最新桥涵工程监理实施细则

1、合肥市轨道交通2号线龙岗停车场工程CD02标施工监理 桥涵监理细则PAGE 2 合 肥 市 轨 道 交 通 工 程 轨道2号线龙岗停车场 工程 监理实施细则 B13（桥涵） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日 期： 合肥市轨道交通2号线龙岗停车场工程施工监理CD02标工程桥 涵 监 理 细 则编 制：校 核：审 核： 华南铁路建设监理公司安徽省公路工程建设监理有限责任公司联合体合肥市轨道交通2号线龙岗停车场工程项目监理部二一五年十月十二日目 录工程概况4编制依据5桥梁工程特点及其技术

2、、质量标准5监理工作范围及内容5监理工作控制要点及监控手段7旁站具体部位和工序42桥涵工程监理流程43一、工程概况合肥市轨道交通2号线龙岗停车场位于长江东路与合宁铁路交叉口西南侧。场址的东侧为既有合宁铁路，西侧为既有中石油西气东输合肥站、合肥天然气厂气门站、江淮起重运输机械有限公司，合肥亚太日化公司，北侧为既有长江东路、南侧为规划新安江路。龙岗停车场承担2号线配属车辆的三月检、双周检和停车列检任务。用地面积10.69ha(另属工程用地：1.97ha)，围墙内占地面积9.31ha，总建筑面积26818.0。场内布置有运用库、综合楼、牵引降压混合变电所、洗车机库及控制室、污水处理站、轮对受电弓检测

3、棚、门卫室、地铁公安派出所，其他辅助建筑设施以及场区道路，线路铺轨长度5.077km。现有一上跨合宁铁路供村民过铁路的公路桥，宽度为9.5米，上部结构为空心梁板，因停车场修建，将破坏既有桥的路基部分，故将既有桥的路基部分改建为桥，跨越股线区，以保证路况的畅通。新建桥梁及路基全长313.143米，其中改建桥梁长106米（不含耳背墙）跨径布置为30.5+45+30.5米，接16米空心板梁跨新规划7米宽道路。桥梁宽度保持原宽，最终与原有道路顺接。连续梁上部结构采用单箱单室预应力箱梁结构。下部结构桥台采用肋板式，桥墩采用独柱花瓶式桥墩，连续梁与空心板采用过渡墩连接，基础采用钻孔灌注桩。工程名称： 合肥

4、市轨道交通2号线龙岗停车场CD02标工程工程地址： 合肥市龙岗开发区长江东路与新安江路间工程规模： 施工预算1.589亿 建设单位： 合肥城市轨道交通有限公司设计单位： 中铁二院工程集团有限公司勘察单位： 中铁二院工程集团有限公司监理单位： 华南铁路建设监理公司/安徽省公路工程监理有限公司联合体施工单位： 中铁五局集团有限公司二、编制依据1、监理规划和其它有关管理文件。2、公路桥涵施工技术标准（JTG/T F50-2011）,3、建设地基处理技术规范(JGJ 79-2012),4、公路工程技术标准（JTG B01-2014）,5、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规程（JTG/T B07-01-20

5、06）,6、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）,7、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）。 8、经批准的有关本工程的设计文件、施工组织设计、施工方案和技术管理资料、文件；9合肥市轨道公司下发的有关质量，安全，水保，环保等方面建设和管理文件。三、桥涵工程特点及其技术、质量标准。本线桥涵工程设计标准高，对混凝土工程耐久性要求高，施工质量要求严格，施工难度较大，各项桥涵工程施工较为分散。重点控制桥梁工程有：桩基施工、墩柱施工、盖梁施工、支座安装、箱梁钢筋安装、砼浇筑；西气东输保护盖板涵施工等。四、监理工作的范围及内容1、监理工作范围 (1)龙岗停车场 CD02标监理标段

6、范围：(2)监理标段范围内施工全过程的监理工作，包括管线保护、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、通信、信号、电力及电力牵引供电、其它运营生产设备及建筑物其他费用中的相关工程等；(3)工程质量缺陷责任期内的监理工作。2、桥涵监理工程内容：(1) 参加现场调查，了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。(3)审查场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的

7、现场施工组织设计和工艺，对以下几方面应进行重点现场控制：1)基础施工；2)墩台施工；3)支承垫石施工；4)现浇梁梁体施工；5)桥面系施工；6)桥面附属施工。五、监理工作控制要点及监控手段（一）开工前监理工作1、了解桥梁地形地貌、水文及工程地质、审查场地布置方案专业监理工程师负责人组织专业监理工程师会同施工单位对重点桥梁地形地貌进行勘查，对桥址处水文、工程地质情况进行充分了解，认真对照设计图纸审查场地布置方案是否合理、大型临时工程、施工便道等项目是否满足施工需要，调查材料供应、运输、装卸等工序能否满足质量、工期的要求等。本线桥梁类型及结构型式繁多，场地布置及工序之间合理有效衔接是保证桥梁施工关键

8、因素。 2、审查施工方案和施工组织设计(1) 审查进度、质量、投资目标要满足合同要求；特别注意该重点工程的进度网络图中的关键线路的施工技术安排能否满足总工期的要求。(2) 使用的规范、标准及施工工艺符合要求。(3) 对承包单位各类资质证书的审查与审核，重点审核内容：总承包单位的营业执照、企业资质证书、铁路工程施工许可证；(4) 检查质量控制管理体系、进度控制管理体系、投资控制管理体系等，并检查体系组织人员的到位情况。(5) 进入现场的项目经理、总工程师等主要人员的资格证、上岗证；特种技术人员的上岗证。(6) 投入机械设备是否保证重点特大桥的施工进度满足进度计划目标的要求，专业监理工程师负责人要

9、对照该施工组织设计与进场机械逐一审核。(7) 检查施工单位报送拟用于工程的材料、构配件及半成品的质量证明文件，重点审核以下内容：生产许可证、出厂合格证、材料性能报告、抽样试验报告；要求施工单位报送现场配制材料、新材料的试验报告并审核。(8) 施工方案、施工方法、工艺的可行性应满足规范及设计要求；对在保证质量、进度满足要求的前提下，提出合理化意见，以达到技术先进、投资节约之目的。(9) 安全、环保、职业健康等措施是否符合国家规定和业主要求。(10) 检查施工现场的准备工作情况，主要包括：临时设施；场地情况；工程复测及测量控制网、控制导线布设情况；单位工程的施工设计图纸的现场核对优化；单位工程放线

10、定位情况；技术资料准备情况等。(11) 查验试验室的资质等级及其试验范围；法定计量部门对试验设备出具的计量检定证明；试验室的管理制度；试验人员的上岗资格证书；本工程的试验项目及要求等。（二） 桥涵工程施工过程监理1、明挖基础施工质量控制要点（1）明挖基础开挖的检查1）测定的基坑中心线、方向和高程是否与设计相符。2）检查开挖坡度、支护方案、开挖范围和防排水措施。基坑深度在5m以内，基坑底在地下水位以上，土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可采用表中数值。基坑深度大于5m时，应将坑壁坡度适当放缓或加设平台。当地下水位在基坑底以上时，在水位部位加固或降水开挖。基坑坑壁坡度坑壁土坑 壁 坡 度基坑顶缘无载重基

11、坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1:11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25黏性土、粉土1:0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67较软岩1:01:0.11:0.25极硬岩、硬岩1:01:01:03）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。4）无水土质基坑底面，按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸按基础轮廓确定。有水基础底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。5）基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留

12、至少保留20cm由人工开挖。6) 基坑宜在枯水或少雨季节开挖，且不宜间断，达到设计高程经监理检验合格签证后应立即浇筑基础。如基底暴露过久或被水浸泡后，应经监理重新检验。7) 基坑中基础浇筑后应督促施工单位及时回填，回填所用的材料及夯实质量应符合设计要求。8) 开挖基坑较深，基坑坡度受场地限制，地质松软，含水量较大，坡度不易保持可挡板支撑坑壁。监理应督促施工单位随时检查支撑结构，发现变形，要及时加固或更换。9）当基坑较深、土方数量较大，基坑坡度受场地限制，基坑地质松软或含水量较大、坡度不易保持时，可采用护壁加固，喷射混凝土厚度按表中确定。10）喷射混凝土护壁视土质稳定情况与渗水量的大小，可采用1

13、:0.071:0.1。喷射混凝土厚度（cm）基坑渗水情况地质类别无渗水少量渗水砂类土101515黏性土、粉土58810碎石类土355814) 监理要检查基坑排水是否按下列规定设置及操作 = 1 * GB3 明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。 = 2 * GB3 粉、细砂土质的基坑，宜用井点降水法。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。 = 3 * GB3 排水挖基时，抽水能力应为渗水量的1.52.0倍。 = 4 * GB3 基坑排出的水应以水管或水槽运引，并采取有效措施防止污染环境。15）监理对基底检验及签证按下列要求进行 = 1 * GB3 基底应检查下列内

14、容。A基底平面位置、尺寸大小和基底高程。B基底地质情况和承载力是否与设计资料相否。C基底处理和排水情况。D检查施工记录及有关试验资料。 = 2 * GB3 基底检验方法按桥涵大小、地基土质复杂程度（如溶洞、断层、软弱夹层等）及结构对地基有无特殊要求，可采用以下检查方法。A小桥涵的地基检验：可采用观察或进行标准贯入、触探仪检测，必要时可进行土质试验。当基础底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。B大、中桥和地基土质复杂，结构对地基有特殊要求的地基检验，一般采用触探和钻探取样做土工试验或按设计的特殊要求进行荷载试验。C特大桥按设计要求处理。D基底平面位置和标高允许偏差应符合下列规定。

15、平面周线位置不小于设计要求。基底标高：土质50mm，石质50mm，200mm。 16) 工程施工质量验收的程序和组织按规定如下 = 1 * GB3 检验批应由施工单位自检合格后报监理，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理对全部主控项目（详见验收标准有关规定）进行检查，检验批质量验收记录按验收标准规定表格填写。 = 2 * GB3 分项工程由监理工程师组织施工单位分项技术负责人等进行验收按规定表格填写记录。17）基坑检验方法可采用直观或触探方法，必要时钻探（钻深至少4m）取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。18）基底高程容许误差应符合下列规定：土质 50mm石质 5

16、0mm，200mm（2）混凝土与砌体基础的检查1）基础砌筑除应符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242010）的有关规定外，尚应符合下列规定：应在坑底无水情况下施工；石料及砌块不得从平台上抛下；水下混凝土及砌体基础终凝后，方可停止抽水。2）基础与墩台身的接缝，应满足设计要求。当设计无要求时，应符合铁道部现行相关桥涵施工标准的有关规定。3）明挖基础的施工应符合下列规定：基坑换填或回填应及时，夯实符合规定；基坑应满足基础轮廓、放坡、排水的需要；基础允许偏差应符合表中的规定。基础允许偏差序 号项 目允 许 偏 差1基础前后、左右边缘距设计中心50mm2基础顶面高程30mm2 、桩基

17、础施工质量控制要点（1）钻孔桩基础检验项目1）钻孔桩施工准备应符合下列规定： 钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换去软土、平整压实，场地位于陡坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。 在浅水中，宜用筑岛围堰法施工。 钻孔场地在深水或淤泥较厚时，可搭设工作平台进行施工，平台须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时应考虑施工设备能安全进退场。 采用回转法或冲击法钻孔时，需设置泥浆循环化系统。 钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径应大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔应比钻头大约20cm，使用冲击钻机钻孔应比钻头大约40cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，在

18、旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。2）护筒埋置深度应符合下列规定： 岸滩上，黏性土应不小于1m，砂类土应不小于2m。当表层土松软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；岸滩上埋置护筒，应在护筒周围回填黏土并分层夯实。 水中筑岛上，护筒宜埋入河床面以下1m；水中平台上可按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1。3）在砂类土，碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，宜采用膨润土泥浆护壁。在黏土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。冲击钻机钻孔，可将黏土加工后投入孔中

19、，利用钻头冲击造浆。泥浆比重：正循环旋转钻机，冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.11.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底沉浆比重砂黏土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4，岩石不宜大于1.2。反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为1.051.15。黏 度：一般地层1622s，松散易塌地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4胶体率：不小于95PH 值：应大于6.5为提高泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量应经试验决定。造浆后应试验全部性能指标。钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写试验记录表。4）钻孔施工钻机安装及钻孔安装钻机前，底架应垫平，保持稳定。

20、钻机顶端应将缆绳对称拉紧，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。无论采用哪种方法钻孔，开孔的孔位必须准确，应使成孔壁竖直、园顺、坚实。钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.52.0m。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。孔位偏差不得大于5cm。5）钻进中要有足够的防坍塌孔措施。孔口要用钢护筒防护，钢护筒应高出地面至少0.3m。为稳定钻孔，井内应充满泥浆，钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合铁路桥梁施工规范的要求。监

21、理工程师应随机检查，钻孔中注意排除钻碴，注意保持密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻，在新旧钻孔距离相近5m以内桩的钻孔与挖方，应在邻桩浇筑混凝土24小时后或另一桩尚未开钻前进行。开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔的垂直。相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻，以免影响已灌注的混凝土质量。6）清孔

22、及安装钢筋笼应符合下列规定： 钻孔至设计高程，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，应进行清孔。 清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出泥浆手摸无23mm颗粒，沉浆比重不大于1.1，含砂率小于2，黏度1720s，浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 钢筋笼的材料、加工、接头和安装，应符合相关施工技术标准的有关规定。钢筋笼入孔后应准确，牢固定位，平面位置偏差不大于5cm。底面高低偏差不大于10cm。在钢筋上端应均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。 柱桩在浇筑水下混凝土前，应用射水或射风

23、冲射钻孔孔底35min，将孔底沉渣物翻动上浮，射水或射风压力应比孔底压力大0.05Mpa。 水下混凝土导管应符合：钢导管内壁应光滑、园顺，内径一致，接口严密。直径可为2030cm。导管管节长度，中间节宜为2m等长。底节可为4m，漏斗下宜用1m长导管。导管使用前应进行试拼和试压。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5并不宜大于10cm。试压压力宜为孔底静压力的1.5倍。 水下混凝土浇筑，除应符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工程施工规范的有关规定外，尚应符合下列规定：首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m；水下混凝土应连续浇筑，中途不得停顿。每根桩的浇筑时间不应太长，宜

24、在8h内浇筑完成。护筒应在混凝土初凝前拔出；套管钻机在浇筑混凝土过程中，应经常转动和逐渐提升套管，套管刃脚埋入混凝土不宜小于1.5m，也不宜大于5m，混凝土浇筑完毕应将套管立即拔出；浇筑混凝土过程中，应测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在13m范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，确保混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。 桩的质量检测应符合下列规定：所有钻孔桩桩身混凝土质量均应进行低应变动测法检测；地质条件较差，桩长超过50m的桩应按设计要求进行超声波检测；每根桩作混凝土检查试件不少于一组；对质量有问题的桩，应钻取桩身混凝土鉴定检测；对大

25、桥和特大桥或结构需要控制的柱桩的桩底沉渣厚度，按柱桩总数35钻孔取样检验。（3）桩基承台施工监理控制 1）桩基承台施工应符合下列规定 = 1 * GB3 承台混凝土应在无水条件下浇筑，可根据地质、地下水位和水深条件因地制宜地采用排或防水措施。 = 2 * GB3 承台底到达预定的高程后必须将桩顶锤击面破损部分(预制混凝土桩、钢桩)去除或将浇筑桩桩头沉渣及浮浆全部凿除至新鲜混凝土面；桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求，钢管桩尚应焊好桩顶连接件。 = 3 * GB3 绑扎承台钢筋前应核实承台底高程及每根桩体埋入承台长度并修整基面，在基底为土面时，可夯铺一层碎石，碎石顶面不得高于

26、承台设计底面。 = 4 * GB3 当采用基桩顶主筋伸入承台联结时，其底层钢筋网碰及桩身时允许调整钢筋间距或在桩身两侧改用束筋穿过，确需截断时，宜在截断处增设附加钢筋连续绕过桩身。 = 5 * GB3 承台混凝土应一次连续浇筑，当混凝土温度与环境之差大于25时，应按大体积混凝土施工，并应采取降温措施。 = 6 * GB3 在水中修建承台时可根据设计要求和水文条件采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、吊箱围堰等不同的防水结构。 = 7 * GB3 高承台结构中，当承台及身混凝土浇筑完成后，应将承台顶面以上的钢结构切除，不得危及通航船只的安全和在洪水期造成漂浮物堆积。2） 防止基础大体积混凝土产生温度裂缝的

27、监控措施： = 1 * GB3 优化混凝土配合比设计，选用低热水泥，适量掺加粉煤灰，降低水化热。掺适量缓凝剂，控制混凝土浇筑速度，从而降低混凝土的温升速度。 = 2 * GB3 严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。 = 3 * GB3 根据需要采用原材料降温措施。 = 4 * GB3 按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水散热，降低内部温升。 = 5 * GB3 采用薄层浇筑方法，分层厚度不大于30cm。 = 6 * GB3 控制混凝土表面收缩裂纹：混凝土初凝后，加强保温保湿养护。混凝土表面铺设两层薄膜、两层草袋，有效地减少内外温度差。（4）桩基础的质量标准1）钻孔桩质量标准 钻

28、孔到达设计高程后，应复核地质情况和桩孔位置，应用检孔器检查桩孔孔径和孔深，施工偏差应符合表的规定。钻孔桩钻孔允许偏差序号项 目允 许偏 差1孔 径不小于设计孔径2孔 深摩 擦 桩不小于设计孔深柱 桩不小于设计孔深，并进入设计土层3孔位中心偏心群 桩50mm4倾 向 度1孔深5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度摩 擦 桩200mm柱 桩50mm 钻孔桩的钢筋骨架制作，安装质量符合表中的规定。钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允 许 偏 差1钢筋骨架在承台底以下长度100mm2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度骨架长度12）桩基承台质量标

29、准承台施工前应检查并记录每根基桩在承台底平面的位置和桩身倾斜度。承台底平面桩位偏差应符合表中的规定。承台混凝土强度应满足设计要求。承台各部位偏差应符合表的规定。承台底平面桩位允许偏差序号项 目允 许 偏 差1上面盖有帽梁的排 架 桩垂直帽梁的轴线100mm沿帽梁的轴线150mm2320根桩基中的桩0.5D3桩数多于20根以上桩基中的桩最外边的桩250mm中间的桩250mm并不大于D/2与承台边缘的净距桩径1m时不小于0.5D且不小于250mm，桩径1m时不小于0.3 D且不小于500mm承台各部位允许偏差序号项 目允 许 偏 差1尺 寸30mm2顶 面 高 程20mm3轴 线 偏 位15mm4

30、前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸50mm2、 墩台施工质量控制要点墩台身施工监理控制1）墩台身及附属工程混凝土与砌体的施工，应符合现行铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210-2001)的有关规定。2）墩台身施工前，基础顶面应测定中线、水平，标出墩台底部位置。3）施工前将承台混凝土表面凿毛，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净，测量放样，精确定位，监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。4）模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。隐蔽工程施工，驻地监理应旁站，旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥，粗细骨料的特征一致，数量是否满足工程量要求，工地称量器具

31、是否完备，养生用品（塑料薄膜、草袋等）是否到位，搅拌机、发电机运转情况是否良好等，各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑要全过程旁站。墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模，不准使用木模。墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。模板接缝应严密，不得漏浆。模板采用分段整体吊装时，应联结牢固，保证其整体性，可视吊装能力确定分段高度。浇筑墩台混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板支加联结。支撑应支于可靠的地基上。浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。墩台混凝土宜一次连续浇筑。当间歇浇筑时，施工接缝应按照相关施工规范处理。墩台混凝土的浇筑，应在

32、整个截面内进行。墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。13）墩帽施工前，监理工程师必须了解有无标志基础，有无预埋管道，或其它机具设备基础及预埋件，及时要求施工单位做好预埋件的处理工作。注意事项：为保证墩身尺寸准确、采用大块厂制钢模进行混凝土施工。每支立一次模板，监理工程师要详细检查模板中线、水平、垂直度，确保符合规范要求。为保证墩身混凝土质量，混凝土在制配时，要选用级配好的集料、合适的砂率和一定的加气剂等外加剂。拌合时间要符合要求。入模时，倾落高度不大于2m，同时振捣要采取振捣间距适宜，时间适中、距模板距离不能过近等措施、确保墩身质量。15）墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，应符合下表的规定

33、。16）浇筑大体积混凝土结构（或构件最小断面尺寸在300 mm以上的结构）前，应根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、埋设循环冷却水系统等。混凝土墩台施工允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸202空心墩壁厚53桥墩平面扭角24表面平整度55简支混凝土梁每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差3每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差46简支钢梁支承垫石顶面高差57支承垫石顶面高程0、 108预埋件和预留孔位置5支承垫石施工监理控制1）支承垫石和顶帽砼应一次浇筑到位，尽量不留接茬。如若不能一次浇注成型必须在接茬处预留接茬筋，待到顶帽砼达到一定的强度

34、将表面砼凿毛后再浇注支承垫石砼。 支承垫石浇注前必须严格地按设计的位置支立支承垫石模板并加固，浇注过程中时刻观测模板位置有无变化。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，当锚栓孔与支承垫石钢筋网发生冲突，不得割断支承垫石钢筋，可适当调整钢筋位置以满足要求。支承垫石浇注过程中应时刻用水准仪跟踪测量支承垫石顶标高，以保证垫石顶面平整，高程符合设计要求。为保证支承垫石砼的施工质量，可以将砼的等级提高一个等级，以确保砼的强度达到设计要求，同时注意加强砼的振捣工作，让砼振捣密实，浇注成型后注意加强养生。（3 ）锥体填筑1）锥体填筑前应对原地面进行处理、压实，并准确放样。2）锥体填筑材料应满足设计要求

35、。3）锥体应与桥台过渡段同步施工。施工中采用机械分层填筑压实。锥体填筑的检查项目和标准与相邻路堤标准一致。（4）桥台的排水及防护1）桥台顶道碴槽反应做好防水层、保护层与排水坡度，平顺无凹坑。2）桥台采用预埋泄水管向台外排水时，应符合下列规定： = 1 * GB3 铸铁管或钢管内外面均应除铁锈污斑，并涂沥青防锈，管身坡度不得小于3； = 2 * GB3 进水口应设有孔铁板（铁篦子），两面均应涂沥青； = 3 * GB3 管口应伸出桥台侧面（底面）一段距离； = 4 * GB3 防水层与泄水孔必须衔接良好。3）锥体护坡施工须挂线，砌面应平顺。砌筑时不允许边砌边补土。4）导流建筑应与路基、桥涵工程通

36、盘考虑施工，并符合下列要求： = 1 * GB3 不得在导流建筑范围内取土、弃土破坏排水系统。 = 2 * GB3 砌料应符合设计要求。 = 3 * GB3 导流建筑物填土密实度应达设计要求。5）锥体护坡或导流堤施工允许误差应符合表中的规定。锥体护坡或导流堤施工允许误差序号项 目允许误差1顶 面 高 程50mm2表 面 平 整 度30mm3坡 度不陡于设计要求4厚 度不小于设计要求5底面高程50mm6反滤层厚度不小于设计要求4、 桥位制梁施工质量控制要点预应力混凝土连续箱梁外形尺寸的允许偏差序号项 目允 许 偏 差（mm）1梁全长202梁跨度203桥面及挡碴墙内侧宽度104腹板厚度+10 、5

37、5底板宽度56桥面偏离设计位置107梁高10、58梁上拱L/30009顶板厚10 、010底板厚10 、 011挡石碴厚度512表面垂直度每米高度偏差313梁面平整度每米高度偏差514底板顶面平整度每米高度偏差1015钢筋保护层不小于设计值16上支座板每块边缘高差1支座中心线偏离设计位置3螺栓孔垂直梁底板螺栓孔中心偏离2外露底面平整无损，无飞边。防锈处理17电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋齐全设置，位置正确接触网支架座钢筋齐全设置，位置正确泄水管、管盖齐全完整，安装牢固，位置正确桥 牌标志正确，安装牢固10）结构耐久性的监理控制措施 = 1 * GB3 检查混凝土所用骨料进行的成分分析及碱活性试验

38、，其碱活性及其含量应符合混凝土与砌体工程施工规范的要求，防止碱骨料反应。 = 2 * GB3 检查所有结构预埋件是否进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散。 = 3 * GB3 对于经常受侵蚀性环境水作用的结构物，在监理过程中应经常检查水泥砂浆或混凝土，要求采用具有抗侵蚀性能的集料或混凝土，适当提高混凝土和砂浆的标号，采取相应的抗腐蚀处理措施。5、 桥梁线型的监理措施 （1)桥梁施工期间，严格按监控量测方案及控制测量作业指导书的要求进行监理。（2)

39、基 础开挖至基底后，严格按设计要求对基底承载力进行检测，并增加检测的频率及取样点，保证基底承载力满足设计要求且保证基底承载力一致。（3)桥梁施工开始后，严格按监控量测的要求，对墩、台的工后沉降进行观测，确保桥梁工后沉降及相临墩台不均匀沉降满足设计要求。桥梁沉降观测采用水准仪进行，施工前，从控制网中引一永久观测点至不易被损坏处，做为桥梁沉降观测的控制点，墩台施工开始后，在墩、台表面设沉降观测点，观测点采用预埋方法施工。墩台从施工开始至连续梁施工完成持续观测，施工期间，观测周期每周一次，沉降基本稳定后，可减少至每月一次。观测由专人、专仪器进行，观测资料要做好记录，并整理存档。(4) 连续梁施工用支

40、架及托架在使用前必须进行检算，且保证变形系数满足桥上铺设无碴轨道施工的要求，并经预压消除塑性变形后方可进行施工。6、 附属构造的施工监理控制（1） 附属构造的施工，均在梁体吊装到桥位上后进行。 = 1 * GB3 防撞墙防撞墙采用高挡墙结构，灌筑梁体混凝土时一同灌筑100mm高的防撞墙，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑剩余的防撞墙。预制梁体时在防撞墙相应部位预埋防撞墙钢筋。防撞墙每2m设10mm断缝，并以油毛毡填塞，对防撞墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧。 = 2 * GB3 电缆槽电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装

41、到到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，应注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处PVC管的防水处理。 = 3 * GB3 接触网支柱基础接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。桥上设置接触网一般支柱基础时。预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌筑。桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，还应注意

42、在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。 = 4 * GB3 桥梁伸缩缝梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，应在梁端预留槽口，槽口尺寸应满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。 = 5 * GB3 桥上排水系统桥梁顶面防撞墙内设置2%的人字型排水坡，在防撞墙内侧桥面板设置间距4m、内径为150mm的PVC泄水管。防撞墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。 = 6 * GB3 人行道、避车台、栏杆与梁体联络牢固，排列整齐，高度基本一致。（2） 桥面系施工质量控制桥面防水层及保护层的施工，均在无碴轨道基座混凝土施工完

43、成后进行。a 防水层施工桥面防水层所采用的材料必须为符合TQF型防水层要求的材料。针对桥面防水层施工，要制定详细的施工工艺，并进行技术交底，严格按施工工艺操作。桥面防水层施工前须检查基层表面质量应符合TBT2965-2011的规定要求：平整度用1m靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于5mm。必要时要进行处理。防水层铺设前应采用高压风枪清理基层面灰尘，基层表面应潮湿，但不得有明水。桥面防水层的涂料搅拌时不得加水，应用机械方法搅拌。配置好的涂料应在45分钟内用完。防水涂料涂刷后24小时内须防止霜冻、雨淋及曝晒，待其完全干固后方可作覆盖层。b保护层施工做桥面混凝土保护层时，其施工机具、材料必须轻吊

44、轻放，严禁碰伤已铺好的防水层。保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，桥面纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满。用聚氨酯防水涂料填充断缝时，不得污染保护层面及梁体。C40细石聚丙烯纤维网混凝土中，聚丙烯纤维网的掺量为1.8kg/m3；拌合物搅拌采用强制式搅拌机，搅拌时间不少于3分钟；平板振动器原地振捣停留时间为20s左右；抹面时采用钢质抹刀。保护层混凝土浇注完成后，应采取保水养护。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当

45、环境相对湿度小于60时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60以上时，自然养护应不少于14d。保护层表面应平整、流水通畅。防水层构造、排水坡度、桥面泄水管位置应符合设计要求。泄水管与桥面防水层间应密封、不渗水。泄水管和泄水管盖板构造应符合设计要求。c防水层质量检查应按TBT2965-2011和京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件的规定进行。1)四级以上强风天气不宜进行防水层施工。2)环境温度低于0时，应采取保温措施。同时为改善防水涂料的稠度，可在搅拌的同时加入聚氨酯防水涂料重量的38的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯。也可用间接蒸汽预热，严禁明火加热。7、 桥面施工质量控制要点1）电缆槽、接触网支

46、座、步行板、人行道、栏杆或声屏障、防水层、保护层、泄水孔、伸缩缝和接地措施所使用的材料和尺寸应符合设计要求，并符合铁道部颁布的相关的设计标准的规定。2）电缆槽、接触网支座、步行板、人行道、栏杆或声屏障施工符合铁道部现行铁路混凝土标准的有关规定，梁体桥面接触网支柱基座处应按设计要求局部加固挡碴墙、端边墙的高度应符合设计要求。3）电缆槽、接触网支柱基座设置必须符合设计要求，接触网支柱基座预埋螺栓位置准确、基座平整。4）双侧人行道栏杆和声屏障内侧应符合设计要求，人行道栏杆平直且高度一致。5）人行道步行板应铺设齐平、稳固、无损坏，板间隙应均匀。6）防水层施工前，桥面基层、端边墙内侧基层应符合下列要求：

47、 = 1 * GB3 桥面基层应平整； = 2 * GB3 桥面基层及挡碴墙内侧根部至上拐角、内边墙和端边墙边墙内侧根部上口的基层无蜂窝、麻面、浮碴、浮土、油污； = 3 * GB3 桥面基层、档碴墙、内边墙、端边墙内侧基层应干燥。7） 防水层施工应满足设计要求。8） 防水层制成24h后，方可进行保护层的施工。保护层的厚度和排水坡应符合设计要求。9） 泄水孔应符合设计要求，位置应准确，安装牢固。10）梁端伸缩缝预埋钢板位置应准确，边压块榫口密贴，橡胶至水带与边压块无缝隙，橡胶至水形尺寸符合设计要求，盖板平整。11）接地措施的施工应符合设计要求。（三）混凝土的监理控制 按招标文件的要求，本工程所

48、用桥梁其结构寿命必须达到100年，为此高性能混凝土质量控制是我联合体监控重中之重。混凝土的品质应由材料选取、配比设计、拌合、运送、施工、养护等各阶段积极管控。A材料选取 混凝土除考虑工作度、强度及经济性外，另需考虑耐久性，因此对原材料品质之要求比普通混凝土还高：(1) 同一类型之水泥，其强度及稳定性均可能因品牌不同而有所差异，水泥性能不稳定会给混凝土品质保证带来极大困难，甚至要重新修正配比。特别是粗细骨料的级配，要求施工单位进行二次配合比设计，增加砼的密实性。(2) 粗细骨材之选取除严格控制有害物质含量外，应从其形状、级配、吸水率和强度四方面考虑。(3) 在拌合水之品质要求上，高性能混凝土之要

49、求并不比普通混凝土高。(4) 选取强塑剂或其它化学掺料时，需考虑水泥及化学掺料相互之间的相容性，使混凝土在化学掺料用量合理的情形下就能达到所需的工作度，并维持足够的时间。(5) 矿物掺料可取代部分水泥，改善混凝土之工作度，减少化学掺料，并减缓水化热之释放速度。选用时应注意产品稳定性、细度、化学反应活性。B配比设计 混凝土因含化学或矿物掺料影响，目前并无固定配比模式，且原材料性能的变化对高性能混凝土之影响较大，因此需要进行多次试拌合，以达到要求之性能品质。试拌合不但要在实验室做，也需要在工地现场做，因拌合设备不同，高性能混凝土之性能也不同。C 砼入模温度、拌合、运送、施工及养护混凝土因稠度较高，

50、拌合一般以在预拌厂完成，混凝土品质较稳定。运送则以搅拌车及泵为佳。输送带由于水分蒸发较多，不适用高性能混凝土。混凝土之工作度佳，过程中需注意减少水分之蒸发，避免人为之坍度损失。除流动性高之自充填混凝土外，捣实振动棒仍为有效之捣实方法模板因高性能混凝土流动性较高，模板之接缝要细小，模板底部之耐压能力也需提高。还应注意夏季施工对混凝土入模温度的控制，严格按施工规范要求入模温度控制在案12-25之间。为此，对粗细骨料堆放场地，最好避免阳光直接晒，还可以用拌和水加冰控制。控制混凝土入模温度，这也是确保高性能混凝土质量的关键。在养护方面，高性能混凝土之水灰比较低，湿养护如覆盖湿布或喷雾较养护剂佳，至少要

51、在浇筑后养护二十四小时。D混凝土相关试验方法高性能混凝土相关试验方法包含：坍落度试验空气含量试验单位重试验V型漏斗流出试验间隙通过试验(箱型或U型槽填充高度试验)E 产品制造质量管理 (1)经配比设计，选择最适配比确定后，再依照最适配比，投入实际厂拌，并经相关性能检验后，不尽满意处，可作些微适度的修正调整。(2) 质量控制人员和作业人员，应做密切的配合，相关的技术技巧都应熟悉，观念尤需正确，不得任意更改配比。(3)投料顺序可作部份微调，以拌和材料均匀为原则。(4)拌和时间与机件及投料顺序有密切的关连，但无绝对的关连性，可依机件之特性作调整，每盘拌和时间以拌和均匀性试验结果定之。以上，产能明显的

52、提升甚多，相对的，生产成本也降低了，竞争力亦增加不少。(5)拌和厂应严格按照规范要求控制计量误差。F 注意事项：自充填混凝土对单位用水量较为敏感，每日产制前，须确实测定粗、细粒料的游离水，否则，将导致不良的后果。厂内须具备封闭式粒料储存仓库的设置，足以让粒料经储存、静置后，含水量因而稳定，不会因粒料进场马上使用，在游离水不易控制的情况下，导致单位用水量无法精准测定，而材料析离或过稠。化学掺料的计量和储存设备，须独立设置，不得合用，因化学掺料是和单位用水量有绝对关连，过或不及都将导致工作性失真。运输搅拌车进入厂内装载混凝土材料时，搅拌鼓内的清洗水，都需泄出，以免影响工作性及水胶比提高，造成强度不

53、足。施工前置作业，应先作一模拟施作，检讨施作缺失，诸如运输、浇筑、养护是否能配合适宜，不过之处，应予改善，正式施工时才能顺利。混凝土泵送操作时，宜采高扭力、低转速，维持不断料，在平顺温和运作下，既可泵送满管，运作顺畅，切忌高扭力，高转速运作，易造成爆管。能混凝土运输计划之建立尤甚重要，必须事前评估泵送车数量和设置，运距和运输车辆的数量等，作好妥善的规划。特别的是高性能混凝土运输车辆无法及时供料给泵送车时，等料太久，必将造成管内阻塞爆管。浇筑时若为自充填混凝土则以不振动、不捣实为原则，其他任何引起材料析离之动作亦应避免。浇筑时适当配置输送管线及卸料口，确使高性能混凝土有较佳之流动性以达材料均匀的

54、目的，且严禁加水。浇筑时新拌高性能混凝土不得静置超过30分钟。分层连续浇筑时，应注意避免层间之浇筑时间过长，以防层间介面有冷缝产生。由于混凝土之化学掺料可能使初凝时间延迟至300450分钟，终凝延至10小时左右，拆底模支撑时间应参考试体之抗压强度。混凝土虽有良好的流动性，但仍要注意不得任其自行流动过远的距离，以维持其均匀性避免产生析离现象，及充填不完整造成蜂窝现象。故浇筑口应视工地情况及高性能混凝土特性事先规划，并适时移动卸料口。(四) 涵洞工程的施工监理控制1) 监理会同施工单位在涵洞开工前，对设计的涵位、孔径、涵长以及出入口沟底高程等，结合现场实际地形、地质情况，与设计文件进行核实。2)

55、基坑尺寸应满足基础轮廓、边坡稳定、基坑排水和施工操作的需要，基底土质、处理方法和承载力应符合设计要求。基坑开挖经监理检验确认合格后，应及时施工基础和边墙，施工工艺和质量应符合铁道部现行混凝土及砌体工程施工规范（TB10210-2001）和混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的有关规定。基坑应及时回填，回填材料应符合设计的有关规定。3) 填筑施工应在涵身结构达到设计强度后进行 = 1 * GB3 填筑必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。当涵顶填筑厚度超过1.0m后，方可通行大型机械。 = 2 * GB3 涵洞两侧1m范围内的填土不得用大型机械施工，宜采用人

56、工配合小型机械的方法夯填密实。 = 3 * GB3 填石路堤施工时，涵身顶面以上1.0m高度内应分三层填筑：底层20cm粘性土壤，中层50cm厚碎石，卵石或粗、中砂，顶面30cm厚小片石。在涵身两侧两倍孔径的宽度范围内应码片石至涵身顶面以上1.0m高度。4) 涵洞进出口的河床铺砌应符合设计要求，洞口铺砌工程与上下游河床、排水设施（天沟、侧沟、排水沟等）连接应平顺、稳固，保证流水顺畅，避免损害路堤、农田及道路。5) 监理对盖板涵现场浇筑盖板时，要求施工单位按设计沉降段连续进行混凝土浇筑。不能一次完成浇筑时，应按垂直涵洞轴线方向设置施工缝，在接续施工时按铁道部现行混凝土与砌体工程施工规范（TB10

57、210-2001）的规定办理。6) 予制盖板安装时应符合下列规定 = 1 * GB3 予制盖板的混凝土强度等级达到设计要求后方可吊、运、安装。 = 2 * GB3 安装前检查盖板长、宽尺寸和涵洞与安装有关的部位尺寸，影响安装的部位提前进行修整。 = 3 * GB3 接合面混凝土应清洗干净，安装时应先将接合面混凝土洒水润湿，按设计要求将接缝填满，塞实，抹平表面。7) 就地现浇盖板时，支架拆除和涵顶填土按下述规定进行。盖板混凝土或砌体水泥砂浆达到设计强度等级的75%后方可拆除支架，但必须达到设计强度后才能进行涵顶填土。8) 监理检查盖板涵各部位允许偏差符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁

58、建设2005160号的规定。9) 钢筋混凝土圆形涵洞，其圆管予制或购置成品管节，其质量符合设计要求，并应符合下列要求。 = 1 * GB3 管节端面应平直，正交管端面应与管节轴线垂直，斜交管端面与管节轴线斜交角应符合设计要求。 = 2 * GB3 管节内外壁混凝土表面应坚实、光洁、圆顺、无蜂窝麻面，钢筋保护层厚度符合设计要求。 = 3 * GB3 管节混凝土强度等级符合设计要求。 = 4 * GB3 管节各部尺寸的允许偏差应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号的规定。10) 圆管涵安装管节时应符合下列要求进行。 = 1 * GB3 管节应按设计坡度安装，每一沉降段

59、的内侧管壁应对齐平顺，管节必须支垫稳固，管座范围内基础顶面应清洗干净，不得有泥土、杂物。 = 2 * GB3 平接管接头缝宽度一般应为12cm，采用设计规定材料连续填塞密实。插口管接口应按承插口迎水安装，环状缝隙应均匀，应用设计要求的防水材料将环状缝隙填塞紧密。 = 3 * GB3 管节安装完毕，应复查每一沉降段及全涵长度和流水面高程，经确认符合设计要求后方可进行管座混凝土浇筑。11) 监理检查圆管涵各部位允许偏差应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号的规定。12) 监理对施工单位倒虹吸管施工内模管采用予制钢筋混凝土圆管时，其圆管质量要求按前述圆管涵办理。13)

60、内模管节接缝严密、坚实、不漏水。竖井井身竖直，混凝土表面平整、坚实、无蜂窝麻面，铁脚蹬牢固、适用，符合设计要求。14) 竖井与上、下游沟、槽顺接，流水顺畅，施工缝、沉降缝和砌体砌缝填塞紧密，表面整洁，无破损，无渗漏现象。混凝土和砂浆强度等级符合设计要求。15) 监理检验倒虹吸管各部位允许偏差应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号的规定。16) 钢筋混凝土矩形涵按予制涵节，拼装施工进行监理工作，涵节制造要符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）的有关规定外，施工单位按下列要求办理。 = 1 * GB3 予制涵节宜采用钢模板、内外模板间应