从华为看ICT如何赋能汽车行业新时代

1、目录 HYPERLINK l _TOC_250011 智能汽车解决方案 HI：ICT 技术赋能汽车产业 1 HYPERLINK l _TOC_250010 华为发布会宣布 5000 人+每年 10 亿美金继续深耕智能汽车行业 1 HYPERLINK l _TOC_250009 智能座舱：HarmonyOS 聚焦核心能力及生态构建 2 HYPERLINK l _TOC_250008 智能驾驶：发布即量产的 MDC 810 是当前最大算力智能驾驶计算平台 3 HYPERLINK l _TOC_250007 感知设备：激光雷达、4D 雷达、高清摄像头支撑高级别自动驾驶 5 HYPERLINK l _

2、TOC_250006 八爪鱼自动驾驶开放平台：算力领先、协同共建 7 HYPERLINK l _TOC_250005 软件定义汽车：智能化、集成化的汽车管理系统 8 HYPERLINK l _TOC_250004 从极狐阿尔法 S 开始：华为 HI 的落地与成长 9 HYPERLINK l _TOC_250003 极狐阿尔法 S：搭载全套 HI 功能的头雁 9 HYPERLINK l _TOC_250002 智能车云与高精度地图：数据持续更新，实现算法与地图升级 10 HYPERLINK l _TOC_250001 与长安汽车、宁德时代三强结合的 CHN 架构于年底发售高端电动车 11 HYP

3、ERLINK l _TOC_250000 不造车，但卖车：华为 C 端销售渠道赋能合作伙伴 12总结与投资建议 13插图目录图 1：华为 HI 五大新品发布，为车企赋予 ICT 能力 1图 2：华为坚持“不造车，但聚焦 ICT 技术，帮助企业造好车”理念 2图 3：华为致力于生态圈建设 2图 4：HMS 实现车机与手机之间的打通 3图 5：智能座舱的蓝海吸引生态合作伙伴共建内容应用生态 3图 6：以量产为导向的智能驾驶计算平台不断实现突破 4图 7：MDC 810 是已量产的最高算力智能驾驶平台 4图 8：多方条件促进下，智能驾驶进入冲刺阶段 5图 9：英伟达自动驾驶芯片最高达到 1000TO

4、PS 5图 10：百度视觉算法 AVP+ANP 自动驾驶方案加快落地 5图 11：小鹏 P5 采用双激光雷达技术路线，与华为较为接近 5图 12：华为毫米波雷达发展历程 7图 13：华为 gaofenb 4D 成像雷达产品性能 7图 14：华为高分辨 4D 成像雷达 7图 15：华为全系列高清摄像头 7图 16：华为始终坚持平台化、标准化 8图 17：系列产品满足多样化客户需求 8图 18：热泵技术已成为电动车热管理必然之路 8图 19：智能化、集成化的热管理系统 8图 20：HIFIN 新一代汽车通讯系统精简传统车内通讯 9图 21：针对新能源车的电池管理云服务 9图 22：MDC+CDC+

5、VDC 与分布式以太网络组成了计算通信架构 9图 23：整车域控制器实现一体化的智能车控平台 9图 24： ARCFOX 新品发布 10图 25：阿尔法 S 华为 HI 版于华为展台亮相 10图 26：华为高精度地图云服务 11图 27：长安汽车在上海车展上宣布高端智能汽车发布计划 12图 28：赛力斯 SF5 成为首个上架华为智选的汽车型号 12表格目录表 1：当前乘用车激光雷达厂商参数总结 6 智能汽车解决方案 HI：ICT 技术赋能汽车产业华为发布会宣布 5000 人+每年 10 亿美金继续深耕智能汽车行业华为 2021 年 4 月 18 日于上海举行以“专新致智”为主题的智能汽车解决方

6、案 HI 新品发布会，共发布了 HarmonyOS 智能座舱、智能驾驶计算平台 MDC 810、4D 成像雷达、 “华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和集成式智能热管理系统五大新品。公司坚持“不造车，但聚焦 ICT 技术，帮助企业造好车”的理念，坚持“平台+生态”的发展战略，致力于构建共进、共生、共赢的产业生态，目前已围绕 MDC、智能座舱、数字汽车平台构建了三个生态圈，后续将继续加大生态圈投入。目前已有逾 5000 名研发人员，其中自动驾驶相关研发人员超过 2000 名，并在中国、欧洲等地设有 10 余个研发中心。未来将继续加大研 发投入以构造核心竞争力，公司承诺每年研发投入不低于 10 亿美元，

7、处于世界领先水平。图 1：华为 HI 五大新品发布，为车企赋予 ICT 能力资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会与其他巨头纷纷宣布直接进入造车市场不同，华为坚持 TO B 的市场布局，以用科技赋能下游车企为核心战略思路，我们认为这是公司对落地进度、市场供应链关系以及华为自身的 TO B 能力共同考量下的最优解。虽然市场普遍有着质疑，包括华为如何实现后续数据的获取，与车企合作伙伴的长期关系的维持，当前华为的技术路径选择是否是为了快速落地而放弃了长期最优解等，但从实际市场发展角度来看，华为结合了自身技术研发优势与车企的量产落地能力实现了“发布即量产”的华为速度，先发优势与量产经验积

8、累使得华为比其他造车巨头势力先一步积累落地经验，开启技术的不断演进与迭代。华为 BU车企合作伙伴包括北汽、长安、广汽、小康、东风、吉利、江铃、奥迪、STELLANTIS 等。图 2：华为坚持“不造车，但聚焦 ICT 技术，帮助企业造好车”理念图 3：华为致力于生态圈建设资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会智能座舱：HarmonyOS 聚焦核心能力及生态构建与一级供应商共建生态，加速实现座舱智能化。在 HarmonyOS 系统中，华为构造了基于麒麟模组计算平台，面向操作系统的座舱软件平台和包括 AR-HUD 和车载智慧屏的显示平

9、台，行业生态涵盖应用层级的北向合作伙伴和软件层级的南向合作伙伴。硬件生态方面通过 Open Lab，利用即插即用的方式不断更新，软件生态方面则通过 API 的方式开放给合作伙伴，甚至是游戏企业，以催生更多地商业模式。在智能座舱方面，华为称将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机 OS 为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度，联合软硬件伙伴，为用户带来持续进步的人车生活体验。模组的优势体现在其可插拔的特性，随着模组的发展可以逐渐升级汽车的性能；操作系统是真正的面向“车”的操作系统，核心能力则体现在语音、视觉、声音分

10、区、音响音效、触控五个方面，能够实现无缝流转，极致提升用户体验；且可以实现千人千面，赋予用户完全自定义的权限，同时帮助更多商业伙伴找到自身存在的价值；同时面向车载场景增量，开发有 HOS-A 子系统，可实现账号、多模输入、用户程序框架、元能力框架、多媒体、公共通信、车机业务启动恢复等功能，使得自动驾驶、导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间实现无缝切换。车载智慧屏利用 HDR 技术实现了广色域的性能，并与鸿蒙系统深度适配，赋能动态手势控制等。图 4：华为聚焦核心能力及生态构建，加速座舱智能化转型图 5：合作实现座舱智能化资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会资料

11、来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会硬件优势提升智能座舱产品体验：基于麒麟 990A 芯片车机芯片，配备了独立 NPU，具备 3.5TOPs 算力，集成的巴龙 5000 基带芯片，可支持高速率、低时延的 5G 网络连接。同时基于 AR 引擎等技术，实现了小身材、高性能的 AR-HUD。它体积只有 10L，因此普通风挡即可使用；可视角达到 13x 5，能够展现仪表盘在内的更多内容；同时，它能够在 7.5 米的距离上具备 70 寸大小的画幅，拥有高清画质（1920640 分辨率），让用户体验到 AR-HUD 带来的沉浸式视觉体验和驾驶安全辅助。智能座舱助力鸿蒙生态成长：作为最先起步的智

12、能化场景，并且是消费者最直观的接触场景，智能座舱内容输出得益于生态的构建。在去年 9 月的 HDC 2020 大会上，华为正式发布了鸿蒙 OS 2.0 系统，随后推出了面向车机的鸿蒙 OS 2.0 版本。此次华为发布的智能座舱解决方案正是基于鸿蒙 OS 车机操作系统。我们认为华为鸿蒙将受益于汽车智能座舱领域的弯道超车布局，在安卓与 IOS 垄断的手机操作系统之外，快速构建鸿蒙的合作伙伴生态与客户下游，反哺鸿蒙生态，成为物联网统一操作系统的重要突破口。图 4：HMS 实现车机与手机之间的打通图 5：智能座舱的蓝海吸引生态合作伙伴共建内容应用生态资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会

13、资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会智能驾驶：发布即量产的 MDC 810 是当前最大算力智能驾驶计算平台发布即量产，算力最大的智能驾驶计算平台。华为坚持平台化标准化，尽管平台包括硬件工程、软件工成和安全工程，定义困难且建设难度大，且通常开发周期早于产品 2-3年。为开发智能驾驶计算平台，华为投入超过 10 亿元人民币，购买和自研了 300 多套设施设备，建设了 3000 多平方米的实验室，目前平台已经过 DV 测试、夏测、冬测等 200多项测试，是已经量产的、算力最大、系列最全的平台，差异化产品满足不同层级需求。针对不同场景，华为量产了当前市场上最大算力、最全系列的智能驾驶计

14、算平台，从 64TOPS 的商用车版本到面向 L4-L5 的 400+TOPS 高算力智能驾驶平台。图 6：以量产为导向的智能驾驶计算平台不断实现突破图 7：MDC 810 是已量产的最高算力智能驾驶平台资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会其中算力最大的是 MDC 810 计算平台，也是目前已量产最大算力的智能驾驶计算平台。该平台也搭载在极狐阿尔法 S 身上，算力达到 400+TOPS，未来甚至还会推出 800 TOPS 版本。MDC 810 支持 16 个摄像头、12 个 CAN 总线、8 个车载以太网接入能力，达到ASIL

15、 D 功能安全要求，搭载智能驾驶平台软件MDC Core（含智能驾驶操作系统AOS、 VOS），可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景需求。华为在发布会上指出，各种条件的合力作用下，智能驾驶已经正式进入量产冲刺阶段，华为布局正当时。当前汽车行业智能化已经成为业界竞相逐鹿的热点，近 6 个月已经发布了 10 款智能网联汽车以“智能”作为核心卖点。汽车的核心竞争力已经发生了极大的变化，这促使传统车企也开始向智能化积极布局、转型与寻求合作。而在硬件方面，激光雷达、8M 摄像头、4D 毫米波雷达等传感器已经具备商用量产能力，价格也进入可接受区间。算力方

16、面，英伟达、高通等芯片巨头主导的算力军备竞赛直接将智能驾驶芯片抬升至 1000TOPS，预计在 2025 年开启大量装车。而在未来一到两年时间即将量产的智能驾驶芯片如 Orin（254TOPS）、Snapdragon Ride（10-700TOPS）等也给算法提供了硬件的算力支撑。图 8：多方条件促进下，智能驾驶进入冲刺阶段图 9：英伟达自动驾驶芯片最高达到 1000TOPS资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会资料来源：NVIDIA GTC 发布会除华为外，百度、小鹏均于近日召开自动驾驶解决方案发布会。其中，百度 Apollo 接下来会推进 AVP+ANP 全域智能驾驶方案。根

17、据百度 Apollo 的计划，其 ANP 今年年内将会覆盖 20 个城市的城市道路与高速道路，2023 年前完成 100 城覆盖。ANP 是主要依赖视觉技术的自动驾驶方案。小鹏的解决路线方案与华为类似，采用了激光雷达方案，包含 13 个高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个车规级激光雷达共 32 个传感器及 1 组高精度定位单元(GNSS+IMU)，实现对环境的视觉+雷达的 360双重融合感知。图 10：百度视觉算法 AVP+ANP 自动驾驶方案加快落地图 11：小鹏 P5 采用双激光雷达技术路线，与华为较为接近资料来源：2021 上海车展资料来源：小鹏发布会感知设备：激光雷

18、达、4D 雷达、高清摄像头支撑高级别自动驾驶最先落地极狐阿尔法 S 产品的智能驾驶解决方案中，应用了包括 3 颗华为自研的 96线车规级激光雷达、6 个毫米波雷达、12 个摄像头、13 个超声波雷达。强大的自研硬件能力为高阶自动驾驶提供数据保证。华为最大的亮点是激光雷达产品。激光雷达能对目标实现更全面的识别、探测和跟踪。目前华为设计的旗舰方案是配备 3 颗 96 线激光雷达，实现近 300的覆盖，提供高速、城区、园区的多场景运用。特别是面对车辆加塞、行人“鬼探头”等 corner case 依旧可靠。极狐阿尔法 S 有望成为全球首款量产搭载该配置的车型，而另一款激光雷达的实践者小鹏 P5 也进

19、入预售阶段。表 1：当前乘用车激光雷达厂商参数总结厂家型号类型测距等效线视角波长客户车型上市时间海外机械转法雷奥SCALA1 代150m4 线145*3.2905nm奥迪奥迪 A82018170m(对行机械转SCALA2 代人）；300m16 线133*10905nm宝马 IX，奔驰 S宝马,奔驰 2021（对车辆）SCALA3 代（未公布）MEMS半固态-2022、2023（预计）镜镜级iBEONEXT4D固态300m130 线60*30905nm长城WEY2021OusterES2固态200m32、64、128 线26*13880nm-LuminarIris转镜沃尔沃 SPA2、INNOV

20、IZINNOVIZ ONEINNOVIZ TWOMEMS半固态MEMS半固态电装FMCW沃尔沃、丰田、2021（奥迪）、250m300 线1201550nm奥迪、上汽、2022（沃尔上汽 ES33Mobileye 等沃、上汽）250m256 线100*25905nm宝马 2021250m256 线115*25905nm200m-雷克萨斯 LS，丰田 2022MIRAI国产华为96 线转镜大疆Horizon双棱镜LivoxMEMS150m（10%率）阿尔法 S(10%200 线120905nm小鹏小鹏 P5 2021距）300 线1201550nm蔚来ET72022128 线120905nmLu

21、cid Motorslucid air2022反射150m反射96 线120*25905nm北汽 HBTARCFOX 极狐2021图达通猎鹰速腾RS-LiDAR-M1混合固态MEMS半固态500m200m资料来源：各公司官网，高辨率、大视场无模糊及点云全方位赋能华为 4D 成像雷达。4D 是指目标探测的四个维度，包括速度、距离、水平角度和垂直高度。华为于 2017 年开始布局毫米波雷达，规模量产在即，2021 年预计实现 100 万发货。与已有产品相比，华为 4D 成像雷达是业界可量产的最大阵列成像雷达，分辨能力最高；采用全视角大 FOV 无模糊设计，同时满足城区和高速场景；4D 点云助力环境

22、刻画与建图定位。产品可实现高速巡航超远感知、高速巡航静态避障、多目标复杂场景可用、前前车探测等功能，环境刻画能力全面提升。图 12：华为毫米波雷达发展历程图 13：华为 gaofenb 4D 成像雷达产品性能资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会升级版毫米波雷达与视觉摄像头服务高阶自动驾驶：华为 4D 成像毫米波雷达采用 12T24R 大天线阵列（12 个发射通道，24 接收通道），比常规毫米波雷达 3T4R 的天线配置提升了 24 倍，比业界典型成像雷达多 50%接收通道。4D 成像毫米波雷达有像激光雷达一样的 4D 高密度点

23、云，可通过多雷达的点云级融合，更好实现车周的 360检测。4D成像雷达将和高线数激光雷达、高清摄像头一起服务高阶自动驾驶。此外，华为最高配备 11 个高清摄像头，单颗摄像头最大 800 万像素，小目标探测距离可达到 180m，其像素水平与蔚来 ET7 一样，而特斯拉 Model 3 上的 8 颗摄像头仅有 120 万像素。图 14：华为高分辨 4D 成像雷达图 15：华为全系列高清摄像头资料来源：2021 上海车展华为展台资料来源：2021 上海车展华为展台八爪鱼自动驾驶开放平台：算力领先、协同共建直面挑战，开放的数据闭环系统加速自动驾驶开发。八爪鱼自动驾驶开放平台直面自动海量数据处理难、数据

24、标准成本高、仿真测试效率低和高精地图覆盖少的挑战，致力于实现 0 基础开发、车云协同、安全合规与持续演进。产品具备夜间领先的自动标注能力、利用云和 MDC 协同实现难例场景的智能筛选能力和一站式自动驾驶 DevOps 能力。同时华为开始布局高精地图云服务，意向与其他企业合作打造车规级地图云服务，以加速实现自动驾驶商用进程。图 16：华为始终坚持平台化、标准化图 17：系列产品满足多样化客户需求资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台围绕自动驾驶开发最关键的四大要素硬件、数据、算法和高精地图，构建一套以

25、数据为核心，驱动自动驾驶闭环迭代的开放平台。通过车云协同的能力封装、标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。软件定义汽车：智能化、集成化的汽车管理系统TMS 是在热泵技术发力背景下打造的一体化、二集成、三提升的热管理系统。汽车电动化对热管理提出了新要求，传统热管理系统复杂、环境适应性差、智能化程度低的弊端逐渐显现，极简架构、更高能效、极致体验的需求日益强烈，热泵技术日益登上时代舞台。动力电池方面，虽然华为并未涉足动力电池的制造方面，但发布了智能化热管理系统，解决了电池系统面临的热管理难题。TMS 的主要能力为“一二三”：

26、一即一体化设计，致力于实现能效最优、体验最优、性能最优，用好车上的每一瓦特热量；二即两个高度集成，通过压缩机、PTC 等 12 个不见集成一体和压缩机、PTC 等 10 个控制单元集成一体，实现管路数量降低 40%，可靠性提升 50%和装配工作降低 60%；三即三大提升，包括能效提升 100%，标定效率提升 60%和智能化体验提升。TMS 通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10 度降低至-18 度。图 18：热泵技术已成为电动车热管理必然之路图 19：智能化、集成化的热管理系统资料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会资

27、料来源：华为智能汽车解决方案 2021 新品发布会除了热控平台外，华为的云服务能力在更多方面服务于车企，实现软件定义汽车能力，包括整车域控制器、电池云管理、车内通讯系统等。相比传统汽车普遍采用总线加分散控制的电子电气架构，华为提供了分布式以太网络+域控制器的计算通信架构。其中，华为的 MDC 智能驾驶平台、CDC 智能座舱平台、VDC 智能电动平台这三项一同组成了主要的域控制器，成为了华为展台的最大亮点。图 20：HIFIN 新一代汽车通讯系统精简传统车内通讯图 21：针对新能源车的电池管理云服务资料来源：2021 上海车展华为展台资料来源：2021 上海车展华为展台图 22：MDC+CDC+

28、VDC 与分布式以太网络组成了计算通信架构图 23：整车域控制器实现一体化的智能车控平台资料来源：2021 上海车展华为展台资料来源：2021 上海车展华为展台 从极狐阿尔法 S 开始：华为 HI 的落地与成长极狐阿尔法 S：搭载全套 HI 功能的头雁4 月 17 日晚，北汽新能源旗下高端品牌 ARCFOX 极狐推出了旗下的第二款新车极狐阿尔法 S。新车共 6 个版本，售价 25.1942.99 万元。其中与华为合作的阿尔法 S 华为 HI 版也如期亮相，推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为 38.89 万元和 42.99 万元。图 24： ARCFOX 新品发布图 25：阿尔法 S 华为

29、 HI 版于华为展台亮相资料来源：ARCFOX 新品发布会资料来源：2021 上海车展华为展台自去年 10 月底，华为发布 HI 品牌，明确作为智能汽车增量部件供应商定位，以 Huawei Inside 形式与车企深度合作，包括 1 个全新的智能汽车数字化架构和 5 大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务以及 30 多个智能化部件。本次发布的极狐阿尔法 S 华为 HI 版集成了整套华为 HI 智能汽车解决方案。包括了 3颗华为自研的 96 线车规级激光雷达、6 个毫米波雷达、12 个摄像头、13 个超声波雷达，鸿蒙OS 智能座舱系统、智能驾驶计算平台 MDC 810

30、和智能化热管理系统等智能化部件。由此可以看出，搭载华为的解决方案的成本相对百度等的纯视觉方案而言，价格要求较高，较普通版超出近 10 万元。根据此前华为公布的信息，集成了整套华为 HI 智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S 华为HI 版已经可以在部分城市实现 L4 级别的自动驾驶。华为智能驾驶产品线总裁苏箐表示，华为当前提供的高阶自动驾驶模式分为三种形态：一是目前仅限北上广深开放的 NCA 模式，车内预制高精地图，用户只需要在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能；二是 ICA+模式，这种模式无高精度地图，具备自我学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；三是 ICA 模式，这种模式

31、类似于特斯拉 Autopilot，可以在驾驶员保持注意力的情况下，实现驾驶辅助功能。根据华为官方的说法，虽然华为自动驾驶在体验上称可达到 L4 级别（完全自动驾驶），但在法律上是 L2（驾驶辅助），二者的区别是责任主体还是驾驶员。智能车云与高精度地图：数据持续更新，实现算法与地图升级市场对于华为造车的核心顾虑之一在于，特斯拉的自动驾驶可以依靠自身的车辆实现数据采集，对算法进行不断的训练演进，而华为的商业模式与新进入者身份是否会在数据上面临瓶颈。华为智能车云服务就是要面向车企解决这个问题。华为认为实现自动驾驶有 3 大要素，强大的硬件、完善的算法和海量数据。数据成为当前最大挑战：如海量数据处理难

32、，有价值的数据占比低，不到 5%；数据标注成本高，自动化能力不足，人力投入大，标注精度低；仿真效率低，道路特征还原难，场景构建难，场景真实性不足，仿真测试迭代周期长；高精地图覆盖少，城市覆盖不足，动态更新难。为应对这些挑战，华为在云上为车企提供几种服务：数据服务、训练服务、仿真服务以云端监管服务。华为提供自动标注、云端结合 MDC 的困难场景智能筛选，针对感知检测可以减少 70%的数据处理时间，筛选出困难场景后，可以减少 90%的数据上云量。大规模并发仿真，可以实现每天 1000 万公里以上的仿真测试，算法的迭代周期将大幅缩短。图 26：华为高精度地图云服务资料来源：华为智能汽车解决方案 20

33、21 新品发布会高精度地图的采集和更新是自动驾驶的重要数据来源。华为自 2019 年取得甲级测绘资质后，掌握高精度地图完整的采集、制图能力，当前 ADS 上的高精度地图是自己绘制的。随着阿尔法 S HI 版的交付，华为将以国内一线城市北上广深的高精度地图为起点，开始全国城市地图覆盖。预计到 2022 年覆盖 8+城市。根据华为披露，此后进度为每 3 个月开新一批城市，到 2023 年覆盖 20+城市实现 NCA 最高级别自动驾驶功能。但是，我们认为以华为单独很难做到全国城区的高精度地图绘制，所以后续仍然会采取与生态合作伙伴统一标准，共同绘制的形式来快速补充全国的自动驾驶地图绘制。我们认为，华为

34、的高精度地图绘制，是跟踪华为自动驾驶推进以及预测后续合作伙伴汽车销量的重要跟踪与预测指标，这与此前的汽车行业跟踪逻辑相比，也发生了重大的区别。与长安汽车、宁德时代三强结合的 CHN 架构于年底发售高端电动车4 月 20 日，长安汽车裁王俊宣布长安汽车、华为公司和宁德时代共同打造的 CHN 架构下的首款高端智能电动车将于今年底发布。长安汽车表示产品来自全新的架构、全新的平台、全新的产品，融合了目前全新的技术。长安汽车、华为公司和宁德时代的合作始于 2020 年四季度，内部代号为 CHN 项目”，名称取自三家公司英文名首字母。该项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle OS

35、、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。三方计划共同打造一个高端智能汽车品牌，一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个智慧能源生态。与北汽相比，长城与宁德时代更具产业与技术优势，可以有效弥补华为当前欠缺应用场景经验与技术成熟度的缺陷，实现强强联合。上海车展上，长城宣布将基于方舟架构和 CHN 架构，打造 EPA0、EPA1 和 EPA2 三大平台，未来 5 年将陆续推出 26 款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车年内亮相，和华为、宁德时代打造的全新高端品牌名称即将公布。长安汽车还宣布在“十四五”期间，计划整体投入 1500 亿元，聚焦软件、智能科技等赛道。长安汽车计划每年实现 1-2 个领先的智能场景首发应用，到 2022 年，率先实现 L4 级智能网联汽车上市。图 27：长安汽车在上海车展上宣布高端智能汽车发布计划资料来源：2021 上海