中国骄傲：港珠澳大桥

1、从高空望去像一条巨龙一头扎进了浩无边际的太平洋一眼望去仿佛通向的是另一个神奇世界历史性的一刻！珠海美得沸腾了！港珠澳大桥开通仪式2018.10.23日上午在广东珠海举行，习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。从香港到珠海、澳门以前要3个多小时的车程，如今只用30分钟，粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”正逐渐形成。港珠澳大桥开通，世界之最，中国骄傲！一桥飞架三地港珠澳大桥开通，世界之最，中国骄傲！港珠澳大桥模拟图一桥飞架南北，天堑变通途。这座大桥可不简单，它创下了多项“世界之最”的纪录。凝聚了设计者、建造者的多年心血，它以创新技术、先进工艺巍然屹立于伶仃洋放眼全世界，在规模、技术、工艺等

2、各方面能与港珠澳大桥媲美的大桥，寥寥无几。英国卫报将港珠澳大桥评为：“新世界七大奇迹”之一。【世界首创难度高 能抗8级地震16级台风】港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，为世界首创。大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔。同时，大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，全长约6.7公里。隧道由33节沉管对接而成，每1节重达8万吨，相当于一艘航空母舰。大桥还是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。“海豚”桥塔是高105米、重3000吨的巨型钢塔，整体吊装在海内外无先例可循。大桥采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨

3、，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。上个月经过强台风“山竹”吹袭，大桥巍然不动，就是最好的证明。大桥不仅结实，还很耐用，目前世界跨海大桥普遍使用寿命为100年，而港珠澳大桥预计使用寿命为120 年。桥上行驶模拟图港珠澳大桥香港口岸的旅检大楼。港珠澳大桥主体工程设置1处主线收费站大家最关心的问题之一，莫过于收费情况啦！大桥主桥仅在珠海设1个收费站，内地ETC和香港快易通可在桥上自动扣费。现金缴费则需使用人民币。民众还可使用银行卡、支付宝、微信等方式付款，收费标准以人民币为基准。小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货

4、车60元/车次，货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。其实除了自驾，选择乘坐穿梭巴士也是个很好的选择。穿梭巴士分为港澳线和珠港线运行，两条线路将投放140辆车，运营初期，繁忙时段车辆为5-10分钟一班，夜间为15-30分钟一班。穿梭巴士将24小时运营。以人民币计算，日间票价58元，夜间票价63元，儿童、老人等享5折，港珠线与港澳线同价。【为何中间要建高难度隧道？桥不修直线是为安全】港珠澳大桥人工岛大桥独特的桥、岛、隧一体设计，确实令人耳目一新，但为何要这么做呢？一条大桥直通过去不是要省事许多？港珠澳大桥总设计师孟凡超对此给出了答案。早在2005年，孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案

5、：全桥、全隧和桥岛隧组合方案。各类专家意见严重不统一，但最后综合多方面因素发现，最可行的还是桥、岛、隧方案。因为在珠江口上有一条国家级、世界级的航道，每天最繁忙的时候这里有4000-5000艘轮船在海面上通过，必须保障绝对的畅通。并且港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场，每天1800多架的航班要从这里起降，所以桥又不能修得太高。为了避开这两点，就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道，就不得不建人工岛，因此桥、岛、隧缺一不可。人工岛建造模拟图你以为这是一艘超豪华的海上巨轮？错，这是港珠澳大桥“颜值爆表”的人工岛！人工岛是港珠澳大桥的控制性工程之一，大桥的海底沉管隧道便是由东西两个人工岛连接起来的，然后

6、人工岛又与内陆通过桥梁连接。从空中看，港珠澳大桥的人工岛框架宛如一串项链，而这串项链的每个“珠子”则是直径22米、高度最高50米、重500吨的钢圆筒，就体积而言，每个“珠子”得有10层楼那么高！西人工岛就是由61个珠子串起来的。这些听起来似乎很简单，其实用钢圆管的方式在深海形成人工岛可是一项全新的工艺。深海筑岛，非一日之功。把这个10层楼大小的庞然大物坚固地沉入海底，从工厂制造、长距离海上运输、研发专用振沉设备到海上振沉，历经了重重难关。（人工岛夜景）（一）超常规构思，完胜日本企业推荐的传统钢板桩方案在港珠澳大桥香港口岸人工岛工程中，日本一家企业曾推荐了传统的钢板桩方案，也希望能在隧道人工岛中

7、采用这种工艺。这个方案是将一条条0.5米宽的钢板插入底，在人工岛建设之初也想过这个方案，但这样一来，22米宽就要打140多次、会产生100多个接口，其工艺流程就很复杂，止水也存在更多不确定因素。而且，港珠澳大桥经过珠江口几个主航道和很多非正式航道，每天有4000艘船舶通过，施工过程不能对航运造成大的影响。还有，这里经过中华白海豚国家级自然保护区，工程更得考虑对生态的影响；且长期以来珠江口形成了稳定的三滩两槽水文环境，这是珠三角发展的根本基础之一，施工更不能破坏这种稳定。所以，中国工程师提出了一个大胆的构想用钢圆筒做人工岛防护结构。这个方案不仅可以大大减少船机及海上作业的时间，大圆筒还有良好的稳

8、定性和止水性能，为后续工作提供了一个稳定的环境。方案定了，但是加工制造出这些大块头、然后从生产基地运到现场、最后沉入海底，都需要新思路。（二）钻机、驳船.精细化勘探的利器把钢圆筒打入海底，首先需要摸清海底地质情况。同样，筑岛、海底沉管的安装，首先要搞清楚地层结构，精确了解海底的详细情况，这就要经过精细的勘探。翻开岛隧工程地质勘查图纸，密密麻麻的标注着170多个钻孔，400多个测试孔（CPTU孔）。每个孔都需要船舶驻位、钻探测试、取样分析等多个环节。中国工程师研制了5台国内首创的带波浪补偿器的钻机，其波浪补偿系统极大提高了海上钻探及取样的精确性和安全性，在恶劣海洋天气下仍然能够取得高标准的钻探数

9、据。同时，他们研制了国内领先的勘察专用钻探平台，这一设备大大提高了勘探成果精度。在钻探、取样、运输、分析的全过程中，不能改变土质的分层分布等原来面貌，只有这样，才能精确了解地质情况，专业术语叫“不扰动原土”。经过不断精细化的勘探，2011年1月，岛隧工程首批设计图纸提交。（三）制造8台振动锤，吊起下沉钢圆管的“大锤”钢圆管直径22米，最高50.5米，一共120个。把它们打入深海，需要有足够能量的“大锤”。所以，工程师们“中西合璧”共同打造了8台振动锤，而且工期只有90天。120个500吨的钢圆管如何穿越1600公里？这项工程更关键的主体便是钢圆管了。而且，你可别忘了这个钢圆管的尺寸和庞大的体积

10、。钢圆管制作原理很简单，把钢板处理成弧形，然后焊接成筒，就好像做木桶一样，再把一节节短筒焊接成长筒。不过，焊接很有难度：短筒越多，焊缝就越多，焊接量就越大，而且工期紧张。中国工程师选择将单个40米的钢圆筒总体分成两段制造，每段采用竖向分块法制造，也就是将钢板单元竖起来放在胎架上，用垂直气电焊将板片拼成筒体。这样一来，竖起来的钢圆筒在横向只有一道焊缝，大大减少了质量风险和焊接量。而接下来，这120个庞然大物的运输也是一大难点。一开始，由“振浮8号”装载着首个钢圆筒和振沉动力系统也就是“大锤”，由两条拖轮护航起航，经过一个多星期抵达珠海。但是一个船运一个，这也太慢了。所以，第二船装载了9个钢圆筒，

11、总重4059吨，走了68小时。重量大也就算了，这其中还要避开台风，而且50米的钢圆管放在甲板上，完全遮挡住了航行视线，运输难度可想而知。8船钢圆管的运输可谓是经过了最炎热、台风最多的季节，历经“重重磨难”才最终抵达珠海。沉下“定海神针”，振浮8号立了大功伶仃洋海面上，1600吨起重船“振浮8号”吊着振沉系统和钢圆筒，在自主研发的“钢圆筒打设定位精度管理系统”的引导下，正确定位，完成入泥自沉后，随着“开始振沉”指令的发出，中控计算机同时启动8台动力柜和8台振动锤，世界最大的振沉系统第一次开始负载运转。钢圆筒达到了入泥深度21米的设计标高，垂直度偏差控制在1/1000以上，这又是一项世界纪录。西人

12、工岛最后一个钢圆筒振沉完毕240米长、50米宽、8万吨、8米吃水的大船，是从来没有在施工中用过的。抛锚就是个难题。运输船抛锚线，施工工区根据现场潮流等因素确定四个浮筒位置，运输船必须进驻到浮筒之间，并且四个角分别用三条缆绳与四个浮筒连接以固定轮船位置。看似简单的活，但没个两三个小时是拿不下来的。振浮8号”船长秦汉文表示，大船停泊的地方距离钢圆筒振沉地方最远达到900米，而不能自航的浮吊必须挂缆到运输钢圆筒的大船，通过卷缆向大船靠近，吊装起钢圆筒。然后再通过浮吊另一边的卷锚靠近振沉位置，将钢圆筒吊至指定振沉位置，仅这一段路程就需运行1小时40分钟。因此运行速度慢，吊装时间长，危险系数高。而直径2

13、2米、高40多米的钢圆筒，每一个都有一个规定位置，最终振沉位置的误差仅允许在10厘米，虽然是圆形，却不能转动一点圈，转动一点圈都有可能导致位置完全不符合要求。比如在第三船钢圆筒的驻位上，因潮水影响，大船无法顺利驶进四个浮筒内规定位置，只能调头重来。就在眼看着驻位要成功了的时候，要开始带缆系浮，天公却不作美，下起了瓢泼大雨。海面上一片迷雾，啥也看不见。岛内回填砂终于，在2011年9月11日，港珠澳大桥岛隧工程西人工岛最后一个钢圆筒稳稳入泥，这串大“项链”最终串起来了。 隧道建造模拟图令人惊叹的岛隧工程，是承建方在世界范围内首次提出的新技术，即采用深插式钢圆筒快速成岛。将120个巨型钢筒直接固定在

14、海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎相当于一个篮球场，高55米，约等于18层楼，重量达550吨， 类似于“空客”A380飞机的起飞重量。港珠澳大桥模拟图大桥为何不按直线建造，寻找点与点之间的最短距离呢？原来，珠江口有30多公里宽，每一段的水流方向都是不一样。而从工程的角度来讲，希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平，能尽量减少阻水率。并且，几十公里的大桥要是都修成一条直线，司机就很容易疲劳犯困，容易出交通事故。【旅游物流联通大桥 推动大湾区共赢】大桥即将开通，粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”正逐渐形成。香港旅游业热烈期待大桥通车。香港旅游促进会总干事崔定邦称，已计划在通车首周内筹备至少45个 “大桥团”，每团约40人。香港特区立法会旅游界议员姚思荣说，港珠澳大桥在香港的起点位于大屿山，那里除了迪士尼乐园外，还有大澳以及郊野公园，大桥的开通对大屿山的整体旅游将带来新变化。不仅是旅游业期待港珠澳大桥的开通，物流业更是翘首以待。香港航运交通界立法会议员易志明表示，物流业以后取道大桥，可大幅缩减往来香港与珠三角西部行车时间。跨境司机能每日“多跑两趟”，陆路货运量