葛洲坝基坑支护QC

1、葛洲坝大厦攻克紧临地铁深基坑支护难题 选题类型：实用新型 成果编写者: 葛洲坝大厦项目QC小组 编写日期：2012年02月效果图成果发布内容目 录一 工程概况二 QC小组概况三 选题理由四 设定目标五 方案选择六 制定对策七 对策实施八 专家论证九 效益十 现场检查效果十一 总结葛洲坝大厦位于北京市朝阳区西大望路，总建筑面积11.27万m2，其中地下建筑面积为32700m2,地上建筑面积为80000m2,整个建筑由1栋主楼、2栋公寓和1栋裙房组成。本工程0.00=36.57m，基坑开挖深度为14.716.2m，主楼槽底标高为-16.20m，公寓槽底标高为-14.85m，裙房部分为-14.65m

2、，为一级基坑。一、工程概况基坑西侧为拟建地铁，地铁距离基坑上口线约为11.0m，地铁隧道顶面绝对标高为23.21m，基坑西侧槽底绝对标高为20.4m和21.9m；基坑西南角为地铁龙门架及竖井，最近的龙门架立柱距离基坑上口开挖线仅为2.5m。基坑南侧为地铁14#线施工单位办公场地，其办公楼为3层L型彩钢板临建用房，距离基坑上口开挖线最近处仅为1.5m，长度约为10.0m；二、QC小组概况小组名称葛洲坝大厦项目QC小组课 题攻克紧临地铁深基坑支护难题课题类型实用新型活动时间2011.082011.11活动出勤率100%QC培训时间人均接受QC教育均在48小时以上活动频次4次/月1.QC小组概况表1

3、 QC小组简介姓名性别年龄学历组内职务及分工项目职务职称张际永男32本科组长:总负责项目经理工程师孙茜女42本科副组长：技术策划项目总工高级工程师侯臻男36本科安全策划安全总监工程师朱建平男54大专施工策划生产经理工程师王蓉女37大专过程管理建筑经济工程师贺国强男26本科技术控制、数据收集技术经理助理工程师李兴天男24本科数据收集技术员助理工程师方鹏男25本科土木工程技术员助理工程师8人小组平均年龄342.QC小组成员简介表2 QC小组成员情况3.QC小组实施计划活动内容活动次数出勤人数出勤率（%）活动时间计划阶段（P）481002011.08.012011.08.07实施阶段（D）20810

4、02011.08.082011.10.30检查阶段（C）281002011.11.012011.11.20总结阶段（A）281002011.11.212011.11.30表3 QC小组实施计划三、选题理由理由之一：基坑开挖深度大，周边地质条件复杂基坑南侧与地铁14号线相邻处，基坑开挖深度为14.1m，集水坑处开挖深度达18.1m，且此处存在大量原化工厂废旧基础，其上部5m范围内为回填建筑垃圾。 三、选题理由理由之二：基坑开挖线距地铁龙门架距离过近 基坑西南角上口开挖线距地铁龙门架立柱最近处仅2.5m，且龙门架对地基不均匀沉降要求较高，不均匀沉降最大报警值为5mm，给此处边坡支护形式的选择带来一

5、定的难度。三、选题理由理由之三：基坑支护设计方案中，在有集水坑位置设计了5道预应力锚杆下部3道锚杆间距近，锚杆施工俯角为25，相对偏大；锚杆长度为13.5m，与地铁设计中的隧道壁相距仅为1.4m；上部第2道锚杆在隧道上方4.3m距离处通过隧道。三、选题理由理由之四：综合施工进度要求高本工程基坑面积约16000m2，开挖深度为-14.85m-16.35m，土护降总工期98天，尽快完成边坡支护为下一步施工创造条件，是保证工期顺利实现的关键。四、设定目标确定选题：攻克紧邻地铁深基坑支护难题 本工程基坑支护需满足结构施工期间对边坡安全稳定性的要求；基坑边坡沉降变形不影响地铁施工单位龙门架正常使用及地铁

6、的正常施工；边坡支护及土方开挖在合同工期约定时间内完成，在满足安全、质量、工期等要求的前提下，选择经济合理的基坑支护体系。根据企业标准及合同要求，确定此次活动的总体目标为： 满足基坑施工安全需求，保证不影响相邻地铁的施工目标可行性分析本工程是公司重点项目，得到公司领导重视和大力支持。本工程项目领导班子综合素质较高，施工经验丰富，具有较强的创新能力。QC小组人员配置合理齐全，文化程度高，工作热情饱满。本项目选择的劳务作业队伍为成建制管理，工人技能高，综合实力强。建设单位、监理单位和设计院等单位均对本工程很重视，积极配合。目标可以实现2.目标可行性分析五、方案选择原有设计方案采用上部5m土钉墙+护

7、坡桩支护形式，未考虑紧临地铁的基坑施工，现场南侧边坡距龙门架立柱仅有2.5m，近距离土方开挖无法保证龙门架不均匀沉降，最大报警值控制在5mm内的要求，经现场勘察，对原基坑支护方案进行了调整。紧临地铁的基坑西南侧部位，采用支护桩到顶的施工方案。六、制定对策1.实施策划流程图土方开挖活动结束小组人员分工，搜集相关资料基坑支护形式确定深基坑支护体系设计、专家论证深基坑支护体系施工方法确定工艺提升循环施工总结成果发布2.为保证方案的顺利实施，我们采取如下对策对策一：采用长螺旋成孔，后插钢筋笼施工工艺 此施工工艺不受地下水位的限制，成桩速度快，低噪音，振动小；设备费用低，施工成本与其他成孔方式相比较低。

8、对策二：调整锚杆的角度避开地铁井道壁。按原有方案，位于基坑西南角77剖面的第二道预应力锚杆设计长度已伸入地铁竖井井道内，为了保证地铁井道结构安全及正常施工，锚杆的角度需经计算后调整。对策三：在施工中控制好锚杆标高及角度、位置，钻孔时控制好钻机钻入深度，逐步深入，不得盲目挺进，保证锚杆长度不超出设计要求，同时也保证了隧道施工的安全。 对策四：本工程基坑上部5m范围内存在大量废旧基础及回填建筑垃圾，由于紧临地铁的基坑西南侧部位采用支护桩到顶的施工方案，此部分杂填土及废旧基础需进行换填。七、对策实施实施一 、策划准备 1、本工程计划2011年10月底土方开挖完成，2011年8月初成立QC小组，小组人

9、员进行分工、学习，认真了解图纸设计意图，深入现场了解实际场地情况，为基坑支护施工做好技术支持。 2、调研同类工程的施工方法，采集数据，邀请相关专家进行指导、研究，2011年8月集中组织学习四次，确定了本工程基坑支护体系的整体思路。实施二 、长螺旋钻机成孔，先浇灌混凝土后插钢筋笼施工 为保证施工质量，合理安排施工顺序，采用隔桩施工法，同时与砼搅拌站密切协调，保证砼供应及时到位。加强对钢筋笼加工过程质量控制，严格焊接质量，保证钢筋笼在整体吊装时不变形，不开焊。砼浇灌到位后立即下放钢筋笼，振动时间控制好，保证钢筋笼下放至设计标高，从而保证了护坡桩的整体性。实施三 、调整对地铁施工有影响的锚杆 经与设

10、计协商沟通，把77剖对地铁竖井施工有影响的2根锚杆水平角度由102调整为112.3，避开井道壁。 这给现场锚杆施工带来一定难度，要求钻机位置及角度必须准确才能保证施工的锚杆安全避开井道壁。调整前调整后实施四 、与地铁施工的配合 经与地铁施工单位多次沟通，在我方基坑开挖、护坡支护施工期间，地铁方施工速度较慢，不会有交叉影响，但随着我方地下室结构施工的进行，地铁隧道会逐渐推进，其隧道开挖施工会对我方预应力锚杆的锚固产生不利影响，项目部密切注意观测锚杆应力的变化，保证护坡支护的安全。在地下结构验收合格后，立即组织外墙防水卷材施工，同时基坑肥槽回填土也随之进行，尽早完成肥槽回填，杜绝安全隐患的存在。

11、（1）设置基坑周边建筑沉降观测点 ： 基坑土方开挖前，在地铁施工的竖井井架上设置4个沉降观测点。 （2）设置基坑周边地下管线沉降观测点： 基坑土方开挖前，在基坑西侧的地下管线上的地面共埋设4个沉降观测点。 （3）设置护坡桩冠梁位移观测点 ： 护坡桩冠梁浇筑完成后，在护坡桩冠梁上共埋设3个位移观测点。 （4）7-7剖面第一道锚杆施工完成后，在受力较大处且有代表性的位置设置一个监测点，第二道锚杆施工完成后在第一道锚杆相对应的位置上同样设置1个锚杆内力监测点，总共设置2个锚杆内力监测点。实施五 施工监测八、专家论证 通过对基坑支护工艺的对比优选后，我们选用长螺旋后插钢筋笼护坡桩到顶支护体系，提高了施

12、工进度，保证了工程质量，实现了设计理念。同时，我们摸索出了一套长螺旋后插钢筋笼桩锚体系的施工方法，练就了一批技术骨干。1、技术效益九、效益 经过此次QC活动，实现了基坑支护的目标，加快了施工进度,同时保证了土方顺利开挖及地铁龙门架沉降量的要求，节约了措施费。超流态混凝土桩施工工艺，机械化程度高，施工进度快，综合经济效益好。在地下水位以下施工时，可省去泥浆护壁，综合费用可节省15%20%。与冲孔灌注桩相比，虽然混凝土费用略高，但在同一地质条件下，每立方米混凝土承载力可提高0.55倍，施工工期可缩短20%以上。2、经济效益九、效益十、现场检查效果观测点编号累计沉降值（mm）开始开挖土方下挖至-1.05m（冠梁）下挖至-4.55m（第二道锚杆）下挖至-9.45m（第三道锚杆）下挖至-14.65m（槽底）边坡支护施工完成至今Z10.0-0.1-0.2-0.4-0.7-1.0Z20.00-0.1-0.3-0.9-1.1Z30.00-0.1-0.5-0.7-1.3Z40.0-0.1-0.2-0.5-0.9-1.3注：报警值3mm，最大沉降量5mm西南角护坡完成后效果通过本次QC活动的开展，极大地提高了员工的综合素质，质量意识、创新精神、QC知识、团队精神；分析解决问题能力及协调能力都得到了明显的提高。用统计表表示