跨既有线施工安全防护措施

1、 跨既有线施工的安全防护措施【摘要】：分析总结了京沪高铁施工穿越既有线时采取的安全防护措施,找出了适合穿越既有线施工的安全防护措施,为施工人员提供参考。类似项目的建设。一、概述新京沪JHTJ-3标段（DIK412+062.274DK667+026.73）搬迁、桥涵、路基、隧道、站场（土方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无碴高速铁路土建轨道等相关工程，主线全长266.617km。全线跨越20多条现有铁路和现有分级公路。如何保证跨既有线的施工安全，是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。、现有线路安全管控要点跨既有线施工前，首先要了解施工对既有线及交通安全的影响，然后根据影响制定相应的防护

2、措施，确保施工安全。跨既有线施工主要安全控制点如下：（1）保证桥台施工时既有路基的稳定性；2 ）填筑路基时，确保沿线管线状况良好；（三）在进行闭口插天桥路段封锁施工时，确保在路局批准的封锁时间内安全、准时、优质地完成施工任务；（四）严防施工机械设备侵入边界；天桥拆除、架梁施工时，保证行车安全；搅拌站给料车通过道口时，保证道口设备的完整性和行车安全； 其他危及既有线路、列车安全的建设。线建设范围及建设时间结合拟建项目，在施工前对受影响的既有线路进行调查，了解影响范围，并根据项目施工时间确定影响时间，根据施工时间分析调整施工时间。路局管理规定。例如，在京沪三标一建设区管段范围内，现有线路受影响：（

3、1）黄河南银榆大桥141#-142#墩跨既有铁路（荆浦线），这两个墩台的施工将影响既有线路基础的稳定性和沿线管线的安全;上层建筑的施工会影响行车安全。计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。（2）吉延高速大桥12#-14#桥墩与既有公路（吉延高速、京福高速匝道）交叉，上盖施工影响行车安全。计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。（3）既有铁路（水白荡线）在济兖公路大桥160#-161#墩之间穿越。这两个桥墩的建设会影响现有线路基础的稳定性和沿线管线的安全；上层建筑的施工会影响行车安全。计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。、既有线总体建设方案4.1 跨越现有铁路

4、在跨既有铁路建设中，如何保证既有铁路路基的稳定性和行车安全，以及沿线电缆、光缆的安全，是管控的重中之重。这就需要加强对既有线路的保护措施，确保建设方案和安全措施报有关部门批准实施。业务线的施工安全是重中之重。为保障业务条线建设安全，专门成立了保障业务条线建设安全的强有力机构。业务条线施工安全保障工作领导小组由项目经理任组长，项目副经理、总工程师、安全负责人任副组长。 ，线路保护团队，主要负责业务线路保护施工的安全管理。当施工场地全部在既有铁路之上时，施工空间相对紧张。要认真研究对既有线路干扰小、干扰时间短的建设方案，确保交通畅通和行车安全。安装边墙时，利用天窗时间或调整行车通道，避开施工路段；

5、安装横梁时，使用铁路天窗时间。组织多个工作面同步作业，有效利用天窗时间，缩短干扰时间。成立项目部与铁路局联合建设指挥组，协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。 聘请铁路局工务部工作人员进行行车安全指导，确保铁路施工不侵入边界。4.2 跨越现有高速公路在交叉既有公路建设中，如何保证既有道路的稳定性和行车安全，以及交通的畅通，是管控的重中之重。这就需要加强对既有线路的保护措施，确保建设方案和安全措施报有关部门批准实施。业务条线施工安全保障工作领导小组由项目经理任组长，项目副经理、总工程师、安全负责人任副组长。 ，线路保护团队，主要负责业务线路保护施工的安全管理。跨公路的桥墩施工应尽量减

6、少对交通的干扰，主墩基坑开挖应采用桩基保护，高架天桥施工前应设置防护脚手架。等级公路。防护脚手架前后均设有限位警示设施。线施工安全防护技术措施5.1 施工程序穿越铁路、公路施工的主要施工程序如下：立交桥施工方案设计审核结构管理部门现场审核核实，审核本方案申请立交桥施工许可证设置交通安全管控措施按规定完成安全防护通道建设设计方案防护系统验收桥梁施工施工完成后，逐步拆除支架，恢复原貌。5.2 跨既有线基坑开挖防护在基坑开挖过程中，应考虑开挖对既有线路交通的不利影响。靠近既有线路的一侧应采用混凝土桩（d= ）进行保护，然后开挖基坑。 60cm，保证路基边坡的稳定性。施工前应进行沟渠开挖，查明铁路电气

7、（光）电缆的准确位置，避开施工用电气（光）电缆的位置。开挖土方运至20 m施工区外临时堆放，便于后期回填，剩余土方直接运至弃土场。基坑边缘设置集水排水沟，用潜水泵将水排入施工区外的排水沟。5.3 现有线路接触网的安全保护接触网保护梁施工采用支架法时，支墩采用64型军用墩为支墩，上部采用组合式军用墩为承重梁，承重梁上部设置工字形梁分布梁，承重梁下部挂在接触网附近。提供绝缘板进行保护。支座架设后进行预压，预压后进行梁施工。接触网电压为27000伏，钢梁底部与接触网距离小，接触网必须绝缘隔离。为确保施工安全，接触网保护采用安装在脚手架梁底部的抗高压绝缘板，绝缘板击穿电压不低于8万伏特，安装方案如下：

8、绝缘板10mm方木100100方木150150方木150150方木100100绝缘板绝缘板绝缘板安装示意图12拉杆绝缘板跨线架设桁架梁时，制定详细架设方案报铁路局有关部门审批，并办理封锁施工点方案审批，按要求在点内施工现有线路建设。起重机外部安装了全包式安全网，以防止各种物体坠落。梁施工采用吊篮悬吊法时，2m必须根据电气化铁路建筑物的限制，在铁路上方架设防护棚（接触网以上安全距离）。防护棚施工前，应向铁路、电力等相关部门申请重点施工或使用天窗。施工期间应派驻车站联络人员和现场警卫，及时通知列车运行时间，确保列车正常运行。检查所有施工环节，确认无误后报铁路局运行。在施工区域内设置安全栅，隔离施工

9、区域，严禁非施工人员进入。在工地两端的铁路线上设置警卫，在800m工地设置地面安全警卫，与对讲机信息沟通，统一调度指挥。联络网重构由于接触网影响桥梁建设，需要对现有线路接触网进行改造，改造方案委托沉阳铁路局制定供电段。(3) 慢行应用穿越既有线施工过程中，为保证既有线行车安全，需在现场申请过往列车慢行，按下60Km/h慢行按钮，使用对讲机慢速运行期间在施工现场和两端进行通信1400m。移动减速信号保护布置如下图所示：带T字的移动减速牌减速防护地段终端信号牌(灯)移动减速信号牌（灯）减速地点标减速防护地段终端信号牌(灯)减速地点标带T字的移动减速牌施工地点长度单位：m移动减速信号防护5.3 桩基

10、及承台施工安全防护技术措施 施工前的准备工作盖上防护桩基施工前，应进行地质钻探，摸清桩基位置的地质情况，控制钻孔深度，并在下部适当布置排水井。在远离现有结构的盖子一侧。（2）盖帽开挖前，100cm沿盖帽方向、桩中心距相邻现有结构沿盖帽边缘布置钻孔桩，2.5m每两根之间设置4根预制混凝土管桩钻孔桩30cm、管桩等距离布置；钻孔桩和管桩的长度根据现场地质条件确定。桩基建成后，从桩顶深处制作一堵宽70厘米的C25混凝土现浇墙，将管桩与钻孔桩连接为一个整体。0.6m下图为护坡桩：路基护坡桩示意图灌浆固结桩顶现浇墙完成后，应沿现浇墙方向在墙体靠近既有结构的一侧进行一定宽度的水泥灌浆。石土固结可有效防止流

11、沙、淤泥等从管桩间隙流向盖帽基坑，危及盖帽开挖后的现有结构。 承台开挖灌浆固结后，可开挖基坑。在开挖过程中，可以及时观察裸露保护桩的变形情况。5.4 悬臂梁施工安全防护棚技术措施根据设计要求，在跨路跨线悬臂梁施工过程中，安全防护通道采用万向杆临时保护。安全通道的宽度和高度符合线管部门的要求，宽度在梁体边缘外1.5m。根据批准的施工方案和施工方案，与相应的管理部门签订安全协议和合同，在交管部门的配合和支持下组织实施，并要求有关部门对突发事件采取应急救援和抢修措施.支柱基础支柱基础根据现场情况按要求确定。线路穿越高速公路时，中间隔离带处的拉杆通过缓冲梁与高速公路连接，缓冲梁采用I14工字钢。路肩立

12、杆置于管支架上，靠近车行道一侧浇筑混凝土条形防撞墙，防止车辆直接与钢支架相撞。外支架与公路护栏连接，保证钢架结构的稳定性。(2) 杆架设万向杆的安装间距按设计要求布置，水平和垂直钢管之间设置斜撑，保证整体结构的稳定性。布局建议如下：安全防护脚手架布置示意图钢梁体钢管支架架好后，将I14工字钢缓冲梁放置在与钢管配套使用的顶部支架上。将 I14 工字梁放在垫梁上。纵梁跨越公路，两纵梁间距为1。2.5米主梁采用工字钢25a，通过角钢焊接相互连接，钢管与工字钢焊接大约。纵横梁采用25t起重机25a安装，工字钢纵梁通过人工配合吊装在钢管桩顶的I14梁上。布局建议如下：安全防护脚手架示意图 顶部保护主梁上

13、铺设厚竹板，并用角钢限制竹板与纵梁之间的位置，防止木板跳动。5cm将竹板高度从中间到两侧肩部调整为3%的排水坡度。竹胶板用于围护，防止施工过程中东西掉落，影响道路安全正常通行，形成安全的施工作业平台。安全通道两侧各埋有两根接地线。接地线采用12圆钢，接地极采用L4545角钢3.0m。桥梁施工过程中，每天都要对门架和防护网进行安全检查，发现问题要及时修复，确保施工过程中的安全。拆除安全通道桥梁施工完成后，在交通管理部门的配合下25a，借助吊车吊装I型纵梁，先将纵梁平移至两侧，再由吊车吊起，最后梁和柱被移除。5.6 吊篮施工安全技术措施吊篮结构校核计算及试压为验证吊篮的加工精度和质量，确保安全，在

14、吊篮加工完成后进行试装和静载试验，测量吊篮受力与变形的关系，作为依据用于在施工过程中调整底模的高度。(2)悬臂梁施工工艺混凝土浇筑前，只有工艺检验卡的内容核对合格后方可浇筑混凝土。混凝土的浇筑应连续、均匀地进行。在浇筑过程中，应注意吊篮的工作情况，以保证内外模板的稳定性和牢固性。混凝土施工要严格执行“完工后清理场地”，特别是底板进水造成的多余混凝土必须及时用铲斗收集运走，严禁高空抛掷。高度。（三）吊篮施工安全防护方案防护支架用作悬臂梁施工的防护棚。工字钢纵梁铺设在支架顶部后，支架顶部用竹胶合板完全覆盖。车身等散落在路上，影响行车安全。吊篮在移动时直接锚固在横梁上，总则不存在安全问题。在搭建吊篮

15、时，总则要注意以下几个问题：吊篮底模、顶面、前上梁均设有工作平台和梯子，供操作人员上下行走。为防止滑梁前端吊点使用的倒链在长期重复使用过程中意外损坏，造成安全事故，在倒链各吊点处安装安全钢丝绳.吊篮各施工段，认真检查主架连接螺栓的松紧度，确保螺钉受力均匀。混凝土浇筑前，用千斤重的物件将前后吊索均匀拉紧，使其受力均匀。吊篮运行时，保证两端运行速度一致，吊篮速度限制在4cm/min以内。始终在吊篮后面加一根钢丝绳安全绳，以防止吊篮倾覆。施工时，在前端、吊篮侧面和浇筑梁段侧面安装防护栏杆，悬挂安全网，并在前后方向加装钢板或其他材料的挡板，足以防止纵向预应力张拉和横向预应力。张拉过程中的断杆、锚杆或千

16、斤顶故障可能会对操作员、正常驾驶安全和高速公路上的顺畅交通造成危害。吊篮和模板应移至桥墩附近拆除。5.7 支座现浇施工安全防护技术措施为保证车辆在现有道路上正常通行，总则公路采用钢管支架、军用桥墩和军用梁进行现浇施工，其结构布置必须通过计算确定。施工支架用于在车辆通道处设置安全通道，竹胶合板用于完全密封支架顶部。建议如下：支架现浇布置示意图支座的基础处理，根据支座的结构形式和桥位的地质、地形、承载力等具体情况，采取钻孔桩或明挖扩支等措施。 .避免了地基沉降过大的问题，保证了支撑基础和基础的承载力和变形量，满足现浇施工的需要。支座架设后，通过支座上的配电梁与底模连接；根据计算值调整底模标高后，预

17、压支撑；底模根据预压结果和预定标高进行精确调整。非施工人员不得进入施工现场；高空作业设置围栏和安全网，防止物体坠落伤人财产；高空作业人员进行体格检查，不合格者不得参加，作业时系好安全带和安全帽，并将安全带系在牢固的框架上，严禁双层作业，确保安全。高空作业时不允许穿拖鞋和硬胶底鞋。在施工现场显眼位置设置安全标志，标明安全注意事项和安全负责人。5.5 道口箱梁运输安全技术措施本标段线路多次穿越既有道路，梁结构采用标准32m简支箱梁和装配式框架施工。为保证车辆在现有道路上正常通行，除遵守箱梁架设安全操作规程外，架设过程中还必须采取以下安全技术措施。（1）在交叉点公路上方架设简易安全防护棚，并封闭桥梁

18、施工区顶部公路，避免架设过程中坠落物危及行车安全。防护棚的净宽和净高必须满足道路通行净空要求。(2)跨公路架设箱梁时，应进行交通分流，特别是架桥机下梁过程中，应尽量减少车辆通行。5.6 施工安全防护 跨既有线路施工协调所需合作单位：电力服务科、工务科、供电科等单位的现场监控。电力服务部门需要在现场确认施工现场的管线已经搬迁到异地，不影响施工，同时要对防护网内的电缆进行监测。在桩基施工和基坑开挖过程中，工务段需要与我单位一起观察路基边坡，检查路基是否有变形、开裂等病害，对可能发生的危险提出预防和控制点。供电部分需配合我单位保护回线（此时回线已换成电缆），使吊车与钢笼不接触回线。六、分流技术措施由于线路多次穿越高速公路和城市道路，施工过程中必须严格执行交通安全控制措施。（1）在距入口100-200m处设置灯箱和标有“前方施工，减速”标志的架空限位，作业区与行车道之间应设置一排隔离墩，并应涂上荧光反光漆以示警示。