公路改建工程咨询报告

1、G233溧广段公路改建工程工程初步设计咨 询 报 告中设设计集团股份有限公司二一七年四月1. 工程概况 国道233（G233），起点在内蒙古自治区克什克腾旗，终点在安徽省黄山市。根据国家公路网规划（2013-2030），S230广德县城至皖苏交界段拟升级为国道，是G233的组成部分。S230是广德县南北向的主要交通干道，北接江苏溧阳、南接浙江安吉，沿途串接邱村、卢村及广德县城，是广德县与江苏、浙江等发达地区经济往来的重要通道，路线里程40.7 Km。1.1项目背景1.2 咨询依据1 关于本项目的咨询委托书；2 本项目的工程可行性研究报告评审意见及批复意见；3 设计单位提交的初步设计文件及相关资

2、料。4 国家颁布的相关法律、法规。5 现行国家、交通部、地方及相关行业颁布的工程建设标准、规范、规程、规定、办法及要求。6 经上级有关主管部门审查与批复的文件及会议纪要。7 国家和交通运输部有关政策、标准、规范、规程、强制性标准及规定等。1.3 技术标准及工程规模本项目采用一级公路双向四车道建设标准，设计速度80Km/h，荷载等级采用公路-I级，设计洪水频率采用1/100。一般路段路基宽25.5m，个别穿集镇段增设辅道。全线共设桥梁17座，其中大桥4座，中、小桥13座；分离立交2处；全苜蓿叶互通立交1处，单喇叭互通立交1处；服务区、养护工区、治超站各1处。路面结构全线采用沥青混凝土路面。其他技

3、术标准按照公路工程技术标准（JTG B01-2014）规定执行。1.4 咨询内容1核查设计文件编制是否符合公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发【2007】358号的要求，是否达到本阶段的深度要求等，并提出审查咨询意见和建议。 2检查初步设计对工程可行性研究报告评审意见及批复意见的执行情况。3根据国家、交通运输部颁布的现行标准、规范、规程及有关“工程建设强制性条款”（公路工程部分），进一步对基础资料收集的完整性进行审查，提出审查咨询意见。 4对路线总体设计及路线方案提出审查咨询意见。5. 对路线平、纵面设计提出审查咨询意见。 5根据初勘资料，对路基、路面、桥梁等工程设计方案的比选深度提出

4、审查咨询意见；对推荐方案的安全性、合理性、经济性，提出详细咨询意见。 6对具体设计图纸中存在的差、错、漏、碰提出审查咨询意见。 2、总体评价 设计单位推荐的路线总体走向及主要控制点与G233溧广段公路改建工程可行性研究报告研究结论基本一致。结合沿线地形、地物和城镇规划等实际情况，线形顺适流畅，采用的各项技术指标较为合理；路基路面、排水设计原则和设计方案合理、可行，符合有关规范的要求。桥位布置总体上能够符合路线走向，桥型方案结合了地方规划及相关部门意见，桥型选择、跨径布设基本合理。 设计文件内容基本齐全、叙述简明、图表清晰、文件组成和深度基本符合交通部颁布的公路工程基本建设项目设计文件编制办法的

5、要求。但文件在部分方案论证深度略浅，路基路面、桥梁涵洞基础资料不够详细，同时存在个别错、漏、碰、缺等问题，建议进一步修改完善，以满足施工图设计的需要。3、主要咨询意见3.1 总体设计3.1.1总说明书1、关于技术标准及主要技术指标的采用情况，公路工程技术标准JTGB01-2014中取消了确圆曲线的一般值、极限值的说法，标准中4.0.17根据不同的设计速度，给定了最小圆曲线半径。同时，设计文件中应根据工可报告的批复意见，明确本项目的功能定位（干线公路？还是集散公路？），以便在设计参数取值中有所依据。3、主要咨询意见3.1 总体设计3.1.1总说明书2、项目中车辆运行速度模拟检验结果表明：路线全路

6、段的运行速度差均小于30Km/h，运行速度协调性较好。该结果不能很好满足公路工程技术标准JTGB01-2014中3.5.2“相邻路段运行速度之差应小于20Km/h，同一路段运行速度与设计速度之差宜小于20Km/h”的要求。3、主要咨询意见3.1 总体设计3.1.1总说明书3、核查设计文件中对于护栏的设置原则，“临塘段在人行道外侧设置人行栏杆”，根据公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-2006中4.2.1规定：“2 路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段”均应设置路侧护栏。4、建议将公路交通标志反光膜GB/T18833-2002修改为道路交通标志反光膜GB/T18833-2012，

7、应用的规范已过期。、总说明中对于“地表水和地下水无腐蚀性，可直接用作工程用水”与地质勘察报告中所叙述的“对混凝土和钢筋具有微腐蚀性”不一致，请核查。3、主要咨询意见3.1 总体设计3.1.2 总体设计图1、起点与江苏段渐变的方式不妥，不利于江苏段修建时与本项目的路基衔接。建议在两省交界处全断面修建，在江苏段未修建之前，以标线、水马或塑料警示桩的型式在本项目范围内进行渐变处理。2、0+619处的型交叉未见渠化设计，与说明不符。3、5+142、K7+544、K19+975处表明的平面十字交叉，未见中央分隔带开口。3、主要咨询意见3.1 总体设计3.1. 总体设计图4、6+079为丁字交叉标注为十字

8、交叉；5、K8+123标注为丁字交叉，未见中央分隔带开口。6、总体图中交叉路口（除K9+855、K12+465、K19+051、 K34+129外），未见渠化设计，与说明不符。7、全线的排水沟设置不全，部分路段缺失。8、总体图中缺失坐标格网与控制点。3、主要咨询意见3.2 路线设计1、核查K31+849处主线上跨宣杭铁路的净空，纵断面标注净空为6.55米，不满足前期与铁路部门协调要求的不小于8.0米净空的要求。 2、根据公路工程基本建设项目设计文件编制办法中5.2.3条要求，建议补充区域路网布置图。3、主要咨询意见3.3 路基路面及排水1）清除表土的厚度较深，“水田段清除表层80cm后的表层土

9、，旱地、丘陵段清除表层50cm后的种植土”，建议根据地质勘察报告，适当进行优化设计，增加可利用土方，既减少借土又减少弃土量，减少征用土地，保护耕地，也保护环境。2）路线在K1+760K1+945深路堑段，最大挖深37米，应与隧道方案相比较。3）路基填料中所采用的山皮石应给予规格控制，明确土中含石量及石料的规格，否则不宜施工控制。3、主要咨询意见3.3 路基路面及排水4）对加载填土速率控制标准中，应给定极限填土高度，否则施工中无法确定极限填土高度的80%，80%100%的具体数值。5）一般路堤处理方案比选中，不同深度的处理方案应分开比选。如果比较方案表中表达的是同一路段具有较深软弱地基的情况下而

10、进行的浅层处理与深层处理相比选，应确保该路段浅层处理方案的可行性。6）桥铺段PHC桩复合地基处理方案中，10cm的高强土工格室的填料不易施工，机械施工容易将格室压倒，使格室失去作用，人工填料困难。40cm的碎石垫层建议改为级配碎石，碎石垫层无法压实。3、主要咨询意见3.3 路基路面及排水7）关于路基回弹模量的取值，项目依据公路沥青路面设计规范JTG D50-2006的规定，取本项目的土基回弹模量40Mpa，该规范现行有效，但该规范目前正在修订中，修订中将在重交通荷载下土基回弹模量由40Mpa调整至60Mpa，考虑到设计周期和施工周期的原因，建议本项目设计中对土基回弹模量取值宜提高标准，以60M

11、pa为宜。8）老路补强设计中：“IV）h38cm，新老纵坡差值不满足补强厚度要求，挖出老路面按新建路面施工”，但在提供的设计文件中表明，老路面评价的弯沉代表值16.423.4（0.01）均小于交工验收水泥稳定碎石基层的验收弯沉值27.8（0.01mm），也就是说，老路现有路面强度均高于新建路面水泥稳定碎石基层顶面的强度，因此，只需在原路面顶面加铺沥青面层即能满足强度要求。核查补强方案的合理性。3、主要咨询意见3.3 路基路面及排水9）根据公路路面基层施工技术细则JTG/T F20-2015中4.2.4规定，本项目水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度宜在4.06.0Mpa，设计文件中给定的水泥稳定

12、碎石基层7d无侧限抗压强度在3.04.0Mpa之间，偏低。10）路基防护方案必选中，在造价比较方面：方案一与方案二以平方米计价，方案三与方案四以立方米计价，宜统一比较单位，以利于决策。11）下穿商杭高铁处（K37+766），桥下路基是否需要特殊处理，宜在设计文件中明确。3、主要咨询意见3.4 桥梁1、K0+875中桥 （1）、桥梁位于曲线上，C4-4-1-1桥位平面图中应补充曲线要素表及高程系统。（2）、桥梁位于R=572.206m的圆曲线上，全桥为单向5%的超高，桥梁采用16m预制T梁，墩台径向布置，而预制T梁为2%横坡，每片梁长变化较大，建议本桥采用16m现浇梁板结构。3、主要咨询意见3.

13、4 桥梁2、K10+102中桥 （1）、桥梁位于曲线上，C4-4-2-1桥位平面图中应补充曲线要素表及高程系统。（2）、本桥桥位处老桥为1-16m的空心板，应补充老桥相关情况描述，补充桥梁拆除重建依据。（3）、从C4-4-2-2工程地质纵断面图中圆砾土层高程为52.7m左右，圆砾土可作为基础持力层，建议根据地质勘查参数优化桥梁下部结构，桥台可采用扩大基础U型桥台，必要时进行换填处理。3、主要咨询意见3.4 桥梁3、其他中桥详见咨询报告 4、K25+130无量溪大桥 （1）、桥梁位于曲线上，C4-4-8-1桥位平面图中应补充曲线要素表及高程系统。（2）、C4-4-8-3桥型布置图中应补充常水位。

14、（3）、C4-4-8-8桥墩一般构造图（三）中支座垫石标注间距为45.9cm有误，应为46.2cm；支座垫石纵向尺寸为1.8m满布盖梁上，建议适当减小垫石纵向尺寸，预留模板支撑空间。（4）、C4-4-8-9中支座中心线到背墙线间距有误，建议核查。3、主要咨询意见3.4 桥梁5、K29+942侯家湾大桥、K35+587高头湾大桥（1）、桥梁位于曲线上，桥位平面图中应补充曲线要素表及高程系统。（2）、侯家湾大桥采用6跨一联，在0、6桥台处设置一道80伸缩缝，建议采用三跨一联，在3号墩处增设一道伸缩缝。（3）、桥梁采用80型伸缩缝，伸缩缝在桥面铺装20cm深度内安装即可，预制小箱梁无需预留24cm深

15、伸缩缝预留槽，建议取消梁板梁端预留槽。（4）、C4-4-10-9、C4-4-12-9中支座中心线到背墙线间距有误，建议核查。3、主要咨询意见3.4 桥梁6、K36+047南冲大桥、38+902包家冲大桥（1）、桥梁位于曲线上，桥位平面图中应补充曲线要素表及高程系统。（2）、桥梁采用80及160型伸缩缝，伸缩缝在桥面铺装20cm深度内安装即可，预制小箱梁无需预留24cm深伸缩缝预留槽，建议取消梁板梁端预留槽。（3）、建议将K36+047南冲大桥3号墩处80型伸缩缝改为160型伸缩缝。（4）、C4-4-13-8桥墩一般构造图（二）中支座垫石标注间距45cm及C4-4-14-8桥墩一般构造图（三）中

16、支座垫石标注间距为53cm有误，应为40cm；分联墩支座垫石纵向尺寸为1.8m满布盖梁上，建议适当减小垫石纵向尺寸，预留模板支撑空间。（5）、C4-4-13-9、C4-4-14-9中支座中心线到背墙线间距有误，建议核查。3、主要咨询意见3.4 桥梁7、 K34+943.5上跨G50高速大桥（1）、该大桥宜补充方案进行比选。（2）、补充与G50高速相关管养部门的对接资料、G50高速后期改扩建规划及所属部门相关批复性文件。（3）、上跨G50高速大桥采用（40+70+40）m变截面预应力混凝土连续梁，从桥梁总体布置图看出桥梁边跨处挖方较大，一跨跨越G50高速较为合理，建议增加必要的比较方案选取合理、

17、经济的桥型方案。3、主要咨询意见3.4 桥梁7、 K34+943.5上跨G50高速大桥（4）、本桥上部结构（40+70+40）m变截面预应力混凝土连续梁采用挂篮悬浇施工，单幅桥梁宽度为12.5m，悬臂浇筑段分为11个节段，咨询认为悬浇节段重量较小，建议优化减小悬浇梁段划分，取消2.5m节段，采用3.5m或4m节段长度，以便缩减施工工期。（5）、主墩边桩外侧与承台边缘的距离为50cm，不满足规范要求的不小于0.3倍桩径（0.3x200=60cm）的要求，建议优化。（6）、C6-3-6-1-1桥梁总体布置图中承台标注尺寸与C6-3-6-1-5桥墩一般构造图中标注尺寸不符，建议核查。3、主要咨询意见

18、3.5 涵洞 核查K6+890、K8+272、K10+440、K11+398、K21+917、K22+607、K22+845、K29+663等填土高度较低小于1.5米时，采用1.50米圆管涵的可行性，对于设置圆管涵有困难的路段，建议根据地质条件改设盖板涵或箱涵。3、主要咨询意见3.6 路线交叉3.6.1平面交叉咨询认为，平面交叉的设计过于具体，根据公路工程技术标准JTGB01-2014中9.1.5及9.1.6条规定，宜将项目中的平面交叉根据被交道路的技术等级进行分类，根据分类的结果进行平面交叉的设计。宜在初步设计中重新明确项目的功能定位，“干线公路”与“集散公路”对各种技术指标的选用有较大影响

19、。3、主要咨询意见3.6 路线交叉3.6.2立体交叉（1）咨询认为，公路路线设计规范JTG D20-2006的确是现行有效的技术规范，但目前正处于修订期，对于公路立交设计，宜根据公路立体交叉设计细则JTG/T D 21-2014进行设计。（2）基于两本规范对匝道断面的选择标准不同，建议根据公路立体交叉设计细则JTG/T D 21-2014对两个互通的匝道断面进行梳理。（3）西塘互通为G318上跨本项目，桥梁未见变跨设计，本项目与G318斜交，且本项目的中央分隔带也未见变宽设计，建议加强与G318项目的设计方协调，完善总体布置。（4）建议对石香炉互通中的“溧阳宁国”方向、“宁国溧阳”方向采用主线延伸段的方式进行沟通衔接。3、主要咨询意见3.7 其他工程筑路材料咨询建议：根据公路工程技术标准JTG B01-2014中5.0.9中规定“路基填料采用尾矿、矿渣等材料时，应做环保评价，明确利用方案及处置措施”。本项目设计中采用了尾矿砂作为路基填料，有可能会带来潜在的环保风险，建议针对该方案补充环保评价、明确利用方案及处置措施。3、主要咨询意见3.8 概算（1）水泥稳定土拌合站