东风汽车公司总装配厂

1、. ：.；东风汽车公司总装配厂 戴军 林茵茵 摘要：经过对总装线的构成、工艺布置、设备、工装等的全面分析，找出影响重型车消费才干的主要要素，充分思索新产品的构造变化方向和市场需求的趋势，利用工厂现有设备，采用最经济、合理、见效快的技术改造方案，实现消费纲领的目的。 关键词：装配线 改造 工艺分析 消费才干 前言 东风公司总装配厂三条整车装配自动流水线均在20世纪70 年代末建成，其总装配线的构造为桥链加板链的型式，工艺设计主要是根据中型长头车的产品构造和消费纲领。随着汽车工业的开展，汽车产品的种类、构造在不断开展变化，为满足轻、中、重型多种载货车的消费，已对总装配线先后进展了23 次部分改造，

2、如今已成为能消费总重在624t 的轻、中、重型，长、平头全系列载货车的混流自动流水线。 由于公路建立的加快，我国交通运输将发生艰苦的变化。汽车运输由短途向长途开展，汽车车速将由中低速向高速开展，汽车载货量由中、轻吨位向大吨位开展。因此，提高大吨位重型车的消费才干已成为迫在眉睫的义务，总装配线又将面临着一次大的改造。 1 改造设计根据 经过对重型车需求市场的充分调研，预测重型车需求量将急剧上升。除保管现有消费构造和才干外，重型车系列的消费才干到达8 万辆/年其中双后桥中型车到达5 万辆/年。到2005 年作为载货车主要消费基地的总装配厂，双后桥重型车系列的消费才干到达8 万辆/年。 2 改造设计

3、原那么 1 重型车系列的消费才干到达9 万辆/年，其中双后桥中型车到达5 万辆/年。 2 具有总重为30 吨的重型车系列的批量消费才干。 3 具有双前桥重型车的经过性。 4 采用先进成熟的科技成果，经济、合理、可靠，保证产质量量，投资少收效快，长期综合效益好，具有一定的产品变化顺应才干。 5 不影响正常的大循环消费。 3 工厂现状 由于这次改造的目的是提高重型车的消费才干，因此，下面只对重型车的消费现状进展分析。 3.1 装配线构造、情况平面图 3.2 消费才干 总装配厂三条整车装配线均为桥式链和板式链相结合的自动流水线，具有轻、中、重型即总重为624t 的载货车混流消费才干，但由于受装配线构

4、造及工艺配备等的限制，双后桥重型车才干只需4.9 万辆/年。 三条装配线重型车消费才干情况单一种类 万辆/年 3.3 装配线工艺流程 整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 装配一、二线主要装配工艺流程： 车架上线双/单后桥平衡轴悬架包括后桥平衡轴分装上线双/单后桥上线双/单中桥上线前悬架合件上线包括前桥分装底盘翻转发动机、变速箱合件上线包括发动机、变速箱分装制动系统密封性检测光滑油脂加注油箱、轮胎包括油箱、轮胎分装链驾驶室合件上线包括驾驶室分装制动液、防冻防锈液加注整车调整整车下线 装配三线主要装配工艺流程： 车架上线前悬架合件上线包括前桥分装后悬架合件上线包括后桥分装底盘翻

5、转发动机、变速箱合件上线包括发动机、变速箱分装制动系统密封性检测光滑油脂加注油箱、轮胎包括油箱、轮胎分装链驾驶室合件上线包括驾驶室分装制动液、防冻防锈液加注整车调整整车下线 3.4 主要工艺配备及主要总成装配工艺 4 双后桥、双前桥、总重为30t 重型车的构造特征 此外，总重为30 t 重型车的发动机功率达235kW，变速箱有8 档、9 档箱，合件体积大，装配较困难。 5 总装线消费才干的计算 消费才干消费纲领=装配线工位数年任务时间消费班制设备开动率 /整车装配工时x工时利用率 。 装配线工位数=装配线长度/车位长度 工位密度。 卡车装配的工位密度， 每车位长度普通取46 个。 产量计算的边

6、境条件：年任务日251 天 双班消费制 每班任务时间 8小时 设备开动率90% 工时利用率1.2。 因此，对于一个确定的车型，与其消费才干亲密相关的要素是装配线长度和工位密度。 6 制约重型车消费才干的主要要素 经过对工厂现状和新车型主要构造特征分析，制约消费才干要素，主要有以下几点： 1) 装配三线不具备双后桥重型车消费才干。 2) 由于装配线的桥链长度限制了工位数的添加，从而限制了消费才干的提高。 3) 拧紧工具扭矩不能满足重型车扭矩值的需求。 4) 为到达重型车扭矩值，必需求多次反复拧紧，添加了装配工时，影响下道工序。 5) 装配线工艺设计欠合理。 6) 产品构造的装配工艺性差。 产品构

7、造中拧紧空间有限，如平衡轴衔接，现有的风开工具无法运用，只需靠手工拧紧，从而添加了装配工时，并且无法保证拧紧扭矩。 7) 部分工艺配备的构造、柔性化消费较差，消费效率低，不能满足重型车的消费。 8) 随着重型车产量、种类、载分量的的添加，叉车才干已不能满足消费。 9) 总重为30t 的重型车的消费条件还欠缺。 10) 不具备双前桥重型车的消费才干。 7 三条装配线消费总重为30t 及双后桥、双前桥重型车存在的主要问题 7.1 消费总重为30t 重型车存在问题 总重为30t 重型车，驱动方式有42。如：EQ 1300 系列，配备235kW 柴油发动机，9 档变速箱，变截面车架，全新构造保险杠，引

8、进C800 驾驶室，构造复杂，零部件装配紧凑，公用件300 多种，零部件体积、分量大，装配难度大。 7.1.1 主要工艺流程 单后桥车型同装配三线的工艺流程，双后桥车型同装配一、二线的工艺流程。 7.1.2 存在主要问题 1架构造特殊，前部翻转孔位销与前吊耳干涉，后部翻转孔处车架上翼面为斜面，车架宽度前宽后窄，翻转链不能直接运用，必需添加相应的翻转辅具，弥补以上缺乏，保证翻转工艺的经过性。 2油箱链护网及悬挂吊钩不能满足大油箱的经过性。如今油箱链最大只能经过的油箱外形尺寸为1070620500。 3胎链护网及悬挂吊钩不能满足大轮胎的经过性。目前轮胎链能经过的轮胎直径为1 米。 4由于驾驶室构造

9、同现消费的差别较大，长度添加了150mm，宽度添加了115mm，分量也有添加，驾驶室地拖链、储存小车及合件上线吊具均不能满足正常消费。 5体积分量大的零部件较多，上线装配时无相应的起吊设备。如：消声器、传动轴、储气筒合件等。 6现有前、后桥钢装台不顺应多种类消费。 7现有的发动机存放架、过跨小车及上线吊具均不能直接运用。 8由于车轮构造的改动，车轮螺母拧紧机已不适用。目前的五头拧紧机只能适用于螺柱中心距为285.7mm 的车轮装配，而EQ1300 系列车轮的螺柱中心距为335mm；车轮装配吊具构造也需作相应改动。 7.2 消费双后桥、双前桥车重型车存在问题 双后桥、双前桥车重型车的主要特征：驱

10、动方式64、84，10t 级贯穿式双后桥，2 个独立前悬架，由1 个转向机控制同步转向。 7.2.1 主要工艺流程 双后桥： 车架上线平衡轴悬架上线包括平衡轴分装后桥上线中桥上线前悬架合件上线包括前桥分装底盘翻转发动机、变速箱合件上线发动机、变速箱分装制动系统密封性检测光滑脂加注油箱、轮胎装配包括油箱、轮胎分装链驾驶室合件上线包括驾驶室分装制动液、防冻防锈液加注整车调整整车下线 双前桥： 车架上线平衡轴悬架上线包括平衡轴分装后桥上线中桥上线第一前悬架合件包括前桥分装第二前悬架合件上线包括前桥分装底盘翻转发动机、变速箱合件上线包括发动机、变速箱分装制动系统密封性检测光滑脂加注油箱、轮胎装配包括油

11、箱、轮胎分装链驾驶室合件上线包括驾驶室分装制动液、防冻防锈液加注整车调整整车下线 7.2.2 存在主要问题 (1) 装配线总装工艺性 1) 装配三线无中桥、平衡悬架、第二前桥合件上线点。 2) 三条总装线桥链短，装配用工位数少。 3) 装配二线消费双后桥时，前悬架、后桥上线途径不合理。由于前悬架、后桥经过一条单轨相对上线，间隔 短，限制了消费节拍。再者，平衡悬架、中桥由叉车往装配线倒运，物流形状较差。 4) 发动机变速箱对接工艺较落后。变速箱对接过程中第一轴易磕碰损坏，发动机需多次倒运，呵斥人力、物力的浪费。同时，吊装对接还存在不平安隐患。 2工艺配备 1) 后桥分装螺母拧紧机。目前能到达最大

12、扭矩500Nm，而双后桥重型车平衡悬架分装扭矩为843Nm，已不能满足消费。 2) 后桥钢装台不能满足多种类的消费，板簧压平安装操作不便， 板簧支架间距不可调理。 3) 装配三线底盘翻转器才干缺乏。如今翻转才干为4t，由于双后桥、双前桥车重型车添加了平衡悬架等三大总成共5t，因此翻转才干必需提升到8t。 4) 产品构造的装配工艺性差，拧紧扭矩不能到达工艺要求，如平衡轴悬架联接等，受空间限制，现有风开工具无法运用，靠人工拧紧，扭矩没有保证，劳动强度大，装配工时大，是重型车装配的一大难点。 8 主要工艺方案 8.1 方案一：改造装配三线 8.1.1 总装配线改造 1新建平衡悬架、中桥、后桥及2 套

13、前桥合件上线单轨，满足各大总成合理上线，平衡悬架合件后桥合件、前桥合件上线，各分别由2 套过跨小车保送，从装配线右侧上线，中桥、后桥从装配线左侧上线。 2改造68 柱间3 台手拉天车，右边供双后桥重型车储气筒合件上线用，左边供单桥重型车储气筒合件上线用。 3添加重型车储气筒分装地添加平衡吊1 台。 4油箱链、轮胎链护网及悬挂吊具改造，加宽加深护网通道，改良悬挂吊钩构造，确珍重型车大油箱、轮胎的经过性。 6 驶室地拖链、储存小车及合件上线吊具改造。加大地拖链强度，使储存小车及合件上线吊具能顺应窄型、CPB12、CPB12 加长型、C800 平头驾驶室的储存、分装及合件上线的要求。 7 型车保险杠

14、合件上线处添加一平衡吊。 8 撤除总装线上光滑油加注机，光滑油加注在各总成分装地进展。从而添加了总装线上装配操作有效长度6 米。 9 建立发动机、变速箱对接阵地。发动机储存于环形地拖链上，运转系统由电脑全程监控，采用两台对接台，有自动找正、对中系统，8 个自在度供调理运用，发动机、变速箱对接在对接台上完成后，经过过跨小车上线。提高了装配质量、分装节拍，减少总成倒运次数，同时顺应多种类混流消费。 8.1.2 工艺配备 1后悬架U 型螺栓拧紧采用无级可调式双头螺母拧紧机，扭矩值在3001000Nm 之间可保证，U型螺栓中间距在190300mm 内可调，参数设置、修正简便快捷，拧紧结果自动识别，不合

15、格自动报警，具有系统自检、零件标定、校正和缺点自诊功能，顺应多种类混流消费。 2前、后桥及平衡轴钢装台采用可调式、自动压平安装，同时满足多种重型车消费，具有一定的柔性化消费才干。 3翻转器改造。将其翻转的额定载荷由4t 提升至8t。由于添加了三大总成的上线单轨，翻转器轨道需减短4m。 4设计公用翻转辅具，保证底盘翻转同步、平安、可靠。 5采用组合式发动机存放架、过跨小车及上线吊具，并具有一定的柔性化消费才干。 6轮胎螺母拧紧机采用五轴组合式、轴距、扭矩可调的电动拧紧机。操作简便，能自动识别拧紧结果，不合格自动报警，顺应多种类重型车消费。 7平衡轴衔接螺栓等处，需运用的电动特形装配工具，有待探求

16、研发。目前，依然由人工扳手拧紧，为处理这一瓶颈问题，采用双工位，使之得以缓解。 8.1.3 实施效果 装配三线改造后，工艺配备、装配工艺程度有了较大的提高。经过改造，提高了劳动消费率，降低了劳动强度，营造了优良的劳动环境。 1具备了总重为30tEQ1300 系列系列车型以及双前桥重型车的批量消费才干；添加平衡悬架、中桥等17 个装配工位后，双后桥重型车单种类消费才干将到达3.5 万辆；同时，具备了双前桥重型车的批量消费才干。 装配线中、重型车消费才干单一种类 万辆/年 2经过改造提高了后桥分装平衡悬架分装的技术程度和自动化程度，提高了各大总成分装的柔性化程度。 3运用的拧紧工具技术程度和功能上

17、了一个新的台阶，提高了劳动消费力，并且使整车装配质量保证才干有了大的飞跃。 8.2 方案二：对装配二线进展部分改造 采用先进的工艺配备，科学、合理地调整三条装配线上产品的种类。 8.2.1 装配一线 采用先进的工艺配备调整产品的种类，提高双后桥重型车的消费才干。 1后悬架U 型螺栓拧紧采用无级可调式双头螺母拧紧机，扭矩值在3001000Nm 之间可保证，U型螺栓中间距在190300mm 内可调，参数设置、修正简便快捷，拧紧结果自动识别，不合格自动报警，具有系统自检、零件标定、校正和缺点自诊功能，顺应多种类混流消费。 2前、后桥及平衡轴钢装台采用可调式、自动压平安装，同时满足多种重型车消费，具有

18、一定的柔性化消费才干。 3轮胎螺母拧紧机采用五轴组合式、轴距、扭矩可调的电动拧紧机。操作简便，能自动识别拧紧结果，不合格自动报警，顺应多种类重型车消费。 4采用先进的定扭、扭矩可控的装配工具。平衡轴衔接螺栓等处，需运用的电动特形装配工具，有待探求研发。目前，依然由人工扳手拧紧，为处理这一瓶颈问题，采用双工位，使之得以缓解。 5整装配线上产品种类，最大限制地利用装配线的长度和人员，提高重型车产量。 8.2.2 装配二线 进展部分改造后具有总重为30t 重型车的批量消费才干和双前桥重型车的经过性，提高双后桥重型车的消费才干。 1对中、后桥上线单轨、平衡轴上线环轨进展改造，添加后桥上线点，平衡悬架合

19、件及后桥采用过跨小车上线，同时也具备双前桥车型84的经过才干。 2撤除驾驶室自行小车及回转道，新建驾驶室上线单轨，能顺利经过EQ1300 系列重型车驾驶室。 3撤除总装线上光滑油加注机，光滑油加注在各总成分装地进展。从而添加了总装线上装配操作有效长度。 4油箱链、轮胎链护网及悬挂吊具改造，加宽加深护网通道，改良悬挂吊钩构造，确珍重型车大油箱、轮胎的经过性。 5后悬架U 型螺栓拧紧采用无级可调式双头螺母拧紧机，扭矩值在3001000Nm 之间可保证，U 型螺栓中间距在190300mm 内可调，参数设置、修正简便快捷，拧紧结果自动识别，不合格自动报警，具有系统自检、零件标定、校正和缺点自诊断功能，

20、顺应多种类混流消费。 6前、后桥及平衡轴钢装台采用可调式、自动压平安装，同时满足多种重型车消费，具有一定的柔性化消费才干。 7轮胎螺母拧紧机采用五轴组合式、轴距、扭矩可调的电动拧紧机。操作简便，能自动识别拧紧结果，不合格自动报警，顺应多种类重型车消费。 8采用先进的定扭、扭矩可控的装配工具。平衡轴衔接螺栓等处，需运用的电动特形装配工具，有待探求研发。目前，依然由人工扳手拧紧，为处理这一瓶颈问题，采用双工位，使之得以缓解。 9合理规划，尽能够减少线上装配的操作工时，添加工位数14 个。 8.2.3 装配三线 提高中型车和载重为8t 的重型车的才干。 1) 后悬架U 型螺栓拧紧采用无级可调式双头螺

21、母拧紧机，扭矩值在3001000Nm 之间可保证，U型螺栓中间距在190300mm 内可调，参数设置、修正简便快捷，拧紧结果自动识别，不合格自动报警，具有系统自检、零件标定、校正和缺点自诊功能，顺应多种类混流消费。 2) 撤除总装线上光滑油加注机，光滑油加注在各总成分装地进展。从而添加了总装线上装配操作有效长度6 米。 3) 采用先进的定扭、扭矩可控的装配工具。传动轴等装配空间有限的工位，采用电动特种扳手，减少人工拧紧点，降低传动轴装配工时。 8.2.4 实施效果 1) 采用先进工艺配备、对装配二线进展部分改造后，处理三条装配线重型车消费瓶颈，从而提高消费率，降低整车消费节拍。 2) 到达了8

22、 万辆的重型车消费才干，其中双后桥重型车6.7 万辆，同时，具有双前桥车型的经过才干，投资少，见效快。 装配线中、重型车消费才干单一种类 万辆/年 8.3 对装二线进展加长改造 提高双后桥重型车消费才干，使之成为具备总重为30t 重型车的和双前桥重型车的批量消费才干。 8.3.1 装一、装三线改造同方案二 8.3.2 装二线加长改造具备双前桥和总重为30t 的重型车批量消费才干 1) 桥链加长16 米，板链加长12 米。 2) 对中、后桥上线单轨、平衡轴上线环轨进展改造，添加后桥和第二前桥上线单轨。平衡悬架合件及后桥采用过跨小车上线。 3) 撤除驾驶室自行小车及回转道，新建驾驶室上线单轨，能顺

23、利经过EQ1300 系列重型车驾驶室。 4) 轮胎链加长，护网加宽、加深改造。 5) 油箱链护网加宽、加深改造。 6) 加油塔及计算机房移位改造。 7) 撤除总装线上光滑油加注机，光滑油加注在各总成分装地进展。从而添加了总装线上装配操作有效长度6 米。 8) 采用先进的定扭、扭矩可控的装配工具。平衡轴衔接螺栓等处，需运用的电动特形装配工具，有待探求研发。目前，依然由人工扳手拧紧，为处理这一瓶颈问题，采用双工位，使之得以缓解。 9) 轮胎螺母拧紧机采用五轴组合式、轴距、扭矩可调的电动拧紧机。操作简便，能自动识别拧紧结果，不合格自动报警，顺应多种类重型车消费。 10) U 型螺栓拧紧采用无级可调式

24、双头螺母拧紧机，扭矩值在3001000Nm 之间可保证，U 型螺栓中间距在190300mm 内可调，参数设置、修正简便快捷，拧紧结果自动识别，不合格自动报警，具有系统自检、零件标定、校正和缺点自诊功能，顺应多种类混流消费。 11) 前、后桥及平衡轴钢装台采用可调式、自动压平安装，同时满足多种重型车消费，具有一定的柔性化消费才干。 8.3.3 实施效果 改造后，装配二线的工位数将增至为125 个，双后桥重型车消费才干将到达4 万辆。具备双前桥和总重为30 吨的重型车批量消费才干。为未来重型车需求量高速增长做充分预备。 装配线中、重型车消费才干单一种类 万辆/年 9 工艺方案对比分析 从上表中可以看出，到达设计目的，投资少见效快，不影响大循环消费，方案一是最经济、合理，有较好的综合效益的。将其确定为最终的工艺方案。 10 创新点 在本次工艺设计中，我们对每个工程都充分思索了柔性化、通用性，不由于技术改造而影响原有车型的消费才干，从而在不加长装配线、不进展大幅度的工艺调整及资金投入的根底上，装配工艺及工艺配备采用国内外先进技术，实现轻、中、重型车混流消费，到达了预期的目的。 10.1 工艺创新 10.1.1 工艺规划的创新 1) U 型对接单轨：在有