M8空气动力学习题集知识讲解

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。M8空气动力学习题集-空气动力学习题集1空气的组成为:CA.78%氮,20%氢和2%其他气体B.90%氧,6%氮和4%其他气体C.78%氮,21%氧和1%其他气体D.21%氮，78%氧和1%其他气体2在大气层内，大气密度：CA在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。3对于空气密度如下说法正确的是：BA空气密度正比于压力和绝对温度B“空气密度正比于压力，反比于绝对温度”C“空气密度反比于压力，正比于绝对温度”D空气密度反比于压力和绝对温度4绝

2、对温度的零度是:CA-273FB-273KC-273CD32F5大气层内，大气压强：BA随高度增加而增加。B随高度增加而减小。C在同温层内随高度增加保持不变。D随高度增加也可能增加，也可能减小。6“一定体积的容器中，空气压力”：DA与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比C与空气密度和空气绝对温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度积成正比7“一定体积的容器中，空气压力”DA与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比8流体的粘性系数与温度之间的关系是：BA液体的粘性系数随温度的升高

3、而增大。B气体的粘性系数随温度的升高而增大。C液体的粘性系数与温度无关。D气体的粘性系数随温度的升高而降低。9指出影响空气粘性力的主要因素：BCA空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度10假设其他条件不变，空气湿度大：BA空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短11对于露点温度如下说法正确的是BCA“温度升高，露点温度也升高”B相对温度达到100%时的温度是露点温度C“露点温度下降，绝对湿度下降”D“露点温度下降，绝对温度升高”12“对于音速，如下说法正确的是”CA“只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大”

4、C“只要空气温度高，音速就大”D“只要空气密度小，音速就大”13“对于音速，如下说法正确的是”ABA音速是空气可压缩性的标志B“空气音速高，粘性就大”C音速是空气压力大小的标志D空气速度是空气可压缩性的标志14音速随大气高度的变化情况是：BCA随高度增高而降低。B在对流层内随高度增高而降低。C在平流层底层保持常数。D随高增高而增大。15从地球表面到外层空间，大气层依次是：AA对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层D对流层、平流层、中间层、散逸层和电离层16对流层的高度，在地球中纬度地区约为：DA8公里。B16公里。

5、C10公里。D11公里。17在对流层内，空气的温度：AA随高度增加而降低。B随高度增加而升高。C随高度增加保持不变。D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。18现代民航各机一般巡航的大气层是？ADA对流层顶层B平流层顶层C对流层底层D平流层底层19国际标准大气物理参数的相互关系是：BA温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力和温度成反比20国际标准大气规定海平面的大气参数是：BAP=1013psiT=15oC=1.225kg/m3Bp=1013hPaT=15oC=1.225kg/m3Cp=1013hsiT=25oC=1.

6、225kg/m3Dp=1013hPaT=25oC=0.6601kg/m321在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？AA与压力成正比。B与压力成反比。C与压力无关。D与压力的平方成正比。22一定质量的完全气体具有下列特性：BA温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力温度成反比23推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算？AA温度偏差B压力偏差C密度偏差D高度偏差24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是AA上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直于飞行方向的阵风C沿着飞行方向的阵风D逆着飞行方向的

7、阵风25对起飞降落安全性造成不利影响的是ACA低空风切变B稳定的逆风场C垂直于跑道的侧风D稳定的上升气流26云对安全飞行产生不利影响的原因是ABDA影响正常的目测B温度低了造成机翼表面结冰C增加阻力D积雨云会带来危害27影响飞机机体腐蚀的大气因素是ACDA空气的相对湿度B空气压力C空气的温差D空气污染物28影响飞机机体腐蚀的大气因素是ACDA空气的相对湿度B空气密度C空气的温度和温差D空气污染物29“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是”BA连续性假设B相对性原理C牛顿原理D热力学定律30非定常流是指BA流场中各点的空气状态参数相同B流场中各点的空气状态参数随时间变化C流场中各点的空

8、气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关31当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=3A2则其流速为：CAV1=9V2BV2=9V1CV2=3V1DV1=3V232流体的连续性方程BA只适用于理想流动。B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C只适用于不可压缩流体的稳定管流。D只适用于可压缩流体的稳定管流。33流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速答案：AA增大。B减小。C保持不变。D可能增大，也可能减小。34对于任何速度的气流，连续性方程是CA流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B流过各截面的体积流量相同C流过各截面的质量流量相同D流过各截面的气

9、体密度相同35当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知：BA流速大的地方，静压大B流速大的地方，静压小C流速大的地方，总压大D流速大的地方，总压小。36计算动压时需要哪些数据？CA大气压力和速度B空气密度和阻力C空气密度和速度D空气密度和大气压37流管中空气的动压DA仅与空气速度平方成正比B仅与空气密度成正比C与空气速度和空气密度成正比D与空气速度平方和空气密度成正比38亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？CA速度增大，压强增大。B速度降低，压强下降。C速度增加，压强下落。D速度降低，压强增大。39“在伯努利方程中，密度单位为千克/立方米，速度单位为米/秒，动压单位为”答案：CA公斤

10、力/平方米B水柱高C牛顿/平方米D磅/平方英寸40伯努利方程的使用条件是DA只要是理想的不可压缩流体B只要是理想的与外界无能量交换的流体C“只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体”D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量交换的流体41当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=2A2=4A3则其静压为：答案：BAP1=P2=P3BP1P2P3CP1P2P2P342“对低速气流，由伯努利方程可以得出”：CA“流管内气流速度增加，空气静压也增加”B“流管截面积减小，空气静压增加”C“流管内气流速度增加，空气静压减小”D不能确定43关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的CA动压和静压的

11、方向都是与运动的方向一致B动压和静都作用在任意方向C动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向44流体的伯努力利定理：AA适用于不可压缩的理想流体。B适用于粘性的理想流体。C适用于不可压缩的粘性流体。D适用于可压缩和不可压缩流体。45伯努利方程适用于ADA低速气流B高速气流C适用于各种速度的气流D不可压缩流体46下列关于动压的哪种说法是正确的？BCA总压与静压之和B总压与静压之差C动压和速度的平方成正比D动压和速度成正比47测量机翼的翼弦是从：CA左翼尖到右翼尖。B机身中心线到翼尖。C前缘到后缘。D最大上弧线到基线。48机翼的安装角是？BA翼弦与

12、相对气流速度的夹角。B翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角。C翼弦与水平之间所夹的锐角。D机翼焦点线与机身轴线的夹角。49机翼的展弦比是：DA展长与机翼最大厚度之比。B展长与翼根弦长之比。C展长与翼尖弦长之比。D展长与平均几何弦长之比。50机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的：CA安装角。B上反角。C后掠角。D迎角。51水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？CA迎角。B上反角。C纵向上反角。D后掠角。52翼型的最大厚度与弦长的比值称为：BA相对弯度。B相对厚度。C最大弯度。D平均弦长。53翼型的最大弯度与弦长的比值称为：AA相对弯度。B相对厚度。C最大厚度。D平均弦长。54影响翼型性

13、能的最主要的参数是：BA前缘和后缘。B翼型的厚度和弯度。C弯度和前缘。D厚度和前缘。55飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：答案AA增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗，可以增加机翼升力56民航飞机常用翼型的特点CA相对厚度20%到30%B相对厚度5%到10%C相对厚度10%到15%D相对厚度15%到20%57民航飞机常用翼型的特点CA最大厚度位置为10%到20%B最大厚度位置为20%到35%C最大厚度位置为35%到50%D最大厚度位置为50%到65%58大型民航运输

14、机常用机翼平面形状的特点BDA展弦比3到5B展弦比7到8C1/4弦线后掠角10到25度D1/4弦线后掠角25到35度59增大翼型最大升力系数的两个参数？DA厚度和机翼面积B翼弦长度和展弦比C弯度和翼展D厚度和弯度60机翼的压力中心？BA迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点B翼弦与机翼空气动力作用线的交点C翼弦与最大厚度线的交点。D在翼弦的1/4处61飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：BA全机重心。B全机的压力中心。C机体坐标的原点。D全机焦点。62飞机在飞行时，升力方向是：AA与相对气流速度垂直。B与地面垂直。C与翼弦垂直。D与机翼上表面垂直。63机翼的弦线与相对气流速度之间的夹

15、角称为：答案：DA机翼的安装角。B机翼的上反角。C纵向上反角。D迎角。64飞机飞行的迎角为：CA飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D飞行速度与飞机纵轴的夹角。65层流翼型的特点是BA前缘半径大，后部尖的水滴形B前缘半径小，最大厚度靠后C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形66产生下洗是由于CA分离后出现旋涡的影响B转捩点后紊流的影响C机翼上下表面存在压力差的影响D迎角过大失速的影响67气流沿机翼表面附面层类型的变化BA可由紊流变为层流B可由层流变为紊流C一般不发生变化D紊流、层流可交替变化68在机翼表面的附面层沿

16、气流方向：CA厚度基本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚D厚度变化不定69在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：BA将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移C在飞行M数小于一定值时保持不变D与飞行速度没有关系70在翼型后部产生涡流，会造成BDA摩擦阻力增加B压差阻力增加C升力增加D升力减小71“对于下洗流的影响，下述说法是否正确”ACA“在空中，上升时比巡航时下洗流影响大”B“低速飞行，在地面比在高空时下洗流影响大”C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D“在任何情况下，下洗流的影响都一样”72关于附面层下列说法哪些正确：ACA层流附面层的厚度小于紊流

17、附面层的厚度B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层C附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量73气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是ABCA空气的流速B在翼表面流动长度C空气温度D空气比重.74下列关于附面层的哪种说法是正确的？ABCA附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。B附面层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。C所谓附面层就是一层薄薄的空气层。D附面层内的流速保持不变。75亚音速空气流速增加可有如下效果BCDA由层流变为紊流的转捩点后移B气流分离点后移C阻力增加D升力增加76在机翼表面，附面层

18、由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：答案：ABCDA与空气的温度有关B与机翼表面的光滑程度有关C与飞机的飞行速度有关D与机翼的迎角的大小有关77飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是？BA减小摩擦阻力。B减小干扰阻力。C减小诱导阻力。D减小压差阻力。78飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关？答案：BA与大气可压缩性。B与大气的粘性、飞机表面状况以及同气流接触的飞机表面面积。C仅与大气的温度。D仅与大气的密度。79减小干扰阻力的主要措施是答案：BA把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼80下列关于压差阻力哪种说法是正确的？答案：DA物体的

19、最大迎风面积越大，压差阻力越小。B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。C压差阻力与最大迎风面积无关。D物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大。81下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？答案：AA增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。C在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。82下列关于阻力的哪种说法是正确的？答案：DA干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。C诱导阻力是由空气的粘性引起的。D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

20、83后缘襟翼完全放出后，在其他条件不变时，机翼面积增大30%，阻力系数增到原来的3倍则答案：CA阻力增大到原来的3.3倍B阻力增大到原来的1.9倍C阻力增大到原来的3.9倍D阻力增大到原来的4.3倍84翼尖小翼的功用是？答案：CA减小摩擦阻力。B减小压差阻力。C减小诱导阻力。D减小干扰阻力。85机翼翼梢小翼减小阻力的原理：答案：ABA减轻翼梢旋涡B减小气流下洗速度C保持层流附面层D减小附面层内气流流速的横向梯度86减少飞机摩擦阻力的措施？答案：ABA保持飞机表面光洁度B采用层流翼型C减小迎风面积D增大后掠角87气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力：答案：ABDA是在附面层中产生的B其大小与附面层

21、中流体的流动状态有关C是伴随升力而立生的阻力D其大小与空气的温度有关88随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的？答案：DA诱导阻力增大，废阻力增大B诱导阻力减小，废阻力减小C诱导阻力增大，废阻力减小D诱导阻力减小,废阻力增大89表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比答案：AA最大升力系数下降，阻力系数增大B相同升力系数时其迎角减小C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D相同迎角下升力系数，阻力系数都加大89飞机升力的大小与空气密度的关系？答案：AA空气密度成正比。B空气密度无关。C空气密度成反比。D空气密度的平方成正比。90飞机升力的大小与空速的关系？答案：CA与空速成正比。B与空速无关

22、。C与空速的平方成正比。D与空速的三次方成正比。91对一般翼型来说，下列说法中，哪个是正确的？答案：ADA当迎角为零时，升力不为零。B正迎角时，上翼面的流线比下翼面上的流线疏。C正迎角时，上翼面的流速小于下翼面的流速。D正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。92影响机翼升力系数的因素有？、？答案：ABDA翼剖面形状B迎角C空气密度D机翼平面形状93根据机翼升力和阻力计算公式可以得出：通过增大机翼面积来增大升力的同时，答案：CA阻力不变B阻力减小C阻力也随着增大D阻力先增大后减小。94当迎角达到临界迎角时：答案：BA升力突然大大增加，而阻力迅速减小。B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C升

23、力和阻力同时大大增加。D升力和阻力同时大大减小。95对于非对称翼型的零升迎角是：答案：BA一个小的正迎角。B一个小的负迎角。C临界迎角。D失速迎角。96飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？答案：AA零升迎角。B失速迎角。C临界迎角。D零迎角。97飞机在平飞时，载重量越大其失速速度：答案：AA越大B越小C与重量无关D对应的失速迎角愈大98当ny（载荷系数）大于1时，同构成，同重量的飞机答案：AA失速速度大于平飞失速速度B失速速度小于平飞失速速度C失速速度等于平飞失速速度D两种状态下失速速度无法比较99为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：答案：DA最大升力系数和临界迎角B最大升力

24、系数和小于临界迎角的限定值C小于最大升力系数的限定值和临界迎角D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值100关于升阻比下列哪个说法正确答案：CA在最大升力系数时阻力一定最小B最大升阻比时，一定是达到临界攻角C升阻比随迎角的改变而改变D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化101下列关于升阻比的哪种说法是正确的？答案：BCDA升力系数达到最大时，升阻比也达到最大B升力和阻力之比C升阻比达到最大之前，随迎角增加，升阻比成线性增加D升阻比也称为气动效率系数102极曲线是升力系数对阻力系数的曲线答案：ACA曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值C平行纵坐

25、标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比103关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？答案：ACA在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都可能发生失速B只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的C飞机失速会引起机翼和尾翼的振动D对飞机的操纵性和稳定性沒有影响。104飞机重心位置的表示方法是答案：AA用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。D用重心到机体基准面的距离和机体长度之比的百分数来表示。105在

26、相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力：答案：CA大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不确定106飞机前缘结冰对飞行的主要影响答案：DA增大了飞机重量，使起飞困难B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C增大了临界攻角，使飞机易失速D相同迎角，升力系数下降107“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：”答案：DA只取决于飞机的飞行速度（空速）B只取决于飞机飞行当地的音速C只取决于飞机飞行的高度D和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关108超音速气流经过收缩管道后：答案：DA速度增加，压强增大。B速度降低，压强下降。C速度增加，压强下降。D速度降低，压强

27、增大109“为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：”答案：CA收缩流管。B扩张流管。C先收缩后扩张的流管。D先扩张后收缩的流管。110“关于气流加速，下列说法哪些正确？”答案：BCA只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。B气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流的C在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流D气流在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速111稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：答案：BCA流速减小B流速增大C压强降低D压强增高112飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：答案：BA扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。B产生的小扰动以音速向

28、外传播。C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。113在激波后面：答案：AA空气的压强突然增大。B空气的压强突然减小、速度增大。C空气的密度减小。D空气的温度降低。114从气流什么参数的变化可以判断激波对气流流动产生阻力？答案：AA通过激波后空气的温度升高。B通过激波后气流的速度下降。C通过激波后空气的静压升高。D通过激波后气流的动压下降。115“关于激波，下列说法哪些正确？”答案：ADA激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。B激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。C激波的形状只与飞机的外形有关。D激波是超音速气流流

29、过带有内折角物体表面时，形成的强扰动波.116“关于膨胀波，下列说法哪些正确？”答案：ABA当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。B膨胀波在空气中的传播速度是音速。C“超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变”D气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。117“飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数”答案：BA保持不变。B逐渐增加.C逐渐减小。D先增加后减小。118飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面答案：BA首先出现局部激波。B首先出现等音速点。C流场中形成局部超音速区。D局部激波诱导附面层分离119飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较

30、大的翼型是因为：答案：BA可以减小波阻。B得到比较大的升力系数。C提高临界马赫数。D使附面层保持层流状态。120激波诱导附面层分离的主要原因是：答案：BA局部激波前面超音速气流压力过大。B气流通过局部激波减速增压形成逆压梯度。C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。D局部激波后面的气流压力过小。121当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是：答案：ACA局部激波对气流产生较大的波阻。B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。C局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。D局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。122当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面出

31、现了局部激波，答案：CA“在局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。”B局部激波是斜激波。C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。D在局部激波的后面仍为亚音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。123当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后，答案：AA局部激波首先出现在上翼面。B局部激波首先出现在下翼面。C只在上翼面出现局部激波。D随着飞行速度的继续提高，局部激波向前移动。124飞机进入超音速飞行的标志是：答案：DA飞行马赫数大于临界马赫数。B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速点。C在机翼上表面形成局部的超音速区。D机翼表面流场全部为超音速流场。125关于飞机失速，下列说法哪些是正确的

32、？答案：DA飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B亚音速飞行只会出现大迎角失速。C高亚音速飞行只会出现激波失速。D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。126随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置：答案：AA在跨音速飞行阶段变化比较复杂。B连续变化，从25%后移到50%。C连续变化，从50%前移到25%。D一直保持不变。127飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：答案：BCA翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力。B由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的附面层分离。D由于机翼表面粗糙，使附面层由层

33、流变为紊流。128飞机焦点的位置：答案：BCA随迎角变化而改变。B不随迎角变化而改变。C从亚音速进入超音速时后移。D从亚音速进入超音速时前移。129层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型，它的优点是：答案：ABA可以减小摩擦阻力。B可以提高临界马赫数。C可以减小干扰阻力。D与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。130“为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？”答案：BCDA层流翼型的机翼B采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。C三角型机翼。D带有大后掠角的机翼。131机翼涡流发生器的作用答案：BA产生涡流增大压差阻力使飞机减速B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动

34、C下降高度时产生涡流以减小升力D产生的涡流使扰流板的使用效果加强132翼刀的作用答案：BA增加机翼翼面气流的攻角B减小气流的横向流动造成的附面层加厚C将气流分割成不同流速的区域D将气流分割成不同流动状态的区域133后掠机翼在接近失速状态时答案：BA应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B应使翼根先于翼尖失速，利于从失速状态恢复C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速134对于现代高速飞机通常采用的“高速翼剖面”。下列哪种说法是正确的？答案：ABDA相对厚度较小。B对称形或接近对称形。C前缘曲率半径较大。D最大厚度位置靠近翼弦中间。135层

35、流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后，它的作用是：？答案：AA使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。B使上翼面气流很快被加速，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。C上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。D使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。136对于后掠机翼而言：答案：AA翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B翼根首先失速比翼尖首先失速更有害C翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等D翼尖和翼根失速对飞行无影响137后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？答案：BA机翼的压力中心向后移，机头上迎，迎角进一步增大。B

36、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。C机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。138下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速：答案：BA扰流版B翼刀和锯齿型前缘C整流片D前缘襟翼139对高速飞机气动外形设计的主要要求是：答案：ACA提高飞机的临界马赫数。B减小诱导阻力。C减小波阻。D保持层流附面层。140后掠机翼的失速特性不好是指：答案：ACA和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。B和翼梢相比，翼根部位更容易发生附面层分离。C沿翼展方向气流速度增加D翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。141下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？答案：ADA

37、小展弦比机翼。B大展弦比机翼。C平直机翼。D后掠机翼。142采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是：答案：BA后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。B经翼型加速产生升力的有效速度减小了。C翼根处附面层的厚度比翼梢处附面层的厚度薄。D形成了斜对气流的激波。143当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度答案：AA是产生升力的有效速度。B在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。C大于来流的速度。D会使机翼翼梢部位的附面层加厚。144当气流流过带有后掠角的机翼时，平行机翼前缘的速度答案：DA沿机翼展向流动，使机翼翼梢部位附面层的厚度减小。B被用来加速产生升力。C小于来流的速度，所以临界马赫数提高

38、了。D使后掠机翼的失速特性不好。145小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是：答案：CA同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，加速上翼面流气的速度，提高临界马赫数。B同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。C同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。D同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。146超临界翼型的特点是：答案：BDA上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。B一旦出现局部激波，激波的位置靠后，减小波阻C一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减少波阻D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。147飞机的机翼设计成为后掠机翼为了

39、：答案：ABA提高临界马赫数B减小波阻C增加飞机升力D改善飞机的低速飞行性能147关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？答案：ADA一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。B产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。C翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。D机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。148空气对机体进行的气动加热，答案：DA是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高C在同温层底部飞行时不存在D是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。149飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热答案

40、：BCDA只会使机体表面的温度升高。B会使机体结构金属材料的机械性能下降。C会影响无线电、航空仪表的工作。D会使非金属材料的构件不能正常工作。150飞机进行超音速巡航飞行时答案：CDA气动加热会使机体表面的温度升高，对座舱的温度没有影响。B由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重。C由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。D气动加热会使机体结构热透。151“研究飞机运动时选用的机体坐标，”答案：DA以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面C以压力中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面D以飞机重心为原点，

41、纵轴和立轴确定的平面为对称面152使飞机绕横轴转动的力矩称为：答案：BA倾斜力矩B俯仰力矩C偏航力矩D滚转力矩。153使飞机绕立轴转动的力矩称为：答案：CA俯仰力矩B纵向力矩C偏航力矩D滚转力矩。154使飞机绕纵轴侧倾的力矩称为：答案：DA俯仰力矩B纵向力矩C偏航力矩D滚转力矩。155飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则答案：AA作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B作有在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡。C作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡。156飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足？答案：D

42、A升力等于重力，推力等于阻力。B升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩。C推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。D升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。157下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷？答案：DA重力B气动力C发动机推（拉）力D惯性力158对于进行定常飞行的飞机来说，答案：BA升力一定等于重力。B作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。C发动机推力一定等于阻力。D只需作用在飞机上外载荷的合力等于零159如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则答案：BA飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。B飞机速度的方向会发生变化。C飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移。D飞机一定

43、产生曲线飞行，飞机重心向下移。160“在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力”答案：AA为飞机的曲线运动提供向心力。B等于飞机的重量。C大于飞机的重量并一直保持不变。D等于飞机重量和向心力之和。161在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹答案：AA一定是直线的。B一定是水平直线的。C是直线的或是水平曲线的。D是水平直线或水平曲线的。162飞机进行匀速俯冲拉起飞行，答案：CDA速度不发生变化。B是在平衡外载荷作用下进行的飞行。C是变速飞行。D飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。163飞机进行俯冲拉起时，答案：BDA轨迹半径越大，ny越大B飞行速度越小，ny越小Cny可能等于l，也可能大于1Dny只

44、能大于l。164飞行中飞机承受的气动升力等于答案：AA载荷因数ny乘以飞机重力B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数ny165空气动力学中所用的载荷因数ny等于:答案：AA升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力。166关于载荷因数ny，下列说法哪些是正确的？答案：CDA飞机等速爬升是平衡状态，所以ny等于lB等速下滑时ny大于lCny大，飞机结构受载大D在飞机着陆过程中，取ny等于l，说明飞机升力等于重量。167飞机定常水平转弯时，ny：答案：BA等于lB随倾斜角度增大而增大C大于lD随倾斜角度增大而减小。168当飞机减速至较小速度水平飞

45、行时答案：AA增大迎角以提高升力B减小迎角以减小阻力C保持迎角不变以防止失速D使迎角为负以获得较好的滑翔性能169飞机巡航速度是：答案：BA升阻比最小对应的平飞速度。B每公里耗油量最小的飞行速度。C飞行阻力最小对应的速度。D在平飞包线外的一个选定速度。170飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案：DA发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。171“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”答案：AA平飞所需速度越大。B平飞所

46、需速度越小。C平飞所需速度不变。D平飞所需速度是增大还是减小不确定。172在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：答案：BA平飞所需速度与巡航高度无关。B巡航高度越高，平飞所需速度越大。C巡航高度越高，平飞所需速度越小。D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。173飞机平飞速度范围是：答案：BDA由飞机剩余推力的变化来决定。B代表飞机平飞性能的一个参数。C随着高度的增加而增大。D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。174飞机主要巡航性能之一是航程。答案：CDA提高平飞速度可以加大航程。B航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。C飞机相对地面

47、飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。D航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。175飞机的最大平飞速度，答案：AA取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。B与飞行高度无关。C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。176飞机的最小平飞速度，答案：CA随着高度的增加而减小。B应该比失速速度小一些。C受到最大升力系数的限制。D与发动机的可用推力无关。177某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为：答案：ADA飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞B加大迎角可以减小平飞速度，减小

48、平飞所需功率C减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程D为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行。178飞机的平飞包线中，右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况答案：CA在低空受结构强度的限制，飞机的飞行速度要比最大平飞速度大B在高空受结构强度的限制，飞机的最大平飞速度将减小C在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制D在低空受到发动机可用推力的限制。179飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来，从飞行包线可以看出：答案：DA随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小B随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小C随高度增加，

49、最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小D随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小。180在飞机的平飞包线图中，左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况答案：BA这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度B线上各点的速度大于对应高度上的失速速度C线上各点的速度等于对应高度上的失速速度D在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。181飞机的速度-过载包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线：答案：ABA在ny最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重B在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况在飞行中都可能出现C只有最大平飞速度和最小

50、平飞速度两条边界线D表示出飞机平飞速度范围随飞行高度的变化情况。182飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来：答案：ACA包线范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现B只有边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现C包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件D包线所围范围以外各点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。183关于飞机的平飞包线，下列说法哪些是正确的？答案：ACA因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度限制边界线左边各点所表示的情况在飞行中不会出现B因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右边各点所

51、表示的情况在飞行中不会出现C因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右边各点所表示的情况在飞行中不会出现D因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右边各点所表示的情况在飞行中不会出现。184飞机起飞着陆时通常采取：答案：BA顺风起飞和着陆B逆风起飞和着陆C顺风起飞逆风着陆D逆风起飞和顺风着陆185关于飞机起飞的离地速度，下列说法哪些是正确的？答案：BDA飞机起飞滑跑时，升力比飞机重量略大时的瞬时速度，叫做离地速度。B飞机起飞滑跑时，升力等于飞机重量时的瞬时速度，叫做离地速度。C飞机起飞重量越大，空气密度越大，离地时的迎角越大，离地的速度就越大。D飞机起飞重量越大

52、，空气密度越小，离地时的迎角越小，离地的速度就越大。186飞机起飞距离与下列哪些因素有关？答案：ABCDA爬升角度的选择。B发动机的推力。C增升装置的使用。D飞机重量。187关于飞机的着陆接地速度的如下说法，哪些正确？答案：CDA与飞机着地重量、接地时的升力系数有关，与空气密度无关。B与机场海拔高度，当地温度、风力无关C着陆时后缘襟翼应完全放出，以减小着陆接地速度D加大飞机接地时的迎角，以减小接地速度。188假设在其它条件不变的情况下，关于飞机的起飞滑跑距离下列哪些说法是正确的？：ACA在夏天起飞滑跑距离比冬天滑跑距离长B夏天比冬天滑跑距离短C高海拔机场比低海拔机场所需的跑道长D高海拔机场比低

53、海拔机场所需的跑道短。189下列哪些情况会造成飞机着陆滑跑距离长？答案：BCA气温低，空气干燥。B飞机着陆重量大。C起落架刹车性能不好。D着陆后立即打开扰流板。190正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确？答案：BA左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动C左机翼飞行扰流板不动，右机翼飞行扰流板向上打开D左右机翼飞行扰流板都不动。191飞机正常平飞转弯时，向心力的作用是：答案：BA改变飞行速度的大小B改变飞行速度的方向C使飞机机头对准来流D防止飞机掉高度。192在飞机进行正常转弯时，答案：DA飞机的飞行速度不变B首先要使飞机倾斜，以便

54、使升力与飞机重量平衡C首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力D要增大迎角。193飞机正常水平转弯的倾斜角度受到下列哪些条件限制？答案：ACDA飞机的结构强度B最大升阻比C发动机的推力D飞机的临界迎角。194飞机进行正常转弯时，答案：AA升力在水平方向上的分量为飞机转弯提供向心力B飞机升力小于飞机重力C应减小迎角，防止飞机掉高度D应加大推力以减小转弯半径。195关于飞机正常转弯的倾斜角度下列说法哪些是正确的？答案：CA倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑B只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好C倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大D倾斜角度与飞机的结构受力无关。196飞机正常水平转弯的倾

55、斜角度越大则答案：BCA转弯半径越大B飞机承受的气动升力越大C飞机的飞行阻力越大D提供飞机转弯的向心力越小。197在操纵具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时，驾驶员应操纵?？答案：ACDA副翼B方向舵C升降舵D油门杆。198操纵飞机水平转弯时，哪些舵面应协同工作？答案：DA方向舵和升降舵B方向舵和前缘缝翼C方向舵和副翼D方向舵、副翼和升降舵。199飞机的爬升角是指？答案：AA飞机上升轨迹与水平面之间的夹角B飞机立轴与水平线之间的夹角C飞机上升轨迹和纵轴之间的不夹角D飞机纵轴与水平线之间的夹角200飞机的爬升率答案：CA受到飞机临界迎角的限制B只取决于爬升角大小C是单位时间内，飞机等速上升的高度

56、。D随着高度的增加，逐渐加大。201关于升限说法哪些正确？答案：ACA达到理论升限时，爬升率等于零。B达到理论升限时，爬升率小于某一规定值。C飞机达到实用升限时，发动机剩余推（拉）力为零D实用升限小于理论升限202飞机沿倾斜向上直线等速上升时，答案：CA作用在飞机上的外载荷是平衡力系，所以升力等于飞机重力。B作用在飞机上的外载荷是平衡力系，推力等于阻力。C推力大于阻力，是平衡力系。D升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。203关于剩余推力下列哪些说法是正确的？答案：BCA随着飞行速度变化剩余推力保持不变B剩余推力的存在是飞机进行平飞加速的条件C剩余推力等于零对应的较大速度为最大平飞速度D随着飞

57、行速度的增加剩余推力一直在减小。204飞机在等速下滑过程中，答案：ACA选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角。B飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度,所以飞机重力越大，下滑距离越短。C选择最大升阻比，可以得到最大的下滑距离。D升阻比越小，下滑距离越大。205飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）？答案：AA调整迎角，获得最大升阻比B只能增大迎角，增大升力C调整迎角，减小升阻比D只能减小迎角，减小阻力206高速飞机机翼采用的翼型是：答案：BA相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的薄翼型。B相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。C相对厚

58、度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。D相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠前的薄翼型。207比较而言哪种后缘襟翼增升效果大答案：CA后退式襟翼B分裂式襟翼C富勒襟翼D开缝式襟翼208采用空气动力作动的前缘缝翼：答案：BA小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。209简单襟翼的增升原理是：答案：BA增大了机翼面积。B增大了翼型的弯度。C减少了翼型的阻力。D增大了翼型与气流的相对流速。210克鲁格襟翼位于？答案：AA机翼根部的前缘B机翼翼尖的前

59、缘C机翼翼根的后缘D机翼翼尖的后缘211克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度答案：AA前缘部分下表面向前张开一个角度B前缘部分向下偏转C前缘部分与机翼分离向前伸出D前缘部分下表面向内凹入212前缘缝翼的主要作用是？答案：AA放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B增大机翼升力C减小阻力D改变机翼弯度213失速楔的作用答案：AA使机翼在其位置部分先失速B使机翼在其位置部分不能失速C使机翼上不产生气流分离点，避免失速D使整个机翼迎角减小，避免失速214属于增升装置的辅助操纵面是：答案：CA扰流板B副翼C前缘襟翼D减速板215飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是答案：CDA提高飞机的操纵灵敏性。B增加飞机的稳定

60、性。C增加飞机的升力。D增大飞机的阻力。216放出前缘缝翼的作用是？答案：CA巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。C增加上翼面附面层的气流流速D增大机翼弯度，提高升力217分裂式增升装置增升特点是：答案：BA增大临界迎角和最大升力系数B增大升系数，减少临界迎角C临界迎角增大D临界迎角增大，最大升力系数减小218附面层吹除装置的工作原理答案：DA吹除并取代附面层使气流稳定B在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离219前缘襟翼的作用是答案：DA增加机翼前缘升力以使前缘抬升，