课题一电控液力自动变速器.ppt课件

1、课题一 电控液力自动变速器1.1 案例：本田雅阁中、高速加速不良1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用1.3 实训：电控液力变速器的拆装与检修1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理1.1 案例：本田雅阁中、高速加速不良1.故障现象 一辆1996款、装备自动变速器的本田雅阁，行驶里程为86000km。该车升 挡点明显滞后；在加速到110120km/h时，略加油门马上从4挡掉到3挡，松油门又回到4挡，车速无法再提升，油耗急剧增加。 2.故障诊断与排除 经了解，此前车辆在低速加速时有轻微的“突突”声，去维修时，更换绝 对压力传感器后异响消失，后来就发生了此故障。检查发现节气门电压在怠速时达到了

2、0.80.85V，明显高于正常值。返回下一页1.1 案例：本田雅阁中、高速加速不良又检查节气门，发现节气门被调到了接 近最大的位置 (此节气门位置传感器是可调的)。拧松调整螺丝调整节气门电压 为0.40V，拧紧调整螺丝然后试车升挡正常，但出现了发动机在低速加速时有 迟滞感并伴随排气管有轻微 “突突”声。经拆下进气软管发现节气门附近有一 层厚厚的积碳，再拆下怠速电动机，发现进气孔完全被堵死。彻底清洗节气门、 怠速电动机、进气道 (包括气门)，重新换回原装的绝对压力传感器后试车，一切正常，故障彻底排除。该案例的故障现象表现在自动变速器上，但是故障原因并不在变速器上，而是由于节气门位置传感器调整不当

3、引起的，为什么呢？ 上一页返回1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用1.2.1电控液力自动变速器的基本组成 电控液力自动变速器主要由液力变矩器、变速系统、液压控制系统和电子控 制系统四大部分组成。 1.液力变矩器 液力变矩器安装在发动机曲轴后端的凸缘上 (相当于手动变速器汽车的离 合器位置)，它有如下作用：在不同的工况条件下，分别以液力或机械的方式将发动机动力传递给自动变速器输入轴。返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用有一定的减速增矩作用，使车辆易于起步。 驱动自动变速器油泵。 起自动离合器作用。 充当飞轮，以增加曲轴的转动惯量。 吸收来自发动机和传动机构的转矩波动，使动力传递

4、更加平顺。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用2.变速系统 变速系统由齿轮变速机构和换挡执行元件组成。 齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位。目 前绝大多数电控自动变速器采用行星齿轮机构进行变速，但也有个别车型采用普 通齿轮机构进行变速 (如本田车系)。 换挡执行元件包括换挡离合器、单向离合器及换挡制动器，其功用是改变齿 轮变速机构的传动比，从而获得不同的挡位。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用3.液压控制系统 液压控制系统主要由油泵、调压阀 (主调压阀和第二调压阀)、手动阀、换 挡阀、节流阀等组成。其主要作用是： 向液力

5、变矩器提供油液并控制锁止离合器的接合与分离。 调节油泵产生的主油压，形成变速器各种工作状态下不同压力的工作 油液。 向执行元件提供工作油压。 润滑变速器的旋转部件。 冷却液力变矩器及变速器。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用4.电子控制系统 电子控制系统主要由自动变速器电子控制器 (ECU)、传感器与相关开关和 换挡执行元件(各种电磁阀、离合器和制动器)组成。其作用是以电子控制的 手段向电磁阀发出动作指令，通过电磁阀控制液压阀动作，从而实现自动控制自动变速器的升挡或降挡。 如图1-1所示，电控液力自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机 的运行状态，接受驾驶员的指令，

6、将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷 却液温度、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入电控单元 (ECU)。上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁 阀发出执行指令。电磁阀执行指令后在阀板上产生液压控制信号，阀板中的各个 控制阀根据这些液压控制信号控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用1.2.2 自动变速器的分类 自动变速器的分类方法一般有四种。 1.按汽车驱动方式分类 按汽车驱动方式的不同，自动变速器可分为后驱动自动变速器和前驱动自动 变速器两

7、种。它们在结构和布置上有较大的不同。 后驱动自动变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，如图1-2(b)所示。 前驱动自动变速器，如图1-2(a)所示，它除了具有与后驱动自动变 速器相同的组成部分外，在其壳体内还装有主减速器和差速器，故称这种结构为 自动变速器驱动桥。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用2.按前进挡的挡数分类 按前进挡数目的不同，自动变速器可分为4速自动变速器、5速自动变速器和 6速自动变速器。4速自动变速器的含义也就是有4个前进挡，其他依此类推。 近年生产的新型轿车装用的自动变速器大多为4速或5速自动变速器，6速 自动变速器往往只出现在一些高端车型上。 3.

8、按齿轮机构的类型分类 按齿轮机构类型的不同，自动变速器可分为固定平行轴齿轮机构式、行星齿轮机构式和无级自动变速器三种。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用固定平行轴齿轮机构式有若干传动比。该种类型的自动变速器体积较大，只 有老款广州本田雅阁等少数车型采用。 行星齿轮机构式有若干传动比，使用最为广泛。这种自动变速器结构紧凑， 能获得较大的传动比，为多数轿车所采用。 无级自动变速器， 为变速比可自动连续变化的变速器，目前应用得较少。随着技术的不断完善和成本的 降低，会逐渐推广应用。上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用4.按操作方式分类 按操作方式分类，自动

9、变速器可分为传统的自动变速器和手动/自动一体化自动变速器。 传统的自动变速器虽操作简单，但显得单调，缺乏驾驶乐趣。一些自动变速 器制造商将电控自动变速器功能进行扩展，使其成为既可以自动换挡，也可以由驾驶员通过操纵手柄操作换挡，为驾驶员提供了多种操作方式。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用1.2.3 自动变速器操纵手柄各位置的含义及其正确使用 自动变速器换挡方式有按钮式和拉杆式两种类型，驾驶员可以通过其进行挡 位选择。按钮式一般布置在仪表板上；拉杆式即换挡操纵手柄，可布置在转向柱上或驾驶室地板上，如图1-3所示。自动变速器通过连杆机构或钢索与液压系 统控制元件的手动阀相连

10、接，为液压系统及电控系统提供操纵信号。 自动变速器的换挡操纵手柄通常有47个位置，如本田车系有7个位置， 分别为P，R，N，D4，D3，2，1；丰田车系操纵手柄的位置为P，R，N，D，2，1；欧美部分车系操纵手柄的位置为P，R，N，D，S，L和P，R，N，D，3，2，1等。自动变速器操纵手柄和挡位指示器如图1-4所示。换挡手柄各个位置的含义如表1-1所示。上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用1.2.4控制开关的正确使用 电控自动变速器除了用操纵手柄操纵外，还可以通过操纵手柄上的超速挡开 关O/D和一些控制开关来进行其他控制。不同车型电控自动变速器的控制开关 名称往往不同，其

11、作用也不完全相同。 1.超速挡选择开关O/D 一般来说，自动变速器操纵手柄有6个位置，4速自动变速器的4挡即超速 挡，当操纵手柄处于D位时，打开O/D开关后，超速挡控制电路接通，自动变速器随车速的提高而升挡，最高可升至4挡，即超速挡。上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用关闭O/D开关时，仪表上的“O/DOFF”指示灯随之亮起，表示限制超速挡使用，自动变速器最高只能升到3挡 (相当于7个位置的“3”位)。当操纵手柄在D位时，自动变速器能否升入4挡，除了与超速挡控制开关有关外，还与发动机冷却液温度、节气门开度、车速等因素有关。 在坡道上行驶时，应视情况及时关闭O/D开关。汽车以

12、超速挡上坡时，若坡道阻力大于驱动力，将会导致车速下降，到一定车速时会从超速挡降到3挡；到3挡后又因驱动力大于坡道阻力，汽车被加速到一定车速后又升到超速挡。上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用坡道较长时重复上述过程，造成变速器 “循环跳挡”现象，使自动变速器摩擦片磨损加剧。此时关闭O/D档开关，限制超速挡使用，汽车会保持在13挡行驶。若坡道较长，自动变速器可能会在3挡与2挡之间循环升降挡，如果把操纵手柄置于2挡，自动变速器可以保持在2挡稳定行驶。 2.换挡模式选择开关 大部分电控自动变速器有一个模式选择开关，用来选择自动变速器的控制模式，以适应不同的道路条件，发挥车辆本身的动

13、力性和提高燃油经济性。上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用控制模式也就是自动变速器的换挡规律。常见的自动变速器的控制模式有三种：经济模式(ECONOMY)、动力模式(POWER)、标准模式 (NORMAL)。三种模式的比较见表1-2。 3.巡航控制(CC)开关 巡航控制开关一般安装在转向柱或仪表板上。行驶中，当加速到一定的车速时接通此开关，巡航控制系统自动控制汽车以稳定车速持续行驶，使驾驶操作简单、节省燃油。当驾驶者关闭巡航控制开关或使用制动时，巡航控制随即解除。 4.保持 (HOLD)开关 有些轿车如尼桑、马自达929、福特等，在自动变速器上装有保持开关，亦称挡位锁定开关

14、，一般安装在操纵手柄锁止按钮的下方。上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用HOLD实际上是一个定挡行驶控制开关。当HOLD开关断开时，各挡位自动变速；接通HOLD开关时，行星齿轮机构的挡位完全由操纵手柄的位置决定：当手柄在D位时固定在3挡行驶，S位时固定在2挡行驶，L位时固定在1挡行驶。这样驾驶员可通过改变操纵手柄的位置进行手动换挡。当汽车在雪地上行驶时，可以按下这个开关，用操纵手柄选择挡位，以防驱动轮打滑。当车辆起步或在山区行驶时使用此开关也很便利。例如，在D位4挡下坡时，如果需要发动机制动，可接通HOLD开关， 变速器由4挡自动降到3挡；如果再把选挡手柄从D位换至S位，可

15、使自动变速器在2挡行驶，以得到强有力的发动机制动效果。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用1.2.5 电控自动变速器在各运行状态下的正确操纵及其注意事项 1.启动发动机时 (1)正常启动 启动发动机时，应拉紧驻车制动或踩住制动踏板，将自动变速器的操纵手柄置于P位或N位，此时将点火开关转至启动位置，使起动机带动发动机转动。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用操纵手柄在P位或N位之外的其他任何位置将点火开关转至启动位置，起动机都不会转。 (2)汽车行驶途中熄火后启动 自动变速器汽车在行驶途中熄火时，操纵手柄仍处于行驶挡位置，此时若转动点火开关启动发动机，

16、起动机将不会转动。必须先将操纵手柄移到N位置或车辆静止后将操纵手柄移到P位置后，才能启动发动机。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用2.汽车起步时 冬季发动机启动后，应等待发动机运行一段时间，待温度升高、转速降至正常怠速转速后再挂挡起步，否则，会造成汽车起步时窜动。 起步时应先踩住制动踏板再挂挡，并察看挡位指示器，确认所挂挡位正确后松开驻车制动，抬起制动踏板，无须加油门，汽车即可以缓慢起步 (在坡道上起步需视情况适当加油门)。 必须先挂挡后踩加速踏板。不允许边踩加速踏板边挂挡，或挂挡后还未松开驻车制动就踩加速踏板。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用

17、D挡位起步时制动时间不要过长，否则自动变速器油温会迅速上升，易损坏其中橡胶件，使油液变质。 3.一般道路行驶时 通常情况。由于自动变速器的自动换挡规律都是根据节气门开度和车速预先设定好的，因此驾驶装有自动变速器的汽车在一般道路上行驶时，只要将操纵手柄置于D挡位，并打开超速挡开关 (O/DOFF)，自动变速器就能根据车速、节气门开度等信号，自动升挡或降挡，以选择最适合汽车行驶的挡位。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用汽车在一般道路上行驶时自动变速器的操作还应注意以下事项： 欲将自动变速器操纵手柄从高挡向低挡变换 (如按D位 2位 1位) 时，必须先使汽车减速至相应的车速后

18、才能进行。如果将操纵手柄由高挡位换至 低挡位时车速过高，尽管阀体在换低挡位时能保证变速器顺次降挡，但这种降挡 方式是人为手动强制低挡，这时汽车会受到发动机的强烈制动作用，使低挡换挡 执行元件受到较剧烈的摩擦而受损。在换入低挡后，不要猛踩加速踏板，否则容 易使发动机的转速过高，并造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用在驾驶时，如无特殊需要，不要将操纵手柄在D挡、S挡、L挡之间来回拨动。 4.上、下坡行驶时 在较长且坡陡的道路上上坡行驶时，应视坡度将操纵手柄由D位移至S位或L位，以免汽车在D位上坡时因高挡动力不足而循环地升、

19、降挡，造成换挡执行元件离合器、制动器加速磨损。 汽车下坡时，如果加速踏板完全松开车速仍然很高，可将操纵手柄置于2 挡。此时汽车驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转，这样可利用发动机的怠速运转阻力使汽车减速，这种情况称为发动机制动。注意，当车速较高时，应先用上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用行车制动降低车速，再把操纵手柄从D挡移到2挡。如果在高速时就把手柄从D挡移至2挡，会导致自动变速器摩擦片因急剧摩擦而受损。 5.雪地或泥泞路面上行驶时 在雪地或泥泞路面上行驶，当操纵手柄置于D位驱动轮打滑时，如果驾驶员立刻松开加速踏板，由于打滑的驱动轮转速较快，自动变速器会出现提

20、前升挡的现象，从而进一步加剧了驱动轮的打滑。此时可将操纵手柄置于S挡位或L挡位，强制自动变速器在低挡行驶。此时可利用加速踏板来控制车轮转速，防止驱动轮打滑。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用设有雪地程序控制开关的车辆，应及时按下雪地模式 (SNOW)开关，以发挥其特殊的控制功能。设有HOLD保持开关的自动变速器在雪地或泥泞路面上行驶时可打开此开关，然后将操纵手柄置于合适的行驶挡位。使用HOLD保持开关时，将操纵手柄置入S或L挡位，使自动变速器固定在低挡行驶，可有效地防止驱动轮打滑。 6.倒车时 在换入R挡位前，一定要先让汽车停稳，不允许在汽车还未停稳时就将操纵手柄在前进

21、挡与倒挡间切换，否则易损坏自动变速器的摩擦片和制动带。上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用有些轿车自动变速器的液压控制系统中装有倒挡限制阀，如果车速高于某值，倒挡齿轮不会啮合，从而起到换挡保护作用。奔驰轿车安装的5挡机械变速器，倒挡设置了同步器，同样可起到换挡保护作用。 倒车时，还应注意使用制动踏板控制车速。 7.停车时 (1)短时间临时停车 汽车在交叉路口等待交通信号或因堵车等原因而需要临时停车时，停车时间较短，可让操纵手柄保持在D位，只用行车制动器停车.上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用这样一旦放松制动踏板，汽车就可以重新起步；若停车时间稍长，也可

22、以让操纵手柄保持在D位， 但最好同时使用行车制动和驻车制动，以免不小心松开制动踏板时汽车向前冲出 而发生意外；若停车时间长，最好把操纵手柄换到N位，并拉紧驻车制动器，以免自动变速器油升温过高。 (2)驻车停留 应先用行车制动器将汽车停稳，再将操纵手柄移至停车挡 (P)，然后拉紧驻车制动器，关闭点火开关，使发动机熄火。 上一页返回下一页1.2 电控液力自动变速器概述及正确使用8.自动变速器在几种特殊情况下的处置 一般车速为60km/h以上即可锁止离合器，操纵手柄在D位时锁止离合器才能起作用。锁止离合器解除锁止的时机有三个：制动开关产生制动信号、节气门位置传感器怠速触点IDL闭合、冷却液温度低于6

23、0。美国ChRYSLER公司按照美国环保局规定的燃油经济性试验规范进行对比试验，液力变矩器设置锁止离合器后，在城市和公路上节油率分别为4和6。所以在使用中应尽量发挥锁止离合器的功能。超过100km/h的速度一般不要强制降挡。若超过降挡车速强制降挡，发动机转速虽然降低，但自动变速器转速仍然很高，这一速差将使自动变速器油温迅速上升，导致自动变速器性能降低，橡胶件损伤。 上一页返回1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修1.自动变速器分解 (1)拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板 (图1-5) 从自动变速器前方取下变矩器。 拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、挡位开关、车速传感器、输入轴

24、传感器等。 松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。 拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应 转子。 返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修拆下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。 拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索， 松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓 (图1-6)，取下阀板总成。阀板上 的螺栓除一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的固定螺栓。在拆卸阀板总成时，应对照维修手册，认准阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓。有些自动变速器的阀板与自动变速器壳体之间有油管连接 (如A

25、340E自动变速器)，对此，可先用起子将油管撬起后再拆下阀板总成(图1-7)。上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧，如图1-8(a)所示。 取出自动变速器壳体上的减振器活塞。方法是：用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，将减振器活塞吹出，如图1- 8(b)所示。 (2)拆卸油泵总成 拆下油泵周围的固定螺栓。 用专用拉具拉出油泵总成 (图1-9)。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修(3)分解行星齿轮变速器 (见图1-10) 从自动变速器前方取出超速行星架、直接离合器组件及超速齿圈。 拆卸超速制

26、动器：用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓，如图1-11(a)所示。 拆卸2挡强制制动带活塞：从外壳上拆下2挡强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出，如图1-11(b)所示。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。 拆出2挡强制制动带销轴，取出制动带。 拆出前行星排：取出前齿圈，将自动变速器立起，用木块垫住输出轴，拆下前行星架上的卡环 (见图1-12)，拆出前行星架和行星轮组件。 取出前

27、后太阳轮组件和低挡单向超越离合器。 拆卸2挡制动器：拆下卡环，取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。 拆卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件：拆下卡环，抓住输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低挡及倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。 (4)液压控制阀板的分解及装配 由于阀板中各个控制阀的加工精度和配合精度都极高，不正确的检修方法往往会损坏控制阀，影响其正常工作。因此在检修阀板时，应注意以下几点：

28、 拆检阀板时，切不可让阀芯等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修阀板分解后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干。不允许用棉布擦拭，以免沾上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。 装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清洗后重新安装。 不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或黏合剂。 在更换隔板衬垫时，要将新旧件进行对比，确认无误后再装入，以防止因零件规格不符而影响自动变速器的正常工作。有些自动变速器的修理包中没有阀板的隔板衬垫，在维修中如果旧衬垫破损，可用青壳

29、纸 (即电工用绝缘纸)自制。上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修方法是：将旧衬垫的形状画在青壳纸上，用割纸刀或圆冲照原样刻出。 在分解、装配阀板时，要有详细的技术资料 (如阀板分解图)，以作为对照。拆下的各个控制阀零件要按顺序排放，以便重装。另外，在分开上下阀板时，要特别注意：不要使阀板油道中的阀球、滤网等小零件掉出。在拿起上面的阀板时，要将隔板连同阀板一同拿起，待翻转阀板使油道一面朝上后再拿开隔板，认明上下阀板油道中所有阀球等零件的位置并画在简图上，同时测量并记下不同直径的阀球的位置，然后才能取出阀球等零件，做进一步分解及阀板清洗工作。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力

30、变速器的拆装与检修液压控制阀板的分解： a.按图1-13(a)所示拆下阀板上的手动阀阀芯及电磁阀等零件。 b.松开上下阀板之间的固定螺栓，将上下阀板分开 图1-13 (b)。在拿起上阀板时，为了防止上阀板油道内的单向阀阀球掉落，应将上下阀板之间的隔板和上阀板一同拿起，并将上阀板油道一面朝上放置后再取出隔板。应先取出锁销和栓塞，再让阀芯和弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀芯震出；不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修E.按图1-15所示顺序拆出下阀板中所有的控制阀。

31、液压控制阀板的装配： a.将清洗后的上下阀板和所有控制阀零件放在干净的液压油中，让它浸泡几分钟。 b.按图1-14、图1-15相反的顺序安装上下阀体各控制阀，注意各控制阀弹簧的安装位置，切不可将各控制阀的弹簧装错。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修C.按图1-16所示位置，将上阀板油道内的阀球装入。 D.用螺钉将隔板及隔板衬垫固定在上阀板上。 E.将上下阀板合在一起，按图1-17所示方法将三种不同规格的阀板螺栓安装在不同的位置上，分23次将所有螺栓拧紧。阀板螺栓的标准拧紧力矩为 6.1Nm。 F.顺序安装电磁阀、手动阀等零件。 2.自动变速器的检修 (1)液力变矩器的检修

32、 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修1)目视检查 目视检查液力变矩器外部有无裂纹和损坏，轴套外圆磨损是否过甚，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。若有异常，则应更换液力变矩器。 2)轴套径向圆跳动的检查 将液力变矩器固定在发动机飞轮上，按图1-18所示方法用百分表检查变矩 器轴套的径向圆跳动量。转动飞轮一周，百分表的指针偏摆应小于0.03mm。如果径向圆跳动在允许的范围之内，应做一标记，以保证安装正确。如果径向圆跳动不能调整到允许的范围以内，则应更换液力变矩器。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修3)导轮单向离合器的检查 如图1-19(a)所示，将单向离合器驱动

33、杆 (专用工具)插入变矩器中，以转动单向离合器内座圈，然后将另一工具 (外座圈固定器)插入变矩器中，并卡在轴套的缺口上 图1-19(b)，以阻止轴套转动 (固定单向离合器外座圈)，转动驱动杆 (单向离合器内座圈)，以检查单向离合器是否良好，如图1-19(C)所示。正常时，顺时针应能自动转动，逆时针转动应锁止。如果顺时针转动时有卡滞，或逆时针转动时能转动，则表明单向离合器损坏，应更换液力变矩器。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修4)液力变矩器的清洗 倒出液力变矩器中的脏油液。 加入清洗剂，使驱动毂面朝上，用双手使劲摇动变矩器，然后再将涡轮轴插入并用手快速地转动涡轮轴几分钟，

34、最后双手边摇晃变矩器，边尽量将清洗剂倒出。向液力变矩器内部加入2L干净的自动变速器油液，摇动变矩器，以清洗其内部，倒出油液。重复上述方法，再清洗一次即可。上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修有条件的单位可采用专用的机械清洗设备。在维修自动变速器和变矩器或更换新的自动变速器时，用专用清洗设备可以对变矩器和自动变速器油液冷却器及其管路进行彻底清洗，防止残留磨屑而影响维修质量。 5)液力变矩器的检修注意事项 为保证液力变矩器的动平衡不被破坏，在拆卸变矩器前，必须在飞轮壳和液力变矩器之间的接合处做一标记，以便装配时按原位装复。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修飞

35、轮齿圈损坏时，如果齿圈焊在变矩器壳体上，应将齿圈和变矩器壳一起更换。 液力变矩器在装车前必须先加注自动变速器油液，以免发动机工作时，因液力变矩器缺油，而烧蚀锁止离合器。 更换液力变矩器时，换用的新液力变矩器必须与旧液力变矩器的型号、外形尺寸、失速转速和转矩等参数完全相同。 将自动变速器装到变矩器上时，先将自动变速器向前推到推不动的位置，然后转动曲轴，使变矩器输出端的缺口和油泵上的驱动键完全对正，再拧紧飞轮壳和发动机体间的连接螺栓。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修(2)油泵的检修 1)油泵的分解 油泵的分解如图1-20所示。首先拆下油泵后端轴颈上的密封环，然后按照对称交叉

36、的顺序依次松开油泵螺栓，以拆开油泵。为保证原位装复，应用油漆在齿轮和齿圈上做一标记，取出齿轮及齿圈。最后，拆下油泵前端盖上的油封。 在分解油泵时应注意，不要损坏铝合金的油泵前端盖，也不可用铳子在油泵齿轮和油泵壳上做标记。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修2)油泵零件的检查 检查齿轮与壳体间隙。检查油泵齿轮与油泵壳体之间的间隙时，将齿轮推向泵体一侧，用塞尺测量其间隙，如图1-21(a)所示。其正常间隙为0.080.15mm。极限间隙为0.25mm，若超过极限，则应更换齿轮、油泵壳体或油泵总成。 检查齿轮端面间隙。如图1-21(b)所示，用塞尺检查齿轮端面间隙。正常间隙为0.

37、020.05mm。如果间隙超过0.1mm，应更换齿轮、油泵壳体或油泵总成。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修检查齿轮、齿圈齿顶间隙。如图1-21(C)所示，用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。正常值为0.110.14mm。如果间隙超过0.25mm，应更换齿轮、油泵壳体或油泵总成。 检查磨损状况。检查油泵齿轮、齿圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。若有，应换用新件。 3)油泵的装复 油泵装复前应先用干净的汽油清洗油泵的所有零件，在清洗后的零件上涂上少许自动变速器油液，然后按下述方法装复：将新油封装入油泵前端盖上，更换所有的O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂自动变速器油液。上一

38、页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修按分解时相反的顺序组装油泵各零件。按照对称交叉的顺序，依次拧紧油泵盖螺栓，拧紧力矩为10Nm。最后在油泵后端轴颈上的密封环槽内涂上凡士林，安装新的密封环。 4)性能试验 油泵装复后应检查油泵运转性能。如图1-22所示，将组装后的油泵插入变矩器中，转动油泵，油泵齿轮转动应平顺、无异响。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修(3)多片式离合器、制动器的检修 检查离合器或制动器的摩擦片，如有烧焦 (发黑)、表面粉末冶金层脱落或翘曲变形，应换用新品。有些自动变速器的摩擦片表面上印有符号，如图1-23所示。若已被磨掉，则应更换。也可以测

39、量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，则应更换。另外，摩擦片上原有沟槽被磨平，也必须换用新摩擦片。 检查钢片，如有磨损或翘曲变形，应更换。 检查挡圈的摩擦面，如有磨损，应更换。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修检查离合器和制动器的活塞，其表面应无损伤或拉毛，否则应更换。 检查离合器活塞上的单向阀，阀球应能在阀座内活动自如，用煤油检验，应密封良好，如有异常，应更换活塞。 检查离合器和制动器鼓，液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，否则应更换新件。 测量活塞回位弹簧的长度，自由长度过小或变形，应换用新弹簧。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修更

40、换所有离合器、制动器液压缸活塞上的O形密封圈及轴颈上的密封环。新的密封圈或密封环上应涂少量液压油或凡士林后装入。离合器或制动器装配后，应检查活塞的工作是否正常。可按照分解时的方法，向油道内吹入压缩空气，检查活塞能否向上移动。将钢片和摩擦片压紧，若吹入压缩空气后活塞不能移动，应检查漏气的部位，分解修复后再重新安装。 用塞尺测量离合器和制动器的自由间隙，如图1-24(a)所示，也可以按图1-24(b)所示方法用百分表测量离合器和制动器的自由间隙 (一般为 0.30.5mm)。若自由间隙不符合标准，可采用不同厚度的挡圈来调整。上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修离合器摩擦片在装配前

41、，新摩擦片应在变速器油液内浸泡至少2h以上，旧摩擦片应使其浸泡30miN以上，使其充分膨胀和含油。(4)带式制动器的检修 目视检查：目视检查制动带摩擦片表面材料有无剥落、烧蚀等缺陷，制动带磨损是否均匀，摩擦材料上印制的标记符号是否磨掉，如有这些现象之一，则应换用新制动带。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修检查制动带摩擦表面含油能力：擦净制动带摩擦片上的油液，然后用手指轻压制动带摩擦面，应有油被挤出，如轻压后无油被挤出，表明制动带摩擦表面含油能力下降，应换用同规格新摩擦片，否则易烧蚀和造成制动鼓干磨。 拆检、修理带式制动器时，不要将制动带展平或叠压，最好用铁丝固定，以保持制

42、动带的原有形状，以免造成摩擦表面的裂纹剥落等；也不要将制动带随意弯曲或扭转，以免造成制动带变形，安装时不能复位，使配合间隙发生变化，造成制动器工作不良。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修制动鼓的检查：检查制动鼓表面是否磨损严重，有无烧蚀，如磨损严重(有凹陷处)或烧蚀，应更换制动鼓。 制动带自由间隙检查与调整：制动带与制动鼓之间的间隙过小，会造成换挡冲击和摩擦片与制动鼓之间分离不彻底；间隙过大，易造成制动带打滑。调整方法有两种：一是用调整螺母；二是用改变伺服装置的推杆长度。用调整螺母调整时，将调整螺母松开，再用10Nm的力矩拧紧 (使制动带完全抱死)，然后将调整螺母退回1.

43、52.5圈，并将调整螺母锁紧。对倒挡的制动带，因油压较高，制动带与制动鼓的间隙应稍大些，一般是将调整螺母拧紧后退回5圈，然后将调整螺母锁死。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修带式制动器装复后的试验：带式制动器组装后，可用200kPA的压缩空气向伺服缸内充气，此时制动带应能抱紧制动鼓。 (5)行星排、单向离合器的检修 判明锁止方向并做好标记。在分解行星排、单向离合器之前，应先认明各个单向离合器的锁止方向，其方法是：用手握住与单向离合器内外圈连接的零件，分别朝不同的方向做相对转动，检查并记下内外圈的相对锁止方向。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修检修内容

44、。 a.检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。 b.检查行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为0.20.6mm，最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星齿轮组件。 C.检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修D.检查单向离合器，如滚柱破裂、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应换用新件。如果在锁止方向上有打滑或在自由转动方向上有卡滞，也应换用新件。 (6)控制阀体的检修 清洗阀体和阀件：将上、下阀体和所有控制阀的零件用清洁的酒精或化油器清洗器清洗干净，

45、然后用水冲洗，最后用压缩空气仔细吹干每个部件。 目视检查：检查控制阀表面有无损伤和卡滞。如有轻微刮伤痕迹，可用金相砂纸蘸ATF油液抛光。如控制阀卡死在阀孔中，应更换阀体总成。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修(7)速度传感器的检修 目视检查：目视检查传感器安装有无松动，导线与线束插接器有无松脱。 传感器感应线圈电阻的测量：a.拔下车速传感器线束插接器。b.如图1-25所示，用万用表测量传感器两接线端之间的电阻。不同车型自动变速器的车速传感器感应线圈的电阻值不完全相同，通常为几百欧姆到几千欧姆。上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修如果感应线圈短路、断路或电

46、阻值不符合要求，则应换用新传感器。c.车速传感器工作性能（ 输出脉冲）的测量：用千斤顶将汽车一侧的驱动轮顶起，使操纵手柄位于N位，用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表测量车速传感器两接线端子之间有无感应脉冲电压。测量时，应将万用表选择开关转至 1 v以下的直流电压挡位置。若在转动车轮时万用表指针有摆动，且电压值随车轮的转速增加而升高，表明传感器有脉冲，其工作正常，否则，应更换传感器。上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修或者，将传感器拆下按照图1-26所示的方法测量，即左手拿一磁性棒，对准传感器端头铁芯处，做快速上下运动 （ 使磁性棒快速接近和离去） ，此时万用表 （ 直流电压挡

47、）指针应间歇地摆动，且磁性棒上下运动的频率越高，电压表指针摆动的幅度就越大，即电压越高。否则，应更换传感器。（8）油液温度传感器的检修拆下液压油温度传感器。将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻。上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修将测量的电阻值与标准值相比较（见表1-3） ，如不符合标准，应更换传感器。（9）挡位开关的检修1）挡位开关的检测将汽车顶起，拆下连接在自动变速器手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。拔下挡位开关的线束插头。将手动阀摇臂拨至各个挡位，同时用万用表测量挡位开关线束插座内各插孔之间的导通情况。上一页返回下一页1.

48、3实训：电控液力变速器的拆装与检修将测量结果与标准值进行比较 （见表1-4），如有不符，应重新调整挡位开关。2）挡位开关的调整拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。将操纵手柄置于空挡位置，如图1-27（a）所示。再将手动阀摇臂置于空挡位置。方法是：先将手动阀摇臂向后拨至极限位置 （ 停车挡位置） ，然后再退回2格，如图1-27（b）所示。稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连接杆。上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致，P位和N位时发动机能否启动，R位时倒挡灯是否亮。如有不符

49、，应松开挡位开关的固定螺钉，转动挡位开关进行调整。(10)电磁阀的检修 1)开关式电磁阀的检修 拆下电磁阀，将压缩空气吹入电磁阀进油孔。 当电磁阀线圈不接电源时，进油孔和泄油孔之间应不通，否则，说明电磁阀损坏，应更换，如图1-28(a)所示。 接上电源后，进油孔和泄油孔之间应相通；否则，说明电磁阀损坏，应更换，如图1-28(b)。 上一页返回下一页1.3实训：电控液力变速器的拆装与检修2)脉冲宽度调制式电磁阀的检修 拆下脉冲宽度调制式电磁阀。 将蓄电池串联一个810W的灯泡，然后与电磁阀线圈连接 (线圈电阻较小，不可直接与12V电源连接)。 通电时，电磁阀阀芯应向外伸出；断电时，电磁阀阀芯应向

50、内缩入，如有异常，说明电磁阀损坏，应更换，如图1-29(a)所示。 脉冲宽度调制式电磁阀的另一种检验方法是采用可调电源。其方法是：将可调电源与电磁阀线圈连接。调整电源的电压，同时观察阀芯的移动情况。当电压逐渐升高时，阀芯应随之向外移动；当电压逐渐减小时，阀芯应随之向内移动，如图1-29(b)所示。否则，说明电磁阀损坏，应更换。在检验中应注意保持电源的电流不超过1A。上一页返回1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理1.4.1 液力变矩器与液力耦合器 液力变矩器与液力耦合器都是依靠液体动力传递发动机转矩的部件。但二者有本质不同，前者至少有三个工作轮，能将发动机传来的转矩增大 (转速降低)，传至

51、后方传动系统；后者则仅有两个工作轮，不能将发动机传入的转矩增大。 1.液力耦合器 液力耦合器主要零件及结构简图如图1-30所示。 液力耦合器外壳，固定在发动机曲轴的凸缘上。返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理泵轮是液力耦合器的主动元件，它和外壳作刚性连接，与曲轴一起旋转。和从动轴相连的涡轮，是液力耦合器的从动元件，泵轮和涡轮都称为工作轮。在工作轮的环状壳体中，径向排列着许多叶片。涡轮装在密封的外壳中，与泵轮叶片端面相对，二者之间留有34mm的间隙，没有刚性连接。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。通过轴线纵断面的环形，称为循环圆。如图1-30(b)中箭头所示的圆环

52、状。 当工作轮转动时，其中的油液也被叶片带动一起旋转，在离心力作用下，油液从叶片内缘向外缘流动。因此，叶片外缘处压力较高，而内缘处压力较低，其压力差取决于工作轮的半径和转速。 上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理由于泵轮和涡轮的半径相等，故当泵轮的转速大于涡轮的转速时，泵轮叶片外缘的液压力大于涡轮叶片外缘的液压力，于是，油液不仅随工作轮绕其旋转轴线做圆周运动，而且在上述压力差的作用下，沿循环圆做如图1-31中箭头所示方向的循环流动，其形成的流线如同一个首尾相连的环形螺旋线。这流动也在图1-30(b)中作了表示。轮接受发动机传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流动的过程

53、中，将能量传给油液，使其动能提高；然后再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片，将动能传给涡轮。上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理因此，液力耦合器实现传动的必要条件是油液在泵轮和涡轮之间有循环流动，而循环流动的产生是由于两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。故液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。如果二者转速相等，则液力耦合器不起传动作用。 发动机启动后，可将变速器挂上一定挡位，此时，发动机驱动泵轮旋转，而与驱动轮连着的涡轮暂时还处于静止状态，内部油液立即产生绕工作轮轴线的圆周运动和循环流动。当液流冲到涡轮叶片上时，对涡轮叶片造成冲击力，因而对涡轮作

54、用一个绕涡轮轴线的转矩，力图使涡轮与泵轮同向旋转。对于一定上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理的液力耦合器，发动机转速越高，作用在涡轮的转矩也越大。 加大发动机的供油量，使其转速达到一定值时，作用于涡轮上的转矩足以使汽车克服起步阻力，汽车开始起步。随着发动机转速的继续增高，涡轮连同汽车被不断加速。 由于液体在液力耦合器中做循环流动时，没有受到任何其他附加外力，故发动机作用于泵轮上的转矩与涡轮所接受并传给从动轴的转矩相等，液力耦合器只起传递转矩的作用，而不改变转矩的大小。上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理设泵轮转速为 nB 涡轮转速为 nW ； 为液

55、力耦合器的转速比 i ，则耦合器的传动效率为式中， 是传动效率； PB 是泵轮输入功率； PW 是涡轮输出功率；是 TB 泵轮输入转矩； TW是涡轮输出转矩。 上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理因作用在耦合器上的泵轮和涡轮的转矩相同，即TW TB ，则有也就是说，液力耦合器的传动效率等于其转速比。涡轮与泵轮的转速差越大，转速比越小，传动效率就越低。反之，转速比越大，传动效率越高。在发动机进入运转并挂上了挡，而汽车尚未起步时，泵轮虽转动而涡轮转速为0，此时耦合器的效率为0。汽车刚起步时，车速较低，涡轮转速也低，传动效率低。随着汽车加速，涡轮转速逐渐提高，涡轮对泵轮的转速比

56、增大，耦合器的传动效率也随之增高。上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理理论上说，当涡轮转速等于泵轮转速时，效率为100。实际上，如涡轮转速等于泵轮转速，则涡轮与泵轮叶片外缘处的液压力将相等，从而使得耦合器内的循环流动停止，泵轮与涡轮间不再有能量传递，传动效率为0。一般而言，液力耦合器的最高效率可达97左右。其效率曲线如图1-32所示。 液力耦合器以液体作为传动介质，使得汽车起步和加速平稳，能够衰减传动系统的扭转振动并防止传动系过载，还能在暂时停车时不脱开传动系而维持发动机的怠速运转。但耦合器不能改变所传递的转矩大小，使得相应的变速机构需增加挡位。 上一页返回下一页1.4

57、电控液力自动变速器的结构与工作原理20世纪60年代，英国生产的劳斯莱斯轿车、美国生产的奥兹莫比尔轿车、苏联生产的吉姆轿车所用的自动变速器上，都装用过液耦合器。但由于其上述缺点，近年来生产的轿 图1-32液力耦合器的效率曲线车基本上不采用液力耦合器，而使用液力变矩器。 2.液力变矩器 (1)液力变矩器的组成 液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以自动变速器油 (ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理典型的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，如图1-33所示。它们都是由铝合金精密铸造或用钢板冲压而成，在它们的环状壳体中径向排

58、列着许多叶片，如图1-34所示。 泵轮是液力变矩器的输入元件，位于液力变矩器的后端，与变矩器壳体刚性连接。变矩器壳体总成用螺栓固定在发动机曲轴后端，随发动机曲轴一起旋转。涡轮是液力变矩器的输出元件，它通过花键孔与行星齿轮系统的输入轴相连，将动力传向后方。涡轮安装于泵轮前方，其叶片面向泵轮叶片。 上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理导轮位于涡轮和泵轮之间，是液力变矩器的反应元件。通过单向离合器单方向固定在不转动的导轮轴或导轮套管上。泵轮、涡轮和导轮装配好后，会形成断面为循环圆的环状体，在环形内腔中充满液压油。 (2)液力变矩器的工作原理 变矩器工作时，壳体内充满自动变速器油

59、，发动机带动外壳旋转，外壳带动泵轮旋转，泵轮叶片间的液压油在离心力的作用下，从内缘流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压，油液在绕着泵轮轴线做圆周运动的同时，在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮。上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理泵轮顺时针旋转，油液将带动涡轮同样按顺时针方向旋转。如果涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多，泵轮在发动机的带动下，对液压油产生一个大小为 M_b的扭矩。冲向涡轮的液压油沿涡轮叶片流向涡轮下缘，在涡轮下缘以一定的速度，沿着与涡轮下缘出口处叶片相同的方向冲向导轮，对导轮也产生一个冲击力矩，并沿固定不动的导轮叶片流回

60、泵轮。当液压油对涡轮和导轮产生冲击扭矩时，涡轮和导轮也对液压油产生一个与冲击扭矩大小相等、方向相反的作用扭矩 Mw 和 Md ，其中 Mw 的方向与 Mb 的方向相反，而 Md 得方向与 Mb 的方向相同。根据液压油受力平衡原理可得： Mw = Md + Mb上一页返回下一页1.4 电控液力自动变速器的结构与工作原理大小与液流对涡轮的冲击力矩，即变矩器的输出扭矩相等。显然这一扭矩要大于输入扭矩，即液力变矩器具有增大扭矩的作用。液力变矩器输出扭矩增大的部分即为固定不动的导轮对循环流动的液压油的反作用力矩，其数值不但取决于由涡轮冲向导轮的液流速度，也取决于液流方向与导轮叶片之间的夹角。当液流速度不