青岛地铁李家下庄站初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线李家下庄站 初步设计汇报2016年8月 青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议李家下庄站青岛地铁4号线共设置25座车站，李家下庄站为全线第16座车站。站址环境一 车站位于城中村董家下庄，设置于张村河以南。前一个车站为辽阳东路站，站间距1480.615m，后一个站为崂山科技城站，站间距1210.222。m

2、。站址环境一1.站位 李家下庄站为明挖地下三层岛式13m站台车站，车站全长155m，标准段宽为21.9m，中心里程顶板埋深3.45m。车站小里程接矿山法区间，大里程接TBM区间，本站为TBM吊出。车站设置3组风亭，4个出入口，A1号出入口预留。 车站东北、西南侧为废品回收站，东南侧为空地，西北侧为青岛高科技工业园顺友工贸有限公司及晓通达汽修。李家下庄站金龙路北1号风亭2号风亭A号出入口A1号出入口C号出入口站址环境一2.周边环境B号出入口3号风亭站址环境一2.周边环境站位A出入口-青岛高科技工业园顺友工贸有限公司站位B出入口-废品回收站站位A出入口-晓通达汽修站位东侧-空地站位东北侧-废品回收

3、站3、地面交通 南北向规划路规划宽度35m，东西向规划路规划宽度35m，目前均未实现规划。现状金龙路目前宽度7m。站址环境一3.现状交通金龙路7m1、设计客流2、相邻区间施工工法3、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 现状站点以居住用地为主，规划以绿地、商业商务、交通用地为主。 根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为6209/小时、超高峰系数为1.29。 500M范围图早高峰客流量预测（人/小时） 本站高峰系数取1.29车站远期早高峰设计客流量为（287+2182

4、+2078+266）1.29=6209（人/小时）车站远期晚高峰设计客流量为（774+1278+1297+439）1.29=4887（人/小时）本站设计客流为6209（人/小时）晚高峰客流量预测（人/小时） 上行方向李家下庄站下行方向上车下车断面断面上车下车初期2211085845393201113237近期279128611903129331304295远期774127817642192061297439设计边界条件二1.设计客流规划路规划路上行方向李家下庄站下行方向上车下车断面断面上车下车初期29712241057096231194280近期373136915413109371168281

5、远期287218219778158662078266设计边界条件二2.相邻区间施工工法TBM场地崂山科技城站李家下庄站辽阳东路站 车站小里程端辽阳东路站李家下庄站区间采用矿山法施工，大里程端李家下庄站崂山科技城站区间采用TBM施工，根据总体工程筹划，TBM在本站大里程端吊出。车站所处地势整体变化较大，南高北低，有0.95m左右高差。设计边界条件二3.地形地貌24.7825.731、车站站位2、车站附属布置3、区间工法车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 根据4号线线路走向，李家

6、下庄站两端均为曲线线路，且靠近张村河，车站设置于张村河南侧，小里程端曲线进站。车站设计的重点、难点三1.车站站位李家下庄站辽阳东路站崂山科技城站张村河北三车站设计的重点、难点2.车站附属布置 根据周边规划，车站主体与规划路斜交，车站北侧规划公园绿地内设置2组风亭（1、3号风亭组），2号风亭组设置于车站东南侧规划23m绿化带内，为节省城市空间，将C号出入口与2号风亭组结合设置。A1出入口（预留）设置于西北侧规划公园绿地内，B设置于车站西南侧规划20m绿化带内。北 小里程端辽李区间因辽阳东路站已与2号线同期施工，站端未预留盾构及TBM施工条件，区间采用矿山法施工。如车站采用地下二层，部分车站及区间

7、（约200m）位于第四系中粗砂层中，施工过程中围岩易坍塌。 区间在YCK16+330540段下穿拟建东部新天地地块，如车站采用地下二层，区间隧道与拟建建筑物地下室顶板最小间距不足1D（D为区间隧道洞径），且位于中粗砂层，施工中不可预见风险高。 李崂区间长约1057m，穿越大量村庄房屋和棚屋（影响130栋），区间推荐采用机械化施工。区间主要在中、微风化花岗岩中穿行，该区间推荐采用TBM工法。 为减小辽阳东路李家下庄区间砂层段施工风险，从区间安全下穿拟建东部新天地地块以及大里程端TBM区间等因素考虑，车站方案推荐地下三层方案。车站设计的重点、难点三3.区间工法车站方案研究四一站址环境二设计边界条件

8、三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、车站方案2、车站方案指标表 重点研究车站与张村河、车站与区间的关系，合理确定车站站位；车站与规划路斜交，尽量利用规划路两侧绿化带以及规划公园绿地，将车站附属布置在内，减少占地。 结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。车站方案研究四1.车站方案北车站方案研究四2.车站方案指标表内 容M4线1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）3.45/22.5车站长度/标准段宽度（m）155/21.9车站主体建筑面积（m）10426.86车站附属建筑面积（m）3898

9、.09车站总建筑面积（m）14324.952站位及总平面布置站位的合理性站位合理出入口、风亭设置条件分析设置于规划公园绿地及规划绿化带内，与周边环境协调较好外部边界条件及协调情况北侧邻近张村河，车站主体距河道岸线约30米3工程措施施工方案及施工难度明挖顺筑法，难度较小，风险低施工工期土建总工期37个月施工场地布置条件较好交通疏解条件较好房屋拆迁拆迁量约2932，均为待拆迁房屋4对相邻区间及隧道的影响对相邻区间及隧道的影响无影响1、总平面图2、站厅层平面图3、设备层平面图4、站台层平面图5、纵剖面图6、横剖面图车站建筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方

10、案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 本站车站总长155m，线间距16m，标准段宽21.9m。站中心轨面埋深约22.5m。总建筑面积为14324.95m2，其中主体面积10426.86m2，附属面积3898.09m2。 车站共设4个出入口（1个预留）、2个消防专用出入口、1部无障碍电梯和3组风亭。A号出入口、1号风亭结合1号消防专用出入口以及3号风亭位于车站北侧规划公园绿地内；A1号出入口（预留）位于车站西北侧规划公园绿地内；B号出入口与无障碍电梯位于车站西南侧规划20m绿化带内；C号出入口结合2号风亭与2号消防专用出入口位于车站东南侧规划23m绿化带内。车站建筑方案五

11、1.总平面图北 地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区南北两侧均设有一组两台自动扶梯（一台上行，一台下行）一部1.65m宽步行楼梯，同时在付费区中部还设有一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。车站建筑方案五2.站厅层平面图付费区非付费区设备区设备区非付费区 地下一层（设备层）主要为车站设备管理用房。车站建筑方案五3. 设备层平面图设备区设备区 地下三层（站台层）有效站台长118m，宽13m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从南北两端到站厅层，中部设一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。车站建筑方案五4.站台层平面图付费区设

12、备区设备区 本站为地下三层标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高2.9，轨面埋深22.5m；车站顶板覆土2.83m3.78m；有效站台中心里程处顶板覆土约3.45m。车站建筑方案五5.纵剖图 车站无控制性管线与建构筑物。车站建筑方案五6.横剖面图1、地质纵断面2、围护结构3、主体结构4、施工步序图5、施工场地及交通调流6、房屋拆迁7、工程筹划车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 李家下庄站位于金龙路附近，沿张村河呈北至南方向布置。车站范围地形较为平坦，地面标高24.626m，车站顶

13、板覆土3.0m4.1m，车站底板埋深23.3124.66m。车站主体上部主要位于素填土和粗砂中，车站主体下部主要位于中风化花岗岩和微风化花岗岩中。本站采用明挖顺筑法施工。车站结构设计六1.地质纵断面素填土粉质粘土粗砂含粘性土粗砾砂强风化中风化微风化项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入强风化1.5m10001400mm旋喷桩普通硅酸盐水泥900600mm第一道支撑C30钢筋砼1000800mm第二道支撑钢管支撑609，壁厚16mm第三道支撑钢管支撑609，壁厚16mm围护结构采用围护桩+内支撑支护型式。竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余2道支撑采用609钢管支撑。车站

14、结构设计六2.围护结构项 目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45 P10钢筋混凝土0.8m底板C45 P10钢筋混凝土1m侧墙C45 P10钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45 P10钢筋混凝土1.11.8m底纵梁C45 P10钢筋混凝土1.22.1m中纵梁C35钢筋混凝土0.91.0m中柱C50钢筋混凝土0.71.2m主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计六3.主体结构 1）施工围挡，交通调流以及管线迁改，施工钻孔灌注桩及止水帷幕。 2）分段、分层开挖并架设内支撑结构。 3）开挖至基坑底部。 4）自下而上顺筑底板、侧墙、中板、侧墙、顶板及相关的梁柱结构。 5）覆土回

15、填，恢复交通。车站结构设计六4.施工步序图场地编号占用时间围挡面积备注一期A20个月8600施工主体结构二期B8个月1700施工B号出入口C8个月2800施工C号出入口及2号风道D17个月5400施工A号出入口、1号风道及3号风道车站结构设计六5.施工场地及交通调流 本站施工分为两期施工，总工期为37个月。 本站主体为一期施工，一期施工不占用现状路，无需进行交通疏解。一期施工场地占用时间20个月，车站总工期37个月。北场地编号占用时间围挡面积备注开工时间一期A/A120个月8600董家下庄社区、规划市政用地2017年1月临时占地情况介绍（一期）六5.施工场地及交通调流8600一期施工围挡AA1

16、临时占地情况介绍（一期）六一期施工围挡A5.施工场地及交通调流一期施工围挡临时占地情况介绍（一期）六一期施工围挡A15.施工场地及交通调流一期施工围挡 本站附属为二期施工，二期施工不占用现状路，无需进行交通疏解。二期施工场地占用时间17个月，车站总工期37个月。5400北临时占地情况介绍（二期）六场地编号占用时间围挡面积备注二期B6个月1700董家下庄社区、规划市政用地C10个月2800董家下庄社区、规划市政用地D17个月5400董家下庄社区、规划市政用地5.施工场地及交通调流17002800二期施工围挡CDB临时占地情况介绍（二期）六二期施工围挡B5.施工场地及交通调流二期施工围挡临时占地情

17、况介绍（二期）六二期施工围挡C5.施工场地及交通调流二期施工围挡临时占地情况介绍（二期）六二期施工围挡D二期施工围挡D5.施工场地及交通调流二期施工围挡永久用地拆迁临时用地拆迁图例：拆迁情况介绍六 127242332528222621 69 10781820161715111213142 4519北6.房屋拆迁拆迁情况介绍六6.房屋拆迁本站拆迁量为2932，其中永久用地拆迁为2350，临时用地拆迁为582。六2,3号1号车站结构设计6.房屋拆迁六4,5号6号6.房屋拆迁车站结构设计六8号7号车站结构设计6.房屋拆迁六10号9号6.房屋拆迁车站结构设计六1115号车站结构设计6.房屋拆迁六162

18、0号6.房屋拆迁车站结构设计六21号车站结构设计6.房屋拆迁六22号6.房屋拆迁车站结构设计六23号24号车站结构设计6.房屋拆迁六25号6.房屋拆迁车站结构设计六6.房屋拆迁车站结构设计28号26号27号六6.房屋拆迁车站结构设计28号 李家下庄站土建工程总工期为37个月。六7.工程筹划车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议总体设计阶段专家审查意见及执行情况1）、本站为地下三层明挖车站，风道布置具有一定灵活性，建议南端风道不跨道路，在路东侧结合出入口设置，减小

19、对道路的影响。回复：执行专家意见，将南端风道在路东侧结合出入口设置，减小对道路的影响。2 ) 、建议优化出入口通道的布置，对齐B、C号出入口，A号出入口通道不跨路设置。 回复：执行专家意见，对齐B、C号出入口， A号出入口在路东侧结合风道设置。3）、应优化站厅层布局，结合出入口调整通道与主体关系，取消错位，使流线更加顺畅。回复：执行专家意见，取消出入口错位，使流线更加顺畅。4）、受层高影响，站厅层北端下站台楼扶梯组距离站端不足15米，布置不均衡，建议优化站台至站厅层高，压缩提升高度，将屏蔽门控制室等设备用房移出有效站台区域，提高出站客流缓冲空间，减少安全风险。回复：执行专家意见，已优化站厅层公

20、共区布置、站台层设备管理用房布置，提高出站客流缓冲空间，减少安全风险。5）、车站西南侧规划为交通设施用地、商业金融用地及二类居住用地，为便于接驳换乘，建议出入口垂直电梯设于车站西南出入口。回复：执行专家意见，将出入口垂直电梯设于车站西南出入口。七前阶段专家审查意见执行情况初设预评审专家审查会意见及执行情况（建筑）1）预留出口方向应按客流需求而定; 按扶梯设置标准的要求核实A出入口设置下行扶梯的必要性。回复：执行专家意见，调整预留出入口方向；并核实A号出入口设置下行扶梯的必要性。2）调整无障碍电梯与出入口通道的关系，通道宜预留连通条件；C出口通向室外的口部宽度偏窄，应加大。回复：执行专家意见，调整无障碍电梯的设置；并加大C号出入口平台。3）主体与附属围合空间应尽量利用，压缩车站主体长度。回复：执行专家意见，进一步