发动机控制资料

1、发动机控制系统(kn zh x tn)共二十六页发动机控制系统(kn zh x tn)分类 系列车名9798992000200120023系列318M1.7.3BMS46BMS46BMS46BMS46BMS46323MS41.1MS41.1MS41.1MS41.1MS42.0MS42328MS41.1MS41.1MS42MS42.0MS42.0MS42330MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS435系列520MS41MS41.1MS42MS42MS42MS42528MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS42530MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS

2、42540M5.2M5.2.1M5.2.1M7.2M7.2M7.27系列728MS41.1MS41.1MS41.1MS42MS42MS42740M5.2M5.2.1ME7.2ME7.2ME7.2ME7.2745M9.2M9.2750M5.2.1MSS52MSS52MSS52MS552M：BOSCH电脑(dinno)控制系统 MS：siemens电脑控制系统共二十六页西门子控制结构共二十六页凸轮轴位置(wi zhi)传感器 功能：识别气缸所在位置；同步信号；发动机转速信号（如曲轴位置传感器损坏）；进气、排气可变气门正时（VANOS）位置识别。如凸轮轴位置传感器不良，电脑无替代信号，系统(xtng

3、)进入故障模式，VANOS系统不能自动调整。但发动机仍可发动，输出动力降低。共二十六页曲轴(qzhu)位置传感器曲轴位置(wi zhi)传感器为动态霍尔传感器共二十六页节气门MDK总成(zn chn) 节气门控制总成（MDK）中包含节气门位置传感器与节气门马达。节气门位置传感器由油门踏板带动节气门而转动。发动机电脑(dinno)提供5V电压至节气门位置传感器，节气门位置传感器根据节气门开关电压于0-5V间变化。双电位计其中一组为故障备用电位计。共二十六页油位传感器 传感器为主动式传感器（油位传感器）监控，信号通过DME控制单元，经BUS线路送至DME电脑显示信息。油位传感器所提供信号的脉冲宽度

4、和频率是可变的，频率约在1HZ-10HZ之间。热敏式油位传感器的测量原理，是以浸在发动机机油中的传感器元件的加热时间(shjin)和冷却时间(shjin)变化为基础。高电位时间(shjin)（脉冲接通时间(shjin)）和低电位时间(shjin)（脉冲断开时间(shjin)）与传感器加热元件的加热和冷却时间(shjin)（传感器通过机油冷却）相对应。高电位时间(shjin)取决于机油温度，低电位时间(shjin)取决于机油油位。共二十六页 此外传感器元件的电流和时间还受当前油温和运动模式的影响。借助特性曲线通过低电位时间可确定油位。低电位时间约200mS时油位高，冷却时间约750mS时油位低。

5、加热(ji r)时间取决于机油温度，时间在5mS-100mS的范围内，为确定油位，必须对加热和冷却时间进行计算。油位传感器 共二十六页技术(jsh)通报共二十六页双可变气门(qmn)正时VANOS控制机构双VANOS组成元件：进、排气凸轮轴带带插入螺旋齿的推杆机构；可调整的凸轮轴链轮；进、排气各一个VANOS；两路三通电磁转换阀；两个可改变(gibin)凸轮轴位置可推进轮；两个霍尔式凸轮轴位置传感器。共二十六页双可变气门正时VANOS控制(kngzh)机构2、双VANOS工作优点：在1500-2000 RPM低速时发动机扭力增加；怠速时，凸轮轴有较小的重叠角，改善怠速特性，怠速燃烧更充分；排气

6、凸轮轴调节，减少NOX排放(pi fn)，促进排气流通；汽车时触媒升温更快；减少燃油消耗。共二十六页双可变气门正时VANOS控制(kngzh)机构3、双VANOS工作：双VANOS机构用以改变进气及排气正时。MS42电脑根据双凸轮(tln)轴位置传感器监测进、排气凸轮(tln)位置。MS42电脑根据发动机转速水温及节气门位置改变VANOS控制正时。电脑输出100-220 HZ频率信号控制VANOS电磁阀，保持恒定压力的机油进入VANOS机构，推动凸轮轴动作。共二十六页进气、排气VANOS基准(jzhn)工作状态 共二十六页双VANOS内部(nib)废气再循环（EGR）控制 内部EGR：排气行程

7、时，排气门打开，VANOS推动进气门打开较小角度，部分排气进入进气歧管。吸气(x q)行程时，排气门关闭，将进气歧管废气与新鲜空气同时吸入气缸，完成内部废气再循环工作。共二十六页技术(jsh)通报共二十六页技术(jsh)通报共二十六页电子散热风扇(fngshn)控制散热风扇由50A保险丝提供电源，MS42电脑根据以下条件控制：1、水温；2、经计算的触媒温度；3、车速；4、电池电压；5、空调压力（由空调电脑经K-BUS至MS42电脑）。风扇马达上的一个功率输出级控制电子风扇。发动机控制单元通过脉冲负载参数（变化的脉冲宽度）在10%和90%之间的矩形(jxng)波信号控制电子放大器，并控制电子风扇

8、的不同转速。小于5%大于95%的脉冲负载参数都不会触发控制，而只能被用于故障识别。功率放大器带一个正极和接地极。风扇转速受到水箱出口处的冷却液温度传感器以及空调压力的影响，风扇转速随着车辆行驶速度的提高而下降。共二十六页油压调节(tioji)真空控制 发动机电脑为补偿进气压力变化，控制油压调节器回油时控制电磁阀，MS42电脑根据节气门开度，空气流量计数值及负荷精确算出进气真空度，控制油压调节(tioji)电磁阀打开，维持燃油压力3.5bar。共二十六页发动机及车速(ch s)限速控制 发动机及车速限速控制利用大屏幕中心设置车辆限速（Limit Speed）范围，或转速/车速过高时，发动机电脑切

9、断个别喷油嘴工作，限制发动机转速提升(tshng)，并限定最大车速（不超过128mpH/h）。共二十六页进气(jn q)谐振机构 进气歧管设计分为二组，每组分为三段，使进气进入六个气缸，歧管设计长度不变，不同负荷下进气流量不一致，使设计进气阻力也不一致，加入进气谐振机构，可以改善中、高速（负荷增加）时进气阻力，使进气更充分，燃烧(rnsho)更完全。转速小于3750 rpm时，谐振板关闭。转速大于4100 rpm，谐振板全开。 共二十六页怠速控制(kngzh) 电脑通过控制双线圈旋转式怠速马达稳定怠速。怠速控制基本功能：1、控制怠速时空气进气量（当温度小于0时，MDK同步打开(d ki)）；2

10、、负荷变化时调整稳定怠速；3、监控发动机转速并调整；4、真空度限制；5、加速、减速时减少冲击，转速平顺。共二十六页怠速修正(xizhng)条件：1、冷车及暖车期间；2、A/C打开；3、换档及入档；4、室内辅助暖风（柴油发动机）；5、风扇工作；6、DIS或MODIC对怠速进行修改。当电脑侦测到怠速马达不良，则进入备用模式，电脑会控制节气门机构（MDK）打开一小角度，维持怠速，VANOS及爆震控制关闭。怠速控制(kngzh) 共二十六页MDK机构(jgu)工作 MDK电机直接带动节气门动作。在MDK电机的另一侧，节气门拉索也带动节气门，节气门拉索由油门踏板(t bn)控制。当节气门拉索拉动节气门，发动机电脑允许ASC电脑进行MDK节气门动作，节气门位置传感器将信号送至发动机电脑。共二十六页技术(jsh)通报共二十六页技术(jsh)通报共二十六页内容摘要发动机控制系统。M：BOSCH电脑控制系统 MS：siemens电脑控制系统。曲轴位置传感器为动态霍尔传感器。节气门控制总成（MDK）中包含节气门位置传感器与节气门马达。节气门位置传感器由油门踏板(t bn)带动节气门而转动。双电位计其中一组为故障备用电位计。油位传感器所提供信