柴油发动机调速器

1、汽车柴油发动机调速器这学期通过柴油发动机构造原理这门学科的学习，我们了解 了汽车用柴油发动机，接下来我要讨论的是柴油发动机中使用的调速 器一、柴油发动机使用调速器的必要性首先我们来比拟一下汽柴发动机的转矩特性。在汽油发动机中将转数汽油发动机的转矩特性转数汽油发动机的转矩特性加速踏板的踩踏量设为 固定后，随着发动机转 数的增加，以为吸入阻 力的增加等原因，每次 燃烧时所供给的进入空 气量减少。因此节气门 行程固定时的转矩特性 是：随着旋转数的升高 转矩变小。另外车辆运 行中一定速度运行时必 要的转矩是随着发动机 转数增加而增加的。因 此汽油发动机在遇到顺 风或者下坡等负荷减小 的情况下，发动机运

2、行速度会升高，但是因为节气门行程是固定的, 发动机的转矩下降。同样无负荷运转时，节气门的行程也是固定的, 所以可以维持大致一定的旋转速度。柴油发动机中根据柱塞的有效行程（加速踏板的踩踏量）来决定柴油发动机的转矩特性柴油发动机的转矩特性一次喷射中的供油量。如 果将柱塞的有效行程固 定，即使发动机的转数升 高发动机的转矩不能变 小。这是因为转数升高后 从柱塞和套筒之间漏出 的燃油会减少，同时即使 燃油口翻开，喷射结束也 会发生稍微的延迟，因 此，柴油发动机的转矩曲 线和车辆的负荷转矩曲 线是近乎平行的状态，在 维持发动机转数稳定方 面，比汽油机来的药容易。汽车在运行中减轻负荷后，发动机的转矩 升高

3、提升负荷转矩，速度会提升，如果这种现在转数最高附近发生的 话，转速的上升会比汽油发动机迅速，是很危险的，这就是柴油汽车 中的“飞车”。相反，如果增大负荷，因为发动机的转速降，转矩也 会下降，所以旋转进一步下降，是不能维持无负荷运的。为了解这方面的问题，人们考虑使用调速器。二、柴油发动机调速器的基本原理调速的基本原理：改变进入气缸进行燃烧的柴油的数量（加大或者关 小“油门”），就可以改变柴油机的转速或者负荷。如果保持转速不 变，改变燃油的数量就可以改变柴油发电机的负荷；如果保持柴油发 动机负荷不变，改变燃油的数量，就可以改变柴油机的转速。调速器 就是在保持转速不变的情况下，改变（或者适应）柴油发

4、电机的负荷。 基本原理相同，调节方式却多样化，因此调速器主要有以下几大类三、柴油发动机调速器的分类按其工作原理按其工作原理的不同，可分为机械式，气动式，液压式，机械气 动复合式，机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的 当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大 元件（液压伺服器），使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量 调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。液压放大元件有放大兼执行作用，主要由控制和执行两个局部组 成。按起作用的转速范围按起作用的转速范围不同，又可分为两级式调速器、全程式调速 器和两用调速器中小型汽

5、车柴油机多数采用两极式调速器，已起到防止超速和稳 定怠速的作用。在重型汽车上那么多采用全程式调速器，这种调速器具 有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作范围内的任何转速起调 节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。四、调速过程在讲调速过程之前，先看一下燃油的油路：燃油经过柴油机驱动 的泵，经过过滤器进入柴油机两侧的进油管，然后由进油管进入每一 个气缸对应的高压柱塞泵（该泵由柴油机的曲轴经凸轮轴带动），高压油经过喷 射器后进入气缸燃烧做功。柴油机（曲轴）每旋转两周，凸轮轴旋转一周，即往气缸里送一 次油。每一次打入气缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以调节的，这种调节就是所谓 的开大或者关小“

6、油门”。五、下面我们以机械式离心调速器为例讲述调速器在汽车柴油发动机 燃油供给系统中所扮演的不可或缺的重要角色1、 工作原理机械式调速器如图1所示，由同喷油泵的凸轮轴共同旋转的飞 锤，与飞锤离心力平衡的调速弹簧和将飞锤的运动通过浮动杆传递给 调节拉杆的连杆装置等组成。调速器的基本工作是保持发动机具有固定的速度，调速器与驾驶 者的意志相反，发动机的转速上升时减少喷射量，而转速下降时增大 喷射量从而起到维持转速的作用。如图2所示的装置只中，发动机在意一定速度旋转，飞锤产生固 定的离心力，将调速器弹簧压缩到某固定量，通过浮动杆，调节拉杆 也处于某固定位置处。根据道路的情况，发动机负荷减少转速上升后，

7、飞锤的转速也会 上升，这样离心力增大，飞锤向外侧扩展，调速器弹簧被压缩。这种机械运动使调节拉杆向图1的左方（燃油减少的方向）移动， 从而抑制转速上升。喷油泵一般是在调节拉杆向调速器方向拉动的情况下，减少喷油 量，并且飞锤通过离心力扩展时的移动量称为提升量图1图1有效行程图2我们以RFD型调速器为例，看其 如何在个工况下调节柴油发动机 的转速*起动时。驾驶员踩 满加速踏板后，伏在调节 杆处于全负荷位置。支持 杠杆如图3 从拉杆伸出 的销钉d为支点旋转，浮 动杆也是一导向杆的b点 位支点旋转，从而将调节 拉杆移动到最大喷射量 的位置这时，因为浮动杆 是被起动弹簧拉伸的，同 时导向杆也被拉伸。通过

8、移相器按压提前飞锤运 动。这是通过起动时的离我们以RFD型调速器为例，看其 如何在个工况下调节柴油发动机 的转速*起动时。驾驶员踩 满加速踏板后，伏在调节 杆处于全负荷位置。支持 杠杆如图3 从拉杆伸出 的销钉d为支点旋转，浮 动杆也是一导向杆的b点 位支点旋转，从而将调节 拉杆移动到最大喷射量 的位置这时，因为浮动杆 是被起动弹簧拉伸的，同 时导向杆也被拉伸。通过 移相器按压提前飞锤运 动。这是通过起动时的离RFD型两速调速器图 3 点山图片观看调速器T：作示意图）1- 块2-支持杆杆3-控制杆杆4-滚轮5-凸轮轴6泞动杆杆7-调速弹簧8-速度调定fl9-供油调节齿杆10-拉力杠杆11 速用

9、调修螺梓12-起动弹笛13 连杆14j动杠杆15 一木速弹使16 沼心力来抑制向燃油减少方向 的运动，从而到达确保起动 时的喷射量的目的*无负荷运转（怠速）时 的控制。发动机起动后，松 开加速踏板，如图4所示， 控制杠杆处于无负荷位置， 在怠速转速范围内的提前器 飞锤的离心力与怠速弹簧以 及起动弹簧处于平衡状态， 调节拉杆保持相对固定的位 置，到达稳定的无负荷运转 状态RFD型两速调速器图4（点缶图片观看调速器I：作示意图）3-控制杠杆4-滚轮5-H轮轴6-浮动杠杆7-调速弹簧8-速度调定和1-1块2-支持杠杆*平时转速的控制。如图 5所示，将控制杠杆想喷射 量增加的方向移动，与控制 杠杆连接

10、的支持杠杆是以 拉杆一侧的d点为中心进 行旋转的。而与支杆连接的 负担杆是以b点为中心转 动，来调节拉杆向喷射量增 加方向移动的所以发动机 的转速得以上升。超过无负喷射量增加方 向_ / /力mm燃料增加方RFD型两速调速器图5（点击图片观看调速器工作示意图）1-匕块2-支持杆杆3-控制杆杆4-滚轮5-凸轮轴6-浮动杆杆7-调速弹箭8-速度调定巾9-供油调节齿杆10-外力柯本I 11 浊出温I歌棕a12-拄动地箱1 3-14： M 14-； nil 1S-而也常16-沼荷运转控制范围的转速后，提前器飞锤会进一步扩展，将怠速弹簧完 全压缩在拉杆内，于是移相器直接与拉杆相碰，开始推压，但是在平 时

11、转速范围内调速器弹簧的弹力要强于提前器飞锤的离心力，所以拉杆被调速器弹簧控制不能运动。其结果是因为支点d和b都不能运动， 控制调节杆的运动直接以b点位中心来调节拉杆的传递，直到到达最 高转速为止，都是依靠驾驶员的加速操作来进行喷射量的控制，因此, 从超出负荷运转控制范围到达额定最高转速之间是不使用调速器来 进行控制的*最高转速时的控 制。转速上升到达额定 的最高转速时，提前期 飞锤的离心力会大于调 速器弹簧的弹力，如图6 所示，提前器飞锤开始 翻开，移相器将拉杆向 图的右侧移动，这种运 动是通过各种穿上杆来 将调节杆想喷射来那个 减少的方向移动的，所 以发动机的最高转速得 到了控制。图 6 (

12、点山图片观看调速器I.作小意图)1-匕块2-支持杆杆3-控制杠杆4滚轮5-凸轮轴6泞动杆杆7调速弹簧8速度调定书9供油调节齿杆10 拉力杠杆11 速及遍数螺栓12-起动弱箭13 连杆14 导动杠杆15 急速弹招16-港六、调速器的检修(1)调速器零件的检查1、调速器飞锤。应该对飞锤的钱链处仔细地进行检查，例如飞锤轴及轴套、滚轮轴及轴 孔等的磨损，磨损严重那么应予更换，落滚轮的工作外表磨损过大，也 应更换。2、杆件与销。所有杆件的校链处都应检查器磨损情况，例如磨 损，飞边以及凹坑斑点等。在大修时，所有磨损的零件都应更换或检 修。假设杆件有变形，应予以矫正，甚至更换。3、滑动套和移动销。应仔细地检

13、查器端面和轴孔的磨损情形， 如果磨损严重到影响调速器的工作的灵敏性和调性，应予以更换4、调速器弹簧。在调速大修时，作为常规，通常是更换调速器 弹簧的，并且在装复前应在弹簧试验器上进行测试合格。调速器弹簧 对保证调速器正常工作是非常重要的。5、轴套与衬套。在调速器大修是，所有轴套与衬套都应更换。在所有的零部件都已进行修理或更换之后，就应根据制造厂的 使用保养说明重新装配和调整好调速器，运转柴油机，检查高空车转 速和怠速是否正确(2)调速器的分解与装配常识1、在分解调速器之前，应先针对调速器的结构特点。对内部杆 件或弹簧的位置、状态做些调整，以便平安作业，如放松最高转速或 怠速的调节螺钉等。2、在拆下调速器时应注意不爱哟啊是调速器壳盖左右扭曲，一 面内部的连接杆件弯曲。3、对分