汽车安全知识必读-免费共享

1、.：.；本人非常看不惯要积分的行为，一切文档均免费与大家共享，希望大家阅得开心！汽车平安知识经过驾校教练和我们本身的不懈努力，我敢保证我们都拥有防止迎面撞上一堵水泥墙的才干，可是，以100公里的时速瞬间撞上护栏的情况依然屡见不鲜。通常我们宁愿花几非常钟去弄明白汽车的音响系统能否可以提供音乐厅才有的高质量音响效果，也不愿花更少的时间去关注汽车的平安性能及平安安装。美国人最看重的十种平安安装：平安带、门锁、电子稳定控制系统ESC、吸能转向柱、前排平安气囊、侧面平安气囊和侧面气帘式平安气囊、轮胎、车门防撞梁、碰撞缓冲区、驾驶技术 。不可否认，和美国相比，抛开性能技术等方面不谈，我们的汽车在平安性方面

2、与之也是无法相提并论的。中国汽车平安程度的低下和平安配置的缺乏，部分缘由也是由于国人对于各种平安配置的模糊认识对市场反响的结果，美国是一个靠调查数听说话的国家，这篇文章根据美国国家公路交通平安管理局NHTSA和美国公路平安保险协会IIHS搜集的数据对十种主被动平安安装进展了解释和分析，调查虽然是美国的，但是对于平安认识的提升却是世界性的，让我们看看最为看重生命平安的美国人最看重的十种平安安装吧。平安带平安带是一切的车辆平安系统中最根本的一个。上车、把平安带拉过来，然后咔嗒一声系好。很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被束缚的觉得，或者他们反对让法律来通知他

3、们在本人的车里该怎样做。听起来挺有道理，但公平的是如今大部分的新车都会发出各种声音或光信号，提示人们系好平安带，这样所谓的遗忘也就走到终点了。很显然，人们没有觉察到这样一个现实：2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系平安带，而据美国公路平安保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，缘由仅仅是他们系好了平安带。上述死里逃生人数的统计数据在很大程度上应该归功于曾经在美国22个州执行的平安带立法。在这些州，假设警察发现车内有乘员没系平安带，他们有权益要求驾驶员靠边停车。在这些州，不仅仅错误地打前灯或不给信号是违反交通规那么的行为，不系平安带同样也是，警察让驾驶员靠边停车

4、完全是正当的。平安带表示图平安带的技术提高包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把平安带拉紧，防止由于松懈而带来会呵斥身体损伤的位移。撞击终了后，力道限制器可以使平安带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。三点式平安带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重损伤减少44%与不系平安带的乘客相比，而对后座乘客的严重损伤可以减少44%，假设跟横向平安带相比，对后座乘客的严重损伤可以减少15%。更重要的是，前座乘客运用三点式平安带而不是横向平安带，对乘客腹部和头部的损伤将分别可以减少52%和47%*。 HYPERLINK %20httpche16

5、8/g18/%20 t _blank 群众 HYPERLINK %20httpche168/1619/%20 t _blank 途观的后排中间座椅也采用了三点式平安带，这点其实是很重要的典型的四点式平安带包括两条竖向的吊带，可以束住车内乘员的胸腔，并在底部与横向平安带扣接。四点式平安带曾经在赛车上运用了很多年，如今一些客气制造厂商，比如 HYPERLINK %20httpche168/g71/%20 t _blank 沃尔沃，正尝试将其运用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时，四点式平安带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅上。*基于美国国家公路交通平安管理局N

6、HTSA的数据“得意的小配件如今大部分车辆都具有了未系及平安带提示与警示功能，有的车辆会发出让驾驶者或乘客不耐烦的提示音，有的甚至让车辆无法启动。一小部分车主存在一些误区，以为这样很费事，干脆淘来一些所谓可以“协助 车主处理烦恼的小配件，这样做虽然会带来一时的温馨与直爽，但也能够带来终身的苦楚与遗憾门锁 对于 HYPERLINK %20httpche168/g73/%20 t _blank 现代的驾驶员来说，对于门锁的平安认识能够真实过于老生常谈了，这就像提示他们在冰冷的早晨启动车辆要多踩几脚刹车一样。可是就在几年前， HYPERLINK %20httpche168/g39/%20 t _bl

7、ank 克莱斯勒的小型货车在遭到后部的撞击时，其后背箱盖很容易被翻开。而在一辆载有儿童的车辆里，一扇出乎他预料而翻开的车门几乎就是一场灾难的导火索。假设如今的驾驶员还记得这些，他们也许就不会觉得门锁认识是一种古老的东西了。门锁组成部分从20世纪60年代开场，美国政府就制定了汽车工业的门锁、插销和铰链规范。发动机盖在高速公路上忽然翻开的时代曾经一去不复返了。在发生翻车时车门忽然翻开，把乘客从相对平安的车里弹出来的例子也比较少见了。据美国国家公路交通平安管理局NHTSA估计，这些被绝大多数人忽略的元件在2002年竟然挽救了8人的生命。电子稳定控制系统ESC 电子稳定控制系统逐渐成为车辆标配很多的汽

8、车购买者有一个通常的误解，那就是花更多的钱可以买到更多的平安保证，但现实上并不一定如此。就拿电子稳定控制系统ESC来说吧，它在奢华车品牌如 HYPERLINK %20httpche168/g3/%20 t _blank 宝马和中是规范配置或选配组件。然而，一些相对低价位的车辆品牌上，也可以见到电子稳定控制系统ESC，比如 HYPERLINK %20httpche168/g59/%20 t _blank 起亚Amanti、 HYPERLINK %20httpche168/g73/%20 t _blank 现代图森和 HYPERLINK %20httpche168/g24/%20 t _blank

9、 丰田 HYPERLINK %20httpche168/109/%20 t _blank 花冠。简单来说，ESC由一些传感器组成，它们可以衡量车辆对于驾驶员方向盘控制的反响敏感度。假设ESC检测出车辆的反响不正确，系统会在必要的时候向单个或全部四个车轮施加刹车压力进展调解，以保证对车辆的正常控制。有些运动型多功能轿车还另外添加了一个翻腾稳定控制系统，当能够发生翻车时，该系统的传感器可以检测出来并相应地自动激活ESC。美国公路平安保险协会IIHS以为电子稳定控制系统ESC将单车撞击事故降低了56%之多。美国公路平安保险协会IIHS还估计说，假设一切在路上行驶的车辆都安装了ESC，大致以2003年

10、的14000件单车撞击事故为规范，每年至少可以多出7000人能死里逃生。大家习惯统称电子稳定系统ESP，与ESC只是叫法不同，任务原理根本一样。ESP是德国的博世BOSCH公司率先发明的产品，被广泛的运用到 HYPERLINK %20httpche168/g18/%20 t _blank 群众与 HYPERLINK %20httpche168/g5/%20 t _blank 飞驰旗下车系里。虽然ESP是博世的注册商标，但是其他厂家也有类似的汽车电子稳定系统，不同的也只是叫法而已，比如 HYPERLINK %20httpche168/g61/%20 t _blank 日产的VDC, HYPERL

11、INK %20httpche168/g3/%20 t _blank 宝马的DSC， HYPERLINK %20httpche168/g7/%20 t _blank 本田的VSA和 HYPERLINK %20httpche168/g24/%20 t _blank 丰田的VSC等等。平安驾驶认识才是关键插一句，他能够曾经发现了，防锁死刹车系统ABS并不在我们的清单中。根据美国公路平安保险协会IIHS的观念，安装有防锁死刹车系统ABS的车辆实践上更能够发生单车事故。发惹事故的缘由比较多，比如不正确运用该系统点踩刹车，觉得到防锁死刹车系统曾经产生反响所以过早地松掉了刹车踏板，或者错误地以为ABS可以弥

12、补由于粗暴转动方向盘而呵斥的车身打转。ABS运用不当，会产生测滑。在车速过快或转弯过急的情况下，假设车辆制动得过急过猛，汽车依然会产生一定程度的侧滑，这种情况ABS是无法控制的。因此，驾驶者不能完全依赖ABS，必需经过本人的客观判别、谨慎的来实现平安驾驶。当时速超越120公里/小时，电子稳定控制系统的效率也将大大降低，所以真正的平安还是掌握在驾驶者手中。吸能转向柱 也许听起来并不那么令人振奋，但在2002年有2657人要将其珍贵生命的延续归功于吸能转向柱。吸能转向柱初次被运用是在1968年，在那之前，驾驶员在追尾撞击中会直接撞向汽车前部生硬的支配部件，而这些部件即使连最微小的撞击能量都不能够吸

13、附。从那以后，吸能转向就开场被普遍运用了，其设计的目的是减轻对驾驶员胸腔的先期打击力度。吸能转向柱组成的一部分科技依然在不断地提高。在2005汽车年度， HYPERLINK %20httpche168/g25/%20 t _blank 福特汽车公司制造出一种新的转向柱，它可以根据一些规范变换吸附等级，比如能否运用了平安带、乘员的分量和撞击的严重程度等。而2006年最新款的 HYPERLINK %20httpche168/g19/%20 t _blank 道奇 HYPERLINK %20httpche168/1926/%20 t _blank Charger车型运用的转向柱有一个特殊的安装，它可

14、以让转向柱移离驾驶员以在撞击中吸附更多的能量。说起来很难让人置信，在2002年，与前座平安气囊相比，吸能转向柱挽救了更多人的生命。美国国家公路交通平安管理局NHTSA泄漏，假设不是由于有这些充溢氮气的尼龙袋子，2002年将有2473名事故受害者早已丧失了性命。随着不配备平安气囊的老款汽车的逐渐被淘汰和并新的车型取代，死里逃生的侥幸者的数量还会添加。美国政府从1998年起就要求一切的微型轿车都必需配备前排双平安气囊，1999年一切的轻型卡车也被要求配备。前排平安气囊发生撞击后，碰撞传感器会将信号传送给引爆器，然后引爆器点燃气体发生器，于是平安气囊在转眼之间迅速膨胀。平安气囊可以吸附撞击时产生的能

15、量，并防止驾驶员或乘客与挡风玻璃或A立柱发生接触，从而起到保证乘员平安的作用。对于13岁以下的儿童，美国国家公路交通平安管理局NHTSA那么建议，要么让儿童坐在车辆的后座椅上，要么封锁乘客平安气囊，这是由于平安气囊的膨胀速度和方向都有能够对儿童呵斥严重的损伤。在没有后座椅的车辆中，比如跑车和小卡车，往往会设置乘客平安气囊控制开关。正面气囊与侧面气囊所谓的“depowered平安气囊，最早出现于大约五年前，其膨胀的速度相对较慢，从而可以协助 降低气囊膨胀的同时能够带来的挤压损伤。depowered平安气囊主要是为了维护不系平安带的乘员或坐下后间隔 平安气囊过近的人所发明的，后者因平安气囊忽然膨胀

16、所遭到的损伤程度等同于被一个时速200英里的硬枕头砸在身上所呵斥的损伤。 HYPERLINK %20httpche168/g25/%20 t _blank 福特公司如今可以提供压力减小了20到35个大气压的平安气囊，目的是在其平安性和最小的损伤风险之前找到一个平衡点。近年来，两级平安气囊和智能平安气囊曾经研发出来。两级平安气囊可以根据撞击的猛烈程度进展两个级别的膨胀，假设是非常严重的撞击，平安气囊会完全膨胀，假设是细微的撞击，气囊的膨胀程度就会小一些。智能平安气囊包括一些传感器，可以检测出乘员的分量或者位置，从而决议能否点燃前排的乘客平安气囊。侧面平安气囊和侧面气帘式平安气囊与平安带和电子稳定

17、控制系统ESC一样，对头部施加维护的侧面平安气囊每年使数不清的人侥幸死里逃生。据美国公路平安保险协会IIHS泄漏，每年至少有9000名驾驶员和乘客死于侧面的撞击压力，其中的大部分死于头部外伤。现实证明，对头部施加维护的侧面平安气囊可以将由驾驶员一边的撞击呵斥的驾驶员死亡率降低大约45%，而不对头部施加维护的常见侧面平安气囊也可以将对驾驶员的严重损伤降低11%左右。然而，由于无法确定每年死亡的9000人中有多少人是驾驶员，所以我们还不能给出侧面平安气囊所挽救人数的准确数字。侧气帘与气囊全景侧面平安气囊从座椅或者门板位置展开，以对乘员的身体躯干提供维护。对头部施加的平安维护侧面平安气囊的延伸部分或

18、者来头顶的气帘式平安气囊。两者都是为了防止乘员的头部与立柱或窗户玻璃发生全力瞬间接触而设置的。如今的购车者也不再需求存在侥幸心思而选择不购买侧面平安气囊了。一切的价钱在18495美圆包括600美圆的侧面平安气囊和侧面气帘式平安气囊费用以上的2006款现代索纳塔车型都已将侧面平安气囊和侧面气帘式平安气囊作为规范配置。轮胎 HYPERLINK car.che168/pic/series_459/view_463826.html t _blank 除了平安带，轮胎能够是车辆最重要的平安组件了。轮胎可以提供车辆牵引力和抓地力并对坚持车辆控制至关重要，所以当它们发生缺点的时候，也可以呵斥带来严重的问题，

19、呵斥严重的损伤。这也是为什么消费厂商开发出自密封防爆轮胎(self-sealing tires)和零压防爆轮胎(run-flat tires)的缘由。 HYPERLINK %20httpche168/459/%20 t _blank 宝马3系“防爆轮胎自密封防爆轮胎和他运用多年的传统轮胎没太多不同，只是在在内部加了一层密封剂，当轮胎上出现小孔时，可以立刻自动修复，这样就防止了在高速公路上发生爆胎，在驾驶员对轮胎出现的问题还一无所知的情况下。不过，假设小孔的尺寸太多，比如超越了1/4英寸，内层的密封剂就不起作用了。零压防爆轮胎对轮胎的边侧进展了额外的加固，以保证在爆胎后没有空气压力的情况下轮胎也

20、可以承载车辆本身的分量。普通来说，零压防爆轮胎可以保证车辆在爆胎的情况依然能以最大时速55英里继续在道路上行驶50到100英里，这个间隔 应该可以保证大部分的驾驶员可以找到最近的效力站或轮胎商店。最后说说轮胎压力监测系统，这个系统可以在轮胎压力缺乏的时候对驾驶员发出警示信号。轮胎压力缺乏能够对车辆的支配和油耗情况产生负面的影响。到2021年，一切的新车都将被要求安装轮胎压力监测系统。在任一轮胎压力降至其建议充气压力的75%或以下时，系统会向驾驶员发出警报。美国国家公路交通平安管理局NHTSA期望这个新的要求每年可以挽救120人的生命。车门防撞梁 车门防撞梁表示图根据美国国家公路交通平安管理局N

21、HTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年挽救了994名事故受害者。这些钢构造或铝构造的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有些采取的是垂直规划，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框不断延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其详细位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能维护层而设计的，它可以降低乘员能够蒙受的外部的力量。现实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体比如树木时的维护效果非常明显。碰撞缓冲区彩色部分为碰撞缓冲区域撞击缓冲区的概念是梅塞德斯 HYPERLINK %20httpche168/g5/%20 t _blank 飞驰在20世纪60年代初次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分假设不是全部的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所接受的剧烈的撞击力就可以大大减小。 HYPERLINK %20httpche168/g73/%20 t _blank 现代的撞击缓冲区设计不仅仅可以吸附撞击能量，而且还可以使撞击能量发生偏转。比如某些车身前部的组件可以在发生前后撞击时在乘客座舱下部向后挪动，从而进一步减小乘员能够需求接受的撞击能量。驾驶技巧 消费厂商和一些组织，比如美国国家公路交通平安管理局NHTSA和美国公路平安保险协会IIHS，都在竭尽全力保证他和他的乘客的平安。然而，最终的责任还在他