电动汽车项目报告书

1、电动汽车项目报告书目录电动汽车发展概况技术研发现状政策可行性生产过程和概述国外电动汽车研发现状预计项目投资规模专利情况说明国家、省、市相关文件科技成果鉴定证书测试报告技术价值评估报告国内外媒体相关报道原型图片首先，我们电动客车技术开发的全体成员感谢您对这个项目的关注，这对全人类的生存和发展具有深远的意义！同时，我们也对这个项目的认可和支持感到由衷的感谢！接下来，我们将讨论国外电动汽车的发展现状和这个项目。项目简介：一、历史的必然选择：众所周知，石油资源对于人类工业的发展和人类的正常生活具有不可替代的重要性！它促进了汽车等行业的快速发展，但资源毕竟是有限的。它只能开采80年以上，而燃料汽车可以使

2、用的石油产品只能使用50年以上。因此，我们说燃油车的弱点是燃油问题和随之而来的尾气污染。以美国为例：美国汽车平均1.5人，消耗中东三分之一的石油。中国目前人口超过13亿，未来稳定在15亿左右，是美国进口的5倍；目前，中国每年的石油进口量已达到世界第一的位置。如果中国人拥有的汽车达到美国的平均水平，仅每年进口石油的成本就超出了该国的财力所能承受的范围。其次，中国的人均居住空间大约是美国的十分之一到十五分之一，也就是说对尾气污染的容忍度只有美国的十分之一到十五分之一。例如，尽管持续严格控制燃料燃烧，但在全市大气污染源中，燃气汽车尾气污染已从过去的第三位上升到总量的第一位。但是，电动汽车完全没有这些

3、问题。电动汽车体积小、重量轻、结构简单、零排放，是未来机动车的发展方向。目前世界上主要的电池解决方案有三种：一是混合动力；二是混合动力。一是燃料电池的发展；另一种是纯电动汽车。前两种方案中的一种仍有尾气污染，另一种仍处于研究阶段，因此只有第三种方案最实用。我们之所以说第三种选择最实用，是因为使用我的我们的最新技术用于制造中央控制器和锂电池，使电动该车的行驶能力接近燃油车的水平，使用成本与同马相近。与燃油车相比，动力大大降低。此外，晚上还有多余的电量。夜间工业用电仅为0.1元/千瓦时，是白天的七分之一。如果未来电动汽车实现量产，可以将充电问题集中在夜间进行工业化运营，充分利用夜间产生的廉价电力，

4、大大降低电动汽车的运营成本。使用锂电池的电动汽车是目前最具实用价值和发展前景的优势项目。我国锂资源极其丰富，报废的锂电池可以回收再利用。它是一个绿色产业，完全可以支撑一个庞大的锂电池产业。以减轻甚至替代对石油产品的需求。电动车结构简单，只有电路和机械系统，设计和生产过程都比较简单，维护成本也很便宜。但是，传统燃油汽车和新型双燃料混合动力汽车需要多加一两个系统，不仅增加了成本，而且油路和电路系统的混用。降低了汽车的安全性，增加了维修的难度。开发电动汽车的好处是众所周知的，所以我们不会一一列举。2.现状：上世纪初以来，为了缓解石油资源短缺的问题，世界各国开始研究电动汽车，这是燃油汽车的替代品。我国

5、电动汽车的研发也比较早。 1985年，全省成立了第一个电动汽车工程学会。 1987年2月，中国电工学会电动汽车研究会成立，共有40人参加会议。我们的研发负责人九雪先生被任命为中国电动汽车研究会理事、发展部主任。进入1990年代后，国家计委、科委投入资金设立“八五”项目。同期，我们的电动客车开发团队在国内率先开发了一批原型车。我们研发工作的历史和重要事件1989年11月，华联电动汽车研究院成立1990年参加第十届国际电动车展览会，原型车展出1993年6月，华联电驱高科成立1995年6月，研制出我国第一辆交流驱动的电动汽车1999年10月，参加第16届国际电动汽车大会，展出多辆样车。2000年10

6、月，佳源电动车科技成立2001年7月，研制出中国第一辆锂电池交流驱动电动车；续驶里程399公里； （已通过国家汽车检测中心检测）2001年11月，研制出改进型交流驱动电池驱动电动车：续驶里程444公里； （通过襄樊国家汽车检测中心检测）2003年7月，佳源电动车船制造有限公司成立2004年2月，研制出中国第一款锤式交流驱动电动中级车，最高时速160km/h，续驶里程580km。从以上可以看出，我们研发的电动汽车在当时处于国际和国内领先水平。需要说明的是：当时只反映了我们的一二代技术。现在我们已经开发出第八代技术，至少领先电动汽车行业目前的水平大约有五年的历史。当时我们设计的ZK6820-1电动

7、中型客车是在8.3米中型客车外壳的基础上改制而成。 1999年10月我们参加第16届国际电动汽车展览会时，代表团表示要大量采购，价格由我们定。当然。为了打开和占领全国市场，我们设计了电动公交车和电动汽车汽车有两种型号。我们开发了一款时速160km/h，续驶里程580km/h的新型轿车。同时，我们在客车和客车上的研发技术已经成熟。这些模型的技术领先地位并没有被夸大。在当前国际和国内电动汽车发展水平上无人能及（附图）。需要指出的是，我们开发的交流异步驱动系统是在“八五”时期。在此期间已达到实用水平，技术先进性、可靠性、成本可接受性均处于国内领先和国际先进水平。目前，交流传动技术在国内只有我们有系列

8、化产品。年度试验，行驶3万公里。三、电动客车车型及整车设计开发理念：燃油汽车行业发展至今已有一百年的历史，人们心中已经对汽车产生了质的思考，认为汽车需要烧油，不烧油的汽车很无聊，可以如果他们不跑得快，就不会走远。因此，再好的电动汽车，人们要完全接受，还需要一个比较长的过程。因此，我们的重点是在城市公共交通使用的公共汽车上。根据调查，全国对公共汽车的需求量约为每年50,000辆（2004年调查）。全市不计单位和团体提供的公交车，市内公交车约10000辆。我们希望通过逐步占领城市公交系统市场，让人们接受电动汽车。电动巴士设计思路：现代公交车的安全性和舒适性也是新型电动公交车也必须充分体现的特点。对

9、于电动巴士来说，应该有更现代的特点，比如从前排座椅一直延伸到最后一排座椅的低地板，以及柔和平稳的行驶特性。由于使用场合不同，载客数量会有较大差异，电动公交车的长度可以在6米到12米之间选择。城市所需的主要型号为l1-12米。从2001年到2005年，每年将需要1000多辆电动公交车。为了满足所有这些要求，电动公交车应该是具有可比性的全新乘用车。它在配置、设计和最终生产过程中必须具有创新性。通过造型的设计，它的形象应该让人觉得更有吸引力，更和谐。同时，为实现预定的成本目标，包括制造成本和使用维护成本，应尽可能采用国外乘用车最新产品成熟的模块化组件。这些部件是：前后桥和动力转向、电动电动制动系统（

10、EBS）和全盘式制动器、CAN总线系统和智能电子控制系统、车门和控制系统、驾驶员座椅、加热、通风和空调系统、可移动车顶，侧板的装饰。根据客车的要求，电动客车必须设计低底盘，踩在客车上的高度小于400mm，这也是整车地板从头到尾的高度。为了满足对低地板的需求，车身必须轻巧。为满足车辆行驶平稳顺从、加速时乘客无惯性感等要求，电动大巴的驱动系统采用了全新的交流驱动系统，不仅可以使用锂电池，燃料电池或其他电池也可作为能源。 .A、电动客车外观设计：电动客车的外观风格设计强调两点：紧凑性和体现全长的低地板特性。它比普通巴士的前部向前延伸一点，外观更柔和，拐角更圆润。球状的前挡风玻璃继续向下延伸，让车子的

11、情况在车前一目了然，同时车上的工作人员对外面的世界一清二楚。电动巴士的侧面是一个完全光滑的车身。唯一的断线肋与车头的飞线相连，并延伸至整个车身。侧面的车窗玻璃布置也进行了刷新，让整车显得通透，让人有亲近的感觉。车窗占全车侧面面积的3/5，上缘延伸至车顶框架，下缘紧贴轮胎上部。屋顶的框架由铝制成。B、电动大巴的装修设计：一个人立刻想到了世界上最好的公交部门装饰，在座位和汽车地板之间有一个悬臂。座椅的一侧固定在车身侧壁上，另一端由伸出的悬臂支撑。车身的侧壁装饰板是大型防刮ABS塑料板，外面可以用织物覆盖。C、电动客车车身设计：电动客车的车身骨架被称为“方盒子”，与同类客车有很大不同。它采用混合结构

12、方法，使用铝、钢和塑料。屋顶和地板为夹层结构。车身上的所有部件均采用螺栓连接、铆接或胶合。因为彻底放弃了焊接因此，车身保持极佳的形状和尺寸，完全没有翘曲变形现象和最后的矫正工作。整车前部底部基本沿用了大巴的方式。骨架是一个预先组装好的部件，然后作为一个整体部件用螺栓固定在“盒子”上。它固定在汽车的前保险杠上，由三部分组成，如果其中一个发生故障，可以轻松更换。安装汽车后部驱动系统组件的骨架也由钢型材制成。D、电动大巴驱动系统设计：驱动系统方面，电动客车采用纯电动交流驱动系统。要求其频率变化范围适合电动客车的使用要求。电动汽车用三相感应电机不再是普通的交流电机。它的转速范围大（通常为0到6000r

13、pm），其输出扭矩必须满足电动客车的要求。它是交流传动系统的关键部件。交流传动系统具有以下优点：1、高效节能；2、可靠性高；3、便于大规模工业化生产；4、技术成熟；目前，它可以完全商业化并供应市场。E. 电动公交车动力系统设计：电动大巴电源采用锂电池，配备高性能电源管理系统。整车配备两套电池管理系统。电池管理系统中的充电系统采用模块化处理。单个电池使用单个模块，采用智能管理。充电从电压最低的单体电池开始，最后使每节单体电池电压达到4.2V停止充电，正常充电时间为5小时，快充时间为30分钟。四、我们拥有未来电动公交车的优势：我们研发的锂离子纯电动客车采用超低地板、纯电动、交流驱动技术、锂电池等综

14、合技术一步到位。A、超低地板是未来城市公交的发展方向超低地板是指车辆地板的高度不超过400mm。西欧和北美大量公交车采用了超低地板。在中国，78辆公交车采用了超低地板，从2004年开始，也要求使用超低地板。经济技术开发区11米混合动力公交车需要走三步。我们研发的锂离子纯电动客车采用超低地板，可以一步上车。B、纯电动车是公交车的优势由于电池容量不足，电动汽车单次充电续航里程短，无法满足人们出行的需求。我们研发的电动巴士，使用锂电池时单次充电可行驶360公里，使用镍氢电池时单次充电可行驶260公里。完全可以满足城市公交车的行驶要求，不需要使用混合动力汽车。5、电动客车产业化的可行性：一、技术可行性

15、：我们开发的电动客车基本技术参数已达到或超过燃油车同等性能。城市公交车在收车后每天都有足够的时间充电，其日运行里程一般为240-260km，而我们开发的电动公交车单次充电可行驶360km，相当于运行里程数控车。应该说，我们开发的电动公交车比燃油车更舒适、更安全。B、经济可行性：一、电动大巴销售价格的可行性：电动客车（超低底盘、空调、无级变速器）批量出厂价不超过80万元。目前超低底盘、空调、柴油车的出厂价为75万元。如果改用粗明奇数控发动机（B型机16万元/台，C型机20万元/台）加无级变速器（1112m无级变速器售价10万元），价格燃气汽车保有量将超过95万元。根据国家相关政策，高新技术产品可

16、在同类产品价格基础上上浮20-30%。由此可见，他们的利润是相当可观的。2.运营经济：电动公交车一次充满电，例如：按电费单（不打折）费用约120元。以行驶300公里计算，100公里成本约40元，充电器折旧费合计不到50元。同一燃油车的油耗约为每百公里25-30升。 5元一升，百公里成本125-150元，300公里成本约375-450元（燃油车发动机及零部件不计折旧），仅此一项就能节省惊人的成本每天城市巴士票价的金额。那么使用 20,000 辆公交车可以节省多少钱？下降一年是天文数字。其经济效益和社会效益是可观的。3、维修经济性：电动客车使用的交流电机设计寿命为20年，10年无需大修，每年更换润

17、滑油，不到100元。变频调速器不需要维护，这意味着发动机的维护成本非常小。燃油或燃气汽车发动机的平均维护费用约为每年8000至12000元。那是另一个坚实的数字。C. 环境可行性：我们开发的电动公交车是完全零排放的汽车，天然气和燃油汽车的尾气排放无法消除。D、政策的可行性：l.优惠政策：世界各国对电动汽车运营提供优惠政策，如：减免过桥费、充电费、生产补贴、购置补贴等优惠政策。下一步，我国不仅对电动汽车购置给予国家补贴，还计划免征购置附加费。2、国家对新能源汽车的相关政策：目前，全国已有近1辆新能源汽车获得生产和销售资格（基本上都是混合动力汽车，可视为过渡方式）、等地有60余种自主研发的电动汽车

18、，并以各种形式进行测试（没有成熟的产品可以正常运行）。国家发改委印发新能源汽车生产准入管理办法2008年11月1日实施。未来，新能源汽车将实行与其他汽车产品相同的生产准入制度。科技部、财政部联合实施的“十城千辆”电动汽车示范应用项目，三至四年准备就绪。 1000多辆新能源汽车将在全国10多个大中城市推出。 .力争到2012年推广使用约6万辆节能和新能源汽车，推动新能源汽车规模化和产业化。这是一个绝佳的发展机会。竞争对手和竞争战略目前国际市场上尚无同类产品，但客观存在我公司主要竞争对手。我们的竞争优势是我们产品出色的性价比。此外，我们的产品技术开发涉及产品范围广，市场渗透力强。市场上竞争者的存在

19、是非常自然客观的，也是一件好事。如果有竞争，就会有参考。另一方面，如果竞争有优势，就会夸大其市场优势，促进企业的发展。另一个竞争对手是潜在的和未知的，科技的不断发展也是客观和必然的。只要产品会被新产品取代，任何科技产品都无法永远保持优势。优势是相对的。在时间方面。目前可以说，我们的技术优势可以保持10年左右。同时，我们还将开发更好的高科技产品。在关注市场和竞争对手的同时，我们不会停下脚步，继续研究探索。 , 不时推出更新的产品。我们的竞争策略是生产一代，开发新一代，加强技术储备，同时控制产品质量，为用户提供优质的产品和优良的售后服务，充分利用各种联系方式。市场，树立产品品牌形象，逐步扩大市场份

20、额，必要时兼并重组同行公司或提供技术支持，逐步实现产业规模经济。C、营销和销售渠道我公司已建立或正在建立营销体系。三年来，已有数十家相关企业前来咨询、洽谈意向、签订协议。并且非常关心产品产业化的发展。在我司建立的客户网络中，大部分是直接用户，各有各的需求，也有一部分是特许经销商，都是国外的。在经销商中，有的愿意与我公司建立长期的供销合作关系。他们有自己的长期客户网络、一定的销售经验、良好的人力资源、销售网络体系和一定的经济实力。除组建自己的营销团队外，我司拟按行政区域划分国内市场，实行代理销售。D、企业部门的素质是企业竞争力的最重要因素。公司将广纳一批高素质、专业知识、能力强、责任心强的人才，

21、充实管理、技术和销售队伍。公司着力培养有才能、有奉献精神的领导岗位，特别聘用了部分高级财务人员。公司将制定灵活的奖励制度，鼓励员工积极工作。同时，公司将制定完善的福利保险制度，为员工创造稳定的工作和生活环境。我公司将积极弘扬企业文化，树立互助友爱的团队精神，培养每位员工的企业荣誉感。全面提高员工素质。E. 市场联络公司将利用多种市场手段来促进产品的销售和知名度。公司将积极参加国际大型交易会、高新技术和专业技术展览会。利用电视、网络、报纸、广播等媒体建立更多新的客户关系，扩大产品影响力。公司将根据需要及时在报刊、电视媒体上发布广告信息，并在城市主要街道设立大型广告牌，树立企业形象，实施品牌战略。

22、公司将积极参加相关学术研讨会和新闻发布会，保持和保持产品的技术优势和市场优势。为减少固定资产和设备的投资，底盘零部件均外购。公司改造后，整车价格可降至4.5万元。独立进行电池采购及技术改造，控制器、调速器、电机的特殊加工。如果自己使用盖章系统，需要投资11亿元，所以我们采用借船的方式。2.生产类型电动汽车项目自始至终都是高新技术产品，电动公交车是一个新的交通领域。在生产过程中，电池是关键技术。电池的好坏直接影响到整车的质量。尤其是寿命长、质量稳定的电池尤为重要。根据用户需求，电池寿命应大于1000次，最终寿命应大于80%能量。 , 控制器是决定其是否安全的重要部分。应该是10万次以上无故障。当

23、它受到影响时，它可以自动断电。充电器的稳定性直接影响电池寿命，应稳定在1/10002/10000V之间。待人员全部到位后，分阶段分批进行为期三个月的培训，考核合格后上岗。三、生产设施及生产基地所有生产设施均采用先进稳定的设备，结构合理，生产效率高。 30%的产品需要从美国、日本、瑞士、西德等国家进口，以保证设备的先进性和实用性。进口设备可在六个月内生产。全部进厂。建成后工厂占地面积约100万平方米，宿舍约20万平方米。附厂房布置图（完工后）六、生产经营一、生产概况（改进后）电动汽车是高科技、高价值、高效率、高利润的产品，也存在客观风险：传统汽车已大量使用，全球已形成年产能1.7亿辆。生产资金已

24、达5万亿美元。全球汽车保有量近7亿辆，尤其是发达国家。市场。目前汽油车已经非常完善和舒适，人们对电动车的了解还不够。其次，由于电动汽车产量小，目前的价格是汽油车的1倍左右。针对这一客观事实，我们的对策是：A. 增加量产目前，中国所有广佳的设计计划是不超过100辆。成本非常高，无法实现大规模效益。只有1000多辆汽车才能有很好的效益。我公司设计产量为10000辆，可有效降低生产成本。 .B. 加大出口力度目前，中国汽车消费者存在收入低、购买力差的问题。针对这种情况，公司加大了出口力度，可以有效提高销售价格，使公司获得更高的利润，给投资者丰厚的回报。C、加强电动汽车零部件生产一辆汽油车由 25,0

25、00 个零件组成，而一辆电动汽车只有 4,700 个零件。零件的高低由整车的高低决定。公司制定了优化零部件生产、降低生产成本、加强零部件生产质量的总体战略。结论：从以上论证可以看出，电动公交车项目是一个高价值、高效率、高科技的项目；利国利民，是未来汽车工业的发展方向。技术领先、争创第一是公司的经营宗旨。没有世界领先的高科技技术和人才，就不可能取胜。该计划是投资计划中的最佳计划。电动汽车的例子。经过26年的努力，我们积累了很多经验，我们的产品也越来越成熟，达到了巅峰阶段。我们有信心给投资者丰厚的回报。好市场+资金+高技术+好管理+优秀人才=高利润2008 年 12 月国外电动汽车研发现状国外大多

26、是由国家组织大型汽车企业开发各类电动汽车，每个企业一般组织一批多部门人才（国外企业组合）共同攻关。 1980年代铅酸电池主要以直流驱动，1990年代中期主要以交流驱动，镍氢电池将有可能取代铅酸电池。1990年代后期锂电池的出现，使电动汽车一次充电可行驶400公里，与燃油汽车的续航里程相当。从2000年到2001年，交流驱动的燃料电池原型车的推出，让人们看到燃料电池电动汽车将在10-15年后实现商业化。目前，电动汽车按能源供应可分为三类：燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车。对于燃料电池电动汽车，国外主要车企已经研发出样车，燃料电池电动汽车将在10-15年内实现商业化。 2001年，以

27、别克通用、桑塔纳为原型车，采用国外技术和零部件研制原型车。已列入国家“863”专项。它也有自己的技术路线和技术方案。由于缺乏资金，原型尚未推出。混合动力电动汽车是一种过渡产品，具有5-10年的应用空间。混合方式也有串联混合、并联混合、混合混合三种。混合动力技术的技术水平最高，国外“三升”车大多属于这一类。丰田的“普锐斯”和本田的“洞察”具有代表性，已售出近4万辆。美国三大汽车公司和德国大众汽车也开发了自己的产品。目前，国内各汽车厂商和科研院所已经开发制作了多批在媒体上屡见不鲜的报道和信息。并联式混合动力，这种车辆在国外已经出现较早，乘用车已经被混合动力混合动力汽车所取代。国明华2000年研制的

28、小巴采用国外交流驱动系统，铅酸电池，纯电动续航里程约30公里。 1999年清华大学和金龙研制的小巴采用直流驱动系统和铅酸蓄电池。 1999年在EVS-16展出后，基本没有开展。混合动力汽车不涉及技术难度，并联式混合动力汽车的技术难度很小。 ，但其市场前景不容乐观，早在5-10年就被淘汰，也没有介入。串联式混合动力汽车虽然也是过渡产品，但其采用的交流驱动系统保持不变，只需将发电机部分改为燃料电池，即为燃料电池电动汽车。因此，串联式混合动力汽车的研发是可持续的。国外主要汽车制造商在此基础上开发了燃料电池电动汽车。 1999年开发的交流驱动串联混合动力8米电动大巴采用铅酸电池，纯电动续航里程92公里

29、，混合动力行驶400多公里。在EVS-16展会上大获好评，一家英国公司相当满意，有下单的意向。目前，国内另一家开发商在经济技术开发区。 2001年研制的10米混合动力电动车采用交流马力系统、镍氢电池、美国进口发电机组。车身由长江客车厂生产。该车是几家单位的第一轮研发，各个部件的配合并不理想，交流电机系统还不成熟。其他制造商和研究机构没有关于此类研发的报告。在最近申报的“853”电动车话题中，佳源也以串联混合动力车的名义申报，但此次将汽油发动机改为甲醇发动机，进一步减少排放污染。加入的超级电容可以降低电池的容量和重量，电池也可以换成更理想的无铅酸电池。就纯技术而言，以交流马开发的串联式混合动力汽

30、车是最好的。纯电动汽车是世界各国已经开发出来的车型。近10万辆汽车在西欧等地投入使用。基本技术指标不高。他们中的大多数使用铅酸电池。西欧多采用直流驱动系统，其他地方多采用交流驱动系统。在国内，以直流驱动系统为代表的清华大学（6-7m客车居多）、科技大学（2辆10m客车）和省（6-7m客车居多）的运营商并不多。道路、定点、定线作业。由于技术难度高，国车有以下几款： 科技部“九五”期间投资数千万元的概念车中国，最高时速120公里，2001年使用锂电池，续驶里程300公里，最高时速120公里。 CSR改装，采用锂电池，进口交流传动系统，续航里程360公里。兆城采用铅酸蓄电池和直流驱动系统，续航里程1

31、60-200公里。华中科技大学于2001年采用铅酸蓄电池和进口交流驱动系统（另一种采用开关磁阻电机）。 1995年，男子使用铅酸蓄电池，自行研制交流马力系统，11KW电机，整车最大行驶重量1670Kg。 1996年经国家试验站试验，最高时速99.63公里。仪表。当时，美国通用汽车公司研发的一款类似电动汽车的续航里程为145公里。 1999年，用夏利汽车改装的纯电动汽车行驶里程为724公里，至今仍保持着电动汽车城市间最远距离的世界纪录。 2001年更换锂电池。经国家测试站测试，续驶里程444公里，最高时速97公里。它仍然保持着电动汽车单次充电行驶最远距离的世界纪录。自1999年10月以来，它已在

32、其他地方运行了2万多公里，没有出现故障。 2001年10月至2001年11月，在襄樊等地运行了1000多公里，没有出现故障。这在中国电动汽车历史上从未有过。如此高可靠性和实用性的国家，实属罕见。2001年的电动大巴底盘和2002年的8米大巴都有不错的表现。2004年，中国电动汽车（锂电池）受到好评。2005年开发的电动本田雅阁（锂电池）也有更高的极速和更长的续驶里程。2006年至2007年研发的电动空中汽车，吸引了来自欧洲、北美、非洲和东南亚的10多位客商亲眼看车。目前国内有清华大学、科技大学、客车厂等多个区域内的研发团队；株洲；万向；同济大学；各种地方等等。我们的优势是：佳源交流传动系统特点

33、1、电机效率高，嘉源交流传动系统专为电动汽车和船舶设计，适用于电动汽车、大中型客车、城市客车和中小型游艇。效率比同类产品提高0.52个百分点，比普通产品提高15个百分点。佳源电机效率（表一）3 、电机转矩大，在相同功率下比同类产品提高1040个百分点。佳源电机最大扭矩（表2）模型JYD l52 _ _JYD 1 8 2京东- 25 - 2JYD - 30 - 2JYD - 37 - 2JYD - 45 - 2额定功率（千瓦）l 518.5 _253037.5 _45最大扭矩（牛米）150185250300375450模型JYD 55 2JYD 65 2京东 75 4JYD 90 4京东-110J YD-130额定功率（千瓦）55657590110l30最大扭矩（牛米）5506507509001100l3004、控制方式多样化，包括矢量控制（FOC）、自动转矩控制（DTC）和基本需求控制（v/F）。电池和包装技术：清华大学汽车工程系主任、863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳教授表示：车用动力电池总成不是将单个电芯串联起来那么简单或平行。将几十个甚至上百个电池集成在一起，集成到整车中，是世界上的