCS）AVCS

37、现处于研究完善阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次：一是车辆辅助安全驾驶系统，该系统由车载传感器（微波雷达、激光雷达、摄像机和其它形式的传感器等）、车载计算机和控制执行机构等组成，行驶中的车辆通过车载传感器测定出与前车、周围车辆以及道路设施的距离，系统会及时向驾驶员发出警报，在紧急情况下强制制动车辆；二是自动驾驶系统，装备了这种系统的汽车也称为智能汽车，它在行驶中可以自动导向，自动检测和回避障碍物。在智能公路上，能够在较高的速度下自动保持与前车的距离【4。4.5电子收费系统（ETC）使用者可以预交一笔通行费，领到一张电子通行卡，将其安装在汽车的指定位置，而收费站路边装有电波阅读设备，这样当汽

38、车通过收费站时不用停车就可以支付过路费。据说这种电子收费系统可以使道路的通行能力提高35倍。4.6货运管理系统该系统是以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。它综合利用卫星定位（GPS）、地理信息系统（GIS）、物流信息及网络技术有效组织货物运输，以提高货运效率。5.移动多媒体汽车移动多媒体给人们带来了许多方便，汽车不再是单独的交通工具，其中的功能具体有：1.汽车一一流动的家庭影院。汽车已实现了收音和磁带收放机，实现了多光碟的CD，并且实现了MP3的上百首歌存放一碟的功能，尤其实现了影音VCD、DVD等AV系统。汽车成为了流动的家庭影院。当你劳累了，不仅可以在家，在汽车中就可享受到运动的家庭影院等一切待遇。但汽车流动影院和家庭影院有极大的不同：温度从-40C到85C、震动频率为10Hz到2000Hz，消除电磁干扰。2.汽车一一流动的办公室。目前的统计数据表明，人们在汽车内有40以上的时间是眺望窗外，无所事事。在当今人们谈论信息时代和信息高速公路的时候，汽车通讯功能已不只限于收听广播和用车载电话通话，汽车能显示信息和日程表，让你阅读或发送电子邮件和传真，收看天气预报和股市行情，访问互联网络，甚至于订机票或速递鲜