岳麓山入口研究

1、绿色城市可持续的城市发展生态城市规划理念的初探优先发展公共交通绿色社区绿色运动垃圾购买建筑节能设计结合(jih)自然的规划设计 经济生态(shngti)环境生态(shngti) 社会生态(shngti)共四十八页 中国的城市正面临大规模城市化和高速工业化带来的巨大挑战。能源紧缺将成为未来城市建设的瓶颈。在这样的社会经济背景(bijng)下，生态城市成为城市建设的必然发展方向。生态城市建设的方法和途径也是目前急需解决的重要课题。中国城市的现状(xinzhung)以及发展生态城市的必要性共四十八页 联合国在人与生物圈计划第57 集报告中指出“生态城市规划即要从自然生态和社会心理两方面去创造一种能充

2、分融合技术和自然的人类活动的最优环境, 诱发人的创造性和生产力, 提供高水平的物质和生活(shnghu)方式”。在1984 年的MAB 报告中, 提出了生态城规划的5 项原则：生态保护战略(包括自然保护，动、植物区系及资源保护和污染防治)； 生态基础设施(自然景观和腹地对城市的持久支持能力) ；居民的生活标准;文化历史的保护；将自然融入城市。MAB 报告提出的这五项原则从整体上概括了生态城市规划的主要内容, 也成为后来生态城市理论发展的基础。 国内的定义是在自然综合体的天然平衡情况下不作重大变化、自然环境不遭破坏和一个部门的经济活动不给另一个部门造成损害的情况下，应用生态学原理，计算并合理安排

3、天然资源的利用及组织地域的利用”生态规划涉及到人类活动中的生产性领域和非生产性领域，具有综合性、社会性、经济性及防御性。什么是生态(shngti)城市规划共四十八页 20世纪发达国家工业社会的畸形发展造成了自然资源破坏、生态系统破损的惨痛后果, 遗留了大量城市(chngsh)病。 1992 年联合国环境发展大会将可持续发展的议题提上国际议程。 目前在城市规划领域及城市建设过程中, 无论是理论或实践层面, 针对可持续发展几乎没有全面性的研究, 而仅仅只是部分的、探索性的实践。 现有大多数实例是以生态为目标的转变, 在城市建设和发展过程中利用可行技术来解决实际问题, 并在生态可持续发展的基础上考虑

4、社会性的可持续发展因素从而采用包括公众参与在内的新的规划模式。生态城市规划(chn sh u hu)的现状共四十八页1、根据方法手段的不同，生态的可持续性城市规划设计原则可被分为两大类：一类是宏观层面的, 涉及空间规划及使用模式；另一类是微观层面的, 涉及技术使用和功能布局原则。2、根据规划所涉及的地域范围大小，则可分为三大类：局限于单体建筑或建筑群的、工程设计方面(fngmin)的原则；城市中的特定区域或者整个城市层面的原则；区域层面的、城市之间的规划原则和方法。生态城市规划的设计(shj)原则共四十八页环境生态化：强调自然生态系统的构建及保护倡导绿色交通加强生态型基础设施的建设经济(jng

5、j)生态化：推行循环经济的“3R原则”减量化（reducing），再利用（reusing）和再循环（recycling）社会生态化：提高市民生态意识倡导和谐社区促进公共参与生态城市规划(chn sh u hu)的探索方向共四十八页国外生态城市案例(n l)分析巴西(b x)库里蒂巴弗赖堡市里瑟菲尔德新区共四十八页巴西(b x)库里蒂巴最适宜人居住(jzh)的城市共四十八页巴西(b x)库里蒂巴简介： 1990年，库里蒂巴成为第1批被联合国命名为“最适宜人居的城市”中惟一位于发展中国家的城市(其他4城市为温哥华、巴黎、罗马、悉尼)。它还是世界上绿化率最高的城市之一，被誉为巴西的生态之都经过30多

6、年的奇迹般的持续发展，库里蒂巴的市民普遍认为自己生活在世界上最好的城市之中，这使世界上许多发达国家的城市也相形见绌。 发展策略：“跨部门整合”“创意而有效率”“以人为本”“尊重(znzhng)公民，视公民为所有公共资产和服务的所有者与参与者”“绿色城市”“城市不是难题，城市是解决方案”(“city is not a problem, city is solution”) by贾米勒讷(Jaime Lerner)-库里蒂巴市长共四十八页巴西(b x)库里蒂巴城市特征：城市绿地可以(ky)放牧公园禁止铺设硬质路面优先发展公共交通（重点）每日回收的纸张再利用城市贫困和交通拥塞捆绑在一起处理 库里蒂巴

7、市在城市化进程中，最突出的是政府用较少的投入，解决了城市中心区人口密度过高带来的种种弊端。该市的主要做法是：从20世纪60年代末开始城市发展新规划，主要的措施是优先发展公共交通，结合自然的规划设计，合理的商业住宅分布，完善的土地资源信息以及积极鼓励市民参与的机制，避免了城市污染、就业甚至犯罪等问题。共四十八页巴西(b x)库里蒂巴城市绿地可以放牧 库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积52平方米，是联合国推荐数的4倍，其绿化的独到之处是，自然与人工复合，即使是在闹市的街边也耸立着不少参天大树。 库里蒂巴的人工绿化注重树种的多样化配置，既考虑到城市美化的视觉效果，也考虑到野生动物的栖息

8、与取食。全市大小公园有200多个，全部免费开放。此外，库里蒂巴还有9个森林区。 库里蒂巴城市草地中一部分是天然的，可以放牧，不怕踩踏；人工草地使用的也是生命力与适应力极强的乡土草种，都直接与公路和步行道相接，与城市建筑有机地融合在一起。一个有趣的政策：市政府开展了一项“为自己盖房”的活动。政府给每个家庭提供一小块土地、一张地契、一些建筑材料和2棵树(1棵果树、1棵观赏树)，外加(wiji)建筑师咨询。让市民自己建房。共四十八页巴西(b x)库里蒂巴公园禁止铺设硬质路面 市政府实施变抗洪(kn hn)斗争为保护河流的新战略，颁布了一系列严格保护河岸的法律，让人们迁出最高水位以下的居住地，将其变成

9、沿江公园和分洪蓄洪的湖泊湿地。每个湖泊现都已成为供人休闲的新建公园的核心。这种不与河争地，顺应自然的做法果然终止了洪灾。其费用也比传统的修筑堤坝和分洪抗洪花费少。 为了切实保护自然生态，市政府还禁止在公园铺设硬质路面，公园里的步行道多为可渗水的土路；在游人集中的景区、景点，用来远眺的平台则使用架空的网状金属装置，可透光、透水、透风。所有这些措施，既是为了保护自然系统的健康性和完整性，也是为了维护城市的水资源循环，使雨水落下后能够在原地浸润。共四十八页巴西(b x)库里蒂巴优先发展公共交通（重点） 快递公交 建筑师贾米勒讷在1971年当选为库里蒂巴市长，并且成功连任三届。在其任内，勒纳致力于推动

10、1966年制定的城市总体规划。 该规划的最大特点是：改变城市围绕旧城中心呈环形放射状发展的模式，提出了一系列有助于城市社会和商业带状发展的放射性城市结构轴线，将城市的土地使用、道路和公共交通综合起来考虑，促进沿轴线形成密度很高但交通便捷的城市区域。 公共交通被赋予了优先权，在其五指状从市中心发散的城市发展主轴干道上，公共交通在路中拥有自己专用的车道，小汽车和其他车辆则被安排在道路两边。 这些城市的一级轴线干道和城市的支路系统构成了一体化的城市交通，并融合了工业、居住和休闲娱乐等功能，以期望(qwng)将公共交通作为城市发展的结构推进器。共四十八页巴西(b x)库里蒂巴公交系统发展时间轴 197

11、4年“快速公共汽车”开始在城市结构轴线上投入使用，这些快速公共汽车其实只是普通的公共汽车，但是因为有中央大道上的专用道的保证，其速度大大加快。1970 年末期，作为公交优先政策的进一步发展，库里蒂巴在增设新的汽车路线的同时，在交通管理中引入了计算机系统，以便在交叉口为公共交通提供更大的优先权。另外，更多的普通共交系统与特快巴士相连，逐渐形成了一个完整的公共交通系统。1980年代，库里蒂巴加速(ji s)推进公共交通一体化。包括两方面的内容：一是路线的一体化，即妥善安排线路中转站的位置，使人们方便换乘；二是操作的一体化，精心安排发车时间以更好地衔接不同的路线，统一票务票价，用一张票可以任意换乘公

12、交路线。为了这些举措的顺利实施，成立了库里蒂巴公交监管机构，来统一安排城市的公交运营，并协调不同的公交公司的利益，不断地改进和完善城市公共交通的服务。到了1980年代末，一体化的公共交通已经取得了很大的成功。 共四十八页巴西(b x)库里蒂巴共四十八页给力的胶轮地铁1980年代末，库里蒂巴的总人口达到了200万，市区人口近150万，人均收入也超过了2000美元，这样的城市规模和经济水平，是国际上普遍认为可以开始发展地铁交通的阶段。库里蒂巴当时也确实出现了久违的公共交通拥挤现象。但是出于造价和建造周期的考虑，当局决定不建地铁，而是利用现有的基础，进一步改造快速公共交通系统。这一轮改造带来了如今被

13、称为“胶轮地铁”的创新举措。实际上，所谓的“胶轮地铁”就是双铰接的三节公共汽车，设计乘客容量达到270人，通过与汽车制造商的合作，汽车被设计成与独特的站台相适应的交通工具。公共汽车内部的地面与站台的地面齐平，可以快速地上下客，通过一体化的交通操作平台，乘客们将像坐地铁一样(yyng)，在站台上就能买好票，然后只等汽车来，这样大大加快了上下客的速度，提高了站点通过能力，进而提高了“胶轮地铁”的运输效率，从而以1/300的造价，达到了与地铁相媲美的运力。遍布全城250多个车站的公交系统售票员为城市营造了一种友善的安全气氛，成为库里蒂巴公交系统的显著特征。而精心设计的漂亮的车站舱体也让乘坐公共交通不

14、仅安全，而且体面，甚至做为城市形象的标志元素而在机场等公共建筑中被广泛引用。库里蒂巴如今的公交出行比例高达70%，其BRT系统成为名副其实的大运量交通工具。 PS:修地铁：每公里花费6000万美元，公共：每公里花费20万美元。共四十八页库里蒂巴市的公交系统能够如此出色，除了其卓越的硬件设施、组织方式和与城市结构的深度契合之外，其公共交通的出色独到的运营管理方式也功不可没。库里蒂巴公交系统的日常运营由政府的公交监督机构URBS（类似公共交通局）监管。URBS负责监管全市的公交系统、校车、出租车以及商用运营车的管理。其对于覆盖全市的全部种类公交线路负责制定营运标准、统一规划设计线路、统一协调管理等

15、。具体线路上的经营交由28家运营公司，进行市场化运营；但是全部车票收入、广告收入等都由URBS统收统支。运营公司根据年运营总里程数，按照10%左右年利润向URBS收取费用来获利，而不是根据载客量的多少，如此避免了恶性竞争。同时URBS每月向运营公司提供1%的更新公共汽车的费用，这刺激了公交运营公司积极更新公共汽车以改善公交服务水平。在这样的机制设计下，运营公司跑的里程越多，公司的收入就越多，因此运营公司都想多投入线路和车次；但线路的开通、票价等都需要由URBS统一规划决定，运营公司不能随意增加车次，只能(zh nn)通过改善自己公司经营路线上的公交服务质量，吸引到更多的乘客，使其有理由申请增加

16、车次和线路来获取更多的收入。从而形成了一个乘客、公司以及城市三方都能得益的良性循环机制。在这种市场化与计划管理有机统合的运营方式管理之下，库里蒂巴公交系统总的车票收入能够满足28家公交公司的盈利和URBS机构自身的全部开支，并有盈余作为继续改善系统的资金积累（自负盈亏）。库里蒂巴市的这一机制也打破了“公共交通总是需要政府财政补贴才能正常运行”的认识误区，这一点十分值得国内的城市公交管理部门学习。共四十八页基于(jy)公交引导的土地利用规划库里蒂巴的土地利用的规划的目标基于这样几点：公交适应性、生态和宜居。其中，构筑公交适应性都市的目标成为了城市发展最基础的抓手。首要的就是控制城市的蔓延和贫民窟

17、。那些涌入大城市来寻找工作机会的贫民，在库里蒂巴市能拥有更多的居住选择和更加便宜、优质的交通服务，从而十分自然的不必拥挤在一片荒芜的土地上自行解决居住问题。而包括步行化在内的一系列保持中心区活力的举措，也避免了城市中心区的衰退的，从而对中产阶级的郊区化蔓延起到了延缓的作用，又反过来为政府(zhngf)实施公共交通发展的措施争取到了时间。同时，库里蒂巴市还专门成立了解决贫民窟问题的机构，致力于修建经济适用房、廉租房等为那些难以在城市里扎根的人们提供安居的场所。保障性住房都被修建在公交轴线沿线地区，而城市里的公共设施和商业服务设施等，同样被要求选址在轴线地区。再通过对轴线地区开发强度的奖励措施，使

18、得轴线地区的居住密度和就业岗位不断增长，这样，无论是穷人还是中产阶级，都愿意在轴线地区居住下来，因为人们可以方便的找到一份工作，并享受到便宜便捷的出行。共四十八页共四十八页巴西(b x)库里蒂巴 从2004年开始(kish)，库里蒂巴市开始(kish)实施一项被称为“绿线”的新公交轴线计划。这条在城市东部原有高速公路基础上改造的新公交轴线，被寄托了库里蒂巴市未来发展的新的期望。 共四十八页巴西(b x)库里蒂巴给力的政策配合通过政策鼓励来调节不同地区的开发强度(qingd)，促进高密度地区优先发展，同时抑制低密度地区的过量建设。共四十八页巴西(b x)库里蒂巴每日回收的纸张再利用 排放垃圾要收

19、费，这在世界的其他城市似乎是天经地义的；可是在库里蒂巴，排放垃圾不仅不收费，还可以用来换取食品。 1989年，库里蒂巴市政府发起了名为“让垃圾不再是垃圾”的运动，动员全市各家庭从垃圾中分离出可回收利用的物资，有一家公司用绿色卡车1周3次进行路边回收。现在，回收的垃圾分成5类，其中纸张、玻璃、罐头盒和塑料等可作为工业原料；而腐烂的蔬菜、水果等有机物则可用作农业肥料。库里蒂巴每日回收的纸张再利用，相当于少砍1200棵树。这种闭路循环的垃圾资源化系统节约近一半垃圾处理费用，而此前垃圾回收处理费是市政府预算中最大的一项开支。同时，填埋的废渣减少了，地下水被渗透污染的危险也减小了。 库里蒂巴市政府还资助

20、了“垃圾购买项目”，市民可用垃圾交换食物。在库里蒂巴市的各个居民社区，垃圾回收车每周来两次，都是两辆同行，前一辆车回收“垃圾”，后一辆车分发食品，2公斤回收物资可换得1公斤食品，也可以兑换公共汽车票、练习簿或圣诞节玩具等。这种垃圾购买活动满足了市民的日常生活需求，而所提供的大米、大豆、土豆、洋葱、橙子(chng zi)、大蒜、鸡蛋、香蕉、胡萝卜和蜂蜜等则是购买的当地农民季节性剩余产品，所以又增加了农民收入。共四十八页巴西(b x)库里蒂巴城市贫困和交通拥塞捆绑在一起处理 30多年前，库里蒂巴同样被许多问题所困扰：街道拥挤不堪、城市空气污浊、社区一片衰败景象。1971年被推选为市长的贾米勒讷是位

21、建筑师。他将库里蒂巴作为城市改革的实验室，用全新的理念进行(jnxng)大胆的革新。贾米勒讷首先将城市贫困和交通拥塞问题捆绑在一起处理。他认为城市交通不仅是一种运载人的方式，还是指导土地使用和调整经济增长的因素。故他一反常规的做法，不是大规模征用土地去修路，而是改修现有路面，建立起高速运转的交通系统。 城市交通的发展决定城市的发展。贾米勒讷抢在土地开发商前面，让政府购置了一些交通即将方便的黄金地段，发展经济，解决日益增长的人口与就业问题。1975年政府购置了西部距市中心6英里的一块16平方英里的土地，作为库里蒂巴的工业区。随后征招了500多家无污染的工业企业，同时，市政府又在工业区附近给低收入

22、者建了住房、学校、医院、购物及文化、体育等基础设施。工人居住区靠近工厂，与圣保罗的工人相比，这里的工人每周可节约20个小时上下班往返时间。共四十八页巴西(b x)库里蒂巴启示： 最重要的启示是优先发展公共交通而不是私人汽车，优先发展步行交通而不是机动化交通。自行车道和步行区应当成为整体城市道路网络和公共交通系统的有机组成部分。当其他城市大规模修建道路结果却引发更严重堵塞时，库里蒂巴市抑制了机动化交通的需求，减少了轿车使用量及其造成的污染。 其次，不能个别(gbi)地、孤立地对待纷繁复杂的城市问题，因为他们之间是相互关联的。任何一个计划都需要协作：包括私营企业家、民间组织、政府机构、公用事业、居

23、民组织、杜区团体和个人的协作，参与。创新和劳力密集型的思路，在存在失业问题的地区，往往比传统的资金密集型做法更可行。共四十八页弗赖堡市里瑟菲尔德新区(xnq)简介： 弗赖堡建城余载，第二次世界大战期间几乎被盟军轰炸夷为平地。不过，这也使得弗赖堡人能够按照节能环保的规划原则重建家园。 在这座仅有万人口的大学城，民众环保意识强烈，街道上少见私家车奔驰，人们出行首选骑车或有轨电车，垃圾被分类回收和再利用，处处体现绿色和环保。当地政府积极(jj)听取环保建议，科学规划城市，推广节能建筑，广泛应用高技术节能设备，使弗赖堡成为德国的“环保首都”。多功能混合型城市共四十八页弗赖堡市里瑟菲尔德新区(xnq)规

24、划背景： 里瑟菲尔德 ( R i e s e lf e l d ) 原是 1 9 世纪建的污水排放区：城市污水通过管道排放至此, 通过自然净化(jnghu)排入天然河道。在引入现代化的污水处理系统后，1986年以后该区不再被使用。在 1990s初弗赖堡市决定，将 78h用地作为城市新区开发，其余部分划为自然保护区。共四十八页弗赖堡市里瑟菲尔德新区(xnq)公众参与 在发展概念方面, 政府与公众取得一致: 不能低密度、无限度扩张, 应形成建筑高度适中的、有相当密度的城区; 居住、休闲、工作、市场等各种功能混合。 上世纪年代，邻近的斯图加特市准备在距离弗赖堡公里处建造一座核电站，弗赖堡人向政府提出

25、抗议。“不，我们不要它！弗赖堡人强烈抗议。核电站最终没有落户弗赖堡，但弗赖堡也因此遇到一个问题：不用核电，自身发电能力有限，而人口(rnku)不断增长，何以满足用电需求？ 当时的市政府提出，唯一的解决方案是：人人参与，保护现有资源，充分节约能源。于是，太阳能得到推广，垃圾分类严格执行，各种节能措施得以良好实施。共四十八页弗赖堡市里瑟菲尔德新区(xnq)建筑节能设计 里瑟菲尔德新区容积率定为 1 0 。每个房屋建造者都必须在一份低能耗建造合同上签字, 保证其建造的房屋为低能耗建筑, 标准为 65k w h / q m 年, 另外政府(zhngf)资助并鼓励住户安装太阳能设施。 德国普通民居供暖每

26、年每平方米耗电千瓦时，而汉森的住宅相同面积仅消耗千瓦时。共四十八页弗赖堡市里瑟菲尔德新区(xnq)城市规划功能布局及空间模式构思： 该新区的功能布局为十字交叉轴式: 东西轴是密集的、城市块状围合结构; 南北轴是公共设施, 如中小学校、居民活动中心、教堂和公共绿地等。 中心轴密度最高, 相对密集的新建筑通过块状围合提高城区密度, 同时建筑密度由中心向外围地区逐渐降低(jingd), 最终与周边自然环境融合。共四十八页弗赖堡市里瑟菲尔德新区(xnq)短路径功能混合城市 (社会各阶层居民(jmn)混合、功能混合 )1、现代技术支持下居住和工作功能得以融合, 不必要的交通需求得以避免。如：有轨电车是唯

27、一可以出入弗赖堡市中心的车辆；强制的法律约束，停车超过90分钟算违法，骑车限速使大部分人更愿意骑自行车出行。2、该区提供各种居住模式和开发策略, 总体上50 % 的住宅建造将获得政府资助, 另 50 % 的住宅为私人财产房, 使社会各阶层居民的需求得以满足。共四十八页弗赖堡市里瑟菲尔德新区(xnq)启示： 1、生态城市的规划需要得到所有公民的共同参与与认同感2、交通方面：法律强制约束汽车(qch)出行要与公共交通的建设共同进行3、大力推行节能建筑与中国城市的区别：弗赖堡市里瑟菲尔德新区属于在二战摧毁下重新规划的新区，不能完全适用于中国旧城向生态城市的转变，但可为新区建设提供可行的思路。共四十八

28、页中国生态城市(chngsh)案例分析长沙(chn sh)梅溪湖生态新城共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城简介： 长沙梅溪湖新城应用低碳生态设计理念,以突出“生态、节能、创新、科技(kj)”为开发建设主导思想,贯穿在“规划-设计-技术建设-运营”全过程中,采用新思路、新体制与新机制对新城进行资源整合,达到长沙生态城市规划(2004-2014)的目标,为其发展绿色生态新城奠定良好的基础及发展导向。共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城总体规划 梅溪湖新城位于中国湖南省长沙河西先导区。根据规划，梅溪湖将成为18 万居民的家园，并成为生活、工作、消遣、文化、娱乐和会议的可持续邻里社区

29、。 针对梅溪湖的总体规划旨在探索树立人与自然和谐(hxi)相处的模式。高度集中的城镇规划、齐全的配套设施与多样的建筑类型，与山脉、湖泊、公园以及运河结合在一起，形成了促进健康和繁荣的良好环境。作为长沙大都市范围内的一个新中心，梅溪湖规划为未来的中国城市建设树立了一个新的典范；超前的环境设计、人行道规划、功能分区以及绿化的融合，构成了这座健康城市的整体设计战略。共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城 梅溪湖的第一元素是水。水在这里汇聚成了一个40公顷的湖泊(h p)，构成了长沙市的“中心公园”；湖体可以为水上交通提供媒介，为湖边花园创造条件，为文化聚会提供场所。多功能中央商务区包围水体的圆

30、形核心。在这里，有轨电车和步行街将高楼区连接在一起，可以大大减少市中心机动车的使用频率。 自湖边辐射出的是一系列的运河。这些运河使得船舶可以从市中心直达八个相邻群落中的任意一个；每个群落可容纳大约10 000居民，并包含由学校、购物区和其它的公共设施组成的村庄中心。周边地区之间通过绿色缓冲带隔开，其中设有健身场地和天然景观带。每个“村庄”的建筑风格将各具特色，但每个社区内的建筑在材料和外形上尽量保持一致，以创造场地感。共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城 放射状几何布局的城市规划能够实现城市交通系统高速便捷，降低潜在的污染和能源消耗；其他的环保策略包括集中的灰黑水处理系统、分散式的发电

31、厂和都市农业；一道河岸防洪堤改造为线形公园，其中布置娱乐休闲(xixin)区域、微型农田和一排排住宅楼。共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城基于当地气候的可持续设计措施 长沙为季节性中纬度气候，冬季温和，夏季湿热。由于冬季阳光直射量较低，被动太阳能加热效率不高。夏季的高湿度意味着除非有干燥系统对空气进行除湿，否则只能在春秋两季使用自然通风方式。南面外墙的水平遮阳有助于减轻夏季多余的热量聚积，同时在冬季允许阳光进入。在总体规划范围内， 设计一个合理的街道网格，在提供高效的交通系统前提下，通过针对日照与风向的合理朝向布置，能帮助简化单体建筑的可持续设计措施，并降低城市总体能耗。 植被覆盖的

32、高扩散系数（或高反射率）屋顶和硬质铺砌有助于减少热岛(r do)效应，从而降低能耗。此外，行道树对硬质地表产生大范围遮阴，和局部的竖向绿化一起减少建筑热负荷。梅溪湖新城CBD（Central Business District ）中的开放空间与公园，CBD 与居住区之间的绿河，以及遍布湖岸的绿色小岛能形成城市的肾脏，冷却及净化空气，并为社区提供更佳的城市环境。共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城水资源利用：雨水与洪水控制 应对下一个全球性危机淡水短缺问题需要我们的协同努力。为缓解这一紧迫的短缺问题，在淡水利用方面，梅溪湖新城正在实施多级使用的办法。在雨水进入河流和梅溪湖之前，通过沿人行

33、道和巷道设置的生物过滤槽将其净化。分布于市区各地的绿化 屋顶将收集并过滤雨水，就地使用。这种多层次的用水系统(xtng)能优化整个梅溪湖的水资源利用效率，并降低城市对这一宝贵资源的需求。降雨街道&人行道生物过滤槽绿色屋顶梅溪湖补充地面径流储存溢流城市供水厂水处理城市冷却塔景观灌溉洗熨沐浴商业用水盥洗盆过滤冲厕用水水处理基地灰水处理城市污水处理厂共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城水资源利用：雨水与洪水控制 龙王港河蜿蜒近30km 后流入湘江。将它营造成环绕中央商务中心的“绿河”的整体构想具有多重目的，其最初意图是为了防控百年一遇的洪水灾害，将龙王港河与梅溪湖分离后，梅溪湖的水面高度和可

34、以设定在最理想的位置，既可满足与城市最紧密的紧密联系，又优化了土方的平衡。龙王港河岸则需要较大的高度和宽度以满足泄洪需要，沿着河岸耕种的梯田式绿化(lhu)，将满足雨水控制的要求，并为各种休闲娱乐活动提供一处景观场所。共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城废弃物处理 梅溪湖采用全市规模的气力垃圾收集 系统：使用大型管道将各处的垃圾输送至遍布市内的收集点。然后将这里的垃圾运至中央处理设施进行分拣。可收回垃圾卖出，不可回收垃圾则被压缩并置于堆填区。有机垃圾在厌氧消化池内被转化为沼气，然后运输到所在区的冷热电三联工厂，在那里被最终转化为能源，供梅溪湖地区的建筑物使用。采取(ciq)这种方式比传统的废物处置技术更卫生，可以减少垃圾车的排放量，还重新利用了废物中的潜在能源，将其转换成可用的电能和热能。共四十八页长沙(chn sh)梅溪湖生态新城照明与能源系统 梅溪湖高效的公共交通网络优势、布局合理的建筑物及其高性能外墙系统，以及一套综合垃圾管理系统，均由一个高效的电力网络所支持。梅溪湖电力网络的规划包括四座热电冷三联产工厂；这些(zhxi)工厂依靠的是城市有机废弃物所产生的沼气运行。按照计划，这些(zhxi)工厂将产生5108W 的电力，并利用其“余热”生成热水和冷水，供整个