交通运输点的区位因素和选址原则课件

1、交通柳州市第三中学 徐千然考纲要求1 交通运输方式、特点及作用2 交通运输线、站的区位因素；交通运 输网的形成与发展3 重要的交通运输线、铁路枢纽和港口下一页返回上一页单击空白5次 再点击下一页按钮观察图片，描述图片反映了哪些交通运输方式？其运输工具、线路、站点分别是什么？飞机航线机场汽车公路车站轮船河流港口火车、铁路、车站管道管线一、主要交通运输方式古代运输方式：铁路管道内河航空公路现代运输方式手提肩扛、牲畜驮运、小船运输。最高其次最低运价运速运量空运陆运水运飞机火车汽车船舶火车轮船汽车飞机1、五种主要交通运输方式的比较方式优点缺点铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输最重要，量大，速快，

2、运费较低，受自然因素影响小，连续性好。造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高发展最快，应用最广，地位日趋重要。机动灵活，周转速度快，从门到门，适应性强。运量小，能耗多，成本高，运费较贵。慢，灵活性、连续性差，受自然因素影响大。最快捷，效率高。运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格。运具与线路合二为一，损耗小，连续，平稳安全，管理方便，昼夜不停，运量大。要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差历史悠久，运量大，投资少，成本低下一页返回上一页单击空白处11 次 再单击下一页按钮2.各种运输方式的对比填写表格水运铁路公路航空管道运量 运速 运价 灵活性连续性成本大 小慢 快 低 高差居

3、中最好好最差最差好居中差最好投资少投资大占地广短途高投资大投资大运量大、损耗小、平稳、安全、易管理一 交通运输的主要方式(图册P98页）1 交通运输方式2 各类交通运输方式的特点 3 交通运输的作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带二 交通线、点的区位分析（一）如何分析影响交通运输的区位条件 （1）了解影响交通运输的区位因素主要有社会经济因素、自然因素和科学技术因素。但不同的交通运 输线（或点），有不同的区位因素。（2）综合分析，抓主导因素。交通运输的区位因素 是不断发展变化的，随着科技的发展，社会经济因 素越来越成为交通运输的主导因素。（3）对典型案例的分析，掌握分析方法

4、。分析我国 目前一些重点工程的区位因素。（3）制约因素：自然因素（自然因素中的地貌类型、水文状况、气候条件等对铁路建设的投资、难度和运营费用有重要影响）。（1）决定性因素：社会、经济发展的需要：合理 布局交通网；缓解交通运输压力；加快资源开发；促进沿线经济发展；提高人民生活水平；社会稳定、民族团结、巩固国防；带动相关产业的发展，如旅游业。（2）保证因素：先进的科学技术。（二）交通运输线的区位因素分析10（1）自然因素区位因素主要影响地形平原山区水文地质气候1 铁路、公路建设区位因素分析平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系线路尽量沿等高线修建，避

5、开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度线路避开断层带和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道避开断层带，从背斜部位穿越工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小，路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计区位因素经济因素社会因素技术因素主要影响11合理布局交通网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，适当照顾沿线重要经济点，通过城市时从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老

6、区经济发展等方面使运输伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁（2）社会经济和技术因素122 航道发展内河航道上天然水系和运河组成，一般从径流量、水位季节变化、河道特点（深、宽）、通航里程、地势起伏、水运网（支流、运河）、有无结冰期、经济腹地、经济水平和交通等考虑内河航运价值3 管道尽可能利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方（三）交通运输点的区位因素和选址原则13港口汽车站航空港自然因素经济社会技术因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对为港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤积腹地条件和城市依托影响

7、较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜数量、密度、规模受经济发展水平制约受地形、气候、地质、水文等影响较大人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利港口汽车站航空港选址原则14河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方哈尔滨大连京 哈 线北京上海九龙广州京 沪 线

8、包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙 赣 线杭州湘 黔 线贵昆线长 江格尔木吐鲁番库尔勒喀什拉萨石家庄郑州武汉长沙三 我国重要的交通线(2010天津卷)据下图判断，莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是A城市性质、城市规划 B城市职能、产业布局C环境质量、城市规模 D地表形态、经济水平16思路点拨:在影响交通线的区位因素中，社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。D阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐

9、(下图)，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。1718(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。海域宽阔；台风多；潮差大；流速急；水深，风浪大；海洋环境腐蚀作用严重；桥墩地基。19(2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为 千米。在85105间的值均可得分20(3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染)。香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港，结合图文信息(下图)回答(1)(2)题。21(1)香港建港的有利自然条件是A地平坡缓 B岛多浪小C滩阔岸直 D河多沙厚(

10、2)填海造陆对香港的影响有A港区行船更加通畅 B经济活动远离了海岸 C海洋生态得以维护 D利于沿海功能区布局22BD材料一（鲁）肃对（孙权）曰：“肃窃料之，汉室不可复兴，曹操不可卒除。为将军计，惟有鼎足江东，以观天下之衅（缝隙，可乘之机）剿除黄祖，进伐刘表，竟长江所极，据而有之，然后建号帝王以图天下，此高帝之业也。”刘表死，苏进说曰：“夫荆楚与国邻接，水流顺北，外带江汉，内阻山陵。有金城之固，沃野万里，士民殷富，若据而有之，此帝王之资也。” 三国志鲁肃传材料二（诸葛）亮答（刘备）曰：“今操已拥兵百万之众，挟天子以令诸侯，此诚不可与争锋。孙权据有江东，已历三世，国险而民附，贤能为之用，此可以为援

11、而不可图也。荆州北据汉、沔，利尽南海，东连吴会，西通巴、蜀，此用武之国益州险塞，沃野千里，天府之土，高祖因之以成帝业。若跨有荆、益，保其岩阻，西和诸戎，南托夷越，外结好孙权，内修政理；天下有变，则命一上将将荆州之军以向宛、洛，将军身率益州之从出于秦川，百姓孰敢不箪壶桨以迎将军者乎？诚如是，则霸业可成，汉室可兴矣。”图5示意古荆州部分地区据图5分析古荆州地区的交通区位。（12分）水陆交通要道（枢纽、节点）； 分析：扼西部山区东出口，为吴蜀东西相连的水运交通要冲； 2 南北交通要道 分析：西部的山地与东部的湖沼阻碍了南北的联系，使荆州成为南北交通要道 材料一：史记记载，“关中之地，于天下三分之一，

12、而人众不过什三。然量其富，什居其六”，这成为秦与西汉相继定都咸阳、长安，借以控辖全国的经济基础。由于长期的战乱与自然灾害等因素，关中地区经济衰退，隋唐虽定都长安，但主要依赖黄河中下游地区及江南的财赋。由于交通限制，粮食转运耗费巨大，唐前期中央政府常常搬迁至洛阳，以缓解长安及其附近地区的粮食压力。隋炀帝兴建的“东都”洛阳，与长安并称为“二京”，越来越具有战略意义。安史之乱后，唐中央政府全靠东南粮运支撑。史载，唐德宗时，“关中蝗，食草木都尽，旱甚，灞水将竭，井多无水。”百姓嗷嗷待哺，“聚泣田亩。”德宗曾因长安粮尽，得不到犒饷的禁军酝酿哗变，与太子相拥而泣。当得知发自扬州而中途受阻的运船已接近长安，德宗喜不自禁地跑到东宫对太子说：“米已至陕，吾父子得生矣！”材料二：中国是传统的农业大国，历来重视粮食生产。新中国建立以来，尤其是改革开放以来，我国大力发展农业，形成了水稻、小麦、玉米、大豆的专业化集中生产格局。近年来，我国粮食生产能力不断提高，突破了5亿吨。我国粮食保障能力不断增强，以世界7%的耕地，保证了世界20%以上人口