轨道交通无线通信现状与创新应用

1、轨道交通无线通信现状与创新应用技术创新，变革未来1新线系统规划相关建设情况23目录既有系统现状第一部分既有系统现状运营长度705公里（含磁浮）工作日客流量1170万乘次本市公交出行比例63%以上运营线路17条（含磁浮）运营车站415座（含磁浮）轨道交通运营的 神经系统承载着列车运行控制、运营调度、应急通信、 企业管理等众多业务保障着网络正常运转无线通信系统序号业务现状1CBTC信号各线分别建设WLAN系统2集群调度全网建设了800兆TETRA系统3车载设备状态监测仅10号线建设了WLAN系统4车载CCTV上传仅10号线建设了WLAN系统5车载移动电视东方明珠移动电视DVB-T6列车紧急文本下发

2、与移动电视管理对接7移动办公和信息化利用4G或办公楼内零散的WLAN既有运营网络的CBTC无线通信系统均采用WLAN技术。SDMRVOBCMRSDSDSDCANMSCESDSDZC P P PSDILSD P列车位列列车控制中心轨置速度车移动授权车载AP系统制式特点802.11，跳频扩频/FHSS以1MHz为单位，在 80MHz范围随机使用线路集成商6,7,8,9,11自仪泰雷兹和5号线10,12,13,16,17卡斯柯802.11g，直接序列 扩频/OFDM频带宽5MHz，固定使 旁AP用专用无线调度集群系统，采用800兆TETRA制式：根据框架协议（2005年）和补充框架协议（2012年）

3、， 目前全部运营线路均采用了摩托罗拉800兆TETRA系统单一厂家网络化频率规划政务网互通全网共享交换中心资源、灵活配置，各线互联互通，终端 自由漫游通信网络化频率规划利用频率资源：地面/高架区域使用专有 频率，地下区域以复用市政务共网频率为主与政务网的运营方达成了互联协议，按约定实现了政务网 用户在地下区域和轨交用户地面区域的跨网互通10号线WRF系统，供调度实时调看车载CCTV和传输车辆故障维护数 据，采用WLAN制式，工作在5.8G频段：地铁移动电视（既有全网），采用广电DVB-T技术，工作在760兆频段：合用民用通信 漏缆公众移动互联网，采用WLAN制式，工作在2.4和5G频段。目前主

4、要 覆盖公共 区除部分延伸 线路、16、17 号线外，其 他既有线已 完成建设车载终端车载覆盖AP车载工业交换机车载工业交换机车地车载AP车站终端车地轨 旁AP车站AP接入交换机接入交换机接入交换机OCC 1汇聚交换机核心交换机AC鉴权设备内容服务安全设备核心交换机Internet服务核心 子系 统车地车载AP车地轨 旁AP车站 和轨 旁子 系统传输 汇聚车载 子系 统车载终端车载覆盖AP车载工业交换机车载工业交换机车地车载AP车站终端车地轨 旁AP车站AP接入交换机接入交换机接入交换机OCC N汇聚交换机车地车载AP车地轨 旁AP第二部分新线系统规划梳理无线需求匹配无线技术明确系统定位确定系

5、统框架2016年开始 LTE技术应用 研究运营无线通 信系统顶层 设计承载业务、系 统方案、接口 等大量论证上海地铁LTE-M 建设指导意见综合上海地铁 内部专业意见调研外部意见明确承载业务确定系统方案明确专业界面行车指挥类列车运行控制无线集群调度行车辅助类车载设备状态信息车载乘客信息视频车载视频监控上传管理人员移动办公公众无线数据接入RAMS要求高RAMS要求低带宽要求低带宽要求高2.3 LTE频率批复本轮建设全地下线路，获得地下20MHz、地面部分10MHz的 频率。1A网（15M）B网（5M）CBTC、集群调度、列车状态、CCTV、PISCBTC、集群调度语音2通信传输网、集群核心设备信

6、号传输网、线路核心设备集群调度业务CBTC、CCTV、PIS等数据3接入层A网综合承载、B网核心业务备份；基站共享传输链路 和核心层数据业务与集群业务分离不同区域轨行区业务综合承载，轨行区与非轨行 区业务分离2.4 LTE综合承载系统线网级核心系统，调 度系统全网络互连互 通单线路设置集群调度服 务器和本线路调度台管理区（站厅站台）仅设置 集群BBU及RRU设备，采用 天线覆盖轨行区A/B网络采用不 同的漏缆覆盖管理区BBU设置在通信 机房，集群调度业务通 过通信系统有线传输网 承载线路控制中心设置A 网的核心设备，CBTC 业务从独立接口分离， 保证CBTC业务的独立 性轨行区BBU设置在车

7、站 内信号机房，进行业务 分离，数据业务通过信 号传输网承载；覆盖天馈系统车站接入层控制中心汇聚层线网级集群核心层2.4 LTE综合承载系统基站共享：基站接入多个核心网集群业务通过通信传输系统至中心 后，通过高速数据网连接至线网级 核心。数据业务通过信号系统组网上传至 线路核心设备处理。2.4 LTE综合承载系统对象场景覆盖范围内网带宽互联网带宽列车车辆信息检测轨行区30M0CCTV轨行区正常： 每节车厢至少3M可支持1路 紧急:66M0车载信号系统状态检测轨行区10M0移动电视轨行区（正线）8M0移动管理车站管理车站1M0.5M司机乘务管理正线轨行区、司机出乘室1M0移动巡检轨行区、车站、车

8、辆基 地非运营时段：2M 运营时段：1M0企业管理轨行区、车站0.5M0.5M视频单兵轨行区、车站、车辆基 地、控制中心、车站正常：10M紧急（应急抢险）：20M0智能化仓库管理车辆基地仓库1M0设备监测工程车远程管理轨行区及车辆段6M0基地基础设施物联网监控车辆基地10M0公众服务乘客上网、平安志愿者APP、 移动支付等轨道交通公共区域00.5M2.6 MMIS建设方案第三部分相关建设情况2017年下半年，14、15、18号线完成信号系统设备集成招标，其中包括 与信号数据传输相关的LTE设备：双网的轨行区LTE设备，包括两套核心网、轨行区基站、 车载终端无线信号覆盖范围 ：双正线区间线路（含

9、车站、站属区间）、折返线、辅助停 车线等CBTC区域；车辆段/停车场ATC区域、试车线、出入段场线。3.1 新线LTE建设进展情况新建集群调度主备 核心网并实现部分特定 用户TETRA互联 互通的需求管理区域增补无 线基站和覆盖设 备并承担A网覆盖 系统的总集成和 网优通信系统将补充招标集群调度相关设备和集成工作，完成完整的LTE综合 承载系统的建设。主要包含以下内容：核心设备层接入层集群配套设备集群调度设备，含 调度台、车载台、 等，并实现完整集 群调度功能集 群 调 度 业 务 的 RAM集成， LTE系 统的综合集成网管3.2 新线LTE待招标情况梳理明确了和通信、信号、车辆、综合监控的接口技术要求。传输、既有TETRA系统、专用电话、时钟、电源车载、BBU、ATS、电源安装空间、供电、PA、IPH车载、中心3.3 LTE实施接口通信