常虎高速-环境影响报告书简本

1、.：.；附件常虎高速公路虎门港支线新联支线延伸线环境影响报告书简本本工程即常虎高速公路虎门港支线新联支线延伸线，是常虎高速公路虎门港支线的一部分。本工程全长9.404894km，起点桩号K0+000位于沙田镇西大坦，起点与规划的西大坦大道相连，终点桩号K9+404.894，对应正在施工的新联支线三标设计桩号K0+810。本工程主线为双向四车道、高速公路规范，路基宽度为28m，设计行车速度为120km/h，桥涵车辆荷载规范为：公路-I级。1 工程概略1.1 工程组成本工程是新建公路工程，建立单位是东莞市新远高速公路开展。工程总投资约11.11亿元。根据本工程工可报告，本工程工程主要包括线路工程、

2、桥梁工程、涵洞工程、立交工程等几个方面。本工程需新建特大桥2座，大桥1座，共长5970m；无中桥、小桥；涵洞3道；互通式立体交叉2处。本工程线路图见以下图：1.2 土石方平衡根据，本工程挖方约20.66万m3，填方约42.13万m3，需借方约21.47万m3，无弃土。由于在K6+873K7+117路段经过凤凰山需进展土方开挖，因此建议在该段采用超挖方法处理土方缺乏问题。本公路无弃土，因此不设弃土场。2环境质量现状评价2.1 生态环境现状评价根据道路调查和样方调查记录的植物以及采集鉴定的标本，统计得到，调查区域共有维管植物70科151属182种。调查区域未发现国家级或省级维护植物。沿线植被类型主

3、要有人工林植被、灌草丛、果园、菜园。据调查，评价区内出现的主要植物群落有马尾松群落、马尾松+尾叶按群落、杉树+漆树群落、尾叶桉群落、大叶相思-黄牛木群落、台湾相思+潺槁木姜子群落、山黄麻+苦楝群落、类芦+三叶鬼针草群落。据调查，本工程沿线无大型野生动物。目前该地域常见的野生动物主要有昆虫类、鼠类、蛇类、蟾蜍、蛙和喜鹊、麻雀等鸟类。家禽家畜，养殖种类有猪、牛、狗、鸡、鸭、鹅等传统种类。2.2 声环境质量现状评价由监测结果可知，本工程沿线的部分噪声敏感点主要是集中居民点声环境质量现状出现超标超越GB3096-932类或4类规范。2.3 环境空气质量现状评价由监测结果可知，本工程沿线各环境空气质量监

4、测点的NO2小时平均浓度、CO小时平均浓度、TSP日平均浓度都满足GB3095-1996，及2000年修正单二级规范的要求，阐明本工程沿线的环境空气质量现状良好。2.4 地表水环境质量现状评价本工程沿线经过的河流中，东引运河水环境质量现状执行GB3838-2002类规范，穗丰年水道、西太隆河、太平水道水环境质量现状执行类规范，鱼塘水质执行GB11607-89。由监测结果知，本次评价在上述河流所设的各水质监测断面点水质总体都不达标，每个监测断面点都有假设干水质参数超标。其中，DO溶解氧的超标问题最突出。3 施工期环境影响分析及拟采取的污染防治措施3.1 施工期生态环境影响分析及拟采取的措施1施工

5、期对植被的影响分析及措施 本工程工程占用的土地类型包括菜地、林地主要是人工桉树林、宅基地、鱼塘、公路、荒地、河沟和平整地。本工程占地呵斥的原有生物量的总损失为474.65t。根据本工程的绿化规划，本工程道路总体绿化面积达15.96ha，道路绿地生物量和净消费量分别可达1087t和179.9t/a。本工程建成后，本公路绿地的建立，完全可补偿本工程占地所呵斥的原有生物量的损失，且植物生物量还将比以前有所添加。 本公路路基填方大于挖方，需借土方21.47万m3。由于在K6+873K7+117路段需进展土方开挖，因此在该段采用超挖方法处理土方缺乏问题。由现场生态调查可知，该深挖段山体的植被主要是马尾松

6、、尾叶桉等人工林，群落构造简单；深挖将减少该段山体的少量植被，但由于深挖段长度仅244m，呵斥原有植被生物量的损失量较小，采取护坡种植植物等植被恢复措施后，不会对该段的植被呵斥明显影响。 由于本工程沿现有渡轮路走廊带布线，所以主体工程部分路段高架桥的架设会影响现有渡轮路路侧的部分行道树。受影响的这些行道树生年年限都在十年以上，在施工期需对它们进展移植，因此本工程的建立并不会导致这些行道树生物量减少，不呵斥损失。2施工期对景观的影响分析及措施本工程的建立能够会对周围的景观有一定的影响。呵斥景观环境影响的主要有是高填深挖路段、施工期暂时用地及建筑等。拟采取以下措施：施工期暂时用地尽量选择设在公路红

7、线范围内；在施工终了后，应及时恢复暂时用地的植被。3.2 施工期声环境影响分析及拟采取的措施施工期噪声主要包括施工场地、混凝土搅拌站的机械噪声，以及运输物料车辆的噪声。1施工期施工机械噪声影响及措施经预测可知，昼间吊车的噪声影响范围是57m，昼间其他施工机械噪声的最大影响范围是32m压路机；夜间装载机、平地机的噪声影响范围是282m，夜间其他施工机械噪声的最大影响范围是178m推土机、压路机、吊车。拟采取的措施包括：昼间施工场地应间隔 居民区至少32m；昼间吊车作业的地点应间隔 居民区至少57m。夜间施工机械噪声影响范围较大，制止夜间在间隔 居民区282m以内的范围运用装载机、平地机等高噪声的

8、施工机械；防止夜间在间隔 居民区178m以内的范围进展施工。此外，尽量运用低噪声机械，并经常对设备进展维修保养。采取这些措施后，可大大减少施工期施工噪声的影响。2施工期交通噪声影响及措施施工期交通噪声由汽车在运输和装卸过程中产生。经预测可知，在施工期，自卸卡车昼间行驶会呵斥运输道路两侧10m范围内噪声超标，夜间行驶会呵斥运输道路两侧100m范围内噪声超标，因此应尽量防止夜间运输。运输车辆在途经居民区附近时禁鸣喇叭并降低车速，以减少施工期交通噪声对周围环境的影响。3.3 施工期大气环境影响分析及拟采取的措施施工期大气污染源主要包括施工扬尘和沥青烟。1施工期扬尘影响及措施施工期扬尘主要包括混凝土搅

9、拌站扬尘、物料堆场扬尘、施工工地扬尘和道路扬尘。 本工程的水泥混凝土部分外购，部分自设集中搅拌站进展搅拌。站拌引起的扬尘TSP污染集中在搅拌站周围，影响范围普通在下风向150m范围内。因此水泥混凝土搅拌站应合理选址，选址普通应间隔 敏感点下风向至少150m；建议搅拌站尽量设置在公路永久占地范围内，并在搅拌机周围设置暂时挡风板，减少风吹起扬尘。 物料堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、物料装卸扬尘等。堆场周围设置挡风板；粉状资料用塑料薄膜遮盖以防风；经过洒水可有效抑制扬尘量，洒水普通可使扬尘量减少70%；建议桥梁构造预制场、物料堆场应尽量远离居民区等环境敏感点，尽量设在居民区下风向。 据类比，普通施工

10、工地扬尘的影响范围为150m。应在施工工地周围设置暂时挡风栅栏；在施工工地地面上适当洒水可明显减少扬尘量。运输车辆在积尘路面要减速行驶；进出施工工地的道路路面坚持潮湿，可铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。采取这些措施后，施工工地扬尘量可减少70%80%，施工工地边境外100m处TSP的小时平均浓度可减少到0.45mg/m3。 为减少车辆在裸露地面上行驶时产生的扬尘，应在裸露地面上适当洒水，施工车辆在裸露地面上行驶时应降低车速。 为减少施工车辆在运输道路上行驶时产生的扬尘，车辆在分开施工工地前应在固定洗车点冲洗车身、车轮。采取上述措施后，可大大减少本工程施工期扬尘的影响。

11、2施工期沥青烟影响及措施本工程所用沥青料全部外购，从外地运输到施工工地后直接运用，不自设沥青搅拌站。施工期的沥青烟是指在沥青摊铺过程中沥青热油挥发产生的无组织沥青烟。在本工程的沥青摊铺过程中，沥青烟影响的主要是现场施工人员，据有关资料，沥青摊铺过程中产生的沥青烟的影响间隔 普通在50m之内。因此，桥梁构造预制场地应尽量远离居民区。在居民区附近铺设沥青路面时，应防止在清晨和晚间大气分散条件相对不好的时候进展。采取这种措施后，本工程施工期沥青烟不会对周围环境产生明显影响。3.4 施工期水环境影响分析及拟采取的措施1施工人员生活污水影响及措施施工人员生活污水主要是施工人员就餐和洗涤污水及粪便污水。本

12、工程施工人员每日生活污水排放量约为18t/d，年排放量为6570t/a。施工人员生活污水处置设备可选择地埋式接触氧化污水处置系统。经处置后，排入农灌渠或自建水塘的施工人员生活污水拟执行广东省DB4426-2001的第二时段二级规范和GB5084-92这两者中较严厉的规范值。由于施工人员的生活污水处置后达标排放，因此对水环境的影响很小。2桥墩构造施工废水影响及措施本工程河道中的桥墩施工过程产生污水影响如下：A：据类比，在采用钢护筒围堰等防护措施的情况下施工时，施工产生的SS在下游50m附近可到达广东省DB4426-2001第二时段二级规范的要求。B：围堰内的积水含有悬浮物等，从围堰内抽出的水需在

13、岸边设置的沉淀池中沉淀后再排回河流中。C：钻孔过程中的钻孔废水进入泥浆回收池回收利用，但仍会溢出一定量的泥浆，溢出泥浆需求采取暂时防护措施。主要措施是在泥浆回收池外缘地势低处设一沉砂池，并用沙包堆高作围堰。采取以上措施后，桥墩构造施工废水不会对河流水质产生明显影响。3工地洗车废水影响及措施运输车辆在分开工地前需在固定的洗车点进展冲洗。为减少洗车用水量和减少洗车废水对环境的影响，工地洗车废水应经处置后循环运用。采取这种措施后，本工程工地的洗车废水不会对水环境呵斥影响。3.5 施工期固体废物环境影响分析及拟采取的措施本工程施工期产生的固体废物主要包括施工人员生活渣滓和工程固体废物。1施工人员的生活

14、渣滓施工人员生活渣滓主要包括施工驻地的施工人员的废弃食物等，以及施工现场的挪动厕所中的排泄物。施工期间施工人员生活渣滓产生量为0.2t/d，年产生量为73t/a。各施工驻地应安排专人清理生活渣滓，搜集后交环卫部门运走处置；施工现场的挪动厕所中的排泄物由环卫部门吸粪车吸走处置。2工程固体废物工程固体废物主要是剩余的筑路资料。公路施工剩余的筑路资料包括石料、砂、沥青、水泥、钢材等。应按方案和施工的操作规程，尽量减少余下的物料；一旦有剩余资料，可供周边地域修补乡村道路或建筑运用，或者卖给废品收买站。不可回收利用的物料应清运到当地指定的渣滓场。在落实以上措施的情况下，本工程施工期的固体废物不会对环境产

15、生不利影响。3.6 施工期社会环境影响分析及拟采取的措施 本工程连通虎门镇、沙田镇和沙田港区，对港区的物流业有重要的作用，有利于当地社会经济的开展。 本工程需征用土地约563亩，其中菜地49.2亩，香蕉林14.9亩，鱼塘44.3亩。由于本工程沿线地域工业开展程度较高，该地域的农户并非完全依靠农田或鱼塘生活，而且本工程占用土地的面积不大，因此对农户的影响不大。 本工程需拆迁建筑物14965m2包括框架楼房、砖砼楼房、砖瓦房、简易房。拆迁安顿任务由当地政府担任协调、组织、安排与实施，由建立单位承当相关的拆迁安顿、征地补偿费用。总的来说，本工程的征地拆迁量不大，在做好征地、拆迁补偿和安顿任务的情况下

16、，本工程的征地、拆迁不会给受影响居民和单位带来明显影响。4 营运期环境影响评价及拟采取的污染防治措施4.1 营运期生态环境影响评价及拟采取的措施1营运期对植被的影响分析及措施本工程占用林地仅90.54亩，且根本都是人工林，因此，占用林地对整个评价区的林地覆盖率的影响不大，所以对当地总体生态效应影响不大。2营运期对陆生动物的影响分析及措施本工程占用凤凰山的小部分山体，占地将在一定程度上减少野生动物的活动空间；但是公路沿线在大尺度上具有一样的生境，在评价区有许多替代生境，动物容易找到新栖息场所，此外，本公路沿线是较兴隆的城镇，野生动物少，没有大型野生动物，因此本工程的建立对野生动物活动范围的影响不

17、大。4.2 营运期声环境影响评价及拟采取的措施本工程营运期的噪声源是在本高速公路上行驶的机动车辆噪声。经预测，在本工程营运期，沿线部分噪声敏感点在预测特征年2021年和2025年昼间或夜间环境噪声值会出现不同程度的超标。因此，建立单位将采取适当的措施，降低本工程对沿线声敏感点的声环境影响程度。经过分析比选，本工程拟采取在超标的噪声敏感点安装通风隔声窗的措施，但通风隔声窗对于砖瓦房或砖墙铁皮屋顶的房子降噪效果不明显，对于这两种砖构造房屋还需同时采用改造屋顶的措施。通风隔声窗是即能保证通风，又能有效地降低噪声的一种窗，普通能降低20分贝的噪声，使室内的噪声值到达50分贝以下，保证室内的声环境质量。

18、4.3 营运期大气环境影响评价及拟采取的措施经预测可知，在预测特征年2021年和2025年主导风向、不利气候条件时，在顶峰小时交通量条件下本工程道路两侧有代表性的环境敏感点第一排建筑物处的CO、NO2浓度叠加值都不超越相应的二级规范值，即本工程营运期对敏感点的最大影响都不会使敏感点的污染物浓度超标，敏感点的环境空气质量能满足GB3095-1996，及2000年修正单二级规范的要求。此外，本工程沿线还会进展绿化，这些植物能起到美化环境和净化空气的作用。4.4 营运期水环境影响分析及拟采取的措施本工程共设收费站2个，收费站不设住宿，设干厕，废物定期由环卫部门搜集处置。因此，收费站无污水外排。本工程

19、营运期水污染源是路面雨水径流。雨水径流主要含有SS和石油类。营运期本工程路面雨水的去向如下：1对于普通路段：路面雨水汇入本工程的排水沟，再排入现有渡轮路的排水系统。2对于本工程跨五条河的桥段：桥面雨水汇入桥两端的隔油沉淀池，这些隔油沉淀池在跨河路段上发生交通事故的时候也作为事故应急池池的出水口设闸，发生交通事故有危险品液体走漏时，将闸封锁。本工程跨河路段的排水情况有两种： 普通情况：跨东引运河的桥段的路面雨水径流汇入桥两端的隔油沉淀池处置到达广东省DB4426-2001的第二时段一级规范后排入渡轮路的排水系统，不直接排入东引运河；跨其他四条河的桥段的路面雨水径流汇入桥两端的隔油沉淀池处置到达一

20、级规范后排入渡轮路的排水系统或四条河流中。对于经过鱼塘、农田的路段，为防止路基路面排水对鱼塘、农田呵斥污染，路基路面雨水径流汇入排水沟后进入隔油沉淀池，处置到达广东省DB4426-2001的第二时段一级规范后就近排入河沟中，不排入鱼塘、农田中。 跨河路段上发生交通事故的情况：当在跨河路段上发生交通事故并有危险品液体走漏到桥面时，将桥两端的隔油沉淀池也是事故应急池的出水闸封锁，危险品液体汇入事故应急池，由公用的水泵车抽走处置，危险品液体不会进入地表水体。采取上述措施后，本工程营运期的路面雨水径流不会对周围水体产生明显影响。4.5 营运期固体废物影响分析及拟采取的措施本工程营运期固体废物主要是收费

21、站任务人员的生活渣滓，包括排泄物和普通生活渣滓，每日生活渣滓产生量为45kg/d，年产生量为16.425t/a。收费站任务人员的生活渣滓都由环卫部门搜集处置，因此不会对环境呵斥不利影响。5 水土坚持方案经预测，本工程施工期能够产生的新增水土流失量为3821t。为减少水土流失，拟采取有效的水土坚持措施，包括： 在挖方区距边坡开挖线5m以外设置截水沟；坡面根据挖方高度、坡度和土质情况等分别采取不同的护坡工程；坡脚设计挡土墙予以防护；坡面在满足稳定的根底上，优先采用植物护坡；用塑料薄膜遮盖坡面。 在填筑路堤前，距路堤坡脚外2.0m设置排水沟；边坡采用植物护坡；在坡脚护坡道设置暂时草袋土挡土墙。 在施

22、工过程中，部分道路需进展表土剥离，剥离厚度为30cm，剥离表土于就近进展暂时堆放，待回填绿化运用。为防止剥离表土在堆放过程中被雨水冲刷，拟对剥离表土采用沙包进展暂时拦挡。 道路工程完工后，平整暂时工程占地，然后实施植物措施。采用乔、灌、草结合的方式进展绿化。6 环境风险分析经预测，本工程营运期，跨水体的各路段上各预测年发生危险品运输艰苦事故且导致危险品走漏的概率极小。本公路的护栏采用加强型护栏；本工程跨水体的桥两端都设有事故应急池，万一发生艰苦事故导致在跨河路段上发生交通事故并有危险品液体走漏到桥面时，将桥两端的隔油沉淀池也是事故应急池的出水闸封锁，危险品液体汇入事故应急池，由公用的水泵车抽走

23、处置，危险品液体不会进入河流。在营运期，会加强对进入本高速公路的危险品运输车辆的检查，以减少事故的发生。一旦发生艰苦事故，有关单位和部门将立刻启动事故应急预案，对事故立刻作出反响，控制事故影响范围。7 公众参与本工程的公众调查详细方式包括问卷调查和网上公示；同时，在沿线的居民点等现场张贴包括本工程根本信息及环保信息的公告，向公众公告获取网上详细公示信息的途径，以及建立单位和环评单位的联络方式、联络人。本次问卷调查共发放了调查询卷126份，经整理后有效问卷126份，问卷收回有效率为100%。被调查者100位于本工程环境影响范围内。对问卷调查结果统计后，总结如下： = 1 * GB3 在被调查者中，65.1%了解本工程的建立。 = 2 * GB3 被问到“假设本公路的建立需求拆迁您的住宅，您的态度如何时，46%的被调查者表示“情愿搬迁。在调查过程中，被调查的拆迁户能了解修路是当地开展的需求