物流信息化的回顾与展望

1、33/34XX年物流信息化的回忆与展望在第五次物流专家论坛上的讲话 中国物流信息中心主任戴定一 特不抱歉，因为我来不及做幻灯片，而且那个报告也是一个没有完成的报告。依照会议的要求，要我来讲一下我国物流信息化方面的情况和进展。那个题目相当大，我想分几个问题向大伙儿作个汇报，还有一些问题，可能要留在下一时期才能够完成。 今年，确实是物流信息化得到大进展的一年，因为有特不行的有利的外部环境。我们明白去年的年底，国家经贸委组织了全国企业治理信息化的现场会议，吴邦国同志亲自到场讲了话，在联想召开的，标志我们国家企业信息化进入了一个新的时期。在那个会上，推出了像联想、海尔、斯达如此一批信息化治理的典型，关

2、于我国企业信息化的推动有专门大阻碍。 再一个有利推动，是电子政务方面，今年叫做电子政务年，特不是国家把电子政务的重点优先放在有关市场秩序、市场整合方面的一些部门，比如讲海关、税务、工商如此一些部门，国家加大了投资。我们明白这些部门关于行业的整合、行业的信息标准化，促进物流的一些资源的整合，差不多上特不有利的。因此，对进展物流的信息化提供了专门有利的条件。 第三个有利条件，是物流本身的业务进展专门快，物流市场、物流需求，特不是跨国公司，加入WTO以后，跨国公司对中国的投资力度加大，也带来了专门多物流方面的资本、技术、人才。因此，我们国内的物流进展也特不迅速。刚才几位专家都讲到了今年物流业进展的专

3、门好的形势。 最后一点，我想提及的确实是IT业本身，关于物流是相当关注的，今年能够讲是特不的关注。现在，在IT业里头，物流差不多是一个投资的重点，一个关注的重点。专门多的IT商、IT媒体，都在进行物流市场方面的调查、研究、推进，这方面的结果也专门多。因此我在我那个报告里头，也会引用一些这方面的报告成果。总之，今年的形势特不行，特不是关于物流信息化这方面来讲，形势特不行，因此也是物流信息化取得长足进展的专门好的外部环境。 下边，我依照我所了解的一些情况，讲几问题。首先是讲讲需求，因为在市场经济条件下，任何一项事业进展最重要的因素依旧需求，因此我会花多一点时刻讲讲物流信息化的需求。这部分，我曾经在

4、南海国际论坛上讲过一些，因此有些问题可能有一些重复，有些可能有一些调整。从我对物流信息化整个需求的了解来看，尽管花样翻新，各种各样的信息化需求都有，大体上依旧能够分成三类： 第一类我把它叫做基础信息化。由于信息技术的进展，网络技术的进展和普及，特不是近几年，互联网技术差不多解决了在信息共享、信息传输、信息标准和信息成本如此一些问题上，有了长足的进步。因此，使得信息能够广泛的成为操纵和决策的基础。因此，信息化首先要解决那个问题，用信息来决策。而不是凭经验，不是凭拍脑子行事。在那个范围里面，企业的信息系统要解决的问题，确实是信息的采集、信息的传输、信息的加工、信息的共享，最后用在决策上，只要你这么

5、做了，就会提高经济效益。因此，在那个过程中，不大涉及流程的改造，不大涉及布局的机构调整，只要你是做到拿数据来讲话，来决策，就能够。 那个地点头因此也有专门多的难点，比如讲信息的采集，假如你信息系统和业务系统是两套系统的话，就不容易实现实时、准确的信息采集，必须要解决业务系统和信息系统是合一的，或者讲是用信息系统来做业务。只有如此，你才能够解决信息的采集。还有信息的共享，会涉及到专门多机制问题，包括我们现在专门多单位里头，尽管联网，还不能够做到信息共享，不是技术问题，是机制、体制问题。因此，信息用于决策的部分还不多。因此基础信息化任务专门重。信息系统必须首先解决决策依靠信息、数据的问题，我管它叫

6、做普遍的、差不多的信息化目标。 从我们收集到的应用里头，绝大部分的成功案例，是属于那个档次的，大约占80。然而不可小视，这是绕只是去的一环，里头也依旧有专门大效益的。像我们这次推选的一个案例，确实是那个奥康鞋业的例子。这是一家民营公司，全国制鞋据讲是老二，拥有一千多家分店经营点，它要解决的问题，确实是把全国市场利用信息系统，把全国一千多家商店的销售信息、需求、供给，能够及时的反映到总部，保证总部对全国的经营有一个特不快速有效的调控，就解决这么一点。因此在那个基础上，会延伸到仓库治理、货运治理，有一些延伸。然而，那不是它要紧的东西，要紧的东西确实是快速对市场做出反映，也确实是讲你只要有数据，我就

7、能够提高决策水平，抓住一个商机，就能够使经营额和销售额有大幅度的增长。相反的假如反映不快就不行。像如此的例子专门多。这是第一个层次的。 应该讲那个层次的功能是不能够被忽视的，因为它会解决专门多基础问题，你的硬件的建设，你的人员的培育，你的信息的积存等等，特不是建立决策依靠信息的机制，这些差不多上特不基础的要素。 在那个基础之上，就会有第二层的需求。第二层的需求，确实是讲通过一段时刻运行以后，一些条件比较好的企业，就开始琢磨改进，利用积存下来的数据，进行改进，或者叫做优化。优化要紧是在两个层面上，一个是流程的优化，这就会涉及到整个的流程再造，这是需要用数据来分析的，不是拍脑袋就能改的。因此一定要

8、有第一时期的基础。第二个方面的优化确实是日常操作的优化，比如讲每天都有库存的存取，仓储运输的调度，这属于日常操作的优化，这就需要我们的信息系统能够支持日常优化的功能。 从软件角度和从信息系统那个角度来讲，那个要求就比较高了，因为它需要有一个优化的模块。换句话讲，要有一个能归纳优化的模型和算法，什么约束条件下，为了什么样的一个优化目标，能够建立如何样一个优化模型，而且要有解决问题的算法。而在实际操作中，如此的模型是专门难概括的，假如不对业务进行深入的了解的话，你概括不出如此的优化模型，因此还会涉及到背后的算法，一定要实时地、高效地，能够得到一个算的结果。如此日常操作你才可能应用，不能算几天后才能

9、得到当天的调度方案。因此信息系统的优化功能，才能够进一步提高物流治理的效率。流程一改造，可能会有专门大的战略效益，你每天日常的操作能够优化，你能够每天都得到战术效益。这就比刚才讲的仅仅依靠于获得信息，依旧人工决策，要比较高一层。这等因此机器用数据来进行优化的决策。 那个层次的物流信息系统的案例，据我们可能，大概不到20，在15左右的模样，明显含有这块功能的信息系统，即系统的设计差不多涉及到流程的改造和优化，系统本身又包含优化模块，能够在运行中提供实时的操作优化。 第三层，也确实是最高一层，也确实是刚才几位专家都讲到的，信息系统是作为供应链治理的工具出现的。他执行的是供应链治理的功能，或者是供应

10、链治理的要紧组成部分。供应链那个概念包含的内容专门多，不仅仅是物流，它包括其他方面的内容，然而物流确信是其中操作任务最多的一项。按我的理解，供应链是解决企业和企业之间的协作关系，这是在市场经济成熟到一定程度之后才会出现的。在初期的市场竞争条件下，企业和企业之间是完全竞争的关系，只有到了一些成熟的产品链、价值链、服务链形成以后，企业和企业之间才有一种依存关系，或者才有一种需要战略伙伴的这种关系。它在业务上才有一种协同业务的要求。一旦建立这种要求以后，就会用一套信息系统把它固化下来，来执行业务上的协同操作。比如讲，上下游之间的企业，采购不再是一单一单的去招标采购，而是变成自动补货。你的库存信息对我

11、供应商是开放的，我跟你是有协议的，到时候按协议给你自动补货就完了，不需要进行招标、采购等等这些。这种情况一定是建立在企业之间的供应链基础之上的一种业务的新的形式。在这种情况下，供应链治理的软件，确实是解决这些问题了。 现在也有一些企业把协调内部的上下游关系称为供应链治理，这可能是一种延伸，供应链原意是指企业和企业之间，上下游企业之间才称之为供应链，企业内部的协作，只是一种延伸。因此，专门多企业讲内部实现供应链治理，这是不太准确的，因此它也需要解决上下游之间的协同，如此提高总体效益，然而与企业之间的协同怎么讲有本质的不同。 在那个领域里头，我们国家目前能够拿得出来的案例就更少了，可不能超过5。尽

12、管如此，在我们收集的案例里头，也选了有这方面因素的一个案例，确实是莱州的粮食物流系统。莱州的粮食系统采纳的一套软件，比较好的解决了粮食收购企业对农户的关系，对下游加工厂、出口商的关系，同时对农行、财政、农业局等几个方面，都能够联网。在联网的过程中，最要紧的是解决了各方面利益的协调。一个供应链能否成功，专门重要的一个基础，确实是各方面的利益都能够照顾到，大伙儿都获利，是个共赢的模式，这才叫战略合作伙伴。在莱州粮食系统里头，我们看到了如此的因素，尽管还称不上是一个完全典型的供应链，然而有如此的因素。因此我们把它入选为一个比较符合这方面条件的一个案例。 上面所做的分析，一个是想指出我们目前的需求现状

13、是什么特点，绝大部分是底层的，基础的，大伙儿看过实际物流治理软件就明白了，多数是反映信息，而关于流程或者是操作优化能力专门弱，在整个系统中的地位专门不重要。只有少数专门成熟的软件，才会对流程和操作的优化有专门强的选择和专门强的这种功能，这确实是我们现在需求的现实。 再一个，分三层的必要，要明白它进展的趋势，它会一点一点的往上走。当你做第一层的时候，你要明白下一称的目标是什么，当你做第二层的时候，你要明白第三层的目标是什么。尽管供应链的概念在我们国家现在还没有成型的专门好的案例，然而并不代表没有这方面的因素。也确实是讲，我们现在提倡企业和企业之间加强合作，建立战略合作伙伴关系，进行业务上的协同等

14、等，这些都将有利于促进供应链、价值链的形成，它会加速那个进程。 因此，我们觉得假如处理得好的话，三步并作一步走，依旧有条件的，不一定非得完全跟着国外的步子后边，永久跟着后边，我们也许会走得快一点。因此，我们也要强调，当你面临一个项目要上的时候，你的需求究竟是什么，一定要定位好，绝对不能从观念动身，不能脱离实际，每一层的需求都需要一定的条件、一定的治理水准、一定的物质的和技术的条件。因此，专门多案例之因此不成功，往往就失败在不能针对实际，不能解决企业真正所需要解决的问题，我们选的这16个案例之因此都能够成功，我们觉得不在于它技术专门难，专门高，专门先进，而在于它专门有用，针对了企业的实际，真正解

15、决了大部分企业需要优先解决的问题，因此我们从那个意义上讲，它是最合适的案例。所谓优秀是指它最合适。这是我想特不强调的一点。 这些具体案例，在我们的案例集里面都有反映，我就不一一介绍了。在那个地点，我想略微讲一点物流软件跟ERP之间的关系。因为，ERP在我们国家目前是企业信息化治理的重点，也是国务院信息化领导小组特不强调的，尤其在制造业里头，要紧推的是ERP。然而，在实践过程中，依旧出现专门多争议。 一方面，从ERP实施的角度来看，我们看到绝大部分的ERP，实际上是财务治理的延伸，因此也出现了一批财务软件公司，转变为做ERP。因为我们国家现在ERP的需求或者讲那个市场，现状确实是如此。我也到联想

16、去参观过，联想给我最深刻的印象是它的财务治理渗透到所有的环节、所有的工种，甚至所有的人都能进行核算，而且它的数据是不可删除的，你只能够修订，历史记录都会原原本本的存下来。这一点得到中央领导充分的确信。能够讲，我们国家的企业治理，现在急需的确实是财务治理核算到治理的细节上去，分分秒秒，每一个人、每一个工种、每一批活都能进行核算，能做到这一点，治理就能够上一个大台阶。因此，真正的ERP它包括所有的资源，客户资源、人力资源、物料资源等等。但实际上，不可能一下子把所有的资源完全利用起来、整合起来，我们缺乏基础，缺乏经验。在我们国家当前的条件下，ERP实际上往往首先是财务治理的延伸，在那个延伸的基础之上

17、，扩展到一些其他资源整合的一些功能上去。 另外，我们还注意到，在实践中，专门多制造业并没有完全遵循ERP为主的如此一个教条。而是采取了一种我称之为“唯利是图”的做法，如何赚钞票、如何有利就如何来。因此，往往依旧在一些物流的环节上，优先突破，特不是采购。像一汽，一汽是至今ERP还没上线的，然而它的采购环节优先整合了，这是我们入选的专门好的一个案例。它的采购平台和ERP还没有接通，因为ERP还上不了线。我了解到专门多企业，特不是大企业，上ERP特不忧心忡忡，不明白要投多大的资本，不明白效果如何样，不明白时刻要拖多长。然而，采购环节的整合，集中采购，或者集中仓库治理，采取一些公仓或者是仓库外包，如此

18、一些局部的物流环节的优化治理会特不见效。我前面讲到的一汽集中采购的治理，采购成本至少降低10，它一年采购的量是七、八十个亿，假如降低10的话，就有七八个亿的利润程度，差不多相当于它一个平常年的销售利润。因此，今年汽车市场比较火爆，可能会销售利润多一点。然而，怎么讲销售是特不吃力的，采购成本一降，节约10是特不容易做到的，只要集中一下。 如此的做法，看来依旧特不有市场的，特不受重视，只要关于物流的一些特不关键的环节进行整合，进行信息化，单项突破，而不是一味的追求所谓整体的解决方案，或者是一揽子解决方案，或者是ERP如此的比较复杂的东西。 因此那个观点不一定符合有关部门的号召，只是我们把那个现象摆

19、出来，企业有这么一些做法，从有关部门来倡导的话，仿佛制造业依旧以ERP作为信息化的重点。 以上是从需求那个角度关于物流信息化作一个简单的分析，大概有这么一个三个层次，大概数量比重的结构是一个什么关系，今后会有一个什么样的趋势。 第二方面我想简单介绍一下物流软件供应商的情况，供方的情况，做一个概述。 物流软件供应商究竟有多少呢？现在并没有一个确切的答案，有的专家估算，可能全国有五百多家，实际上可能远不只那个数量，因为物流涉及的领域专门多，具体准确的数字是没有的。此外，还有一些国外闻名的物流商，国外的IT商和咨询公司，也开始纷纷进入到中国的物流软件市场或者是信息系统市场。我把它大概分成这么几类：

20、第一类，是国外闻名的大公司，其中有像IBM、ORACLE等等如此的大型的IT公司，我和ORACLE老总交流，我讲我如何不明白你们也是物流软件供应商？他讲我们在国外是特不有名的，在国内是刚刚开始，据介绍他们的物流软件是做得特不行的，有一整套特不行的解决方案，国外的市场阻碍专门大，最近要进军到国内来。因此我才明白ORACLE也是特不闻名的物流软件供应商。在国外比较有名还有像SAP、i2等等如此的一些企业，这些差不多上世界有名的做物流软件治理的供应商。这类企业，目前在国内要紧的市场依旧高端客户，比如讲在华的跨国公司，差不多上他们最要紧的客户。还有一些国内大型的制造商或者物流商，他们的一部分市场也是要

21、找如此的国际顶尖级的IT供应商，像联想是SAP做的，海尔是SAP参与了，等等。像如此一些国内闻名的企业，财大气粗，实力比较雄厚，成为高端客户的要紧竞争者。 第二类，是国内比较成功的物流专业软件供应商，在国内市场也是有一定阻碍的，比如讲招商迪辰、中软冠群、博科等等，这些企业的实力是比较强的，这些企业往往有国外的资金或者是国外的技术做背景，起点是比较高的。同时又是国内企业，有本土化的优势，跟客户沟通比较容易，攻关也比较容易。因此，在国内依旧相当闻名的，有市场竞争力。此外我觉得要提到的，是有些软件公司，在某些行业、某些领域里头做的是相当成功的，阻碍是不错，口碑也特不行，比如讲上海时运、北京五奥环如此

22、一些企业，在连锁分销那个领域里，做得阻碍特不行。上海时运是做华联超市的，关于国内的连锁超市，零售业的商业流程研究的特不透彻，而且有一整套比较规范的科学的方法，和业务标准化，信息标准化等等方面，都有它独到的创新。因此，做一个成功一个，口碑越来越好。现在差不多从上海扩展到全国各地，北京也有几家超市预备上它的系统。因此，在有些领域里头作得专门专、专门精，这可能是一个特不重要的成功之路， 第三类企业，确实是国内闻名的ERP商，并不是专门的物流软件商，而是做企业治理ERP，像用友、金蝶等等，差不多上国内ERP里属于航空母舰级的。他们起家差不多上从财务软件开始的，市场份额比较大，然后进入到企业治理ERP。

23、他们专门大的优势确实是他们的市场份额本来就专门大，他们的客户资源本来就专门多。像我前面提到的奥康鞋业，他们原来用的确实是用友的财务软件，觉得用友服务专门好，财务软件专门好，想试一试全国分销系统的治理，那么就接着找用友帮他解决，就做成了一个分销系统的治理软件。因此像如此一些有强大客户资源的财务软件企业，进展到ERP，再在ERP过程中，涉及到一些物流的功能，成为国内也是不可小视的一些物流软件供应商，是如此过来的。这一类大部分都有如此的特点，他们有专门好的客户群基础，同时又多服务于制造业企业，因为前面我提到过，制造业企业绝大部分也是在主推ERP，在ERP的基础之上，来扩展物流供应，而不是以物流为主来

24、进行设计的。因此，在一些案例里头，我们看到的是物流是ERP的一种补充和延伸。我觉得这可能也是符合当前我们国家特不是制造业需求的实际。 依照计世资讯的一份调查，这是计算机世界下面的一个机构，他们对当前制造业企业的治理软件的分类，做了一个简单的调查，大概情况是如此，财务软件需求占13.3，ERP软件占46.5，CRM，确实是客户关系治理，是占12.3，SCM，确实是供应链治理，是占4.4，其它是23.7，这就讲明，现代制造业企业的信息系统绝大部分是ERP、财务，再加上一些客户关系治理那个范畴的，它的物流、供应链治理的软件需求，目前只占4.4。这是一个现状。因此，这使得我们国内的一批财务软件，然后升

25、级到ERP软件，同时延伸到物流领域，就提供了这么一个市场的可能性，伴随着市场的需求进展，就这么走过来了，也是与时俱进。 第四类的物流软件商，确实是一大批规模小、实力弱，大部分还专门不稳定，也许今年有，明年没有的企业。然而其中也应该讲有一批做得专门成功的，那个成功之处，我想要紧一是得益于客观上国内物流软件的需求确实增长专门快，越来越快，几大伙儿他们包不下来；二是确实他们在某些方面有一技之长，同时成本特不之低。如此，使得有一批小企业名不见经传，然而依旧有生存进展的空间，做得不错。在我们优秀案例的评选中，也有相当一批是如此的小企业，做得不错，在某一个领域专门有见地，专门有积存。 总的来看，国内的物流

26、软件品牌上是比较分散的，技术上也特不缺乏标准化的指导，特不是软件供应商重开发轻应用，关于物流业务的了解还专门不深入。我觉得，事实上物流软件和其他专门多治理软件一样，它的核心是治理，特不是治理理念、治理思想。因此，一项应用能不能够做得下来，能不能够成功，跟你对物流业务的诊断、了解那个基础是分不开的，你必须要有诊断能力，你必须要有分析、设计、优化，要有这方面的能力，这些东西差不多上业务上的内容，而不是技术上的东西。鉴于这种情况，我们也见到出现了一些专门好的势头，确实是物流软件商和咨询商进行结合的一种合作模式，在我们国家差不多开始逐步的进展起来。我们也特不希望能够在这方面积存一些案例，能够推动一下。

27、这是关于物流软件供方的一些介绍。 第三个方面，我想讲一讲关于公共物流信息平台的问题。 关于公共物流信息平台是一个大伙儿特不关怀，实际上需求也是专门迫切的问题，我们这次在南海国际物流论坛，专门就那个问题进行了专门的交流，也有专门多好的经验出来。 我想从EDI技术问世以后，关于公共物流信息平台的研究和探究就一直没有终止过，而且尤其互联网技术出现了之后，公共物流信息平台的基础应该建立在互联网上，那个差不多成为了共识。然而究竟如何来实现？那个地点面我想既有技术问题，也有商业模式问题，甚至更多的是商业模式问题，因为技术上绝大部分问题都差不多成熟。 今年5月份，深圳是被国家科技部正式的纳入到“十五”首批智

28、能交通系统应用示范工程，成为9个试点都市之一，如此就使得深圳市的现代物流信息系统，作为全国预备示范的唯一的一个公共物流信息平台项目，来进入“十五”国家级的智能交通系统应用十大工程之一。这是大伙儿比较关注的一个公共物流信息平台的项目，究竟运作得如何样，能否成功，大伙儿都在关注。 我的看法，刚才也讲到了，公共信息平台的问题不是在技术上，而是在商业模式上，因此一个公共信息平台是否成功，最终取决于应用，有没有客户群使用如此的平台，给客户带来效益，也给平台带来效益，假如没有如此的基础的话，是没有方法成功的。因此在这方面的争论和探究，专门多是围绕着商业模式究竟如何组织。从我了解的情况，大概有两派观点：一派

29、认为公共信息平台应该是一个有形的平台，或者有形的一个网站，那个网站负责进行信息的交换，同时在那个网站上能够提供一些基础信息的服务、基础技术的服务，总之它是一个有形的平台，大伙儿都能够上，能够提供服务，能够交换信息。另一种观点认为，如此的平台，实际上是不存在的，而只需建立一种标准，一种协议，大伙儿都用一种格式在交换信息。因此，所谓的公共信息平台，确实是一种标准或者是信息交换的协议，依照一种公共的信息结构、编码，所有的网站之间能够进行信息的无缝连接和交换，并不需要、也不可能建立一个垄断性的公共平台网站，这是另外一派的观点。 实践的结果，现在看来是这两个观点结合的一种结果，既有有形的网站来提供信息服

30、务，但又不是唯一的垄断的，平台的功能要紧是体现在标准化和信息共享上，使得包括网站都能够提供这种“一站式”的服务。 今年以来，能够讲在那个领域里头，不管是理论依旧实践，都有专门大的突破性进展。其中，政府也有，企业也有。政府里头，我想举一个突出的例子，确实是中国电子口岸如此一个工程。这是一个政府带头建立的公共信息平台，专门好的一个实践，也能够确实是物流公共信息平台的一个实践。中国电子口岸如此一个工程，是充分运用现代信息技术，借助于国家电信的公网，然后将外经贸、海关、工商、税务、外汇、运输等涉及口岸行政治理和执法的进出口业务，它的信息流、资金流、物资流，它的电子底帐数据，集中放在一个数据中内心头，在

31、统一、完全、高效的计算机平台上实现数据交换和数据共享，能够使得各个口岸行政治理和执法部门都能够跨部门、跨行业的进行数据交换，和联网数据核查，企业也能够在网上进行报关、报仓、复汇、核销、出口退税等等一系列进出口的业务。这是国家推的，去年开始国家首先是在北京、天津、上海、广州四个口岸进行试点，今年的5月24号，上海是最先完成所谓电子大通关的任务，这都报导过了，由海关总署和上海市政府，共同筹建的中国电子口岸数据中心上海分中心，正式挂牌成立。这是第一个实际运行的政府主导的一个公共信息平台，因此是物流的信息平台。这是一个突破，一个政府推进的实践。 我再举一个企业的例子，最近我了解到，在建材行业，建设部旗

32、下的泛华集团，正在做着一项专门有意思的公共物流信息平台的探究。在有关部门的支持下，他们引进国外的建材信息标准，从建材的产品信息的标准化治理入手，搭建一个信息平台，建一个巨大的数据库，同时和全国联网，完全是在国际编码技术和认证程序的基础之上，采取国际标准引到国内来，然后把所有合格的建材产品，认证的合格的建材产品的数据库建立起来，所有这些到这步为止我认为都依旧技术性的问题，关键是谁来用。他们有个专门好的创意，通过有关部门来引导，首先是要求设计部门，必须要用那个数据库里的产品进入你的建筑设计，由设计部门入手来使用，就会引导到后面的业主和施工部门来采购。因此，他实际上是要搭建一个采购平台。我认为这是一

33、个特不有创意的一种探究。因为，从国外的经验来看，也没有专门多专门成功的所谓公共物流信息平台。然而，成功的采购平台依旧不乏其例的。从采购平台着手，建立一种公共的采购信息平台，然后延伸到物流，可能是一个专门有意义的探究。因此，我建议他们能够参加联合会的试验工程或者是试验基地。因为，我觉得这件事特不有意义，确实是企业如何推动物流公共信息平台的建设，这方面确实有专门大难度的。我认为这是一个特不有意义的案例。 应该讲，不管是政府部门依旧企业，来推进物流公共信息平台的探究实践，看来专门大程度上，都归结为标准化。因此，标准化的问题，是跟公共信息平台的建设是紧密联系一起的。在那个问题上，我想政府和企业，因此包

34、括我们中介组织联合会，大伙儿都有责任尽快实现流程也好、信息也好，各个方面的物流的标准化的建设，如此无疑会为公共信息平台的建设，提供特不行的一个基础。这是关于公共信息平台的情况。 第四，我想简单的讲几句关于物流信息化的以后进展趋势。这部分因为没有完全总结好，因此是一个不成熟的看法。我们当前应该讲是物流业也好，物流信息化也好，都处在一个加速进展的时期，由于加入WTO以后，对外开放的步子加快，国内的物流市场或者是物流信息化的市场，近期将接着保持一个二元化的结构，那个二元化的结构，一端是以跨国公司和国内少数先进企业为要紧客户群的高端市场。那个比较讲究和国际接轨，比较现代化，比较要求流程一体化的整合。

35、另一端是以国内中小企业客户为主，通过逐步信息化来完善自身物流如此一个低端市场，也是不可忽视的。我认为那个二元结构短期内可不能立即融合。前者高端市场要紧为国外的物流商和IT商所关注。目前，应该讲这些物流商和IT商还专门难一下子全面的进入到中国市场。因此，我也看到一些国外一些大的物流商打算到中国来全面投资，然而观看了一段以后，感受到全面投资还有点为时过早，依旧做一些试探和打前战的一些工作。低端市场要紧是国内的物流商和IT商施展的舞台，确实是中小企业那个，如此一个二元结构的市场或者信息化的市场，可能还会连续一段时刻。因此这种划分也不是绝对的，也会有相互的渗透。 关于国内企业来讲，基础信息化仍然是当前

36、需求的要紧内容。因为，最近有关的IT媒体，进行了一次信息化的需求调查。那个结果调查告诉我们，72的企业，仍然会把OA的建设，也确实是办公自动化的建设，列为以后一年信息化投资的重点。86.1的企业，在以后一年，可能会上物料资源治理，MRP2如此的功能，60的企业可能会把ERP列为下一时期投资的重点。这就表明在相当长一个时期内，企业的需求仍然是以规范流程为本来实现信息的采集、传输、存储、共享，然后提供给决策，而不是立即就会涉及到我们前面几位专家讲到的比较规范理想的那种现代物流的理念。 另外，在物流系统的各个模块的需求里面，也有专门大的不同，其中最突出的，是库存治理，那个跟刚才几位专家讲到的依旧有相

37、同之处，库存治理仍然是物流软件里头比较关键的环节。详细的在我的文章里头有一些数据，大伙儿能够看，我就不细讲了。 我要补充一点的确实是关于制造企业治理软件以ERP为主的如此一个提倡，确实是越来越多的受到争议，尽管我们国家信息化领导小组专家依旧这么提倡，最近我见到IT媒体上做的市场调查有这么一个结论，认为物流软件将取代ERP成为新的企业治理市场热点，有如此一个调查，因此这一点也不是不可关注的，企业行为是以利润为导向的，而且有利他就做什么。因此ERP假如不能见效，他会把信息化投入到能够为他产生效益的环节上面。 另外一点，确实是我认为从行业来讲，物流信息化，或者物流进展最快的领域，最近可能是连锁分销这

38、一块，因为我们国家的连锁分销业争在处于一个业态结构巨大变动的时期，最近大伙儿可能也关注到，国外的跨国连锁的集团，纷纷进入中国来布点，因此也受到专门多挫折。总的来讲，加入WTO以后，跟国际接轨以后，世界上的零售业态格局将不可幸免的阻碍到我们国家的零售市场上来。从国际市场来看，绝大部分的零售额都被国际上各大连锁店所占据了，像沃尔玛也好、家乐福也好，被他们占据了。我认为，我们这种业态结构，向国际接轨、国际靠拢那个大趋势依旧应该有的。因此，国内的零售商业正处在一个大动荡、大变革、大连锁的过程之中。在我们看到的所有的案例里头，只有分销连锁这类的企业，才真正是把物流配送的信息系统作为它的核心竞争力来看待的，确实是他是最看重物流软件和配送软件的，其它的都能够放在次要的地位，只有那个行业不行，必须放到最核心的竞争力上来对待。我想这是行业的差异性。 还有一些从产品特征来讲，那些关于产品更新周期特不短，周转速度特不快的如此一些产品，如此一些领域，确信是对物流最关注的。例如IT业、快速消费品、日化、汽车、家电等等。这是对以后的一点展望。 另外，我觉得关于以后的展望，要关注科学技术本身，信息技术本身对物流信息化建设的重大的阻碍。那个地点我想提两点，因为技术进展的内容专门多专门快。 第一个，