沥青混凝土路面早期病害成因分析与对策

1、沥青混凝土路面早期病害成因分析与对策【摘要】目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害根本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁，对公路维护提出了更严峻的挑战。本文就以上几种常见病害的成因进展分析并结合实际提出相应的预防措施。【关键词】沥青混凝土路面；早期病害；成因分析；预防措施AsphaltnretePaveentAnalysisanduntereasuresearlydiseaseTianXia-hen(PaultbuildthehighayattheBadingFuBadingHebEi071000)【Abstrat

2、】Atpresent,theasphaltnretepaveentfthestnphenennfearlydiseaseare:raks,aterdaage,lse,eeping,vertie,thesediseasesarebasiallynprbleisthequalityfhighaynstrutin,thenralusefthenehighayhasbeeaseriusthreattaintenanefradsadere中国论文联盟severehallenge.Inthispaper,severalndiseasesftheabveanalysisandiththeatualauses

3、ftherrespndingpreventiveeasures.【Keyrds】Asphaltnretepaveent;Earlydisease;Analysis;Preautins1.前言近年来，随着国家对高速公路建立投资力度的加大，我国的公路工程建立非常迅速。但是，随着一条条高速公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害根本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。本文就以上几种常见病害的成因进展分析并结合实际提出相应的预防措施：2.沥青混凝土路面早期

4、病害成因分析：造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面构造设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进展分析：2.1裂缝：高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可防止的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不标准、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有外表水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可防止的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温

5、度裂缝往往起始于温度变化率最大的外表并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝才能逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。2.2水破坏：所谓水破坏即降水透入路面构造层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。采用半开式型沥青混凝土外表层时，产生的水破坏尤为严重。由于水渗入外

6、表层后滞留在外表层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一的裂缝纵、横、斜裂缝及网裂到路外表形成唧浆。在灰浆数量大的

7、情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料外表裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧特别向外侧挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破坏。形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外，还与沥青和碎石

8、间的粘结性能或有无抗剥落剂、交通量大孝重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。在我国南方潮湿地区，沥青路面的水破坏数量及速度比北方干旱地区严重的多。近年来我国局部高速公路开始采用改性沥青或加抗剥落剂的SA路面，虽然产生水破坏的数量和速度明显改观，但只要混凝土不均匀自由水可以进入并滞留的地方也不同程度的产生了水破坏。2.3松散：松散是由于沥青混凝土外表层中的集料颗粒脱落，从外表向下开展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有：2.3.1集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，外表的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。

9、这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。2.3.2外表离析处往往缺少大局部细集料，离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长，沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。2.3.3沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力，假设混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。2.4泛油：沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上挪动，使外表有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆

10、作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上挪动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力缺乏，沥青很快会从集料外表剥落并向上挪动，产生更严重的泛油现象。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是连续式的片状分布。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。而沥青用量过大的主要原因有：2.4.1沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终到达的密度。假设室内所用击实功产生的密度小

11、于使用过程中所到达的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所到达的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大缺乏为奇。2.4.2施工控制不严和管理不善。有些施工单位在消费过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。2.4.3少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的粘结力就越大。在严重泛油路段，沥青面层外表发光发亮，以摩擦系数和外表构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往

12、往会造成交通事故。2.5推移：推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层外表清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载超载车辆作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。3.沥青混凝土路面早期病害预防措施：沥青混凝土路面早期病害不能彻

13、底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、进步现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。3.1裂缝：众所周知，沥青混凝土路面裂缝是不可防止的。根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥涵衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证到达标准要求的压实度。沥青路面进展半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝才能会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件一样的情况下，采用较稀针入度大的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的才能与

14、混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层外表的薄弱处也就越少。另外，沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。3.2水破坏：由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大孝沥青与粗集料的粘结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重超载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手：3.2.1选择适宜的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术程度看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的

15、不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土如A-16、A-20、A-25的高温抗永久形变才能，用前者作为外表层时，还具有良好的抗滑性能。SA路面的广泛应用是最好的例证。3.2.2使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料花岗岩、玄武岩等与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是进步沥青与碎石的粘附性的有力措施。3.2.3进步施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌

16、合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据国外有关试验数据说明，沥青混合料的温度低于90，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等进步压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。3.2.4严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照?公路法?及交通部?超限运输车辆行驶公路规定?的要求对超载车辆进展强迫卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。3.2.5优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在

17、，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层外表涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。3.3松散：松散的产生往往是由于沥青混凝土面层强度缺乏、压实度过孝面层内部空隙率过大而造成的。所以为有效预防松散现象的产生，应该做到：3.3.1选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。3.3.2严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。3.3.3严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。3.4泛油：由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进展最正确油石比的选定：在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进展施工，任何人不得随意改变消费配合比。3.5推移、壅包、波浪：推移、壅包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生壅包、波浪等破坏。所以有效防治推移等病害必须注意以下几点：3.5.1加强路面基层施工质量，进步基层平整度是有效防治病害的条件之一。再者，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫