现代艺术设计简史第7章课件

1、现代艺术设计简史第七章 美国的现代主义艺术设计学习目的：通过本章的学习，深入了解美国工业设计兴起的缘由以及美国工业设计职业化的特征，认识国际主义艺术设计风格的形成与发展，掌握“流线型”设计和“有计划的废止制度”的特点，进一步提升对人体工程学和西方当代设计发展趋势的认识。第一节美国工业设计的兴起第二次世界大战让美国成为了世界上最为强大的经济大国，凭借着这股经济力量，其设计行业也得到了飞速的发展。这一时期欧洲各国在进行的是现代主义设计的探索与实践，而美国的设计运动则沾满了实用主义的商业气息，基于商业竞争的要求，他们全力以赴地开始了为企业服务的工业设计运动。美国现代设计的发展非常不平衡。美国的现代建

2、筑市场相对落后，但美国的工业产品设计却比世界上任何一个国家都发展得迅速和成熟。美国设计的主流是商业，在各个设计范畴中，美国显得最为突出的就是工业产品设计，或者说是工业设计。一战的蔓延强烈地刺激了美国的工业，科学管理、流水生产线等新的管理和生产方法都开始被引入和采用，美国工业开始进入批量生产阶段。1929年经济危机导致的激烈市场竞争，使美国的大企业开始注重产品造型设计上的投入，不仅形成了最早的企业内部工业设计部门，也开始出现了一些设计事务所，形成了活跃的设计市场氛围，同时这一时期也诞生了美国的第一代工业设计师。与欧洲设计师相比，美国的第一代工业设计师比较讲究短期的市场促销效果，对于设计形式造成的

3、商业效果有明确的追求，对设计的观念以及它会造成的社会影响作用则考虑不多。并且，美国设计师的设计方法也与欧洲人不同，往往比欧洲的设计周期短、效率高，虽然缺乏认真的社会因素思考，但是长于市场竞争。通过他们的努力，工业设计终于成为市场促销、市场竞争的一个重要组成部分而被美国市场、美国企业界所接受。从此工业设计就在美国生根发芽了。可以说，真正把工业设计扎扎实实地扎入工业企业界的，正是美国第一代的工业设计师们，也正是有了他们，才使得战后美国工业设计展现出了勃勃生机。第二节“流线型”设计和“有计划的废止制度”“流线型”原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体在高速运动时

4、的风阻。但在工业设计中，它却成了一种象征速度和时代精神的造型语言，从而广为流传，它不但发展成了一种时尚的汽车美学，而且还渗入到家用产品的领域中，并成为20世纪3040年代最为流行的产品风格。美国1930年代的经济危机是促使“流线型”这一新设计风格形成的重要因素之一。这种风格与当时的时代气氛、技术发展水平相适应。“流线型”在实质上是一种外在的“样式设计”，它反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观造型作为促进销售的重要手段。为了达到这个目标，就必须寻找一种迎合大众趣味的风格，“流线型”由此应运而生。它的魅力首先在于它是一种走向未来的标志，这给20世纪30年代大萧条中的人民带来了一

5、种希望和解脱。在艺术上，“流线型”与未来主义和象征主义一脉相承，它用象征的表现手法赞颂了“速度”之类体现工业时代精神的概念。除此之外，“流线型”的流行也有技术和材料上的原因。20世纪30年代，塑料和金属模压成型方法得到广泛应用，并由于较大的曲率半径有利于脱模或成型，这就确定了设计特征，无论是冰箱还是汽车的设计都会受其影响。但在富于想象力的美国设计师手中，不少“流线型”设计完全是由于它的象征意义，而无功能上的含义。赫勒尔设计的流线型订书机“流线型”是1930年代很典型的一种产品风格，它主要源于科学研究和工业生产的条件而不是美学理论。新时代需要新的形式、新的象征，与现代主义刻板的几何形式语言相比，

6、“流线型”的有机形态毕竟更易于理解和接受。“流线型”风格遍及美国工业产品的各个方面，造成了消费者追逐潮流的购买热，是设计促进销售的一个成功例子。使“流线型”风格普及化的人物是雷蒙德罗维和诺曼盖茨等人。雷蒙德罗维（Raymond Loewy）是20世纪最著名的工业设计师，被认为是美国工业设计的奠基者，是设计行业的先锋者将流线型与欧洲现代主义糅合，带动了设计中的流线型运动。他的代表作品有可口可乐的饮料瓶、灰狗长途汽车、肯尼迪总统专机的徽标，并将“流线型”引入交通工具的设计，被美国宇航局聘为常驻顾问，参与土星阿波罗与空间站的设计。雷蒙德罗维设计的可口可乐瓶美国的“流线型”运动和欧洲现代主义运动的不同

7、之处在于，它是基本集中在流行风格上的形式主义运动，促进的基础是商业利益，而不是其他艺术形态的因素。美国式“流线型”风格的影响并不局限于美国，它作为美国文化的一个象征，通过出版物、电影等形象化的传播媒介而流传到世界各地。欧洲对于“流线型”的贡献并不依赖于美国人，在某些方面，欧洲与美国有着明显的区别，欧洲的“流线型”运动比较重视长久的、耐看的造型设计。德国新兴的高速公路极大地刺激了人们对“流线型”的热情，诸如梅赛德斯和巴伐利亚等汽车公司都生产了很好的汽车，将“流线型”与严格的欧洲车身设计传统结合起来。在小型车设计领域，最有代表性的是由德国设计师波尔舍设计的酷似甲壳虫的大众牌小汽车。“流线型”运动从

8、30年代开始持续了20多年，可以说它对于全世界的设计行业以及工业等都造成了巨大的影响。波尔舍设计的大众牌小汽车美国工业设计发展的另外一个重要点，则是在大企业中成功建立起了设计部门，其中最具有影响力的当属汽车外形设计。汽车企业从20世纪20年代末开始，为了竞争的需要，纷纷成立汽车设计部门，这是企业内部设立设计部门的一个开端，日后各国竞相模仿，逐渐成为一种特定的设计职业模式。在美国最早成立外形设计部的汽车公司是美国的通用汽车。通用汽车公司的设计部成立后，总裁斯隆和设计师哈利厄尔提出了汽车的设计新模式。他们主张在设计新的汽车式样的时候必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计，基本造成一种制度，

9、形成有计划的式样老化过程，称为“有计划的废止制度”，这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样。“有计划的废止制度”是非常典型的美国市场竞争的产物。对于企业来说，具有非常大的利益，企业可以仅仅通过造型设计而达到促进销售的目的，创造了一个庞大的市场，从而正面刺激消费观念，全面促进了全球经济的良性竞争和发展。虽然“有计划的废止制度”在某种程度上引领了世界工业设计的潮流，但 “有计划的废止制度”在设计上产生了一种只讲式样、不讲功能的形式主义设计的恶习，偏离了现代设计功能主义的轨道，导致了极其有害的用毕即弃的即时消费主义浪潮。

10、这种方式从30年代开始在美国的工业、企业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。不过，我们要注意的是“有计划的废止制度”不应该单纯是样式方面的，更重要的是在结构设计、功能设计、新材料的使用等方面的“废止”。通用 别克路尊（1947）通用 凯迪拉克 62 Club Coupe（1948）“有计划的废止制度”不仅深深地影响了战后美国的工业设计，而且对当今的设计界也有着巨大的影响。日本把这种制度做了更加具体的应用，企业做到了“销售一代，存储一代，研制一代”的设计和生产策略。 “有计划的废止制度”在很大程度上推动了工业设计理念与市场营销观念的融合。这种方式，也是消费社会

11、的一个重要的设计基石。因此，我们可以说“有计划的废止制度”对当今的设计界来说应该是有着重要意义的。第三节 美国工业设计的职业化第一次世界大战刺激了美国生产能力的巨大发展，这种发展在1918年之后转变为一种消费高潮，人们不断地寻找减小成本和增加销售的方法。标准化、合理化以及改善了的生产方式和材料能大幅度地降低成本，而强调视觉形式则成了一种促进销售的重要手段。1929年经济危机后，国家复兴法案冻结了物价，使厂家无法在价格上竞争，只能在外观上下工夫以争取消费者。因此，设计的概念被工业界广泛地接受，设计不仅要考虑美学上的要求，而且要注重于促销。在这种经济背景下，一代新的工业设计师出现了。在他们的努力下

12、，设计开始被认为是工商活动的一个基本特征，是现代化批量生产的劳动分工中一种重要的专业要素。沃而特提格是美国最早的工业设计师之一。1928年，他成功地为柯达公司设计出大众型的照相机“柯达名利牌”并产生了非常好的市场效应。美国通用汽车公司的设计师哈里厄尔是美国商业性设计的代表人物，同时也是世界上第一个专职汽车设计师。他的设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格。厄尔在众多的车型上取得了巨大的商业成功。哈里厄尔厄尔和他的汽车美国著名家具工业设计师拉瑟尔赖特设计的家具正是由于美国第一代工业设计师的努力，工业设计终于在美国从家用产品领域中得到突破，对人类物质生活产生了巨大影响，其重要性甚

13、至大于包豪斯的理论与实践。它使设计直接与市场联系起来了，即考虑到人们的各种需要或者是应有的需求，使工业设计起到了一种新的和极其功能化的作用，能将消费者的动机与科学技术不断产生出来的可能性结合起来。第四节 国际主义艺术设计风格的形成与发展国际主义艺术设计风格的形成源于现代主义的建筑设计。早在1927年，美国建筑家飞利浦约翰逊在参加德国斯图加特市近郊举办的威森霍夫现代住宅建筑展时便注意到这样一种风格，一种单纯、理性、冷漠、机械式的风格。他认为这种风格迟早会成为一种国际流行的建筑风格，因此他将其称之为国际主义风格。国际主义风格首先在建筑设计上得到确立。20世纪五六十年代，美国建筑上的国际主义风格已经

14、牢固地建立了。欧洲现代主义的一批大师，如密斯凡德罗、马谢布鲁尔、沃尔特格罗皮乌斯已经成为美国建筑界的魁首，领导了整个国家建筑风格的主流。他们设计的一些重要的建筑，成为国际主义建筑的典范，从而又影响到全世界的公共建筑风格。现代主义“少则多”的密斯主义非常受美国的大企业、政府欢迎，这种风格具有鲜明的现代特征，也具有美国人喜爱的民主风格特色。战后的建筑兴盛期，德国的现代主义立即被广泛采用。格罗皮乌斯设计的迪索包豪斯校舍的那种运用钢筋混凝土预制件的设计风格，因为造价成本低廉，形式中性，被广泛地用于政府的各种建设项目上。密斯创立的玻璃幕墙大楼结构，则更为企业所喜爱，立即成为美国企业的标准建筑风格。经过十

15、多年的发展，钢筋混凝土预制件结构和玻璃幕墙结构得到非常协调的混合，成为国际主义建筑的标准面貌。巴塞罗那国际博览会德国馆内部/密斯巴塞罗那国际博览会德国馆/密斯国际主义设计是现代主义设计在战后的发展，从设计风格上一脉相承，都具有形式简单、反装饰性、强调功能、高度理性化、系统化和理性化的特点。在设计形式上，国际主义设计受到密斯凡德罗的“少就是多”主张的深刻影响，在1950年代下半期发展为形式上的减少主义化特征，逐步从强调功能第一发展到以少则多的减少主义特征为宗旨，为达到减少主义的形式，甚至可以漠视功能要求，因而开始背叛现代主义设计的基本原则，仅仅在形式上维持和夸大现代主义的某些特征。但从意识形态和

16、思想动机来说，国际主义设计和现代主义设计则完全不相同。国际主义设计在战前的欧洲是一种知识分子的社会工程努力，动机是为社会大众提供他们能够买得起的设计，彻底改变设计以往为权贵的立场，使人民大众能够享有良好的设计，包括住宅、产品、平面设计等，虽然这时的探索充满了不切实际的乌托邦思想色彩和小资产阶级知识分子的幻想，但是，从思想意义来说，这种探索是进步的，代表了设计的民主主义倾向和社会主义特征。但是，当欧洲的现代主义设计受到德国纳粹的打压，在欧洲受到独裁政权的摧残而被迫迁移到美国，这种原本具有民主的设计就变成一种单纯的商业风格，成为企业美国的代表，其意识形态的初衷基本被改变了。原来是一种因为民主主义动

17、机、社会主义动机而不得已形成的简单、功能化、理性化形式，变成了为形式而形式的形式主义追求，“少则多”原来只是为达到低造价目的的一种手段，战后则成为形式追求的中心。目的性被取消了，为达到目的而不得已采取的手段变成了目的，这是国际主义设计的核心内容。1958年，密斯凡德罗与菲利普约翰逊合作，在纽约设计了西格莱姆大厦，与此同时，意大利设计家吉奥庞蒂在米兰设计了佩莱利大厦，这两栋建筑成为建筑上国际主义艺术设计风格的里程碑，奠定了国际主义建筑风格的形式基础。现代主义开始以来的功能第一、形式第二的基本立场，终于因此为形式主义目的所推翻，让位给形式第一功能第二的原则。玻璃幕墙大厦成为发达资本主义国家的象征。

18、西格莱姆大厦为了适应国际主义的城市和建筑特点，新的国际主义平面设计也开始发展起来。瑞士的平面设计家在第二次世界大战前德国现代主义、荷兰“风格派”、俄国构成主义平面设计的功能主义基础上，发展出一种新的、冷漠的、功能主义和理性主义的平面设计风格来。其中包括新的字体通用体（Univers）和现在非常流行的赫维提卡体（Helvetica）。工业产品设计也出现了类似的发展。乌尔姆设计学院和前西德家用电器公司布劳恩公司，在设计和设计理论上发展出一套完整的设计体系来，形成西德新理性主义设计，冷漠、高度理性化、系统化、减少主义形式，与密斯的建筑也如出一辙。“国际主义艺术设计风格”因而得到全面的完善。 对于国际

19、主义的发展结果，批评界具有相当的争议。部分人认为这是现代主义发展的新高度，另外一些人则认为：这是从现代主义的倒退，因为新的设计违背了功能第一的基本现代主义设计原则，是用功能主义的形式外衣包裹的非功能主义、形式主义内容的伎俩。但国际主义依然成为战后世界的主导设计风格。1960年代末、1970年代初，世界的大都会几乎变得一模一样，设计探索多元化的努力消失了，被追求单一化的国际主义艺术设计风格取代。所有的商业中心都是玻璃幕墙、立体主义和减少主义的高楼大厦，简单而单调的平面设计，缺乏人情味道的家具和工业用品，原来变化多端、多种多样的各国设计风格被单一的国际主义艺术设计风格取而代之。不但使用者的心理功能

20、需求被漠视，就连简单的功能需求也没有得到满足。这种状况造成社会中的青年一代开始对国际主义艺术设计风格逐渐产生不满情绪。这种广泛的不满倾向，是国际主义艺术设计风格逐渐势微的主要原因。1960年代末期和1970年代初期，国际主义受到了以改变国际主义设计的单调形式为中心的各种所谓的“后现代主义”风格挑战。第五节 人体工程学的发展人体工程学是第二次世界大战后发展起来的一门新学科，起源于欧美，是20世纪初发展起来的一门独立的学科，它的宗旨是研究人与人造产品之间的协调关系，通过对人机关系的各种因素的分析和研究，寻找最佳的人机协调关系，为设计提供依据。第二次世界大战中的军事科学技术，开始运用人体工程学的原理

21、和方法，在坦克、飞机的内舱设计中，如何使人在舱内有效地操作和战斗，并尽可能使人长时间地在小空间内减少疲劳第二次世界大战后，各国把人体工程学的实践和研究成果迅速有效地运用到空间技术、工业生产、建筑及室内设计中去，1960年创建了国际人体工程学协会。工业化时代的人体工程学发展经历了以下几个阶段：一、机械时代（17501590年）工业革命带来了新的机械和产品，产生了大量从来没有过的新产品，特别是机械产品。这个时期的设计主要是简单地为寻找符合使用者的尺度的设计细节，即在设计上注重与人体配合的长短、宽窄、大小尺寸，但是，对于真正的适应性，特别是效率性、安全性，则还没有适当地考虑。这个阶段可以说还没有真正

22、地发展出人体工程学来。B-29超级堡垒轰炸机驾驶舱二、技术革命时期（15701945年）1870年前后开始，由于工业技术发展，进入了技术革命阶段，这个时期主要的特征是能源的广泛采用，称为能源革命时期。采用汽油的内燃机、采用电的电动机等新的能源方式，从根本上改变了技术和生产的面貌，新产品层出不穷。世界大战使各国政府在武器研制上投入了大量人力物力，为提高武器的使用效率，“适应人的设计”成为人体工程学在第一次世界大战期间的重大发展，重点已经不仅仅是尺度适合，而是如何全面符合人的需求。第一次世界大战后人体工程学有了新的进步，工程技术人员开始把研究的注意点转移到如何在工作程序和工作方法上发展出适应人的需

23、求的设计上，开始关注人在工作中的适应性。三、为人的思维设计的阶段（1945）1945年第二次世界大战结束以来，世界各国逐渐进入高速度的经济发展阶段。人体工程学的一个重点的发展是从比较集中为军事装备设计服务转向为民用设备、为生产服务，它开始进入制造业、通讯业和运输业，为提高这些范畴的效率、安全、准确水平而得到发展。人体工程学的研究，到1970年代达到高潮，当时设计界广泛认为人体工程学是能够导致良好设计的重要的、甚至是唯一的途径。它的作用被夸大了，也是人体工程学作为一个独立的学科得到理论、试验上的完善化的阶段。随着技术科学的发展、设计的日益成熟，人体工程学在设计中的位置、与使用方式逐步成熟。如何设

24、计出更加具有效率、更加准确的仪表盘，越来越为设计界所关注。第六节 西方当代设计的发展趋势企业内部设计部门的发展和独立设计事务所的发展是研究西方当代设计发展趋势的两个重要组成部分。其中的一个研究重点是美国这两种类型的设计职业发展状况。美国设计超前的发展速度，为世界各国的设计发展奠定了一个可资借鉴的模式。美国的设计事务所在1950年代以后成为美国大企业的设计核心，这在其他国家是很少有的，别的国家往往采取在本身企业中建立设计部的方式，而美国企业则习惯雇用独立设计事务所从事设计，包括一些非常大型的设计项目。比如提格设计事务所为波音飞机公司设计了飞机内舱。波音707内仓长期以来，设计基本被企业视为提供产

25、品包装、建筑形式的活动，特别是工业设计，其实只是造型设计。1970年代，美国企业往往都要求设计公司提供新的产品造型，并没有其他的要求。西方的当代设计在1990年代发生了很大的变化，特别体现在工业设计和平面设计这两个领域里。除了产品和包装等的外形设计之外，企业开始要求设计公司为它们解决工程技术方面的问题，设计一个产品同时必须考虑它的技术特征、技术应用方式、材料、结构，乃至更加要求设计公司提供市场研究、顾客研究、设计效果追踪、人体工程学研究。这种新要求其实表示企业内部发生着的变化，越来越多的企业把原来设在企业内部的研究机构削减，而广泛采用社会专业合作的方式，一方面减少企业开支，另外一方面也能够广泛采用社会上的专业力量资源。1986年福特推出了中型的金牛系列，超过原来在美国