安全优质框构桥施工安全管理汇报资料

1、安全优质框构桥施工安全管理汇报资料天津工程项目管理部九座桥分别为广 宁 路： K145+736.5，12-12双孔沙 柳 南 路： K147+046，6-14-14-6四孔雪 莲 南 路： K148+179，6-12-12-6四孔跃 进 路： K149+612，16米单孔蓟 汕 高 速： JSK157+171.00，16161616四孔规划一号路 ： JSK158+013.76，514145四孔规划三号路 ： JSK158+745.00，1616双孔规划八号路 ： JSK160.+451.82，516165四孔 规划十一号路：JSK161.+388.92，516165四孔均处下穿津山铁路，津山

2、铁路为双线电气化线，客车时速达170Km/h，钢轨为60kg/m无缝线路 ，属于北京铁路局繁忙干线，每天通过列车多达85对，平均路基高度1.5至2米左右；路基下有铁路通信信号电缆，路基左右分别有铁路贯通和自闭电源线杆及林场树木。 该区段地质情况复杂、具有流塑、高压缩性、低承载力的特点，地下水位高、主要受大气降水补给及周边河水侧渗补给 。铁路设备拆改在施工前按铁路规定完成。总体概况沙柳南路雪莲南路跃进路广宁路一号路三号路八号路十一号路蓟汕高速地理位置工程难点 1、拆迁难，工期紧。根据拆迁进度，按照相邻2km以内的框构桥同期顶进，共分4批，最多一次同期顶进3座桥，根据与津秦多次施组工期对接，为满足

3、津秦工期要求，9座下穿津山线框构计划11月30日前全部顶进就位。 2、运输安全压力大。一是工点多，目前确定9处下穿津山线框构桥分布两个区间（天津站四号楼张贵庄、张贵庄军粮城），在K147+046161+500间，同期或分期顶进对津山线行车干扰大。二是车流密度大，津山线为级干线，允许速度170km/h,同时为京津城际动车组开行滨海新区的通路，日通行客车75对，货车30多对，其中城际动车5对。利用列车间隔顶进，推算日顶进进度3m左右。 3、地质条件差，水位高。施工地段处典型的软土地区，多为淤泥质粘土层，地基承载力最小7080Kp，含水率高，透水性差。一般地下水位埋深1.0左右 4、框构主体宽，顶进

4、纠偏难。本次施工框构桥均为满足天津市近、远期规划道路需求，从近远期定位考虑，公路通行均为双向四至六车道，净高满足5.1m,因此，框构主体多为四孔结构，结构横框40米以上，(蓟汕快速路结构外宽73.4m)，结构高度89m。主要做法 、强化基础，落实标准化管理要求 津山框构桥项目一成立，我们就把推行铁路建设标准化管理作为首要任务来抓，要求所有参建人员充分认识，落实标准化管理是全面落实“六位一体”管理要求，提升管理水平，建设精品工程和安全工程的客观要求。 1、抓人员配备标准化 按照精干高效，贴近现场的原则，结合项目实际，组建现场管理机构，利用一个多星期时间建起了框构工程指挥部。配备了符合素质要求的管

5、理和技术人员，认真落实主体单位责任。施工单位按要求组建了项目部，通过滤清框构桥顶进过程中的关键点、难点等诸多环节，从土体注浆、路基降水到线路加固、顶进，每一个环节都与津山线的行车安全息息相关，为保证工程实施的质量、安全，在施工队伍中强力推行架子队管理模式，同时必保参建人员分层次、分岗位的业务培训。 2.抓关键工序管理标准化 在严格推行铁道部颁发的管理办法、技术标准的基础上，我们根据津山框构桥工程的实际特点，又制定了线路沉降整修实施细则、线路注浆加固管理细则等多项管理制度，我们同时发挥施工单位、监理、建设单位各级巡视检查的作用，通过三级巡检弥补了各级管理中的懈怠，各级检查中严格发生参照津山线框构

6、桥巡检细则，减少了出现管理漏洞的机率。主要做法 专业人员培训考核主要做法 主要做法 特聘请资深工程档案管理专家对各桥工程管理资料员进行培训，并专门制定天津市政道路与津山铁路立交工程竣工文件编制立卷归档管理办法，规范档案归档立卷标准。 3. 抓现场管理标准化 认真执行铁路建设项目施工现场管理规范、现场安全文明施工标志等管理规定。每个工地进场，我们都提出按照“四区建设”规划布局，“五牌一图”到位，各类标识到位，材料机具堆放有序，周围环境整洁，道路平整，着装统一等要求。 主要做法 五牌一图主要做法 项目部标准化主要做法 物料码放成品堆放保护主要做法 4.抓作业过程标准化 为体现高标准，讲科学，不懈怠

7、的要求和“两不一建”的理念，我们在作业过程标准化中从抓源头做起，如影响隐蔽工程质量的主要材料水泥、水玻璃的质量，根据地下水的腐蚀性，要求监理见证，施工单位多品牌供货商试验比选，选最优；二是抓细节，如针对土体注浆效果难以控制，要求施工单位提前在同等工况条件下，监理旁站，做注浆试验，由试验得出合理的浆液配比、注浆压力、浆液注入率等关键指标，对注浆后的基底承载力进行第三方检测，以试验参数指导作业进程；三是抓过程，如围护结构施工、注浆、降水等单项作业，要求施工单位制定作业指导书，并进行作业技术交底，作业人员严格按照作业指导书上的流程和要求作业，监理单位制定有针对性的单项监理细则，指导施工单位现场作业安

8、全、质量达标。主要做法 过程控制标准化主要做法 监理细则主要做法 、抓关键环节，积极推进工程顺利展开 1. 加大协调力度，积极推进征地、拆迁。 此项工程跨河东、东丽、塘沽三个区，七个拆迁主体地方、铁路多家产权单位。工期紧，需要短期内打开征地、拆迁和设计的局面，尽早达到开工条件，在开工初期，天津市铁路建设指挥部组织辖区政府主管人员、投资单位、施工单位、代建单位参加的的现场日进度推进会，以最快的速度解决存在的问题。由代建单位延续至今，施工单位参加，坚持津山线框构桥工程日碰头，加大推进力度，总结当天安全、质量上存在的问题，力争当天能够解决的问题决不过夜。 2. 积极引进专家审查机制 针对本工程工期紧

9、张、地质条件差、框构桥结构尺寸大、同期顶进体量大等诸多客观难点，为保证设计、施工方案的安全性、科学性，我们提请天津市建委科技委，集15位天津市和铁路岩土、设计、施工领域资深专家，组成专家审查小组，利用两天的时间对已经提供施工图设计资料和现场陆续开工的8处框构设计方案和降水、开挖、注浆、线路加固、顶进单项施工方案进行审查，形成专家审查意见，指导实施。、抓关键环节，积极推进工程顺利展开 、抓关键环节，积极推进工程顺利展开 3、细化方案，切实做到精心谋划，科学组织。 一是案例分析。自从承接此项工程后，我们大量搜集天津地区顶桥工程案例，逐一分析，包括设计、施工方案，各项措施，总结出天津地区顶桥实施中出

10、现问题的关键环节有以下几项： 基坑防护不到位，防护桩没有止水效果； 顶进前方土体注浆加固不到位，反映在注浆时间短，注浆量不足，没有完全达到设计承载力的要求； 顶进前路基降水不到位，降水时间短，不适应淤泥质粘土透水性差的特点，地下水位没有真正降到基坑底板1m以下，带水顶进； 线路加固体系的结构刚度差； 部分工程存在偷工减料，降低施工质量标准。 二是细化方案。通过案例分析总结，本着借鉴经验和修正不足的原则，细化了本次工程的各项方案。 线路加固 由于线间距小于5m,同时，跨度大于24m,军便梁无法使用的条件，本工程仍然采用吊轨纵横梁加固法。 吊轨：采用3-5-3扣轨，钢轨采用50kg/m 横梁：采用

11、45b工字钢，铺设间距0.9m，接头错开1.5m。 纵梁：采用45b工字钢，共设5道纵梁，1-2-2-2-1布置。3、细化方案，切实做到精心谋划，科学组织。加强线路加固体系的设计：津山线框构桥改变以往惯用的横梁I40B工字钢,改用I45B工字钢，增加整体加固体系框架刚度 优化三桩 框构四角防护桩:采用直径1m钻孔灌注桩，防止基坑开挖和顶进中路基四角塌方； 抗移桩：为避免顶进过程中铁路轨道变形，以及防止顶进挖土造成顶进前端土体坍塌，顶进前端津山下行线外侧11.2m处平行线路设抗移桩，采用直径1m钻孔灌注桩，桩长16m,间距4m。 支撑桩：为缩短横梁的跨度，在津山上、下行外侧增加一排直径1.25m

12、钻孔灌注桩作为支撑桩，桩长8m, 间距4m，桩底位于框构主体底板以上，利于开挖。3、细化方案，切实做到精心谋划，科学组织。 优化三桩：位于底板以上的支撑桩 路基防护 土体压浆固化：顶进前，对框构两侧各5m范围土体进行压浆固化，固化深度为框构主体范围至框构底板底以下7m; 基坑开挖津山上行侧采用1:1.51:2放坡，开挖后的路基面挂网并喷锚20cm厚混凝土。 顶进就位后，框构边墙外缘和路基间顺铁路方向2m范围内须重新注浆，注浆深度至框构底板底（路基坍塌部分采用级配碎石填充后，用钢花管进行注浆处理）。全部完工后请第三方进行加固断面物探确认加固效果。3、细化方案，切实做到精心谋划，科学组织。注浆加固

13、挂网喷锚 滑板 滑板应具有足够的刚度和稳定性，以保证在框构制造和顶进中的顺利进行。设计滑板厚度40cm，其下夯填30cm厚碎石，防止基底变形；滑板底面设横向锚梁，增加抗滑能力。除此之外，还有以下措施： 工作坑范围地基采用水泥搅拌桩加固，提高地基承载力； 为避免“扎头”，滑板顶面沿前进方向做成尾低头高的5上坡； 顶进后背 采用直径1.5m钢筋混凝土桩，桩间距1.8m，在后背和千斤顶间设后背分配梁，并且后背梁与滑板连成一体。地基加固 采用AB型浆液注浆加固3、细化方案，切实做到精心谋划，科学组织。 三是加大管控力度，确保框构桥工程安全优质 津山线框构桥开工以来，在安全、质量、物资等施工过程管理中，

14、我们严格按程序、按标准控制好每一个环节，以保证运输安全和各项建设目标的实现。3、细化方案，切实做到精心谋划，科学组织。以科技手段保安全 顶桥现场安装视频监控系统 为加快信息传输，更快捷的了解现场施工进度，掌握现场实际情况，同时，规范现场参建各方的行为，我们在框构桥各工点安装了视频监控系统，在张贵庄现场框构桥指挥部、天津工程项目管理部、中铁六局指挥部安装终端，工程的前段传输通道采用3G无线网络方式，及时传输现场情况。指挥部视频监控系统现场监控系统 、针对蓟汕快速路框构桥的特点，引进应力、应变实时监测装置，确保顶进顺利进行。 蓟汕快速路框构桥为5孔结构，结构外宽73.4m，结构全高8.9m，框构轴

15、向主体长度14.60m；前悬臂板宽度5.2m，全桥长细比达5.0，柔度较大，顶进中纠偏可能会造成主体开裂，为确保新桥顶进的高程及中线偏差均达到规范指标的优良标准，并确保在顶进施工中不发生规范不允许的裂缝，在顶进施工过程中进行严格的施工监测和控制是十分必要的，因此，我们与北方交大合作，安装了应力、应变监测装置，此装置的安装、监测、评估由北方交大配合完成。以科技手段保安全埋设应力应变片以科技手段保安全 为吸取以往个别顶进塌方的教训，我们重视实施以下措施： 第一、早降水。根据天津地区地下水位高，同时，淤泥质粘土透水性差的特点，在运输部门各级领导的大力支持下，我们坚持做到每个框构桥顶进前降水时间不少于

16、30天，确保水位稳定在框构底板底1m以下。 第二、早注浆。为保证注浆效果，给加固土体一个合理的固化期，注浆在顶进前一个月内完成。 第三、勤观测，勤分析，勤整修。加强降水、注浆、顶进期间的路基和轨道变形观测。注浆、降水前制定详细的线路观测、整修方案，责任到人，严格控制注浆的隆起量。同时，及时收集工务段动态监测数据，动、静态结合，对线路观测结果每周做出分析，做到有效预控。确定线路、路基变形的预警值和报警值，超过预警值，及时进行线路整修，确保营业线行车安全。围绕既有线，优化施工方案保安全津山框构顶进路基降水水变化曲线蓟汕快速路框构 5月底顶进期间，路基开挖时淤泥质土达到的降水效果定期进行线路、路基位

17、移观测强化大型机械的管理保安全 针对大型机械管理文件要求，对施工单位开工前进行宣贯，严把机械报验关，严把一机一人防护关，严把操作人员持证上岗关。严把大型机械拉锚防护关，大型机械的地面防护措施进行统一规范，定型图下发施工单位，强行贯彻落实。 一人一机盯控安装拉锚装置反向拉索系与工字钢上机械拉锚采用钢丝绳大型机械设置反向拉锚支垫吊车采用统一规格支垫 如：基坑防护工程作为临时工程，按照永久工程对待，要求施工单位和监理单位严格按照设计规范进行检测。 鉴于以往顶桥事故的案例，引进第三方检测机制，对三桩的桩长、桩径、桩的完整性进行逐桩检测，杜绝因防护桩的质量问题影响框构顶进安全；对注浆加固的效果进行第三方检测，做土工试验，复核加固土体的内摩擦角、含水率和土体承载力，确保加固效果与设计的吻合，避免顶进中的塌方和顶进后因承载力不足而加大工后沉降。坚持标准，保安全。 引进第三方检测机制，对三桩完整性进行逐桩检测 桩机监测静力荷载试验搅拌桩抽芯取样 框构顶进前，组织工务处、总工室和工务段、监理进行线路加固、路基注浆加固及防护桩验收，隐蔽工程，要提供第三方检测报告，验收小组确认合格后方可顶进施工。强力推